JPS59115463A - Fuel injection device of diesel engine - Google Patents
Fuel injection device of diesel engineInfo
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- JPS59115463A JPS59115463A JP57225347A JP22534782A JPS59115463A JP S59115463 A JPS59115463 A JP S59115463A JP 57225347 A JP57225347 A JP 57225347A JP 22534782 A JP22534782 A JP 22534782A JP S59115463 A JPS59115463 A JP S59115463A
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- fuel
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- heater
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection device for a diesel engine.
一般にディーゼルエンジンの排気ガス中には多量のカー
ボン微粒子等の微粒子（パティキュレート）が含まれて
おシ、従来から排気通路にフィルタ部材を設けて上記微
粒子を捕集するようにしている。ところがこのようなフ
ィルタ部材を設けたディーゼルエンジンでは、長時間運
転すると上記微粒子がフィルタ部材に多量に堆積し、こ
れによジエンジンの背圧が上昇して出力が低下するとい
う問題があシ、従来、この問題を解決するため特開昭５
７−８３１１号公報に記載されているように、パティキ
ュレートフィルタにトラップされたカーボン微粒子を電
熱ヒータで焼却するようにしたものがあった。ところが
この従来装置を備えた自動車においては、走行感が滑ら
かでなくぎくしゃくしたものとなったり、さらにはエン
ストしたシし易いという問題があった。Generally, the exhaust gas of a diesel engine contains a large amount of particulates such as carbon particulates, and a filter member has conventionally been provided in the exhaust passage to collect the particulates. However, in a diesel engine equipped with such a filter member, when the engine is operated for a long time, a large amount of the above-mentioned particulates accumulate on the filter member, which increases the back pressure of the engine and reduces the output. Conventionally, in order to solve this problem,
As described in Japanese Patent No. 7-8311, there is a device in which carbon particles trapped in a particulate filter are incinerated with an electric heater. However, automobiles equipped with this conventional device have problems in that the driving feeling is not smooth and jerky, and furthermore, the engine stalls easily.
本発明者はかかる従来の問題に鑑みて鋭意研究した結果
、フィルタ部材に捕集された微粒子成分を焼却するには
これを相当の高温にしてやる必要があシ、そのため電熱
ヒータには多量のｔ流が必要となり、その結果エンジン
出力が落ちてしまうということを見い出した。そこでこ
の発明は、気筒へ噴射供給される燃料を増量する燃料増
量装置を設け、電熱ヒータへの通電時には上記燃料増量
装置を作動させるようにすることにより、電熱ヒ−タ作
動時の出力低下を防止できるディーゼルエンジンの燃料
噴射装置を提供することを目的としている。As a result of intensive research in view of such conventional problems, the present inventor found that in order to incinerate the particulate components collected in the filter member, it is necessary to heat the filter member to a considerably high temperature. It was discovered that the engine output was reduced as a result. Therefore, the present invention provides a fuel increasing device that increases the amount of fuel injected into the cylinder, and operates the fuel increasing device when the electric heater is energized, thereby reducing the output drop when the electric heater is activated. It is an object of the present invention to provide a fuel injection device for a diesel engine that can prevent the above.
以下不発明の実施例を図について説明する。Embodiments of the invention will now be described with reference to the drawings.
第１図及び第２図は本発明の第１の実施例によるディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置を示し、図において１は第
１ないし第４の気筒１ａ〜ｌｄを有する４気筒デイーゼ
ルエンジン、２はエアクリーナ３を通って吸入された吸
入空気を上記エンジン１の各気筒１ａ〜１ｄに供給する
吸気通路、４は上記エンジン１の各気筒１ａ〜１ｄに燃
料を噴射供給する燃料噴射ポンプである。1 and 2 show a fuel injection system for a diesel engine according to a first embodiment of the present invention, in which 1 is a four-cylinder diesel engine having first to fourth cylinders 1a to ld, and 2 is an air cleaner. An intake passage 3 supplies intake air taken in through the engine 1 to each of the cylinders 1a to 1d of the engine 1, and a fuel injection pump 4 injects and supplies fuel to each of the cylinders 1a to 1d of the engine 1.
そして５はエンジン１の排気ガスを外方に排出する排気
通路であり、該排気通路５にはフィルタ部材６が配設さ
れている。該フィルタ部材６は上記排気ガス中のカーボ
ン微粒子を捕集するためのものであり、その内部はセラ
ミックス等からなるハニカム状の隔壁６ａが設けられて
いる。ｉ！た該隔壁６ａの上流側には一本の連続したニ
クロム線等からなる電熱ヒータ７が取付けられ、該電熱
ヒータ７の一端７ａはアースされ、寸た他端７ ））は
リレー等の通電袋＃８に接続され、さらに該通電装置８
はバッテリ９の正側端子に接続されている。Reference numeral 5 denotes an exhaust passage for discharging exhaust gas from the engine 1 to the outside, and a filter member 6 is disposed in the exhaust passage 5. The filter member 6 is for collecting carbon particles in the exhaust gas, and has a honeycomb-shaped partition wall 6a made of ceramics or the like inside. i! An electric heater 7 made of a continuous nichrome wire or the like is attached to the upstream side of the partition wall 6a, one end 7a of the electric heater 7 is grounded, and the other end 7) is connected to a conductive bag such as a relay. #8, and further the energizing device 8
is connected to the positive terminal of the battery 9.
また上記フィルタ部材６の隔壁６ａ土流側には目詰検出
センサ１０が取付けられており、該センサ１０は上記隔
壁６ａ土流側における排気ガスの圧力を検出するように
なっており、これの出力は制御装置１１に入力されてい
る。該制御装置１１は上記目詰検出センサ１０による検
出圧力が所定の設定圧力以上になると目詰信号Ａを発生
するようになっており、該目詰信号Ａは上記通電装置Ｗ
８ネ市′正
及び上記燃料噴射ポンプ４に設けられた←←伶寺装置１
２に入力されるようになっている。Further, a clogging detection sensor 10 is attached to the earth flow side of the partition wall 6a of the filter member 6, and the sensor 10 detects the pressure of exhaust gas on the earth flow side of the partition wall 6a. The output is input to the control device 11. The control device 11 is configured to generate a clogging signal A when the pressure detected by the clogging detection sensor 10 exceeds a predetermined set pressure, and the clogging signal A is transmitted to the energizing device W.
←←Reiji device 1 installed in the 8-neichi's main body and the above fuel injection pump 4
2 is set to be input.
そして上記燃料噴射ポンプ４にはコントロールレバー４
ａが回動自在に設けられ、該レバー４ａの一端はケーブ
ル部材４ｂによりアクセルペダル（図示せず）に連結さ
れ、また上記コントロールレバー４ａの他端近くにはア
ジャスト部材４δが設けられており、これは上記コント
ロールレバー４ａの回動を規制して燃料噴射ポンプ４に
よる最低燃料噴射量を決めるためのものであシ、このよ
うにして上記燃料噴射ポンプ４はアクセルペダルの踏み
込み動作に応じてコントロールレバー４ａが回動してそ
の燃料噴射量が制御されるようになっている。A control lever 4 is attached to the fuel injection pump 4.
a is rotatably provided, one end of the lever 4a is connected to an accelerator pedal (not shown) by a cable member 4b, and an adjustment member 4δ is provided near the other end of the control lever 4a, This is to restrict the rotation of the control lever 4a to determine the minimum fuel injection amount by the fuel injection pump 4. In this way, the fuel injection pump 4 is controlled according to the depression of the accelerator pedal. The fuel injection amount is controlled by rotating the lever 4a.
また上記コントロールレバー４ａの下端付近には補正装
置１２の作動レバー１３が回動自在に設けられており、
その上端１３ａは上記コントロールレバー４ａの下端と
当接し、壕だ該上端１３ａ付近には上記作動レバー１３
の回動を規制するレバーストッパ１３ｂが植設されてお
り、さらにまた上記作動レバー１３の下端１３Ｃにはダ
イヤフラム装置１４のピストンロッド１４ａが回動自在
に連結されている。そして上記ダイヤフラム装置１４の
負圧室１４ ｂＦｉ負圧導入通路１５によシバキューム
ボンプ１６に連通されてお）、該負圧導入通路１５には
切換バルブ１７が介設され、該切換バルブ１７は通常ダ
イヤフラム装置１４（７）負圧室１４ｂに大気圧を導入
し上記制御装置１１から目詰信号Ａが入力されると上記
ダイヤフラム装置−１４の負圧室１４ｂにバキュームポ
ンプ１６の負圧を導ひくようになっており、このように
して上記制御装置１１．補正装置ｆ＆１２により燃料増
量装置が構成されている。Further, an operating lever 13 of the correction device 12 is rotatably provided near the lower end of the control lever 4a.
Its upper end 13a abuts the lower end of the control lever 4a, and a groove is located near the upper end 13a of the operating lever 13.
A lever stopper 13b is installed to restrict rotation of the operating lever 13, and a piston rod 14a of a diaphragm device 14 is rotatably connected to the lower end 13C of the operating lever 13. The negative pressure chamber 14 of the diaphragm device 14 is connected to the vacuum pump 16 by a bFi negative pressure introduction passage 15), and a switching valve 17 is interposed in the negative pressure introduction passage 15. Normally, when atmospheric pressure is introduced into the negative pressure chamber 14b of the diaphragm device 14 (7) and the clogging signal A is input from the control device 11, the negative pressure of the vacuum pump 16 is introduced into the negative pressure chamber 14b of the diaphragm device 14. In this way, the control device 11. The correction device f&12 constitutes a fuel increase device.
次に動作について説明する。Next, the operation will be explained.
エンジン１のアイドリング運転時あるいは極低負荷運転
時においては、運転者がアクセルペダルをほとんど踏み
込んでいないので、リンク部材４ｂはその左万端位置に
あり、コントロールレバー４ａはアジャスト部材４ｃと
当接し、燃料噴射ポンプ４からその最低燃料噴射量に応
じた量の燃料がエンジン１の各気筒１ａ〜１ｄに供給さ
れている。When the engine 1 is idling or operating at a very low load, the driver hardly depresses the accelerator pedal, so the link member 4b is in its left position, the control lever 4a is in contact with the adjustment member 4c, and the fuel An amount of fuel corresponding to the minimum fuel injection amount is supplied from the injection pump 4 to each cylinder 1a to 1d of the engine 1.
そしてこの状態において、上記目詰検出センサ１０によ
る検出圧力が所定の設定圧力よりも高くなると、上記制
御装置１１がフィルタ部材６の目詰りを判定して目詰信
号Ａを発生し、該目詰信号Ａが上記通電装置８及び補正
装置１２に加えられる。すると上記通電装置８がオンし
て上記電熱ヒータ７への通電回路を開き、これによりバ
ッテリ９電流が電熱ヒータ７に流れてこれが発熱し、そ
の結果フィルタ一部材６に堆積していたカーボン微粒子
は焼却されることとなる。In this state, when the pressure detected by the clogging detection sensor 10 becomes higher than a predetermined set pressure, the control device 11 determines that the filter member 6 is clogged and generates a clogging signal A. A signal A is applied to the energizing device 8 and the correction device 12. Then, the energizing device 8 turns on and opens the energizing circuit to the electric heater 7, and as a result, the battery 9 current flows to the electric heater 7, which generates heat. As a result, the carbon particles deposited on the filter member 6 are removed. It will be incinerated.
壕だ一方、上記補正装置１２の切換バルブ１７が負圧導
入通路１５を開き、バキュームポンプ１６による負圧が
ダイヤフラム装置１４の負圧室１４ｂに導入される。す
ると作動レバー１３はダイヤフラム装置１４のピストン
ロッド１４ａに引かれて反時計方向に回動し、これによ
り上記コントロールレバー４ａが時計方向に少し回動し
、その結果上記燃料噴射ポンプ４により上記最低燃料噴
射量より少し多い旬の燃料がエンジン１の各気筒１ａ〜
１ｄに供給されることとなる。On the other hand, the switching valve 17 of the correction device 12 opens the negative pressure introduction passage 15, and the negative pressure by the vacuum pump 16 is introduced into the negative pressure chamber 14b of the diaphragm device 14. Then, the actuating lever 13 is pulled by the piston rod 14a of the diaphragm device 14 and rotates counterclockwise, which causes the control lever 4a to rotate slightly clockwise, and as a result, the fuel injection pump 4 causes the minimum fuel The amount of fresh fuel slightly larger than the injection amount is supplied to each cylinder 1a of engine 1.
1d.
このように本実施例装置では、電熱ヒータ７に通電され
ると同時に補正装置１２によジエンジンｌに供給する燃
料量を増大するようにしたので、電熱ヒータ７への通電
時にエンジン出力が低下するのを防止できる。As described above, in the device of this embodiment, the amount of fuel supplied to the engine l is increased by the correction device 12 at the same time as the electric heater 7 is energized, so that the engine output decreases when the electric heater 7 is energized. You can prevent it from happening.
第３図は本発明の第２の実施例を示し、これは電子制御
式燃料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジンに適用し
たものである。図において第１図及び第２図と同一符号
は同−又は相当部分を示し、４０は燃料噴射ポンプであ
り、これのノ・ウジング４０ａ内に１１プランジヤ４１
が回転及び左右往復自在に設けられ、該プランジャ４１
にはスリーブ４２が左右に摺動自在に嵌装され、該スリ
ーブ４２にはスリーブコントローラ４３が連結されてお
り、該スリーブコントローラ４３は上記スリーブ４２の
左右方向の位置決めを行なうためのもので、スリーブ４
２の位置によりこの燃料噴射ポンプ４０の燃料供給通路
４０ｂから吐出される燃料量が決まるようになっている
。FIG. 3 shows a second embodiment of the invention, which is applied to a diesel engine equipped with an electronically controlled fuel injection pump. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 indicate the same or corresponding parts, and 40 is a fuel injection pump, with a plunger 41 and
The plunger 41 is provided so as to be able to rotate and reciprocate from side to side.
A sleeve 42 is fitted in the sleeve 42 so as to be slidable left and right, and a sleeve controller 43 is connected to the sleeve 42. The sleeve controller 43 is for positioning the sleeve 42 in the left and right direction. 4
The amount of fuel discharged from the fuel supply passage 40b of the fuel injection pump 40 is determined by the position of the fuel injection pump 40.
また上記燃料噴射ポンプ４０にはコントロールレバーの
回度を検出することによってそれと連結されたアクセル
ペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ４４．エ
ンジンに同期して回転する部材の回転を検出することに
よってエンジンの回転速度を検出する回転センサ４５及
び上記スリーブ４２の位置を検出するスリーブセンサ４
６が設けられ、これらの各センサ４４〜４６の出力は制
御装置１１０に入力される。該制御装置１１０は上記ア
クセルセンサ４４と回転センサ４５の出力を受けこれら
を演算して要求燃料噴射量に対応したコントロールスリ
ーブ４２の位置を算出し、この算出位置にコントロール
スリーブ４２が来るように上記スリーブコントローラ４
３に駆動信号を出力するものであり、この制御装置１１
０には目詰検出センサ１０の出力が入力され、これによ
シ該制御装置１１０はフィルタ部拐６の目詰シを判定し
て通電装置８に目詰信号Ａを出力するとともに、燃料噴
射量がアクセルセンサ４４と回転センサ４５の出力によ
って求められた量よりも一定量増量するようコントロー
ルスリーブ４２を動かすようになっている。ここでこの
補正量は一定値であるが、これはアクセルペダルの踏み
込み量及びエンジン回転数によって変化させることもで
きる。The fuel injection pump 40 also includes an accelerator sensor 44 that detects the amount of depression of an accelerator pedal connected to the control lever by detecting the rotation of the control lever. A rotation sensor 45 that detects the rotational speed of the engine by detecting the rotation of a member that rotates in synchronization with the engine, and a sleeve sensor 4 that detects the position of the sleeve 42
6 are provided, and the outputs of these sensors 44 to 46 are input to the control device 110. The control device 110 receives the outputs of the accelerator sensor 44 and rotation sensor 45, calculates the position of the control sleeve 42 corresponding to the required fuel injection amount, and adjusts the position of the control sleeve 42 so that the control sleeve 42 comes to this calculated position. sleeve controller 4
This control device 11 outputs a drive signal to the controller 11.
The output of the clogging detection sensor 10 is input to 0, and the control device 110 determines whether the filter part 6 is clogged and outputs the clogging signal A to the energizing device 8, and also controls the fuel injection. The control sleeve 42 is moved so that the amount increases by a certain amount from the amount determined by the outputs of the accelerator sensor 44 and the rotation sensor 45. Although this correction amount is a constant value, it can also be changed depending on the amount of depression of the accelerator pedal and the engine speed.
次に作用効果について説明する。Next, the effects will be explained.
本実施例装置行では、アイドル運転時、極低負荷運転時
を含む全ての運転領域において、アクセルペダルの踏み
込み量及びエンジン回転数に応じてスリーブ４２の位置
がフィードバック制御され、これに応じた最適の量の燃
料がエンジン１に供給される。In the device of this embodiment, the position of the sleeve 42 is feedback-controlled in accordance with the amount of depression of the accelerator pedal and the engine speed in all operating ranges, including during idling operation and extremely low load operation, and the position of the sleeve 42 is optimally controlled according to this. An amount of fuel is supplied to the engine 1.
そしてこの状態において上記目詰検出センサ１０の出力
、即ち排気ガス圧力が所定値以上になると、制御装置１
１０が目詰りを判定して目詰信号Ａを出力し、電熱ヒー
タ７がオンしてカーボン微粒子が焼却されるとともに、
スリーブコントローラ４３がスリーブ４２を少し図示右
方に移動せしめ、これによシ、燃料噴射量が少し増量さ
れることとなり、このようにして本実施例装置ではアイ
ドル運転時等の低負荷運転時だけでなく、高負荷運転時
を含む全ての運転領域において電熱ヒータ７通電時にエ
ンジン出力が低下するのを防止することができる。In this state, when the output of the clogging detection sensor 10, that is, the exhaust gas pressure exceeds a predetermined value, the control device 1
10 determines clogging and outputs a clogging signal A, and the electric heater 7 is turned on to incinerate the carbon particles.
The sleeve controller 43 moves the sleeve 42 a little to the right in the figure, which causes the fuel injection amount to increase slightly. Rather, it is possible to prevent the engine output from decreasing when the electric heater 7 is energized in all operating ranges including during high-load operation.
なお、上記第１．第２の実施例では、フィルタ部材６の
隔壁６ａ土流側の排気ガスの圧力によってフィルタ部材
６の目詰りを判定するようにしたが、目詰りの判定は、
フィルタ部材６に堆積したカーボン微粒子の量の大小に
よる電気抵抗の変化を利用して直接判定してもよく、ま
た特に目詰りの判定を行なわず、一定の走行時間あるい
は走行距離毎に定期的にカーボン微粒子を焼却しこの際
に燃料噴射量の補正を行なうようにしてもよい。In addition, the above 1. In the second embodiment, clogging of the filter member 6 is determined based on the pressure of the exhaust gas on the earth flow side of the partition wall 6a of the filter member 6.
The determination may be made directly using the change in electrical resistance depending on the amount of carbon particles deposited on the filter member 6, or the clogging may be determined periodically at regular intervals of a certain running time or mileage without specifically determining clogging. The carbon particulates may be incinerated and the fuel injection amount may be corrected at this time.
以上のように、本発明に係るディーゼルエンジンの燃料
噴射装置によれば、排気通路のフィルタ部材に捕集され
た微粒子を電熱ヒータで焼却するようにしたディーゼル
エンジンにおいて、燃料噴射量を増量する燃料増量装置
を設け、該装置を上記電熱ヒータの通電時に作動させる
ようにしたので、電熱ヒータ作動時にエンジン出力が低
下するのを防止できる効果がある。As described above, according to the fuel injection device for a diesel engine according to the present invention, in a diesel engine that uses an electric heater to incinerate particulates collected on a filter member in an exhaust passage, the fuel injection device increases the amount of fuel injected. Since a volume increasing device is provided and the device is activated when the electric heater is energized, it is possible to prevent the engine output from decreasing when the electric heater is activated.
第１図は本発明の第１の実施例によるディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置の概略構成図、第２図はその燃料増量
装置部分の概略構成図、第３図は本発明の第２の実施例
の概略構成図である。
１・・・ディーゼルエンジン、５・・・排気通路、６・
・・フィルタ部材、７・・・電熱ヒータ、１１．１２・
・・燃料増量装置（制御装置、補正装置）、４３，１１
０・・・燃料増量装置（スリーブコントローラ、制御装
置２図
第３図FIG. 1 is a schematic diagram of a fuel injection device for a diesel engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram of a fuel increasing device portion thereof, and FIG. 3 is a diagram of a second embodiment of the present invention. FIG. 1...Diesel engine, 5...Exhaust passage, 6.
...Filter member, 7...Electric heater, 11.12.
...Fuel increase device (control device, correction device), 43, 11
0...Fuel increase device (sleeve controller, control device Fig. 2, Fig. 3)
Claims (1)
のフィルタ部材と、該フィルタ部材に捕集された微粒子
を焼却するだめの電熱ヒータとを備えてなるディーゼル
エンジンにおいて、気筒へ噴射供給される燃料を増量す
る燃料増量装置を設け、該装置を上記電熱ヒータへの通
電時に作動させるようにしたととを特徴とするディーゼ
ルエンジンの燃料噴射装置。(1) In a diesel engine whose exhaust passage is equipped with a filter member for collecting particulates in the exhaust gas and an electric heater for incinerating the particulates collected by the filter member, injection into the cylinder is performed. 1. A fuel injection device for a diesel engine, comprising: a fuel increasing device for increasing the amount of fuel supplied, the device being activated when the electric heater is energized.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225347A JPS59115463A (en) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | Fuel injection device of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225347A JPS59115463A (en) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | Fuel injection device of diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115463A true JPS59115463A (en) | 1984-07-03 |
Family
ID=16827913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57225347A Pending JPS59115463A (en) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | Fuel injection device of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115463A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0325810U (en) * | 1989-07-21 | 1991-03-18 | ||
| FR2670828A1 (en) * | 1990-12-22 | 1992-06-26 | Daimler Benz Ag | DEVICE FOR REGENERATING A SOOT BURNING FILTER IN THE EXHAUST DUCT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59101520A (en) * | 1982-12-01 | 1984-06-12 | Toyota Motor Corp | Particulate purifier for diesel engine |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP57225347A patent/JPS59115463A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59101520A (en) * | 1982-12-01 | 1984-06-12 | Toyota Motor Corp | Particulate purifier for diesel engine |
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| FR2670828A1 (en) * | 1990-12-22 | 1992-06-26 | Daimler Benz Ag | DEVICE FOR REGENERATING A SOOT BURNING FILTER IN THE EXHAUST DUCT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
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