JPS59120513A - Air intake unit structure - Google Patents
Air intake unit structureInfo
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- JPS59120513A JPS59120513A JP23297182A JP23297182A JPS59120513A JP S59120513 A JPS59120513 A JP S59120513A JP 23297182 A JP23297182 A JP 23297182A JP 23297182 A JP23297182 A JP 23297182A JP S59120513 A JPS59120513 A JP S59120513A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用空気調和装置の所定箇所に配設される
エアインテークユニットに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air intake unit disposed at a predetermined location of a vehicle air conditioner.
まず、車両用空気調和装置について、第１，２図に従っ
て概説する。丁なわちファン１によって基幹ダクト２内
に導入された空気は、エノくボレータ３を通過して除湿
冷却され、ヒータコア４の前面に設けられているエアミ
ックスドア５の開度によシ、その一部はヒータコア４を
通過して加熱され、他部はヒータコア４ｔ−バイパスし
皮後両者は再び混合されて所望の温度に調節される。−
万前記基幹タークト２はそれぞれデフ０スタ一吹田口６
゜フェイス吹出［１７，７−）吹出口８．リヤ吹出口９
等に連通してお夛、各吹出口に設けられ之ドアの開度に
よシ、当該吹出口よシ所望量の空訓風を得るのである。First, the vehicle air conditioner will be outlined according to FIGS. 1 and 2. In other words, the air introduced into the main duct 2 by the fan 1 passes through the volator 3 to be dehumidified and cooled, and the air is dehumidified and cooled depending on the opening degree of the air mix door 5 provided in front of the heater core 4. A portion passes through the heater core 4 and is heated, and the other portion bypasses the heater core 4t, and after the skin is heated, the two are mixed again and adjusted to a desired temperature. −
Wan's main trunk 2 is differential 0 star 1 Suitaguchi 6
゜Face outlet [17, 7-) outlet 8. Rear air outlet 9
Depending on the degree of opening of the door provided at each air outlet, a desired amount of air flow can be obtained from the air outlet.
かかる車両用空気調和装置において、装置内への空気の
導入に際しては、該装置に配設されているエアインテー
クユニット１ｏを介して行なう。In such a vehicle air conditioner, air is introduced into the device through an air intake unit 1o provided in the device.
すなわちエアインテークユニットは第３図に示したよう
に外気導入夕°クトと連通する外気尋人口１１及び客室
内側に開口した内気導入口１２とを有するケーシーグ１
８と、このケーシーグ１３内に回動自在に設けられ、そ
の開度によｐ両導入口１１゜１２の開口部調節及び閉鎖
を行なうインテークドア１４と、内蔵された７アン１と
から構成されている。そして第２図に示したようにイン
テークドア１４は、その開度により、内気と外気の装置
内への導入比率を決定するとともに、各導入口１１゜１
２を全閉して内気のみ、外気のみの導入をも可能にする
のである。That is, as shown in FIG. 3, the air intake unit includes a case 1 having an outside air intake port 11 that communicates with an outside air intake port and an inside air intake port 12 that opens inside the cabin.
8, an intake door 14 which is rotatably provided in the casing 13 and which adjusts and closes the openings of the two inlets 11 and 12 according to its opening degree, and a built-in 7-an 1. ing. As shown in FIG. 2, the intake door 14 determines the introduction ratio of inside air and outside air into the device depending on its opening degree, and also allows each intake port 11°1
2 can be fully closed to allow only inside air or outside air to be introduced.
そして特に冷房時においては、外気導入口１１を全開に
、内気導入口１２を全開にしたいわゆる内気循環にして
、冷却効率の向上が図られる。したがってこの内気循環
時には、装置内への空気の導入は全て内気導入口１２よ
りなされることとなシ、該内気導入口１２を通過する空
気の量は飛躍的に増大する。Particularly during cooling, the outside air inlet 11 is fully opened and the inside air inlet 12 is fully opened for so-called inside air circulation to improve cooling efficiency. Therefore, during this inside air circulation, all the air is introduced into the apparatus through the inside air inlet 12, and the amount of air passing through the inside air inlet 12 increases dramatically.
しかしながら、従来のエアインテークユニット１０にあ
っては、第３図に示したように、インテークドア１４が
単なる平板状であシ、内気導入口１２はこの平板状のイ
ンテークドア１４によって全閉可能なものであることを
要する点に起因して、該内気導入口１２の開口数は１個
所に限定され、し友がって吸入口面積も自ずと制限され
る。However, in the conventional air intake unit 10, as shown in FIG. 3, the intake door 14 is simply a flat plate, and the inside air inlet 12 can be completely closed by the flat intake door 14. Due to the fact that the inside air introduction port 12 is required to be a compact type, the number of openings of the inside air introduction port 12 is limited to one location, and the area of the intake port is naturally limited.
このため前述のように内気循環時の通気量の増大とも相
俟って、内気導入口１２における通気抵抗が増大し、特
にファン１を高速回転にする大風量使用時には吸入抵抗
によって、騒音が著るしく増大し、内気導入口１２近傍
に着座している乗員Ｍは勿論のこと、他の乗員にも不快
を及ぼ丁という問題点を有する。For this reason, as mentioned above, together with the increase in the amount of ventilation during internal air circulation, the ventilation resistance at the internal air inlet 12 increases, and especially when the fan 1 is rotated at high speed and a large air volume is used, the suction resistance causes significant noise. This has the problem of causing discomfort not only to the passenger M seated near the inside air introduction port 12 but also to other passengers.
無論かかる問題点を解決する為には、大型のケーシング
１３金用い、内気導入口面積を平面的に増加させる一万
、インテークドア１４も、該内Ａ導入口１２を全閉可能
に大型化すれば良いわけであるが、かかる手段によれば
車両の居住スペースを著しく損なうという新たな問題点
が生じてし箇うこととなる。Of course, in order to solve such problems, it is necessary to use a large 13-karat gold casing, increase the area of the inside air inlet in two dimensions, and increase the size of the intake door 14 so that the inner A inlet 12 can be completely closed. However, if such a measure is adopted, a new problem arises in that the living space of the vehicle is significantly impaired.
しかして本発明は、この新たな問題点を生せしめること
なく、従来の問題点を解決丁べくなでれたものであシ、
補助内気導入口を前記内気導入口の側部に設けてその総
開口面積を拡大し、吸入抵抗の低減を図り、さらにイン
テークドアは内気導入口閉鎖時に補助内気導入口を同時
に全閉する形状に成形しｍことによシ、前記新たな問題
点の発生、丁なわち車両の居住スペースの減少を伴うこ
となく、従来の問題点の解決、′ｊｆｒ、わち騒音の軽
減を図ることができる”エアインテークユニット構造を
提供することを目的とするものである。However, the present invention is an attempt to solve the conventional problems without creating new problems.
An auxiliary internal air inlet is provided on the side of the internal air inlet to increase its total opening area and reduce intake resistance, and the intake door is shaped so that when the internal air inlet is closed, the auxiliary internal air inlet is fully closed at the same time. By molding, it is possible to solve the conventional problems, ie, reduce noise, without creating the new problems mentioned above, ie, reducing the living space of the vehicle. ``The purpose is to provide an air intake unit structure.
以下本発明の構成について、第４図以降に示した各実施
例に従って説明する。The configuration of the present invention will be described below in accordance with the embodiments shown from FIG. 4 onwards.
第４図は本発明の第１実施例を示すもので１図中２０は
エアインテークユニットであシ、０の工アインテークユ
ニット２０が組付けられる車両用空気調和装置内に、空
気を導入子べくファン（明示せず）が内蔵されている。FIG. 4 shows a first embodiment of the present invention, in which 20 is an air intake unit, and 0 is an air intake unit for introducing air into a vehicle air conditioner to which the air intake unit 20 is installed. It has a built-in fan (not shown).
２１はエアインテークユニット２０のケーシングであシ
、前記ファンを収納したファン収納部２１ａ％該収納部
２ ］、 ａを開口して設けた通風口２１ｂ、該通風口
２１ｂを覆い三角柱体を横設した形状のインテークボッ
クス部２１ｃとから構成されている。２２は外気導入口
であ、す、インテークボックス部２１ｃの一方の斜面部
に開口しかつこの開口部に、他のユニットとの結合用の
ダクトを突設した構造よυなる。21 is a casing of the air intake unit 20, a fan storage part 21a in which the fan is stored, a ventilation port 21b provided by opening a, and a triangular prism body horizontally arranged to cover the ventilation port 21b. The intake box portion 21c is configured to have an intake box portion 21c. Reference numeral 22 denotes an outside air inlet, which is opened at one slope of the intake box portion 21c, and has a structure in which a duct for connection with other units is provided protruding from this opening.
２３は内気導入口であり、インテークボックス部２１の
他の斜面部に開口し比内気導入口２３ ｇと、インテー
クボックス部２１の三角状の垂直面部略下半分を開口し
た第１補助内気導入口２３ｂと、他の垂直面部略下半分
を開口した第２補助内気導入口２８ｃとから構成されて
いる。２４はインテークドアであり、前記インテークボ
ックス部２１ｅに収容され、かつビン２５によって回動
自在に装着されており、その形状は、第４図（ｃＩＪに
独立して示したように、内気導入口２３を全閉した状態
において、内気導入口２３ａを閉鎖する基板部２４＆と
、この基板部２４ａの両側部に突設でれた同様に笥１第
２補助内気導入口を閉鎖する側板部２４ｂ。Reference numeral 23 designates an internal air inlet, which includes a specific internal air inlet 23g that opens on the other slope of the intake box section 21, and a first auxiliary internal air inlet that opens approximately in the lower half of the triangular vertical surface of the intake box section 21. 23b, and a second auxiliary inside air inlet 28c which is open at substantially the lower half of the other vertical surface. Reference numeral 24 denotes an intake door, which is housed in the intake box part 21e and is rotatably attached to the bin 25, and its shape is similar to that of the inside air inlet as shown separately in FIG. 4 (cIJ). 23 is fully closed, a base plate part 24& closes the inside air inlet 23a, and side plate parts 24b protruding from both sides of the base part 24a similarly close the second auxiliary inside air inlet of the cabinet 1.
２４ｃとからなる。It consists of 24c.
２６．２６はインテークボックス部２１ ｃにおいて、
インテークドア２４回動時に側板部２４ｂ。26.26 is the intake box part 21c,
side plate portion 24b when the intake door 24 rotates.
２４ｃを挿通させるために設けられた側板挿通スリット
であシ、第６図（イ）（ロ）に示したように、インテー
クドア２４が内気導入口２３を閉鎖しているとさ、すな
わち側板部２４ｂ、２４ｃ挿通前の状態においては、各
々の端縁を密接してシールする一方（第５図（ロ））、
インテークドア２４が外気導入口２２を閉鎖していると
き、すなわち側板部２４ｂ、２４ｃ挿通時には、これを
受容しかつ核側板部２４ｂ 、２４ｃの両側面に圧接し
てシールするシール材２６ ａ 、 ２６ ｂを相対向
させて貼着させてなる。As shown in FIGS. 6(a) and 6(b), when the intake door 24 closes the inside air inlet 23, the side plate part 24c is inserted through the side plate insertion slit. In the state before insertion of 24b and 24c, the edges of each are tightly sealed (FIG. 5 (b)),
When the intake door 24 closes the outside air inlet 22, that is, when the side plates 24b and 24c are inserted, sealing materials 26a and 26 that receive the intake door 24 and press against both sides of the core side plates 24b and 24c for sealing. b are pasted facing each other.
なおインテークドア２４は、第５図（イバｑに示したよ
うに、中心部を鉄板１１該鉄板１の両表面をウレタンＵ
、Ｕ、該ウレタンＵ、Ｕの各光面にゴムｇを被覆させた
断面荷造であり、したがって前記シール材２６ａ 、２
６ｂはインテークドア２４ａの表面材であるゴムｇと同
質部材にて成形丁れば、側板部２４ｂ 、２４ｃ挿通時
のシール性は良好なものとなシ、好ましい。As shown in FIG.
, U, each optical surface of the urethane U, U is coated with rubber g, and therefore the sealing materials 26a, 2
It is preferable that 6b be made of the same material as the rubber g that is the surface material of the intake door 24a, since this will provide a good seal when the side plates 24b and 24c are inserted.
以上の構成に係る第１の実施例において、エアインテー
クユニット２０は第１図に示したような車両用空気調和
装置に組み込１れるわけであるが、乗員がコントロール
レバー２金外気導入側に操作すると、インテークドア２
４の基板部２４ａは内気導入口２８ａを、側板部２４ｂ
、２４ｃは各々第１第２補助内気導入口２３ｂ、２３
ｃを閉鎖して、内気のエアインテークユニット２０内へ
の侵入を阻止するとともに、外気導入口２２を全開にし
て、外気のみを導入させる。このとき前述のように側板
挿通スリット２６はシール材２６ａ、２６ｂによってシ
ールされていることから該スリツ゛ト２６から内気が混
入することはない。In the first embodiment with the above configuration, the air intake unit 20 is incorporated into a vehicle air conditioner as shown in FIG. When operated, intake door 2
The base plate part 24a of No. 4 has the inside air inlet 28a connected to the side plate part 24b.
, 24c are the first and second auxiliary inside air introduction ports 23b and 23, respectively.
c is closed to prevent inside air from entering the air intake unit 20, and the outside air introduction port 22 is fully opened to allow only outside air to be introduced. At this time, as described above, the side plate insertion slit 26 is sealed by the sealing materials 26a and 26b, so that no internal air enters through the slit 26.
次に冷房時等において乗員が前記レバー！を内気循環側
に操作すると、インテークドア２４はビン２５を中心と
して回動する。この際インテークボックス部２１ｅには
側板挿通スリット２６．２６が設けられていることから
、側板部２４ｂ、２４ｃは各々の前記スリン）２６．２
６に挿入し、支障なくインテークドア２４は回動を行な
うことかでさる。そして該インテークドア２４の基板部
２４ａは、外気導入口２２全全閉し、内気導入口２３か
らのみ、内気の導入がなされることとなる。この時内気
導入口２３は、従来と相違して、内気導入口２３ａのみ
ならず、ＷＪ１第２の補助内気導入口が設けられており
、その総開口面積は増加てれていることから、通気抵抗
は低減し、よってこの通気抵抗に起因して発生する騒音
を激減することとなるのである。Next, when cooling the air conditioner, the occupant uses the lever! When the intake door 24 is operated to the inside air circulation side, the intake door 24 rotates around the bin 25. At this time, since the intake box part 21e is provided with a side plate insertion slit 26.26, the side plate parts 24b and 24c are connected to each of the above-mentioned slits 26.2.
6, and the intake door 24 can be rotated without any problem. Then, in the base plate portion 24a of the intake door 24, the outside air inlet 22 is completely closed, and inside air is introduced only from the inside air inlet 23. At this time, the inside air inlet 23 is different from the conventional one in that not only the inside air inlet 23a but also the WJ1 second auxiliary inside air inlet are provided, and the total opening area is increased, so that the ventilation The resistance is reduced, and therefore the noise generated due to this ventilation resistance is drastically reduced.
第６，７図は本発明の第２．第３実施例を示すものであ
シ、補助内気導入口と、これに相応させてインテークド
アの形状のみを前記実施例と相違させたものである。１
ず第６図に示し之第２笑施例は、第１冥施例における内
気導入口２ Ｓ ＆と補助内気導入口２３ｂとからなる
内気導入口２３′を形成し、又これに相応して基板部２
４ａと側板部２４ｂとからなるインテークドア２４′と
を用いたものである。他方第７図に示した第３実施例は
第１実施例における内気導入口２３１Ｌと補助内気導入
口２３ｃとからなる内気導入口２３“全形成し、又これ
に相応して基板部２４＆と側板部２４ｃとからなるイン
テークドア２４″と全周いたもＯである。6 and 7 are the second embodiment of the present invention. This third embodiment is different from the previous embodiment only in the shape of the auxiliary internal air inlet and the corresponding intake door. 1
The second embodiment shown in FIG. 6 forms the inside air inlet 23' consisting of the inside air inlet 2S & in the first embodiment and the auxiliary inside air inlet 23b, and also has a corresponding configuration. Board part 2
4a and an intake door 24' consisting of a side plate portion 24b. On the other hand, in the third embodiment shown in FIG. 7, the inside air inlet 23'' consisting of the inside air inlet 231L and the auxiliary inside air inlet 23c in the first embodiment is completely formed, and the base plate part 24& and the side plate are formed accordingly. The intake door 24'' is made up of a portion 24c and a groove O around the entire circumference.
この第２．第３冥施例も、外気導入時には、基板部２４
ａが内気導入口２８＆を、又側板部２４ｂ、２４ｃが各
々補助内気導入口２：（ｂ、２３ｃを全閉して、外気の
みの導入を行ない、又内気循環時には基板部２４＆によ
って外気導入口２２を全閉して、各々内気導入口２３’
、 ２３“から内気のみの導入を行なう。０の時内気導
入口”２Ｂ’、２８″は内気導入口２３１Ｌ以外に各々
他の導入口が設けられていることからその分、通気抵抗
は低減し、又これに起因する１騒音も減少する。したが
って、車室内のレイアウトによシ、第１実施例で示した
第２．第３の補助内気導入口が、ダッシュサイド。This second. In the third embodiment, when outside air is introduced, the substrate portion 24
a is the inside air inlet 28&, and side plate parts 24b and 24c are respectively auxiliary inside air inlet 2: (b, 23c are fully closed to introduce only outside air, and when inside air is circulated, the outside air inlet is connected by the base plate 24&) 22 fully closed, and each internal air inlet 23'
, 23" is introduced. At the time of 0, the inside air inlet ports "2B' and 28'' are provided with other inlet ports in addition to the inside air inlet port 231L, so the ventilation resistance is reduced accordingly. , and the noise caused by this is also reduced. Therefore, depending on the layout of the vehicle interior, the second and third auxiliary internal air intake ports shown in the first embodiment may be installed on the dash side.
又はアンダーカバー等で遮蔽される場合にも、本実施例
によシ通気抵抗の低減、騒音低減を図ることが可能とな
る。Alternatively, even in the case of being shielded with an undercover or the like, this embodiment makes it possible to reduce ventilation resistance and noise.
第８図は本発明の第４実施例を示すものである。FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention.
すなわち本実施例においては、インテークボックス部２
１ｅの一万の斜面部全面を開口するとともに、この開口
部を囲むダクト部２２ ａによって外気導入口２２′を
設けｔものである。That is, in this embodiment, the intake box section 2
The entire surface of the slope part 1e is opened, and an outside air inlet 22' is provided by a duct part 22a surrounding this opening.
したがって第１〜３夫施例で採用した側板挿通スリット
２６．２６及びシール材２６ａ、２６ｂ等は用いること
なくして、インテークドア２４は支障なく回動を行なう
ことができる。Therefore, the intake door 24 can be rotated without any trouble without using the side plate insertion slits 26, 26, sealing materials 26a, 26b, etc. employed in the first to third embodiments.
なお本実施例においては、第８図（ロ）に示したように
第１補助内気導入口２３ｂ（及び第２補助内気導入口２
３Ｃ）の開口上縁の内側には、 （ンテークドア２４の
全閉時に、側板部２４ｂ（及び２４Ｃ）に圧接するシー
ル材２７が貼Ｈされておシ、外気導入時の内ス側のシー
ルの完全性を図っている。In this embodiment, as shown in FIG.
A sealing material 27 is pasted on the inside of the upper edge of the opening of 3C), which presses against the side plate 24b (and 24C) when the intake door 24 is fully closed. Aiming for completeness.
本実施例の内気循環時には内気導入口２３ａ。During the internal air circulation in this embodiment, the internal air inlet 23a.
第１補助内気導入口２３ｂ、第２補助内気尋入口２３ｃ
、！：す内気が導入され、従来の内気導入口２８＆のみ
を有するエアインテークユニットに比較して通気抵抗を
減少せしめ、これに起因する騒音の低減を図ることがで
きるものである。First auxiliary inside air inlet 23b, second auxiliary inside air inlet 23c
,! : Inside air is introduced into the air intake unit, which reduces ventilation resistance compared to a conventional air intake unit having only the inside air inlet 28&, and reduces noise caused by this.
以上説明したように本発明は、補助内気導入口金エアイ
ンテークユニットの内気導入口の側部に設けてその総開
口面積を拡大式せるとともに、このエアインテークユニ
ットに用いられるインテークドアは前記内気導入口閉鎖
時に前記補助内気導入口を同時に全閉する形状に形成し
たことから、いわゆる内気循環時には開口面積が拡大し
た内気導入口からの導入により、通気（吸入）抵抗を低
減式せることができ、この流通抵抗に起因して生ずる騒
音を低減させることができ、この騒音による不快を解消
すること力ｉ″？？きる。As explained above, the present invention provides an auxiliary inside air inlet nozzle on the side of the inside air inlet of an air intake unit to expand the total opening area, and an intake door used in this air intake unit is provided with an auxiliary inside air inlet on the side of the inside air inlet of the air intake unit. Since the auxiliary inside air inlet is formed in a shape that completely closes at the same time when the auxiliary inside air inlet is closed, ventilation (inhalation) resistance can be reduced by introducing inside air through the inside air inlet with an enlarged opening area during so-called inside air circulation. The noise caused by the flow resistance can be reduced, and the discomfort caused by this noise can be eliminated.
又吸入抵抗の減少により、少電力でも大風量を田丁こと
ができる為、オルタネータ負荷低減による燃費の向上、
及び風量増加による冷房効率の向上を図ることができる
。In addition, due to the reduction in suction resistance, a large air volume can be produced even with low electric power, which improves fuel efficiency by reducing the alternator load.
It is also possible to improve cooling efficiency by increasing air volume.
又各笑施例は車室内のレイアウトにより適宜選択して採
用し得る他、第４笑施例にあっては、側板挿通スリット
の成形、該スリットに用いるシール材を不要とすること
から低コストにて製造し得るという効果を有するもので
ある。In addition, each embodiment can be selected and adopted as appropriate depending on the layout of the vehicle interior, and the fourth embodiment is low cost because it does not require the molding of side plate insertion slits or the sealing material used for the slits. This has the advantage that it can be manufactured in
第１図は自動車用空気調和装置の一例を示す説明図、第
２図は同概念図、第８図は従来のエアインテークユニッ
トの一例を示す説明図、第４図（イ）は本発明の第１実
施例を示す説明図、第４図（ロ）は同インテークドアの
斜視図、第５図（イバロ）は第４図（イ）Ａ部断面図、
第６図（イ）は第２実施例を示す斜視図、第６図（ロ）
は同インテークドアの斜視図、第７図（イ）は第３実施
例を示す斜視図、第７図（ロ）は同インテークドアの斜
視図、第８図（イ）は第４実施例の一部破断々面図、第
８図（ロ）は第８図（イＪＳＳｉｔＪ断面図である。
２０・・・エアインテークユニット、２１・・・ケーシ
ング、２１１Ｌ・・・プロア７アン収納部、２１ｂ・・
・通風口、２１Ｃ・・・インテークボックス部、２２・
・・外気導入口、２３・・・内気導入口、２３ａ・・・
第１導入口、２８ｂ・・・第２導入口、２３ｃ・・・第
３導入口、２４・・・インテークドア、２４ａ・・・基
板部、２４ｂ。
２４ｃ・・・側板部、２６・・・側板挿通スリット、２
６ａ。
２６ｂ・・・シール材。
第２図
第３図
善
９０−
第４図
〆）
徨
第５図
（イ）
ＩＩＬＩ
第６図
（４）
四
２１′ （ロ）
２５ ２４ＣＩ
第７図
（４）
四
／
１
／２４″
第８図
（１）
しＳ
２４ ２４０Fig. 1 is an explanatory diagram showing an example of an air conditioner for an automobile, Fig. 2 is a conceptual diagram of the same, Fig. 8 is an explanatory diagram showing an example of a conventional air intake unit, and Fig. 4 (a) is an explanatory diagram showing an example of a conventional air intake unit. An explanatory diagram showing the first embodiment, FIG. 4(B) is a perspective view of the same intake door, FIG. 5(Ibaro) is a sectional view of section A in FIG. 4(A),
Figure 6 (a) is a perspective view showing the second embodiment, Figure 6 (b)
7(a) is a perspective view of the third embodiment, FIG. 7(b) is a perspective view of the same intake door, and FIG. 8(a) is a perspective view of the fourth embodiment. Partially broken sectional view, FIG. 8(B) is a cross-sectional view of FIG.・・・
・Ventilator, 21C...Intake box part, 22・
...Outside air inlet, 23...Inside air inlet, 23a...
First introduction port, 28b...Second introduction port, 23c...Third introduction port, 24...Intake door, 24a...Base part, 24b. 24c...Side plate portion, 26...Side plate insertion slit, 2
6a. 26b...Sealing material. Figure 2 Figure 3 Good 90 - Figure 4 〆) Figure 5 (A) IILI Figure 6 (4) 421' (B) 25 24CI Figure 7 (4) 4/1/24'' No. 8 Figure (1) ShiS 24 240
Claims (1)
クトに連通する外気導入口及び客呈内側に開口した内気
導入口を有するケーシングと、該ケーシング内に設けら
れ、その開度により前記両導入口の開度調節及び閉鎖を
行なうインテークドアとを備えたエアインテークユニッ
トにおいて、補助内気導入口を前記内気導入口の側部に
設けてその総開口面積を拡大させるとともに、前記イン
テークドアは向見導入口閉鎖時に前記補助内気導入口を
同時に全閉する形状に形成したことを特徴とするエアイ
ンテークユニット構造。A casing is provided at a predetermined location of a vehicle air conditioner, and has an outside air inlet that communicates with an outside air inlet duct and an inside air inlet that opens to the inside of the passenger compartment. In an air intake unit equipped with an intake door that adjusts the opening degree and closes both intake ports, an auxiliary inside air introduction port is provided on the side of the inside air introduction port to enlarge the total opening area, and the intake door An air intake unit structure characterized in that the auxiliary internal air inlet is formed in a shape that fully closes at the same time when the Mukami inlet is closed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23297182A JPS59120513A (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Air intake unit structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23297182A JPS59120513A (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Air intake unit structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120513A true JPS59120513A (en) | 1984-07-12 |
Family
ID=16947746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23297182A Pending JPS59120513A (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Air intake unit structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120513A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2598979A1 (en) * | 1986-05-22 | 1987-11-27 | Valeo | HEATING AND VENTILATION SYSTEM FOR MOTOR VEHICLE. |
| US4892135A (en) * | 1986-11-21 | 1990-01-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles with hot/refrigeration compartment for stored articles |
| US4907497A (en) * | 1987-05-12 | 1990-03-13 | Valeo | Rigid device for installation of heating and/or air conditioning in an automobile |
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| US5203737A (en) * | 1992-04-17 | 1993-04-20 | Ford Motor Company | Multiple entry air passage |
| EP1319537A3 (en) * | 2001-12-15 | 2005-01-12 | Behr GmbH & Co. KG | Heating or air conditioning installation for motor vehicles |
| EP1526015A1 (en) * | 2003-10-21 | 2005-04-27 | Behr France S.A.R.L. | Flap, in particular for the distribution of ventilating air in the lower part of a passenger compartment |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP23297182A patent/JPS59120513A/en active Pending
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| WO2005049348A1 (en) * | 2003-10-21 | 2005-06-02 | Behr France S.A.R.L. | Flap, in particular for a motor vehicle ventilation system in a footwell |
| EP1526015B1 (en) | 2003-10-21 | 2007-01-10 | Behr France Rouffach SAS | Flap, in particular for the distribution of ventilating air in the lower part of a passenger compartment |
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