JPS59115463A - Fuel injection device of diesel engine - Google Patents
Fuel injection device of diesel engineInfo
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- JPS59115463A JPS59115463A JP57225347A JP22534782A JPS59115463A JP S59115463 A JPS59115463 A JP S59115463A JP 57225347 A JP57225347 A JP 57225347A JP 22534782 A JP22534782 A JP 22534782A JP S59115463 A JPS59115463 A JP S59115463A
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- JP
- Japan
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- engine
- fuel
- electric heater
- heater
- fuel injection
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection device for a diesel engine.
一般にディーゼルエンジンの排気ガス中には多量のカー
ボン微粒子等の微粒子(パティキュレート)が含まれて
おシ、従来から排気通路にフィルタ部材を設けて上記微
粒子を捕集するようにしている。ところがこのようなフ
ィルタ部材を設けたディーゼルエンジンでは、長時間運
転すると上記微粒子がフィルタ部材に多量に堆積し、こ
れによジエンジンの背圧が上昇して出力が低下するとい
う問題があシ、従来、この問題を解決するため特開昭5
7−8311号公報に記載されているように、パティキ
ュレートフィルタにトラップされたカーボン微粒子を電
熱ヒータで焼却するようにしたものがあった。ところが
この従来装置を備えた自動車においては、走行感が滑ら
かでなくぎくしゃくしたものとなったり、さらにはエン
ストしたシし易いという問題があった。Generally, the exhaust gas of a diesel engine contains a large amount of particulates such as carbon particulates, and a filter member has conventionally been provided in the exhaust passage to collect the particulates. However, in a diesel engine equipped with such a filter member, when the engine is operated for a long time, a large amount of the above-mentioned particulates accumulate on the filter member, which increases the back pressure of the engine and reduces the output. Conventionally, in order to solve this problem,
As described in Japanese Patent No. 7-8311, there is a device in which carbon particles trapped in a particulate filter are incinerated with an electric heater. However, automobiles equipped with this conventional device have problems in that the driving feeling is not smooth and jerky, and furthermore, the engine stalls easily.
本発明者はかかる従来の問題に鑑みて鋭意研究した結果
、フィルタ部材に捕集された微粒子成分を焼却するには
これを相当の高温にしてやる必要があシ、そのため電熱
ヒータには多量のt流が必要となり、その結果エンジン
出力が落ちてしまうということを見い出した。そこでこ
の発明は、気筒へ噴射供給される燃料を増量する燃料増
量装置を設け、電熱ヒータへの通電時には上記燃料増量
装置を作動させるようにすることにより、電熱ヒ−タ作
動時の出力低下を防止できるディーゼルエンジンの燃料
噴射装置を提供することを目的としている。As a result of intensive research in view of such conventional problems, the present inventor found that in order to incinerate the particulate components collected in the filter member, it is necessary to heat the filter member to a considerably high temperature. It was discovered that the engine output was reduced as a result. Therefore, the present invention provides a fuel increasing device that increases the amount of fuel injected into the cylinder, and operates the fuel increasing device when the electric heater is energized, thereby reducing the output drop when the electric heater is activated. It is an object of the present invention to provide a fuel injection device for a diesel engine that can prevent the above.
以下不発明の実施例を図について説明する。Embodiments of the invention will now be described with reference to the drawings.
第1図及び第2図は本発明の第1の実施例によるディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置を示し、図において1は第
1ないし第4の気筒1a〜ldを有する4気筒デイーゼ
ルエンジン、2はエアクリーナ3を通って吸入された吸
入空気を上記エンジン1の各気筒1a〜1dに供給する
吸気通路、4は上記エンジン1の各気筒1a〜1dに燃
料を噴射供給する燃料噴射ポンプである。1 and 2 show a fuel injection system for a diesel engine according to a first embodiment of the present invention, in which 1 is a four-cylinder diesel engine having first to fourth cylinders 1a to ld, and 2 is an air cleaner. An intake passage 3 supplies intake air taken in through the engine 1 to each of the cylinders 1a to 1d of the engine 1, and a fuel injection pump 4 injects and supplies fuel to each of the cylinders 1a to 1d of the engine 1.
そして5はエンジン1の排気ガスを外方に排出する排気
通路であり、該排気通路5にはフィルタ部材6が配設さ
れている。該フィルタ部材6は上記排気ガス中のカーボ
ン微粒子を捕集するためのものであり、その内部はセラ
ミックス等からなるハニカム状の隔壁6aが設けられて
いる。i!た該隔壁6aの上流側には一本の連続したニ
クロム線等からなる電熱ヒータ7が取付けられ、該電熱
ヒータ7の一端7aはアースされ、寸た他端7 ))は
リレー等の通電袋#8に接続され、さらに該通電装置8
はバッテリ9の正側端子に接続されている。Reference numeral 5 denotes an exhaust passage for discharging exhaust gas from the engine 1 to the outside, and a filter member 6 is disposed in the exhaust passage 5. The filter member 6 is for collecting carbon particles in the exhaust gas, and has a honeycomb-shaped partition wall 6a made of ceramics or the like inside. i! An electric heater 7 made of a continuous nichrome wire or the like is attached to the upstream side of the partition wall 6a, one end 7a of the electric heater 7 is grounded, and the other end 7) is connected to a conductive bag such as a relay. #8, and further the energizing device 8
is connected to the positive terminal of the battery 9.
また上記フィルタ部材6の隔壁6a土流側には目詰検出
センサ10が取付けられており、該センサ10は上記隔
壁6a土流側における排気ガスの圧力を検出するように
なっており、これの出力は制御装置11に入力されてい
る。該制御装置11は上記目詰検出センサ10による検
出圧力が所定の設定圧力以上になると目詰信号Aを発生
するようになっており、該目詰信号Aは上記通電装置W
8ネ市′正
及び上記燃料噴射ポンプ4に設けられた←←伶寺装置1
2に入力されるようになっている。Further, a clogging detection sensor 10 is attached to the earth flow side of the partition wall 6a of the filter member 6, and the sensor 10 detects the pressure of exhaust gas on the earth flow side of the partition wall 6a. The output is input to the control device 11. The control device 11 is configured to generate a clogging signal A when the pressure detected by the clogging detection sensor 10 exceeds a predetermined set pressure, and the clogging signal A is transmitted to the energizing device W.
←←Reiji device 1 installed in the 8-neichi's main body and the above fuel injection pump 4
2 is set to be input.
そして上記燃料噴射ポンプ4にはコントロールレバー4
aが回動自在に設けられ、該レバー4aの一端はケーブ
ル部材4bによりアクセルペダル(図示せず)に連結さ
れ、また上記コントロールレバー4aの他端近くにはア
ジャスト部材4δが設けられており、これは上記コント
ロールレバー4aの回動を規制して燃料噴射ポンプ4に
よる最低燃料噴射量を決めるためのものであシ、このよ
うにして上記燃料噴射ポンプ4はアクセルペダルの踏み
込み動作に応じてコントロールレバー4aが回動してそ
の燃料噴射量が制御されるようになっている。A control lever 4 is attached to the fuel injection pump 4.
a is rotatably provided, one end of the lever 4a is connected to an accelerator pedal (not shown) by a cable member 4b, and an adjustment member 4δ is provided near the other end of the control lever 4a, This is to restrict the rotation of the control lever 4a to determine the minimum fuel injection amount by the fuel injection pump 4. In this way, the fuel injection pump 4 is controlled according to the depression of the accelerator pedal. The fuel injection amount is controlled by rotating the lever 4a.
また上記コントロールレバー4aの下端付近には補正装
置12の作動レバー13が回動自在に設けられており、
その上端13aは上記コントロールレバー4aの下端と
当接し、壕だ該上端13a付近には上記作動レバー13
の回動を規制するレバーストッパ13bが植設されてお
り、さらにまた上記作動レバー13の下端13Cにはダ
イヤフラム装置14のピストンロッド14aが回動自在
に連結されている。そして上記ダイヤフラム装置14の
負圧室14 bFi負圧導入通路15によシバキューム
ボンプ16に連通されてお)、該負圧導入通路15には
切換バルブ17が介設され、該切換バルブ17は通常ダ
イヤフラム装置14(7)負圧室14bに大気圧を導入
し上記制御装置11から目詰信号Aが入力されると上記
ダイヤフラム装置−14の負圧室14bにバキュームポ
ンプ16の負圧を導ひくようになっており、このように
して上記制御装置11.補正装置f&12により燃料増
量装置が構成されている。Further, an operating lever 13 of the correction device 12 is rotatably provided near the lower end of the control lever 4a.
Its upper end 13a abuts the lower end of the control lever 4a, and a groove is located near the upper end 13a of the operating lever 13.
A lever stopper 13b is installed to restrict rotation of the operating lever 13, and a piston rod 14a of a diaphragm device 14 is rotatably connected to the lower end 13C of the operating lever 13. The negative pressure chamber 14 of the diaphragm device 14 is connected to the vacuum pump 16 by a bFi negative pressure introduction passage 15), and a switching valve 17 is interposed in the negative pressure introduction passage 15. Normally, when atmospheric pressure is introduced into the negative pressure chamber 14b of the diaphragm device 14 (7) and the clogging signal A is input from the control device 11, the negative pressure of the vacuum pump 16 is introduced into the negative pressure chamber 14b of the diaphragm device 14. In this way, the control device 11. The correction device f&12 constitutes a fuel increase device.
次に動作について説明する。Next, the operation will be explained.
エンジン1のアイドリング運転時あるいは極低負荷運転
時においては、運転者がアクセルペダルをほとんど踏み
込んでいないので、リンク部材4bはその左万端位置に
あり、コントロールレバー4aはアジャスト部材4cと
当接し、燃料噴射ポンプ4からその最低燃料噴射量に応
じた量の燃料がエンジン1の各気筒1a〜1dに供給さ
れている。When the engine 1 is idling or operating at a very low load, the driver hardly depresses the accelerator pedal, so the link member 4b is in its left position, the control lever 4a is in contact with the adjustment member 4c, and the fuel An amount of fuel corresponding to the minimum fuel injection amount is supplied from the injection pump 4 to each cylinder 1a to 1d of the engine 1.
そしてこの状態において、上記目詰検出センサ10によ
る検出圧力が所定の設定圧力よりも高くなると、上記制
御装置11がフィルタ部材6の目詰りを判定して目詰信
号Aを発生し、該目詰信号Aが上記通電装置8及び補正
装置12に加えられる。すると上記通電装置8がオンし
て上記電熱ヒータ7への通電回路を開き、これによりバ
ッテリ9電流が電熱ヒータ7に流れてこれが発熱し、そ
の結果フィルタ一部材6に堆積していたカーボン微粒子
は焼却されることとなる。In this state, when the pressure detected by the clogging detection sensor 10 becomes higher than a predetermined set pressure, the control device 11 determines that the filter member 6 is clogged and generates a clogging signal A. A signal A is applied to the energizing device 8 and the correction device 12. Then, the energizing device 8 turns on and opens the energizing circuit to the electric heater 7, and as a result, the battery 9 current flows to the electric heater 7, which generates heat. As a result, the carbon particles deposited on the filter member 6 are removed. It will be incinerated.
壕だ一方、上記補正装置12の切換バルブ17が負圧導
入通路15を開き、バキュームポンプ16による負圧が
ダイヤフラム装置14の負圧室14bに導入される。す
ると作動レバー13はダイヤフラム装置14のピストン
ロッド14aに引かれて反時計方向に回動し、これによ
り上記コントロールレバー4aが時計方向に少し回動し
、その結果上記燃料噴射ポンプ4により上記最低燃料噴
射量より少し多い旬の燃料がエンジン1の各気筒1a〜
1dに供給されることとなる。On the other hand, the switching valve 17 of the correction device 12 opens the negative pressure introduction passage 15, and the negative pressure by the vacuum pump 16 is introduced into the negative pressure chamber 14b of the diaphragm device 14. Then, the actuating lever 13 is pulled by the piston rod 14a of the diaphragm device 14 and rotates counterclockwise, which causes the control lever 4a to rotate slightly clockwise, and as a result, the fuel injection pump 4 causes the minimum fuel The amount of fresh fuel slightly larger than the injection amount is supplied to each cylinder 1a of engine 1.
1d.
このように本実施例装置では、電熱ヒータ7に通電され
ると同時に補正装置12によジエンジンlに供給する燃
料量を増大するようにしたので、電熱ヒータ7への通電
時にエンジン出力が低下するのを防止できる。As described above, in the device of this embodiment, the amount of fuel supplied to the engine l is increased by the correction device 12 at the same time as the electric heater 7 is energized, so that the engine output decreases when the electric heater 7 is energized. You can prevent it from happening.
第3図は本発明の第2の実施例を示し、これは電子制御
式燃料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジンに適用し
たものである。図において第1図及び第2図と同一符号
は同−又は相当部分を示し、40は燃料噴射ポンプであ
り、これのノ・ウジング40a内に11プランジヤ41
が回転及び左右往復自在に設けられ、該プランジャ41
にはスリーブ42が左右に摺動自在に嵌装され、該スリ
ーブ42にはスリーブコントローラ43が連結されてお
り、該スリーブコントローラ43は上記スリーブ42の
左右方向の位置決めを行なうためのもので、スリーブ4
2の位置によりこの燃料噴射ポンプ40の燃料供給通路
40bから吐出される燃料量が決まるようになっている
。FIG. 3 shows a second embodiment of the invention, which is applied to a diesel engine equipped with an electronically controlled fuel injection pump. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 indicate the same or corresponding parts, and 40 is a fuel injection pump, with a plunger 41 and
The plunger 41 is provided so as to be able to rotate and reciprocate from side to side.
A sleeve 42 is fitted in the sleeve 42 so as to be slidable left and right, and a sleeve controller 43 is connected to the sleeve 42. The sleeve controller 43 is for positioning the sleeve 42 in the left and right direction. 4
The amount of fuel discharged from the fuel supply passage 40b of the fuel injection pump 40 is determined by the position of the fuel injection pump 40.
また上記燃料噴射ポンプ40にはコントロールレバーの
回度を検出することによってそれと連結されたアクセル
ペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ44.エ
ンジンに同期して回転する部材の回転を検出することに
よってエンジンの回転速度を検出する回転センサ45及
び上記スリーブ42の位置を検出するスリーブセンサ4
6が設けられ、これらの各センサ44〜46の出力は制
御装置110に入力される。該制御装置110は上記ア
クセルセンサ44と回転センサ45の出力を受けこれら
を演算して要求燃料噴射量に対応したコントロールスリ
ーブ42の位置を算出し、この算出位置にコントロール
スリーブ42が来るように上記スリーブコントローラ4
3に駆動信号を出力するものであり、この制御装置11
0には目詰検出センサ10の出力が入力され、これによ
シ該制御装置110はフィルタ部拐6の目詰シを判定し
て通電装置8に目詰信号Aを出力するとともに、燃料噴
射量がアクセルセンサ44と回転センサ45の出力によ
って求められた量よりも一定量増量するようコントロー
ルスリーブ42を動かすようになっている。ここでこの
補正量は一定値であるが、これはアクセルペダルの踏み
込み量及びエンジン回転数によって変化させることもで
きる。The fuel injection pump 40 also includes an accelerator sensor 44 that detects the amount of depression of an accelerator pedal connected to the control lever by detecting the rotation of the control lever. A rotation sensor 45 that detects the rotational speed of the engine by detecting the rotation of a member that rotates in synchronization with the engine, and a sleeve sensor 4 that detects the position of the sleeve 42
6 are provided, and the outputs of these sensors 44 to 46 are input to the control device 110. The control device 110 receives the outputs of the accelerator sensor 44 and rotation sensor 45, calculates the position of the control sleeve 42 corresponding to the required fuel injection amount, and adjusts the position of the control sleeve 42 so that the control sleeve 42 comes to this calculated position. sleeve controller 4
This control device 11 outputs a drive signal to the controller 11.
The output of the clogging detection sensor 10 is input to 0, and the control device 110 determines whether the filter part 6 is clogged and outputs the clogging signal A to the energizing device 8, and also controls the fuel injection. The control sleeve 42 is moved so that the amount increases by a certain amount from the amount determined by the outputs of the accelerator sensor 44 and the rotation sensor 45. Although this correction amount is a constant value, it can also be changed depending on the amount of depression of the accelerator pedal and the engine speed.
次に作用効果について説明する。Next, the effects will be explained.
本実施例装置行では、アイドル運転時、極低負荷運転時
を含む全ての運転領域において、アクセルペダルの踏み
込み量及びエンジン回転数に応じてスリーブ42の位置
がフィードバック制御され、これに応じた最適の量の燃
料がエンジン1に供給される。In the device of this embodiment, the position of the sleeve 42 is feedback-controlled in accordance with the amount of depression of the accelerator pedal and the engine speed in all operating ranges, including during idling operation and extremely low load operation, and the position of the sleeve 42 is optimally controlled according to this. An amount of fuel is supplied to the engine 1.
そしてこの状態において上記目詰検出センサ10の出力
、即ち排気ガス圧力が所定値以上になると、制御装置1
10が目詰りを判定して目詰信号Aを出力し、電熱ヒー
タ7がオンしてカーボン微粒子が焼却されるとともに、
スリーブコントローラ43がスリーブ42を少し図示右
方に移動せしめ、これによシ、燃料噴射量が少し増量さ
れることとなり、このようにして本実施例装置ではアイ
ドル運転時等の低負荷運転時だけでなく、高負荷運転時
を含む全ての運転領域において電熱ヒータ7通電時にエ
ンジン出力が低下するのを防止することができる。In this state, when the output of the clogging detection sensor 10, that is, the exhaust gas pressure exceeds a predetermined value, the control device 1
10 determines clogging and outputs a clogging signal A, and the electric heater 7 is turned on to incinerate the carbon particles.
The sleeve controller 43 moves the sleeve 42 a little to the right in the figure, which causes the fuel injection amount to increase slightly. Rather, it is possible to prevent the engine output from decreasing when the electric heater 7 is energized in all operating ranges including during high-load operation.
なお、上記第1.第2の実施例では、フィルタ部材6の
隔壁6a土流側の排気ガスの圧力によってフィルタ部材
6の目詰りを判定するようにしたが、目詰りの判定は、
フィルタ部材6に堆積したカーボン微粒子の量の大小に
よる電気抵抗の変化を利用して直接判定してもよく、ま
た特に目詰りの判定を行なわず、一定の走行時間あるい
は走行距離毎に定期的にカーボン微粒子を焼却しこの際
に燃料噴射量の補正を行なうようにしてもよい。In addition, the above 1. In the second embodiment, clogging of the filter member 6 is determined based on the pressure of the exhaust gas on the earth flow side of the partition wall 6a of the filter member 6.
The determination may be made directly using the change in electrical resistance depending on the amount of carbon particles deposited on the filter member 6, or the clogging may be determined periodically at regular intervals of a certain running time or mileage without specifically determining clogging. The carbon particulates may be incinerated and the fuel injection amount may be corrected at this time.
以上のように、本発明に係るディーゼルエンジンの燃料
噴射装置によれば、排気通路のフィルタ部材に捕集され
た微粒子を電熱ヒータで焼却するようにしたディーゼル
エンジンにおいて、燃料噴射量を増量する燃料増量装置
を設け、該装置を上記電熱ヒータの通電時に作動させる
ようにしたので、電熱ヒータ作動時にエンジン出力が低
下するのを防止できる効果がある。As described above, according to the fuel injection device for a diesel engine according to the present invention, in a diesel engine that uses an electric heater to incinerate particulates collected on a filter member in an exhaust passage, the fuel injection device increases the amount of fuel injected. Since a volume increasing device is provided and the device is activated when the electric heater is energized, it is possible to prevent the engine output from decreasing when the electric heater is activated.
第1図は本発明の第1の実施例によるディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置の概略構成図、第2図はその燃料増量
装置部分の概略構成図、第3図は本発明の第2の実施例
の概略構成図である。
1・・・ディーゼルエンジン、5・・・排気通路、6・
・・フィルタ部材、7・・・電熱ヒータ、11.12・
・・燃料増量装置(制御装置、補正装置)、43,11
0・・・燃料増量装置(スリーブコントローラ、制御装
置2図
第3図FIG. 1 is a schematic diagram of a fuel injection device for a diesel engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram of a fuel increasing device portion thereof, and FIG. 3 is a diagram of a second embodiment of the present invention. FIG. 1...Diesel engine, 5...Exhaust passage, 6.
...Filter member, 7...Electric heater, 11.12.
...Fuel increase device (control device, correction device), 43, 11
0...Fuel increase device (sleeve controller, control device Fig. 2, Fig. 3)
Claims (1)
のフィルタ部材と、該フィルタ部材に捕集された微粒子
を焼却するだめの電熱ヒータとを備えてなるディーゼル
エンジンにおいて、気筒へ噴射供給される燃料を増量す
る燃料増量装置を設け、該装置を上記電熱ヒータへの通
電時に作動させるようにしたととを特徴とするディーゼ
ルエンジンの燃料噴射装置。(1) In a diesel engine whose exhaust passage is equipped with a filter member for collecting particulates in the exhaust gas and an electric heater for incinerating the particulates collected by the filter member, injection into the cylinder is performed. 1. A fuel injection device for a diesel engine, comprising: a fuel increasing device for increasing the amount of fuel supplied, the device being activated when the electric heater is energized.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57225347A JPS59115463A (en) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | Fuel injection device of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57225347A JPS59115463A (en) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | Fuel injection device of diesel engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59115463A true JPS59115463A (en) | 1984-07-03 |
Family
ID=16827913
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57225347A Pending JPS59115463A (en) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | Fuel injection device of diesel engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59115463A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0325810U (en) * | 1989-07-21 | 1991-03-18 | ||
FR2670828A1 (en) * | 1990-12-22 | 1992-06-26 | Daimler Benz Ag | DEVICE FOR REGENERATING A SOOT BURNING FILTER IN THE EXHAUST DUCT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59101520A (en) * | 1982-12-01 | 1984-06-12 | Toyota Motor Corp | Particulate purifier for diesel engine |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP57225347A patent/JPS59115463A/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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FR2670828A1 (en) * | 1990-12-22 | 1992-06-26 | Daimler Benz Ag | DEVICE FOR REGENERATING A SOOT BURNING FILTER IN THE EXHAUST DUCT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
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