JPS59115390A - Diesel fuel - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 発明の要約 技術分野 本発明はジーゼルエンジンに使用するジーゼル燃料組成
物及び該組成物の製造方法に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION TECHNICAL FIELD The present invention relates to diesel fuel compositions for use in diesel engines and methods of making the compositions.

発明の背景 ジーゼル燃料組成物を動力軽荷Ｎ（ライト−デユーティ
）及び重荷重（ヘビー−デユーティ）エンジンに用いる
こと及び該組成物が世界にわたって重要であることは周
知である。しかし、また、該ジーゼル動力のエンジンか
らの、特に目に見える煤煙粒子及び窒素酸化物（ＮＯｘ
）の分野における排気放出物を低減する明確な必要のあ
ることも周知である。自明な環境上の関心及び関係する
環境保護片の規制を満足することに加え、煤煙／粒子生
成の低減を図ることが重要である、というのはかかる煤
煙／粒子の生成が潤滑油の劣化及びそれに付随してエン
ジンの摩耗が促進されることに関係しているからである
。BACKGROUND OF THE INVENTION The use and worldwide importance of diesel fuel compositions in power light-duty and heavy-duty engines is well known. However, there are also particularly visible soot particles and nitrogen oxides (NOx) from the diesel-powered engines.
It is also well known that there is a clear need to reduce exhaust emissions in the field of In addition to satisfying obvious environmental concerns and relevant environmental protection regulations, it is important to seek to reduce soot/particle formation, since such soot/particle formation can lead to lubricating oil deterioration and This is because it is associated with accelerating engine wear.

その上に、ジーゼル燃料は水による汚染に感じやすく、
水により汚染された場合、０　’Ｃよりも十分に高い温
度においてさえ水に対して相安定性を示すことがない。Additionally, diesel fuel is susceptible to water contamination;
When contaminated with water, it exhibits no phase stability towards water even at temperatures well above 0'C.

このような水による汚染に伴う操作上の問題は当技術に
おいて周知である。よって、また、ジーゼル燃料の水相
安定性を改良し、これにより水で汚染されたジーゼル燃
料の使用に伴う恐れのある自明な操作上の問題を排除す
るか又は少くとも最少にすることも必要である。The operational problems associated with such water contamination are well known in the art. There is therefore also a need to improve the aqueous phase stability of diesel fuels, thereby eliminating or at least minimizing the obvious operational problems that may be associated with the use of water-contaminated diesel fuels. It is.

従って、粒子放出物の低下を示し、がっ貯蔵時のみなら
ず水に対しても改良された相安定性を示すジーゼル燃料
組成物を見出したことの重要性が当技術の状態にとって
小さくないことは自明であろう。Therefore, the importance to the state of the art of finding a diesel fuel composition that exhibits reduced particulate emissions and that exhibits improved phase stability not only during gas storage but also to water is significant. should be obvious.

改良されたジーゼル燃料組成物を追求することは例えば
次の先行技術に見られるように絶えず行われている。The search for improved diesel fuel compositions continues, as seen, for example, in the following prior art.

“分散科学と技術雑誌”３（１１，１９８２年、４５〜
６０頁のニー・ダブリュ・シュパブ等著の論文「ジーゼ
ル燃料−水性エタノールミクロエマルジョンズ」は、ジ
ーゼル燃料と水性エタノールとの２相混合物並びにジー
ゼル燃料、水性エタノール及びブタノールの清浄剤の無
い系の研究に関するものである。“Distributed Science and Technology Magazine” 3 (11, 1982, 45-
The 60-page article "Diesel Fuels - Aqueous Ethanol Microemulsions" by N. W. Shupab et al. investigates two-phase mixtures of diesel fuel and aqueous ethanol and detergent-free systems of diesel fuel, aqueous ethanol, and butanol. It is related to.

１９８１年４月２１日に出願されたニー・ダプリュ・シ
ュハブによる名称が”ラーゼＡ１１ｌ−水性アルコール
ミクロエマルジョンズ１＋の米国特許出願２５６．２０
６号は、ジーゼル燃料を高レベルの水及びＣ〜Ｃアルコ
ールと混成し界面活性剤３ により低い温度で安定なミクロエマルジョンの状態に保
つことを志向するものであり、該ミクロエマルジョンは
ナショナルテクニカルインホーメーションサービスより
ＰＩ３８’１−２４８６１９として市販されている。U.S. Patent Application No. 256.20, filed April 21, 1981, entitled “Rase A11l-Hydroalcoholic Microemulsions 1+”
No. 6 is intended to mix diesel fuel with high levels of water and C to C alcohol and maintain it in a stable microemulsion state at low temperatures using surfactant 3, and the microemulsion is a National Technical Inspection. It is commercially available as PI38'1-248619 from Homeation Services.

１９７６年８月３１日〜９月１日にサンフランシスコで
開催されたアメリカンケミカルソサイアテイの１７２回
ミーティングのアメリカンケミカルソサイアテイシンポ
ジウムにおけるギルバーブ等の論文１１ジーゼル燃料と
してのミクロエマルジョン”（２２１〜２３１頁）は、
乳化剤を用いてジーゼル燃料中の排気放出物を低減し得
ることを開示している。Paper 11 of "Microemulsions as Diesel Fuels" by Gilbarb et al. at the American Chemical Society Symposium, 172nd Meeting of the American Chemical Society, San Francisco, August 31-September 1, 1976 (221-231). page) is
It is disclosed that emulsifiers can be used to reduce exhaust emissions in diesel fuel.

米国特許４，１６２，１４３号、同４，１８２，６１４
号、同４．２４４．７０１号は全て水性の乳化燃料を用
いて燃料油の排気放出物を低減する方法を開示している
。U.S. Patent Nos. 4,162,143 and 4,182,614
No. 4.244.701 discloses a method for reducing fuel oil exhaust emissions using an all-aqueous emulsified fuel.

ソサイアテイオブオートモーテイプエンジニアーズ（Ｓ
ＡＥ）のテクニカルペーパーシリーズ第７９０９２５号
（１９７９）は、水とアルコール性ジーゼル燃料エマル
ジョンとを用いて粒状排気放出物を低減することを開示
している。Society of Automotive Engineers (S
AE) Technical Paper Series No. 790,925 (1979) discloses the use of water and alcoholic diesel fuel emulsions to reduce particulate exhaust emissions.

ＳＡＥテクニカルペーパーシリーズ第７９０９５６号（
１９７９）はアルコール−ジーゼル燃料の検討について
開示している。SAE Technical Paper Series No. 790956 (
(1979) discloses a review of alcohol-diesel fuels.

ＳＡＥテクニカルペーパーシリーズ第８１０２５０号（
１９８１）は、ジーゼル燃料中の水Ｑ効果についての研
究を開示している。SAE Technical Paper Series No. 810250 (
(1981) disclose a study on the water Q effect in diesel fuel.

ＳＡＥテクニカルペーパーシリーズ第８１０２５４号（
１９ａｔ）は、アルコールをジーゼル燃料エマルジョン
に用いる研究について開示している。SAE Technical Paper Series No. 810254 (
19at) discloses studies using alcohol in diesel fuel emulsions.

ＳＡＥテクニカルペーパーシリーズ第７００７３６号（
１９７（１）は、ジーゼル燃焼における乳化燃料及び水
の導入効果についての研究を開示している。SAE Technical Paper Series No. 700736 (
No. 197(1) discloses a study on the effect of introducing emulsified fuel and water on diesel combustion.

曇’）点がｏ℃以下の相安定な水性ジーゼル／アルコー
ル燃料組成物を界面活性剤乳化の助けによらずに作るこ
とができ、かつまたこのような界面活性剤の存在しない
水性ジーゼル／アルコール燃料組成物のある踵が改良さ
れた汚染物質防止特性をも示すことを今初めて見つけた
。Phase stable aqueous diesel/alcohol fuel compositions with a clouding point below 0° C. can be made without the aid of surfactant emulsification, and also in the absence of such surfactants. It has now been found for the first time that a heel with a fuel composition also exhibits improved pollutant control properties.

本発明の開示 以上より本発明の目的は、改良された汚染物質防止特性
を有する新規な界面活性剤の存在しない、相安定な水性
ジーゼル／アルコール魅料組成物を提供するにある。本
発明の別の目的は前記のジーゼル／アルコール燃料組成
物の新規な製造方法を提供するにある。本発明のその他
の目的と利点とは以下の説明と特許請求の範囲の記載と
から容易に明らかになるものと思う。DISCLOSURE OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide novel surfactant-free, phase-stable, aqueous diesel/alcohol charm compositions with improved contaminant control properties. Another object of the present invention is to provide a new method for producing the above-mentioned diesel/alcohol fuel composition. Other objects and advantages of the invention will become readily apparent from the following description and claims.

より詳細には本発明は、本釣０．１〜約ｔｏ重量％と、
Ｃ５〜Ｃ５の脂肪族゛アルコール又はその混合物約１〜
約１９重量％と、０４〜Ｃ８の脂肪族アルコール又はそ
の混合物約１〜約１８重量％と、残りがジーゼル燃料か
ら本質的になるものとから本質的に成り、曇り点がＯＴ
、以下であり、界面活性剤の存在しない、相安定な水性
ジーゼル／アルコール燃料組成物を志向するものである
。More specifically, the present invention provides 0.1 to about 0.1% to about 1% by weight of fishing rods;
C5 to C5 aliphatic alcohol or mixture thereof from about 1 to
about 19% by weight, about 1 to about 18% by weight of a 04-C8 aliphatic alcohol or mixture thereof, and the balance consisting essentially of diesel fuel, with a cloud point of OT.
, below, and is directed toward phase-stable aqueous diesel/alcohol fuel compositions in the absence of surfactants.

代っては、本発明は、ジーゼル燃料に水、０１〜Ｃ３の
脂肪族アルコール又はその混合物、０４〜Ｃ８の脂肪族
アルコール又はその混合物を混合することから成るジー
ゼルエンジンに用いるのに適した界面活性剤の存在しな
い、相安定な水性ジ−セル／アルコール燃料組成物の製
造方法であって、前記組成物は曇り点が０℃以下であり
、かっ本釣０．１〜約１，０重量にと、Ｃ１〜Ｃ３の脂
肪族アルコール又はその混合物約１〜約１９重景％と、
０４〜Ｃ８の脂肪族アルコール又はその混合物約１〜約
１８重景％とから本質的に成り、該組成物の残りが本質
的に前記ジーゼル燃料から本質的に成る前記方法として
説明することができる。Alternatively, the present invention provides an interface suitable for use in a diesel engine comprising mixing a diesel fuel with water, a 01-C3 aliphatic alcohol or a mixture thereof, a 04-C8 aliphatic alcohol or a mixture thereof. A method for producing a phase-stable aqueous di-cell/alcohol fuel composition in the absence of an activator, said composition having a cloud point below 0° C. and about 1 to about 19 weight percent of a C1 to C3 aliphatic alcohol or a mixture thereof;
from about 1 to about 18 weight percent of a 04-C8 aliphatic alcohol or mixture thereof, with the remainder of the composition consisting essentially of the diesel fuel. .

詳細な説明 本発明のジーゼル／アルコール燃料組成物の主成分が多
量に存在する基材ジーゼル燃料であることはもち論であ
る。本発明に用いることのできる基材ジーゼル燃料成分
は、ジーゼル沸点範囲が約り７５℃〜約４００’Ｃの炭
化水素燃料油混合物を含む従来公知の任意のジーゼル燃
料油とすることができる。該ジーゼル燃料油及び／又は
これらを製造する方法は本技術において周知である。DETAILED DESCRIPTION It goes without saying that the main component of the diesel/alcohol fuel compositions of the present invention is the abundant base diesel fuel. The base diesel fuel component that can be used in the present invention can be any diesel fuel oil known in the art, including hydrocarbon fuel oil mixtures having a diesel boiling point range of about 75°C to about 400'C. Such diesel fuel oils and/or methods of making them are well known in the art.

本発明に用いることのできるＣ４〜Ｃ３脂肪族アルコー
ルはメタノール、エタノール、ｎ、−７’ロバノール、
イソプロパツールを含み、最も好適な低級アルコールは
イソプロパツールである。所望の場合には前記Ｃ４〜Ｃ
３脂肪族アルコールの混合物もまた使用し得ることはも
ち論である。C4-C3 aliphatic alcohols that can be used in the present invention include methanol, ethanol, n,-7' lovanol,
The most preferred lower alcohol is isopropanol. If desired, the above C4 to C
Of course, mixtures of the three aliphatic alcohols can also be used.

本発明に用いることのできるＣ４〜Ｃ８脂肪族アルコー
ルはブタノール、ペンタノール、メキサノ　　　・−ル
、ヘプタツール、オクタツール並びに所望の場合は、前
記アルコールの混合物をも含む。一層好適な高級アルコ
ールは前記０４〜Ｃ８アルコールの第一アルコールであ
り、特にｎ−ブタノール、イソブタノール、ｎ−ペンタ
ノール、２−メチル−１−ブタノール、３−メチル−１
−ブタノール、２−エチルヘキサノール及びこれらの混
合物である。C4-C8 aliphatic alcohols that can be used in the present invention include butanol, pentanol, mexanol, heptatool, octatool and, if desired, also mixtures of the aforementioned alcohols. More preferred higher alcohols are the primary alcohols of the 04-C8 alcohols, especially n-butanol, isobutanol, n-pentanol, 2-methyl-1-butanol, 3-methyl-1
-butanol, 2-ethylhexanol and mixtures thereof.

本発明の界面活性剤の存在しない、相安定な水性ジーゼ
ル／アルコール燃料組成物は、単−相の清浄で透明な均
一混合物で、曇り点が少くとも０℃以下であるという事
実に見られるように広い温度範囲にわたり熱力学的に安
定なことを特徴とする。本明細書で言う「曇り点」なる
用語は、燃料組成物が清浄かつ透明な流体より濁った流
体に変化づ−る温度を表わす。その上、上述したように
、本発明のジーゼル／アルコール燃料組成物は界面活性
剤が存在しない、即ち、本発明の水性ジーゼル／アルコ
ール燃料組成物が少くとも０℃以下の曇り点を達成する
のに界面活性剤を必要としない。The surfactant-free, phase-stable, aqueous diesel/alcohol fuel compositions of the present invention are single-phase, clean, transparent, homogeneous mixtures with cloud points at least below 0°C. It is characterized by thermodynamic stability over a wide temperature range. As used herein, the term "cloud point" refers to the temperature at which a fuel composition changes from a clean, clear fluid to a cloudy fluid. Moreover, as mentioned above, the diesel/alcohol fuel compositions of the present invention are free of surfactants, i.e., the aqueous diesel/alcohol fuel compositions of the present invention achieve a cloud point of at least 0°C or less. does not require surfactants.

従って、本発明の水性ジーゼル／アルコール燃料組成物
を界面活性剤の存在に依存して水性曇り点安定性を得る
ジーゼル燃料のエマルジョンと又はミクロエマルジョン
とさえ混同すべきではない。Therefore, the aqueous diesel/alcohol fuel compositions of the present invention should not be confused with emulsions or even microemulsions of diesel fuels that rely on the presence of surfactants to obtain aqueous cloud point stability.

本発明のジーゼル／アルコール燃料組成物の成分を個々
に又は混合物として用いることができ、任意の混合又は
配合装置及び所望の技法を用いて任意の順序で混合する
ことができる。実際、本発明の燃料組成物は使用する成
分の適−当な選択及び量により自然に生成することを特
徴とする。その上、所望の結果を達成するのに必要な種
々の燃料組成物の成分量の選択は主題の発明を利用する
際の経験によるが、任意の所定の状態について所望の結
果を得るのに十分なそれらの成分量を確定するのに最少
量の実験を必要とするにすぎないであろう。The components of the diesel/alcohol fuel compositions of the present invention can be used individually or as mixtures and can be mixed in any order using any mixing or compounding equipment and desired technique. In fact, the fuel compositions of the invention are characterized by their natural formation due to the appropriate selection and amounts of components used. Moreover, the selection of the amounts of the components of the various fuel compositions necessary to achieve the desired results will depend on experience in utilizing the subject invention, but may be sufficient to achieve the desired results for any given situation. Only minimal experimentation will be required to determine the amounts of those components.

例えば、通常、本発明の燃料組成物中に存在するＣ１〜
Ｃ３脂肪族アルコール又はその混合物の量は広くは燃料
組成物の全重量を基にして約１〜約１９重景％の範囲に
ある。同様に、所望の特定の燃料組成物の全重量を基に
した本発明の燃料組成物の残りの成分の広い範囲は約０
１〜約ｔｏ重量％の水（水の一層好適な上限は約０．７
重量％である）と約１〜約１８重量％のＣ４〜Ｃ８脂肪
族アルコール又はこの混合物とを含み、燃料組成物の残
りは使用する基材ジーゼル燃料から本質的に成る。For example, C1-
The amount of C3 aliphatic alcohol or mixture thereof broadly ranges from about 1 to about 19 weight percent, based on the total weight of the fuel composition. Similarly, a broad range for the remaining components of the fuel compositions of the present invention, based on the total weight of the particular fuel composition desired, is about 0.
1 to about 1% by weight of water (a more preferred upper limit for water is about 0.7% by weight)
%) and from about 1 to about 18% by weight C4-C8 aliphatic alcohol or mixtures thereof, with the balance of the fuel composition consisting essentially of the base diesel fuel used.

より詳細には、曇り点が少くとも０　℃以下で約０．７
重量％以下の水を含有する好ましい相安定な燃料組成物
は、組成物がイソプロパツール約１〜１９重量％とブタ
ノール又はペンタノール約１〜１８重量％とを含有する
場合に、かつ組成物がイソプロパツール約１０〜約１８
，３ｉｉ％と２−エチルへキサノール約２〜約７重量３
ぎとを含有する場合に得ることができる。More specifically, the cloud point is at least about 0.7 below 0°C.
A preferred phase stable fuel composition containing up to % water by weight is when the composition contains about 1-19% by weight of isopropanol and about 1-18% by weight of butanol or pentanol; The isopropyl alcohol is about 10 to about 18
, 3ii% and 2-ethylhexanol from about 2 to about 7 by weight 3
It can be obtained when it contains wood.

メタノールとエタノールとの５０：５０重ｉ％混合物を
低級脂肪族アルコールとして含有する燃料組成物では、
曇り点が少くともｏ　℃以下で約α４重重量以下の水を
含有する好ましい相安定な組成物は、組成物が前記メタ
ノール／エタノール混合物約１〜約５重量％とブタノー
ル約１０〜約１８重量％とを含有する場合、組成物が前
記メタノール／エタノール混合物約１〜約７重量％とペ
ンタノール約７〜約１８重量％とを含有する場合、組成
物が前記メタノール／エタノール混合物約１〜約７重景
％と２−エチルヘキサノール約１０〜約１８重量％とを
含有する場合に得ることができる。In a fuel composition containing a 50:50 wt i% mixture of methanol and ethanol as the lower aliphatic alcohol,
A preferred phase-stable composition having a cloud point of at least 0° C. or less and containing up to about α4 weight of water is such that the composition contains about 1 to about 5 weight percent of said methanol/ethanol mixture and about 10 to about 18 weight percent of butanol. % and about 7 to about 18% pentanol; when the composition contains about 1 to about 7% by weight of the methanol/ethanol mixture; 7 weight percent and about 10 to about 18 weight percent 2-ethylhexanol.

メタノールを低級脂肪族アルコールとして含有する燃料
組成物では、曇り点が少くとも０　’Ｃ以下で約０．２
５４量％以下の水を含有する好ましい相安定な燃料組成
物は、組成物がメタノール約１〜約５重舒％とブタノー
ル約１０〜約１８重量％とを含有する場合、組成物がメ
タノール約１〜約８１量％とペンタノール約７〜約１８
重量％とを含有する場合、組成物がメタノール約１〜約
８重量％と２−エチルヘキサノール約１２〜１８重量％
とを含有する場合に得ることができる。Fuel compositions containing methanol as the lower aliphatic alcohol have a cloud point of at least about 0.2 below 0'C.
Preferred phase stable fuel compositions containing up to 54% water by weight include about 1% to about 5% by weight of methanol and about 10% to about 18% by weight of butanol. 1 to about 81% by weight and about 7 to about 18% pentanol
% by weight, the composition contains from about 1 to about 8% by weight methanol and from about 12 to 18% by weight 2-ethylhexanol.
It can be obtained when it contains.

エタノールを低級脂肪族アルコールとして含有する燃料
組成物では、曇り点が少くとも０℃以下で約０．５重量
％以下の水を含有する好ましい相安定な燃料組成物は、
組成物がエタノール約１〜約７重量％とブタノール約１
０〜約１８重量％とを含有する場合、組成物がエタノー
ル約１〜約９重量％とペンタノール約８〜約１８重量％
とを含有する場合、組成物がエタノール約５〜約１０重
量％と２−エチルヘキサノール約７〜約１２重量％とを
含有する場合に得ることができる。For fuel compositions containing ethanol as the lower aliphatic alcohol, preferred phase-stable fuel compositions having a cloud point of at least 0° C. or less and containing no more than about 0.5% water by weight are:
The composition contains about 1% to about 7% by weight ethanol and about 1% butanol.
0 to about 18% by weight, the composition contains about 1 to about 9% by weight of ethanol and about 8 to about 18% by weight of pentanol.
and when the composition contains about 5 to about 10% by weight of ethanol and about 7 to about 12% by weight of 2-ethylhexanol.

主題の発明は、それが従来のデザインのジーゼルエンジ
ンに日常用いるのに適した界面活性剤の存在しない、極
めて相安定な水性ジーゼル／アルコール燃料組成物を与
える点で実に独特かつ有益である。その上、ある種の混
ぜ物の無いジーゼル燃料が注ぐ際に若干曇っているよう
に見え、かつ数日間静置して燃料の底に一層黒ずんだ沈
降物様の層を形成することは一般的なでき事である。か
かる沈降物様の層は燃料フィルターやインゼクターノズ
ルの閉塞等の運転上の問題を引き起こす恐れがある。し
かし、本発明のジーゼル／アルコール燃料組成物の付加
された利点は該組成物の清浄かつ塗−明な特性であり、
かつ該組成物が長期間貯蔵された場合でさえそのような
沈降物を形成することが見られなかった事実である。The subject invention is truly unique and advantageous in that it provides a surfactant-free, highly phase-stable aqueous diesel/alcohol fuel composition suitable for routine use in diesel engines of conventional design. Additionally, it is common for certain pure diesel fuels to appear slightly cloudy when poured, and to form a darker, sediment-like layer at the bottom of the fuel after sitting for several days. It is a great event. Such sediment-like layers can cause operational problems such as blockage of fuel filters and injector nozzles. However, an added advantage of the diesel/alcohol fuel composition of the present invention is the clean and clear properties of the composition;
and the fact that the composition was not seen to form such a precipitate even when stored for long periods of time.

更に、本発明のジーゼル／アルコール燃料組成物の優れ
た熱力学的安定性（曇り点が少くとも０℃以下）に加え
て、本発明のイソプロパツール含有ジーゼル／アルコー
ル組成物は、用いる混ぜ物の無い基材ジーゼル燃料のそ
れと比較して燃料組成物の排気放出物中の目に見える煤
煙、粒子並びに窒素酸化物（ＮＯｘ　）の量をかなり低
減することが見られた。このような優れた汚染物質防止
特性は、また変形して良好なエンジン摩耗特性ともなる
。その上、本発明のジーゼル／アルコール燃料組成物の
セタン価（点火特性）は基材ジーゼル燃料それ自体より
も低いが、このような欠点は所望の場合にはアルキルニ
トレート等の任意の適当な従来からあるセタン向上剤の
少量を付加的に用いることによって克服することができ
る。以上より、所望の場合には本発明の燃料組成物は少
量、即ち、１重量％より少い任意の従来のセタン向上剤
、並びに重量の任意の適当な従来の腐食抑制剤、金属不
活性化剤又は酸化防止剤を含有し得ることが理解される
べきである。Furthermore, in addition to the excellent thermodynamic stability (cloud point of at least 0° C. or less) of the diesel/alcohol fuel compositions of the present invention, the isopropanol-containing diesel/alcohol compositions of the present invention are suitable for use in admixtures. The fuel composition was seen to significantly reduce the amount of visible soot, particulates, and nitrogen oxides (NOx) in the exhaust emissions compared to that of base diesel fuel without. These excellent pollutant control properties also translate into good engine wear properties. Moreover, although the cetane numbers (ignition properties) of the diesel/alcohol fuel compositions of the present invention are lower than the base diesel fuel itself, such drawbacks can be overcome if desired by the addition of any suitable nitrate such as an alkyl nitrate. This can be overcome by additionally using small amounts of conventional cetane improvers. From the foregoing, if desired, the fuel compositions of the present invention may contain small amounts, i.e., less than 1% by weight, of any conventional cetane improver, as well as any suitable conventional corrosion inhibitors, metal deactivators, etc. It should be understood that the composition may contain agents or antioxidants.

次の実施例は本発明を例示するものであって本発明を制
約するものとは見なすべきでない。本明細書及び特許請
求の範囲で言う全ての部、％、割合は他に記述しない限
り重量によることを理解すべきである。The following examples are illustrative of the invention and should not be considered limiting. It is to be understood that all parts, percentages, and proportions referred to in this specification and claims are by weight unless otherwise stated.

実施例１ 混ぜ物の無い場合の価り点が一１５°Ｃのジーゼル燃料
（井２ガルフ）の種々の量を、インプロパノ、−ル、水
、ｎ−ブタノールとイソブタノールとの５０：５０重量
％混合物の種々の量に混合して一連の燃料組成物を作っ
た。各組成物の測定した曇り点は以下に略述した通りで
あった。Example 1 Various amounts of diesel fuel (well 2 Gulf) with an unadulterated value point of 115°C were mixed in a 50:50 ratio by weight of impropanol, water, n-butanol and isobutanol. A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of the % mixture. The measured cloud points of each composition were as outlined below.

ａ）　　　８４．１３　　　Ｂ、７４　　０．５９　　
　　６．５４　　　　−９ｂ）　　　８１８４　　　Ｂ
、５Ｄ　　　Ｏ，５７９，０９−１５Ｃ）　　　８５，
６６　　５．４３　　０．７２　　　　．８．２０　　
　　　６ｄ）　　、　　８４．７９　　５．３８’　　
０．７１　　　　９．１３　　　　−５ｅ）　　　８３
．９４　　５．３２　　０．７０　　　１０．０４　　
　　−１２ｆ）　　　８３．６０　　５，３０　　０．
７０’　　　　１［Ｌ４０　　　　−１５上記組成物の
中で、組成物１ｆ″は曇り点が低くかつ水含有量が高い
ことにより最も好適であった。次ニ、＋ｄｌＩ、ＩＩｅ
ＩＩ、ｕｆｎに対応する組成物を、混ぜ物の無い場合の
曇り点が一３°Ｃのジーゼル燃料〔ＩＨ−ＣＡＴ（ハウ
ェルハイドロカーボンズ社からのキャタピ７−ＩＧ１Ｈ
標準燃料〕を用いて作った。こうして作った３種の組成
物の水性曇り点は、それぞれ５℃、−２℃、−５℃であ
ることが分った。加えて、混ぜ物の無い場合の曇り点が
一１５℃の前記井２ガルフジーゼル燃料約８４．７８グ
ラム（９０，４重量％）と、インプロパツール約８．４
５グラム（９００重量％と、水０．５６グラム（０，６
重量％）とを含有する燃料組成物は室温で曇っており、
このことは含有される水が安定状態でなかったことを示
す。a) 84.13 B, 74 0.59
6.54 -9b) 8184 B
, 5D O, 579, 09-15C) 85,
66 5.43 0.72. 8.20
6d) , 84.79 5.38'
0.71 9.13 -5e) 83
．． 94 5.32 0.70 10.04
-12f) 83.60 5,30 0.
70' 1 [L40 -15 Among the above compositions, composition 1f'' was the most preferred due to its low cloud point and high water content.
A composition corresponding to II, ufn was added to a diesel fuel with an unadulterated cloud point of 13°C [IH-CAT (Catapi 7-IG1H from Howell Hydrocarbons).
Standard fuel]. The aqueous cloud points of the three compositions thus prepared were found to be 5°C, -2°C, and -5°C, respectively. In addition, approximately 84.78 grams (90.4% by weight) of the well 2 Gulf diesel fuel with an unadulterated cloud point of -115°C and approximately 8.4 grams of Improper Tool.
5 grams (900% by weight) and 0.56 grams (0.6% by weight) of water.
% by weight) is cloudy at room temperature;
This indicates that the water contained was not in a stable state.

実施例２ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１５℃のジーゼル燃料（
＃２ガルフ）の種々の量をインプロパツール、水、第一
アミルアルコールの混合物（分析：第一アミルアルコー
ル全体約９８．７重量％；ｎ−ペンタノール約７Ｓ！Ｌ
１４重量％と２−メチル−１−ブタノール及び３−ノー
チル−１−ブタノール約３２５６重量％）の種々の量に
混合して一連の燃料組成物を作った。こうして作った組
成物と組成物の曇り点とは次の通りであった。Example 2 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 115°C (
#2 Gulf) was added to various amounts of Improper Tool, water, and a mixture of primary amyl alcohols (analysis: approximately 98.7% by weight total primary amyl alcohols; approximately 7 S!L of n-pentanol).
A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of 2-methyl-1-butanol and about 3256 wt.% 3-notyl-1-butanol). The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　　８６，９１　　８．６＋５　　０．５８　　
５．８５．　　　　４ｂ）　　　８４．９２　　８，８
２　　０．５９’　　　５．６６　　　−９Ｃ）　　　
８２．５９　　８，５９　　０．５６　　　　Ｂ、２６
　　　−１３ｄ）　　　８５．．１　　８．８＋５　　
０．６０　　５．２１　　　−６ｅ）　　　７８．７５
　１０．７５　　０，６６　　　９．８４　　　−１２
ｆ）　　　８４．１３　　８，７４　　０．５９’　　
　６．５４　　　−１５ｇ）　　　８ｓ、７３８．９［
１０，６０４，７６−３次イテ、上記）組成物Ｉｌ　ｂ
　ＩＩ　１１　ｆ　ＩＩ、ｎ　ｇ　ｎを、混ぜ物の無い
場合の曇り点が一３℃の別のジーセミ燃料（Ｉ　Ｈ−Ｃ
ＡＴ　（ハウェルハイトロカーボンズ社かものキャタピ
ラ−Ｉ　Ｇ　Ｉ　Ｈ参考燃料〕を用いて作った。こうし
て作ったこれらの３種の組成物の曇り点は、それぞれ−
３℃、−７℃、−１℃であった。a) 86,91 8.6+5 0.58
5.85. 4b) 84.92 8,8
2 0.59' 5.66 -9C)
82.59 8,59 0.56 B, 26
-13d) 85. ．． 1 8.8+5
0.60 5.21 -6e) 78.75
10.75 0,66 9.84 -12
f) 84.13 8,74 0.59'
6.54 -15g) 8s, 738.9[
10,604,76-tertiary ite, supra) Composition Il b
II 11 f II, n g n with another G-semi fuel (I H-C
AT (Howell Hytrocarbons Kamo Caterpillar I G IH reference fuel).The cloud points of these three compositions thus prepared were -
The temperatures were 3°C, -7°C, and -1°C.

実施例３ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１５℃のジーゼル燃料（
＃　２　カル７）の種々の量を、イソプロパツール、水
、インブタノールの種々の量に混合して一連の燃料組成
物を作った。こうして作った組成物と組成物の曇り点と
は次の通りであった。Example 3 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 115°C (
A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of #2 Cal7) with various amounts of isopropanol, water, and imbutanol. The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　　８６９１　　　Ｂ、６６　　０．５８　　　
五８５５ｂ）　　　８５．７３　　　Ｂ、９１　　０６
０　　４．７６　　　２ｃ）　　　Ｅｔ４．９２　　８
．８５　　０．５８　　５．６６　　　−４ｄ）　　　
８４．１３　　　Ｂ、７４．　０．５９　　６．５４　
　　−７６）　　　８２，５９　　８，５９　　０．５
６　　　Ｂ、２６　　−１４ｆ）　　　８１８４　　　
Ｂ、５０　　０．５７　　９０９　　−１５ｇ）　　　
８１．７４　　７３６０．６８　　１Ｑ、２２−　　−
１２上記の組成物ｎ　ｅ”に対応する３梯の組成物を、
インブタノールに換えてｎ−ブタノール、ｎ−ペンタノ
ール、２−エチルヘキサノールをそれぞれ用いて作った
。３種の組成物のそれぞれの曇り点は一１６℃、−１４
℃、−７℃であった。a) 8691 B, 66 0.58
5855b) 85.73 B, 91 06
0 4.76 2c) Et4.92 8
．． 85 0.58 5.66 -4d)
84.13 B, 74. 0.59 6.54
-76) 82,59 8,59 0.5
6 B, 26-14f) 8184
B, 50 0.57 909 -15g)
81.74 7360.68 1Q, 22- -
12 A three-tiered composition corresponding to the above composition n e'',
It was made by using n-butanol, n-pentanol, and 2-ethylhexanol in place of inbutanol. The cloud points of each of the three compositions are -16°C and -14°C.
℃, -7℃.

実施例４ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１５℃のジーゼル燃料（
＃２ガルノ）約８１．７８重量％と、無水（２００プル
ーフ）エタノール約８．５６重量％と、本釣０５７重量
％と高級アルコール約９０９重量％とから成る一連の燃
料組成物を作った。該組成物の曇り点は次の通りであっ
た。Example 4 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 115°C (
A series of fuel compositions were made consisting of approximately 81.78% by weight (Galno #2), approximately 8.56% by weight anhydrous (200 proof) ethanol, 057% by weight Honsei, and approximately 909% by weight higher alcohol. The cloud point of the composition was as follows.

ｎ−ブタノール　　　　　　　　　１４イソフリノール
　　　　　　　　　１７ｎ−ペンタノール　　　　　　
　−２ 第一アミルアルコールの混合物″１ ２−エチルへギサノール　　　　　　　　　　−２そ（
分析：全アミルアルコール約９８．７重量％；ｎ−ペン
タノール約６６．１４重量％と２−メチル−１−ブタノ
ール及び３−メチル−１−ブタノール約５２．５６重量
％）。n-butanol 14 isofurinol 17 n-pentanol
-2 Mixture of primary amyl alcohols 1 2-ethylhegisanol -2 so(
Analysis: about 98.7% total amyl alcohol; about 66.14% n-pentanol and about 52.56% 2-methyl-1-butanol and 3-methyl-1-butanol).

実施例５ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１５℃のジーゼル燃料（
＃２ガルフ）をメタノール、水、第一アミルアルコール
の混合物（分析：全アミルアルコール約９８．７重量％
；ｎ−ペンタノール約６ＬＳ、１４重量％と２−メチル
−１−ブタノール及び６−メチル−１−フリノール約３
２．５６重量％）に混合して２種類の燃料組成物を作っ
た。こうして作った組成物と組成物の曇り点とは次の通
りであった。Example 5 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 115°C (
#2 Gulf) into a mixture of methanol, water, and primary amyl alcohol (analysis: approximately 98.7% by weight of total amyl alcohol)
about 6LS of n-pentanol, 14% by weight and about 3% of 2-methyl-1-butanol and 6-methyl-1-furinol
2.56% by weight) to make two types of fuel compositions. The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　　８４，０４　　４．１７　　０．２８　　１
ｔｓｏ　　　　−ｑｂ）　　　７５，５９　　７．９２
　　０．５３　　１５．９７　　　６混ぜ物の無い場合
の曇り点が一１５℃のジーゼル燃料（＃２ガルフ）７４
．３８重量％と、メタノール７、７５重量％と、水０．
５２重量％と、インフ。a) 84,04 4.17 0.28 1
tso -qb) 75,59 7.92
0.53 15.97 6 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 115°C (#2 Gulf) 74
．． 38% by weight, 7% by weight of methanol, 75% by weight by weight, and 0% by weight of water.
52% by weight and inf.

タノール１１５６重量％とから成る別の燃料組成物の七
つ点は２０℃にすぎなかった。Another fuel composition consisting of 1156% by weight tanol had a seven point temperature of only 20°C.

実施例６ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８°Ｃのジーゼル燃料
（＃２フィリップスベトロリウム）の種々の量を、イソ
プロパツール、水、イソブタノールの種々の量に混合し
て一連の燃料組成物を作った。Example 6 Various amounts of diesel fuel (#2 Phillips Vetroleum) with a neat cloud point of 118° C. were mixed in a series with various amounts of isopropanol, water, and isobutanol. made a fuel composition.

このようにして作った組成物と組成物の曇り点とは次の
通りであった。The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　　　８１４３　　　１９７　　　０．７　　　
　１５．９０　　　−１８ｂ）　　　　８４．４１　　
　３．９７　　　０，７　　　　１０．９２　　　−１
４ｃ）　　　　８０．４４　　１５．８９　　　０．７
　　　　２．９８　　　−３ｄ）　　　　８３．４２　
　　７９４　　　０．７　　　　７．９４　　　　−８
６）　　　　９５，１９　　　３．２７　　　０，１２
　　　　１．４２　　　−１７ｆ）　　　　９４，８０
　　　５．２４　　　０．１８　　　　１．７８　　　
　　＋３ｇ）　　　　９４．２４　　　　五２２　　　
０．１８　　　２．３６−８ｈ）　　　　９３，６７　
　　３．２１　　．０．１８　　　２．９４　　　−１
６ｉ）　　　　９３３３　　　３．７７　　　０，２０
　　　２．７０　　　−１６ｊ）　　　　９５．２２　
　３，７２　　　０．１２　　　０．９４　　　−９ｋ
）　　　　９５，１９　　　２，７９　　　０，１２　
　　１．９０　　　−１２１）　　　　９４．９１　　
　２．７８　　　０，１２　　　２．１９　　　−１７
ｍ）　　　　９５，１７　　　１，８６　　　０．１２
　　　２．８５　　　−１６ｎ、）　　　　９５，１５
　　　０．９３　　　０，１２　　　３．８０　　　−
１６０）　　　　９４，２０　　　３．７２　　　　［
１，１８１，９０−５実施例７ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリップスペトロリウム）の種々の量を、イソプ
ロパツール、水、第一アミルアルコールの混合物（分析
：第一アミルアルコール全体約９８．７重量％；ｎ−ペ
ンタノール約６６１４重量％と２−メチル−１−ブタノ
ール及び６−メチル−１−ブタノール約３２．５６重量
％）の種々の量に混合して一連の燃料組成物を作った。a) 8143 197 0.7
15.90 -18b) 84.41
3.97 0.7 10.92 -1
4c) 80.44 15.89 0.7
2.98 -3d) 83.42
794 0.7 7.94 -8
6) 95,19 3.27 0,12
1.42 -17f) 94,80
5.24 0.18 1.78
+3g) 94.24 522
0.18 2.36-8h) 93,67
3.21. 0.18 2.94 -1
6i) 9333 3.77 0,20
2.70 -16j) 95.22
3,72 0.12 0.94 -9k
) 95,19 2,79 0,12
1.90 -121) 94.91
2.78 0,12 2.19 -17
m) 95,17 1,86 0.12
2.85 -16n,) 95,15
0.93 0.12 3.80 −
160) 94,20 3.72 [
1,181,90-5 Example 7 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 118°C (
#2 Phillips Petroleum) was added to a mixture of isopropanol, water, primary amyl alcohol (analysis: approximately 98.7% by weight total primary amyl alcohol; approximately 6614% by weight n-pentanol and 2- A series of fuel compositions were prepared by mixing various amounts of methyl-1-butanol and 6-methyl-1-butanol (approximately 32.56% by weight).

このようにして作った組成物と組成物の曇り点とは次の
通りであった。The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　　８２，００　５．５＋１　　０．７０　　１
２．０［］　　　−１７ｂ）　　　８２．００１４．３
０　　０，７０　　３．００　　　−６ｃ）　　　　　
８５，５０　　６，８０　　　　　０．７０　　　　　
１００　　　　　−１７ｄ）　　　８６．００１１．３
［０，７０２，００＋１８ｅ）　　　５ａｏｏ　　８３
０　　０．７０　　５．００　　　　＋５ｆ）　　　９
４，５５　４，３０　　０，１５　　１．００　　　＋
１０ｇ）　　　９４，０７　４．２９　　０，１５　　
１．４９　　　−３ｈ）　　　９５，６２　４，２６　
　０，１５　　１．９７　　−１３ｉ）　　　９５，１
９　２，７９　　０，１２　　１．９０　　−１７実施
例８ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリップスペトロリウム）の種々の量をイソプロ
パツール、水、２−エチルヘキサノールの種々の量に混
合して一連の燃料組成物を作った。このようにして作っ
た組成物と組成物の曇り点とは次の通りであった。a) 82,00 5.5+1 0.70 1
2.0[] -17b) 82.0014.3
0 0,70 3.00 -6c)
85,50 6,80 0.70
100 -17d) 86.0011.3
[0,702,00+18e) 5aoo 83
0 0.70 5.00 +5f) 9
4,55 4,30 0,15 1.00 +
10g) 94,07 4.29 0,15
1.49 -3h) 95,62 4,26
0,15 1.97 -13i) 95,1
9 2,79 0,12 1.90 -17 Example 8 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 118°C (
A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of #2 Phillips Petroleum) with various amounts of isopropanol, water, and 2-ethylhexanol. The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　８２．００　１１．３０　０．７０　　６．０
０　　　−１７ｂ）　　８１．００　１７．３０　０，
７０　　１．００　　　　＋２ｃ）　　８３．００　１
３．３０　０．７０　　３．００　　　−６ｄ）８４．
（３０ｉｏ、ｇｏ　　Ｌ］、７０　　５．００　　　−
４混ぜ物の無い場合の曇り点が一１５℃のジーゼル燃料
（＃２ガルフ）８６．２５重量％と、インプロパノール
８．６０重量％と、水０．５７重量％と、２−エチルヘ
キサノール４５８重量％とから成る別の燃料組成物の曇
り点は１５℃にすぎなかった。a) 82.00 11.30 0.70 6.0
0 -17b) 81.00 17.30 0,
70 1.00 +2c) 83.00 1
3.30 0.70 3.00 -6d)84.
(30io, go L], 70 5.00 -
4 86.25% by weight of diesel fuel (#2 Gulf) with an unadulterated cloud point of -115°C, 8.60% by weight of impropanol, 0.57% by weight of water, and 458% by weight of 2-ethylhexanol. Another fuel composition consisting of % by weight had a cloud point of only 15°C.

実施例９ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリップスペトロリウム）の種々の量を、メタノ
ールとエタノールとの５０：５０重量％混合物、水、イ
ンブタノールの種々の量に混合して一連の燃料組成物を
作った。各組成物の測定した曇り点は以下に略述した通
りであった。Example 9 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 118°C (
A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of #2 Phillips Petroleum) with various amounts of a 50:50 weight percent mixture of methanol and ethanol, water, and imbutanol. The measured cloud points of each composition were as outlined below.

ａ）　　８Ｇ、１８　２，２４　　２．２４　　１１．
４０　１４．９４　　−９ｂ）　　８７，６４　０，８
０　　０．８０　　　ａ、４０　１１３ｓ　　　−４ｃ
）　　８７．６４　　ｔ５０　　１，５０　　０．４０
　　Ｂ、９６　　＋１５実施例１Ｑ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８°Ｃのジーゼル燃料
（＃２フィリップスペトロリウム）の種々の量を、メタ
ノールとエタノールとの５０：５０重量％混合物、水、
第一アミルアルコールの混合物（分析：全アミルアルコ
ール約９８．７重量％；ｎ−ペンタノール約６６１４重
量％と２−メチル−１−ブタノール及び６−メチル−１
−ブタノール約６２５６重量％）の種々の量に混合して
一連の燃料組成物を作った。このようにして作った組成
物と組成物の曇り点とは次の通りであった。a) 8G, 18 2, 24 2.24 11.
40 14.94 -9b) 87,64 0,8
0 0.80 a, 40 113s -4c
) 87.64 t50 1,50 0.40
B, 96 +15 Example 1Q Various amounts of diesel fuel (#2 Phillips Petroleum) with a neat cloud point of 118°C were mixed with a 50:50 wt% mixture of methanol and ethanol, water,
A mixture of primary amyl alcohols (analysis: approximately 98.7% by weight total amyl alcohol; approximately 6614% by weight n-pentanol, 2-methyl-1-butanol and 6-methyl-1
- butanol (approximately 6256% by weight) were mixed to form a series of fuel compositions. The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　　８Ｑ、＋Ｓ８　　２，４９　　　２．４９　
　　　ｏ、４６　　　１３．９４　　−１ａｂ）　　　
８７．１４　　１２５　　　ｔ２５　　０．４０　　　
９．９５　　−１８ｃ）　　　８５．６６　　１９９　
　　　ｔ９９　　０．４０　　　９．９６　　−１２ｄ
）　　　ｓ２．ｉ６３，７４　　　３，７４　　　０，
４０　　　　９．９６＋８実施例１１ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリップスペトロリウム）の穏々の量を、メタノ
ールとエタノールとの５０：５０重量％混合物、水、２
−エチルヘキサノールの種々の量に混合して一連の燃料
組成物を作った。各組成物の測定した曇り点は以下に略
述した通りであった。a) 8Q, +S8 2,49 2.49
o, 46 13.94 -1ab)
87.14 125 t25 0.40
9.95 -18c) 85.66 199
t99 0.40 9.96 -12d
) s2. i63,74 3,74 0,
40 9.96+8 Example 11 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 118°C (
#2 Phillips Petroleum), a 50:50 wt% mixture of methanol and ethanol, water, 2
- A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of ethylhexanol. The measured cloud points of each composition were as outlined below.

ｅ）　　８α８７　３．３９　　３，３９　　０．４０
’　　１１．９５　　　＝１６実施例１２ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリップスベトロリウム）の種々の量をメタノー
ル、水、インフリノールの種々の量に混合して一連の燃
料組成物を作った。このようにして作った組成物と組成
物の曇り点とは次の通りであった。e) 8α87 3.39 3,39 0.40
' 11.95 = 16 Example 12 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 118°C (
A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of #2 Phillips Vetroleum) with various amounts of methanol, water, and infrinol. The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　８６，７８　２，００　　０．２５　　１０．
９７　　　−１６ｂ）　　８１７９　３．９９　　０．
２５　　１３．９７　　　−１０ｃ）　　８４．７９　
　’；１．９９　　０．２５　　１１９７　　　　−８
ｄ）　　８５，７８　４，９９　　０．２５　　　Ｂ、
９８　　　　＋２７実施例１３ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリッブスベトロリウム）の種々の量を、メタノ
ール、水、２−エチルヘキサノールの種々の量に混合し
て一連の燃料組成物を作った。このようにして作った組
成物と組成物の曇り点とは次の通、りであった。a) 86,78 2,00 0.25 10.
97 -16b) 8179 3.99 0.
25 13.97 -10c) 84.79
';1.99 0.25 1197 -8
d) 85,78 4,99 0.25 B,
98 +27 Example 13 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 118°C (
A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of Methanol, water, and 2-ethylhexanol with various amounts of methanol, water, and 2-ethylhexanol. The composition thus prepared and the cloud point of the composition were as follows.

ａ）　　　７９．８０　　　６，９９　　　　０．２５
　　１２．９７　　　　−１６ｂ）８１．７．９　　　
　＆９９　　　　０．２５　　　１５．９７　　　　−
１７ｃ）　　　Ｂ’５．７９　　　１９９　　　　０．
２５　　　１１．９７　　　　　−８ｄ）　　　８４，
７９　　　　３．９９　　　　０．２５　　　１０．９
７　　　　　　＋１ｅ）　　　８１，８０　　　６．９
８　　　　０．２５　　　１０．９７　　　　　　＋６
実施例１４ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリップスベトロリウム）の種々の量を、メタノ
ール、水、第一アミルアルコールの混合物（分析：第一
アミルアルコール全体約９８．７重量％；ｎ−ペンタノ
ール約６６．１４重量％と２−メチル−１−ブタノール
及び６−メチル−１−ブタノール約５’２．５６重量％
）の種々の量に混合して一連の燃料組成物を作った。こ
のようにして作った組成物と組成物の曇り点とは次の通
りであった。a) 79.80 6,99 0.25
12.97 -16b)81.7.9
&99 0.25 15.97 -
17c) B'5.79 199 0.
25 11.97 -8d) 84,
79 3.99 0.25 10.9
7 +1e) 81,80 6.9
8 0.25 10.97 +6
Example 14 Diesel fuel with an unadulterated cloud point of 118°C (
#2 Phillips Vetrolium) was added to a mixture of methanol, water, primary amyl alcohol (analysis: approximately 98.7% by weight total primary amyl alcohol; approximately 66.14% by weight n-pentanol and 2 -Methyl-1-butanol and 6-methyl-1-butanol about 5'2.56% by weight
) were mixed in various amounts to form a series of fuel compositions. The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

第一アミル ａ）　　　８９．７７　　１００　　　０．２５　　　
　８．９８　　　　−１５ｂ）　　　８１．１９　　　
＆６Ｂ　　　　０．２５　　　１１．８８　　　　−１
８ｃ）　　　ｓ６．ｏｏ　　　３．７５　　　０．２５
　　　１ｏ、ｏｏ　　　　　−１２ｄ）　　　９０，０
０　　２．２５　　　０．２５　　　　７−５０　　　
　−１０ｅ）　　８９７８　２．９９　　　　’［１，
２５６，９Ｂ　　　　　＋５ｆ）　　　８８．７８　　
２，９９　　　０，２５　　　　７．９８　　　　−１
０ｇ）　　　５ｔｏｏ　　　７．７５　　　０．２５　
　　１１．００　　　　　＋７ｈ）　　　８１．８３　
　５，９９　　　０．２０　　　１１９８　　　　−１
２４）　　　８１，７６　　５．９Ｂ　　　　０．３０
　　　１１．９６　　　　−２ｊ）　　　８５，８３　
　３，９９　　　０，２０　　　　９．９８　　　　−
１５ｋ）　　　８５，７４　　６，９９　　　０．３０
　　　　９．９７　　　　　＋４実施例１５ 混ぜ物の無い場合の０９点が一１８℃の・ジーゼル燃料
（＃２フィリップスペトロリウム）の種々の量を、エタ
ノール、水、インブタノールの種々の量に混合して一連
の燃料組成物を作った。このようにして作った組成物と
組成物の曇り点とは次の通りであった。First amyl a) 89.77 100 0.25
8.98 -15b) 81.19
&6B 0.25 11.88 -1
8c) s6. oo 3.75 0.25
1o,oo -12d) 90,0
0 2.25 0.25 7-50
-10e) 8978 2.99 '[1,
256,9B +5f) 88.78
2,99 0,25 7.98 -1
0g) 5too 7.75 0.25
11.00 +7h) 81.83
5,99 0.20 1198 -1
24) 81,76 5.9B 0.30
11.96 -2j) 85,83
3,99 0,20 9.98 -
15k) 85,74 6,99 0.30
9.97 +4 Example 15 Unadulterated 09 points by mixing various amounts of diesel fuel (#2 Phillips Petroleum) at 118°C with various amounts of ethanol, water, and imbutanol. A series of fuel compositions were created. The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　　８０，５９　　　１．０（ｌ　　　　　［１
，５０ｔＺｐｉ　　　　−１８ｂ）　　　８７，５５　
　　１．００　　　　０．５０　　　１０．９５　　　
−１０Ｃ）　　　８５，５６２．９９　　　　０．５０
　　　１０．９５　　　−６ｄ）　　　　８３．５８　
　　　３９８　　　　　　Ｇ、５０　　　　１’Ｌ９４
　　　　−１１ｅ）　　　８５，５７　　　３，９８　
　　　０．５０　　　　９．９５　　　　＋２ｆ）　　
　７９．６０　　　５．９７　　　　　Ｑ、５０　　　
１３．９３　　　−１３実施例 混ぜ物の無い場合の靜り点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリッブスベトロリウム）の種々の量を、エタノ
ール、水、第一アミルアルコールの混合物（分析：第一
アミルアルコール全体約９８．７重量％；ｎ−ペンタノ
ール約６６．１４重量％と２−メチル−１−ブタノール
及び３−メチル−１−ブタノール約５２．５６重量％）
の種々の量に混合して一連の燃料組成物を作った。この
ようにして作った組成物と組成物の曇り点とは次の通り
であった。a) 80,59 1.0(l [1
, 50tZpi -18b) 87,55
1.00 0.50 10.95
-10C) 85,562.99 0.50
10.95 -6d) 83.58
398 G, 50 1'L94
-11e) 85,57 3,98
0.50 9.95 +2f)
79.60 5.97 Q, 50
13.93 -13 Example Diesel fuel with a quiet point of 118°C without any adulterants (
#2 Phylibusvetrolium) was added to a mixture of ethanol, water, and primary amyl alcohol (analysis: approximately 98.7% by weight total primary amyl alcohol; approximately 66.14% by weight n-pentanol). 2-methyl-1-butanol and 3-methyl-1-butanol (approximately 52.56% by weight)
A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of . The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ａ）　　　８０．５９　　１００　　　０．５０　　　
１７．９１　　　−１７ｂ）　　　８６．５６　　１９
９　　　０５０　　　１０．５’５　　　−１７ｃ）　
　　７ｐ、ｓ９８．９６　　　０．５０　　　１０．９
５　　　−１６ｄ）　　　８１５８　　　Ｂ、９６　　
　０．５０　　　　８．９６　　　　−５ｅ）　　　８
５．５６　　４．９８　　　　ｏ、ｓｏ　　　　　８．
９６　　　−１２ｆ）　　　８５，５７　　５，９７　
　　０，５０　　　　７．９６　　　　　＋２実施例１
７ 混ぜ物の無い場合の９つ点が一１８℃のジーゼル燃料（
＃２フィリップスベトロリウム）の種々の量を、エタノ
ール、水、２−エチルヘキサノールの種々の量に混合し
て一連の燃料組成物を作った。このようにして作った組
成物と組成物の曇り点とは次の通りであった。a) 80.59 100 0.50
17.91 -17b) 86.56 19
9 050 10.5'5 -17c)
7p, s98.96 0.50 10.9
5-16d) 8158 B, 96
0.50 8.96 -5e) 8
5.56 4.98 o, so 8.
96 -12f) 85,57 5,97
0,50 7.96 +2 Example 1
7 Diesel fuel with a temperature of 118 degrees Celsius (9 points) without any additives (
A series of fuel compositions were made by mixing various amounts of ethanol, water, and 2-ethylhexanol with various amounts of ethanol, water, and 2-ethylhexanol. The composition thus prepared and its cloud point were as follows.

ｄ　）　　　　　８３，５７　　　　　　８．９１５　
　　　　　０．５０　　　　　６．ソｌ　　　　　　　
　　〒０実施例１８ 混ぜ物の無い場合の曇り点が一３℃のジーゼル燃料［Ｉ
　Ｈ−ＣＡＴ　（ハウエルハイドロカーボン社からのキ
ャタピラ−１Ｇ１Ｈ標準燃料）〕約８６６０重景％と、
イノブロパツール約５．３０ｉ量％と、水０７０重量％
と、ｎ−ブタノールとインブタノールとの５０：５０重
重量混合物約１０．４０重重量とから成り曇り点が一５
℃のｌＩＤ４１！と呼ぷ燃料組成物を、組成物Ｄ４　に
用いたのと同じジーゼル燃料的８５．７３重量％と、イ
ンプロパツール約８９０重量％と、本釣０．６０重量％
と、第一アミルアルコールの混合物（分析：全アミルア
ルコール約９８．７ｍｉ％；ｎ−ペンタノール約６６１
４重量％と２−メチル−１−ブタノール及成物といっし
ょに作って、Ｄ４とＤ５の各組成物を作る際に用いたの
と同じ混ぜ物の無い基材ジーゼル燃料に対して排気放出
物と燃料経済に関する評価を行った。d) 83,57 8.915
0.50 6. Sol
〒0 Example 18 Diesel fuel with a cloud point of 13°C without any additives [I
H-CAT (Caterpillar-1G1H standard fuel from Howell Hydrocarbon Co.)] Approximately 8660% heavy weight,
Approximately 5.30i weight% of innobropathol and 0.70% water by weight
and about 10.40 parts by weight of a 50:50 mixture of n-butanol and imbutanol with a cloud point of 15% by weight.
°C ID41! The fuel composition referred to as Composition D4 contains 85.73% by weight of the same diesel fuel used in Composition D4, approximately 890% by weight of Improper Tool, and 0.60% by weight of Honshu.
and a mixture of primary amyl alcohol (analysis: about 98.7 mi% total amyl alcohol; about 661 mi% n-pentanol)
4% by weight and 2-methyl-1-butanol and the exhaust emissions relative to the same neat base diesel fuel used in making each of the D4 and D5 compositions. and evaluated fuel economy.

エンジンを５００ＨＰ混式ギャップに荷重することので
きる動力計に連動した６シリンダージーゼルエンジンに
より出力試験を行った。燃料組成物Ｄ４　　の出力を基
材ジーゼル燃料の出力に対し２種類のエンジン方式：　
ｆａｌ　１２０　ＯＲＰＭ１５５７１ｂｓ。Power tests were conducted with a 6 cylinder diesel engine coupled to a dynamometer capable of loading the engine to a 500 HP mixed gap. The output of fuel composition D4 is compared to the output of the base diesel fuel for two types of engine systems:
fal 120 ORPM15571bs.

（２５３ｋ１７）荷重（これは燃料に極めて富んだ（過
剰燃料）方式のエンジン運転に相当する）及び（ｂｌｉ
４００ＲＰＭ／６００１ｂｓ、（２７２ｋｇ）荷重（こ
れはかなりの荷重（例えば、丘を登る）下におけるエン
ジン標準運転に相当する）において比較した。また、燃
料組成物Ｄ５　　の出力をエンジン方式ｔａ＋　１２０
ＯＲＰＭ１５６０１ｂｓ、　（２５４ｋｌり荷重及びｆ
ｂｌ　１４ｏＯＲＰＭ／６０ｓ　　Ｉｂｓ、　（２７４
ｋｇ）荷重で基材ジ−セル燃料の出力と比較した。加え
て、組成物Ｄ５　の出力を、エンジン方式２０８４ＲＰ
Ｍ１５０８１ｂｓ、（２３０ゆ）（これは高速及び高荷
重におけるエンジン運転如相当する）における基材ジー
ゼル燃料に比較してエンジン方式（ｃ１２０９ＯＲＰＭ
／４７５１ｂｓ、　（２１５′Ｋｇ）において評価した
。(253k17) load (which corresponds to very fuel-rich mode of engine operation) and (bli
Comparisons were made at 400 RPM/6001 bs and (272 kg) load, which corresponds to standard operation of the engine under significant load (e.g., climbing hills). In addition, the output of the fuel composition D5 is determined by the engine system ta+120
ORPM15601bs, (254kl load and f
bl 14oORPM/60s Ibs, (274
kg) load and compared with the output of the base diesel fuel. In addition, the output of composition D5 was adjusted to engine type 2084RP.
M15081BS, (230 YU) (which corresponds to engine operation at high speeds and high loads)
/4751bs, (215'Kg).

試験結果を以下に報告する：全ての燃料経済値は５つの
測定の平均であり：全ての煤煙測定は５つの測定の平均
であり、全粒子測定は６つの測定の平均である。Test results are reported below: All fuel economy values are the average of five measurements: all soot measurements are the average of five measurements, and total particle measurements are the average of six measurements.

２０９０／４７５　　　　　　　　　　　　　．００１
４煤　煙　（不透明度％） 上記のデータは、本発明の燃料組成物Ｄ４及びＤ５　　
を用いてエンジンを運転した場合、エンジンを最大に働
かせる場合を除き、排気の煤煙不透明度及び粒子含量が
基材ジーゼル燃料を使用する際に見られるものよりも大
きく低下したことを示す。2090/475. 001
4 Soot Smoke (% Opacity) The above data are based on fuel compositions D4 and D5 of the present invention.
When operating the engine with diesel fuel, the soot opacity and particulate content of the exhaust was significantly reduced compared to that seen when using base diesel fuel, except when the engine was worked at maximum.

上記に見られるように、Ｄ４の方式１２００１５５７及
び１４００／６０　Ｑ　　の場合における煤煙不透明度
の平均の低下は６６％及び４５％であったし、Ｄ５の方
式１２００１５６０及び１４００／６０５の場合におけ
る煤煙不透明度の平均の低下は１１％及び２０．２％で
あった。同様に、Ｄ４の１４０　ｏ／ｓｏ。As seen above, the average reduction in soot opacity for D4 schemes 12001557 and 1400/60 Q was 66% and 45%, and the soot opacity reduction for D5 schemes 12001560 and 1400/605 was 66% and 45%. The average reduction in clarity was 11% and 20.2%. Similarly, 140 o/so on D4.

方式の場合の粒子含量の平均の低下は４１３％であった
しく方式１’２（］０１５５７　　は平均の増加６，７
％を示す）、Ｄ５　のＪ式１２００１５（Ｓｏ　　の場
合の粒子含量の低下は４．６　Ｘであった（方式１４０
０／６０５　　は２１％の平均増加を示す）。煤煙及び
粒子生成は複雑な現象であり、そのためこれらの測定は
必ずしも常に一致するとは限らないことに注意すべきで
ある。しかしながら、煤煙放出物の不透明度を低下し、
同時に粒子放出物を低下することができる。その上、粒
子分析に伴う固有の困難性により、データの傾向と考え
、絶対値と考えるべきではない。Ｄ４を用いた方式１２
００１５５７及び１４　ａ　ｏ／ｓ、ｏ　ｏ　　におけ
る運転では燃料経済の平均損失４．６％及び３．０Ｘを
それぞれ示し、Ｄ５の方式１２００１５（Ｓｏ　　及び
１４００／６０５　　における運転では燃料経済の平均
損失２２％人び１，６％をそれぞれ示した。しかし、Ｄ
４を用いた場合の燃料消費の変動は、産業が変動として
容認するものど比べ良好である。その上、Ｄ及びＤ５の
燃料を用いてエンジンは極めて良く動いた。The average decrease in particle content for method 1'2(]01557 was 413%, and the average increase was 6,7 for method 1'2(]01557).
%), the reduction in particle content for J formula 120015 (So) of D5 was 4.6 X (formula 140
0/605 indicates an average increase of 21%). It should be noted that soot and particle production are complex phenomena, so these measurements do not always agree. However, it reduces the opacity of soot emissions and
At the same time particle emissions can be reduced. Furthermore, due to the inherent difficulties associated with particle analysis, data should be considered trends and not absolute values. Method 12 using D4
Operating at 001557 and 14 a o/s, o o showed an average loss of fuel economy of 4.6% and 3.0 However, D
The variation in fuel consumption using 4 is better than what the industry accepts as variation. Moreover, the engine ran extremely well using D and D5 fuels.

その上、Ｄ５　の燃料消費は基材燃料よりも少く、Ｄ５
は基材燃料と同じエンジン荷重を引き出していたわけで
なく、即ち異る動力出力を持っていた、このことは効果
がどの位太きいかを示すことを困難にさせるが故にデー
タを標準化することができないから、Ｄ５０％式２０９
０／４７５　　におけるデータと基材ジーゼル燃料の方
式２０８４１５　Ｄ　Ｂ　　におけるデータとを１対１
で比較することはできないが、それでも、燃料経済にお
けるＤ５の非標準化平均増加３．８％、煤煙不透明度に
おけ７）−非標準化平均低下２７．３　Ｘ、排気の粒子
含量における非標準化平均低下４２％に見られるように
Ｄ５が煤煙及び粒子放出物に対し、また燃料消費に対し
ても明確な効果を顕著に示したことは明らかである。Moreover, the fuel consumption of D5 is less than the base fuel;
The fuels were not drawing the same engine loads as the base fuels, i.e. had different power outputs, which makes it difficult to show how strong the effect was and therefore it is not possible to standardize the data. Because it is not possible, D50% formula 209
0/475 data and base diesel fuel method 208415 DB data on a one-to-one basis.
cannot be compared with, but still an unstandardized average increase in D5 in fuel economy of 3.8%, a 7) - unstandardized average decrease in soot opacity of 27.3 X, an unstandardized average decrease in exhaust particle content It is clear that D5 had a significant positive effect on soot and particulate emissions, as seen by 42%, and also on fuel consumption.

実施例１９ 実施例１８で用いた燃料組成物り及びＤ５並びに基材ジ
ーゼル燃Ｉｔ（ＩＨ−ＣＡＴ）のセタン価、水、沈降物
を除いてＡＳＴＭ−Ｄ９７５に記載された物理的性質を
以下に記載する。Example 19 The physical properties described in ASTM-D975, excluding cetane number, water, and sediment, of the fuel composition and D5 used in Example 18 and the base diesel fuel It (IH-CAT) are as follows: Describe it.

物理的性質 Ｄ−４１）−５ＩＨ−ＣＡＴ 引火点、’Ｆ（℃）　　　４５　（７）　　　５６（１
３）　　１７０（７７）曇り点、’Ｆ（℃）　　　　ｔ
ｓ（−ｓ）　　　１８（−８）　　　２［１（−７）炭
素残留物、５６’　　　　　　０．２１　　　　　０．
２１　　　　０．０６灰、　重量Ｘ　　　　　　　　　
Ｏ，０１＜０．００５　　　　０．００３４０’ｃにお
ける粘度、ｃｓｔ ２．９７５７４　２．９５７５４　５．３１０１００℃
イオウ、重量Ｘ　　　　　Ｏ，３７１７０，３６０８０
，５９９銅細片腐食　　　　　　　１−Ａ　　　　　Ｉ
−Ａ　　　　　Ｉ−Ａ蒸留 初留点、。Ｆ（℃）１７４（７９）１７６（８ｏ）３９
４（２ｏ１）１０％蒸発　　　　　２１５（１ｏ２）２
ｏｏ（９３）４６６（２４１）２０５６蒸発　　　　　
３５２（１７Ｂ）　　５５２（，１７８）　　４８８（
２５３）５０％蒸発　　　　　５ａ６（２６３）　　５
０６（２６５）　　５２７（２７５）９０％蒸発　　　
　　５８９（３０９）　　５９ｏ（６１ｏ）　　６１１
（５２２）終点０Ｆ（℃）６３６（３３６）６１Ｄ（６
２１）６６４（３５１）回収Ｘ　　　　　　　９８　　
　　９７．５　　　９９．０残留物Ｘ　　　　　　ｔ　
ｓ　　　　　１５　　　　１．０損失％　　　　　　［
１５ｉ、Ｑ　　　　　。Physical properties D-41)-5IH-CAT Flash point, 'F (℃) 45 (7) 56 (1
3) 170 (77) cloud point, 'F (℃) t
s(-s) 18(-8) 2[1(-7) carbon residue, 56' 0.21 0.
21 0.06 ash, weight
O,01<0.005 Viscosity at 0.00340'c, cst 2.97574 2.95754 5.310100°C
Sulfur, weight X O, 37170, 36080
, 599 Copper strip corrosion 1-A I
-A I-A distillation initial boiling point. F (℃) 174 (79) 176 (8o) 39
4(2o1) 10% evaporation 215(1o2)2
oo(93)466(241)2056 evaporation
352(17B) 552(,178) 488(
253) 50% evaporation 5a6(263) 5
06 (265) 527 (275) 90% evaporation
589 (309) 59o (61o) 611
(522) End point 0F (℃) 636 (336) 61D (6
21) 664 (351) Collection X 98
97.5 99.0 Residue X t
s 15 1.0 loss% [
15i, Q.

上記の評価は、本発明の燃料組成物Ｄ４及びＤ５が引火
点を除く２号ジ〜ゼル燃料（ＡＳＴＭ−Ｄ−９７５）に
ついての標準規格の全てを満たして〜・ることを示す。The above evaluation shows that fuel compositions D4 and D5 of the present invention meet all of the standard specifications for No. 2 diesel fuel (ASTM-D-975) except flash point.

１）−４、Ｄ−５、ＩＨ−ＣＡＴの初留点の別の評価で
は、それぞれ８０下（２７°Ｃ）、６９下（２１℃）、
１６９°Ｆ（７６℃）を示した。1) In another evaluation of the initial boiling points of -4, D-5, and IH-CAT, they were 80 below (27°C), 69 below (21°C), and 69 below (21°C), respectively.
It showed 169°F (76°C).

ツプスベトロリウム）約８３．６０重量％と、イソプロ
パツール約５．３０．ｉ量％と、本釣０．７０重量％と
、ｎ−ブタノールとイソブタノールとの５０：５０重量
％混合物約１０４０重量％とから成り曇り点が一１８℃
のＩＩ　Ｄ６１１と呼ぶ燃料組成物を、ふ燃料組成物と
いっしょに作って、Ｄ６及びＤ７の各組成物を作る際に
用いたのと同じ混ぜ物の無い基材ジーゼル燃料に対して
排気放出物と燃料経済に関する評価を行った。出力試験
をシャーシーをつけた５、７リツターオールズモービル
で行い、標準の冷温始動連邦試験方法（ＣＦＲ、タトト
ル４０、パート８６、サブバー）Ｂ）に従った。各燃料
についての重複実験の平均に基づく該試験の結果は次の
通りであった。83.60% by weight) and about 5.30% by weight of isopropanol. % by weight, 0.70% by weight of Honsuri, and about 1040% by weight of a 50:50 weight% mixture of n-butanol and isobutanol, and has a cloud point of -118°C.
A fuel composition designated as II D611 was made with a fuel composition to reduce exhaust emissions relative to the same pure base diesel fuel used in making the D6 and D7 compositions. and evaluated fuel economy. Power tests were conducted on a 5.7 liter Oldsmobile with a chassis and followed the standard Cold Start Federal Test Method (CFR, Tatotle 40, Part 86, Subbar) B). The results of the test, based on the average of duplicate experiments for each fuel, were as follows:

Ｄ、　　　　４６　０．３２２　１．２７　０．３８６
　　　ｔ４０　２１．４（０，２００）　（０，７９０
）　（０，２４０）　（ｏ、５７ｏ）（１３３）上記の
結果は、本発明の燃料組成物Ｄ６及びＤ７を用いてエン
ジンを運転した場合、排気中の粒子及び窒素酸化物の両
方が基材ジーゼル燃料を用いた際に示されるものよりも
かなり低下したことを示す。一方、燃料経済は本質的に
変わらなかった。D, 46 0.322 1.27 0.386
t40 21.4 (0,200) (0,790
) (0,240) (o,57o) (133) The above results show that when the engine is operated using the fuel compositions D6 and D7 of the present invention, both particles and nitrogen oxides in the exhaust gas are This shows a significant reduction compared to that shown when using diesel fuel. Fuel economy, on the other hand, remained essentially unchanged.

本発明の穏々の変更態様や変形は当業者にとって自明で
あると思う。そのような変更態様や変形は本出願及び精
神の範囲及び特許請求の範囲に含まれるものと理解され
るべきである。Moderate modifications and variations of this invention will be apparent to those skilled in the art. It is to be understood that such modifications and variations are within the scope and spirit of this application and the claims.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、　水約０．１〜約１．０重量％と、Ｃ１〜Ｃ３の脂
肪族アルコール又はその混合物約１〜約１９重量ｘ％、
Ｃ４〜Ｃ８の脂肪族アルコール又はその混合物約１〜約
１８重量％と、残りが本質的にジーゼル燃料からなるも
のとから本質的に成り、曇り点が０℃以下であり、界面
活性剤の存在しない、相安定な水性ジーゼル／アルコー
ル燃料組成物。 ２、低級脂肪族アルコールがイソプロパツールであり、
組成物が約α７重量％以下の水を含有する特許請求の範
囲第１項記載の組成物。 Ｉ　　高級アルコールなｎ−ブタノール、インブタノー
ル、２−メチル−１−ブタノール、３−メチル−１−ブ
タノール、ｎ−ペンタノール、２−エチルヘキサノール
又はこれらの混合物から成る群より選ぶ特許請求の範囲
第２項記載の組成物。 ４　高級アルコールがｎ−ブタノールとインブタノール
との混合物である特許請求の範囲第３項記載の組成物。 ５、高級アルコールカ第一アミルアルコールの混合物で
ある特許請求の範囲第３項記載の組成物。 ＆　高級アルコールがインブタノールである特許請求の
範囲第６項記載の組成物。 ７、高級アルコールがｎ−ブタノールである特許請求の
範囲第６項記載の組成物。 ８、高級アルコールがｎ−ペンタノールである特許請求
の範囲第３項記載の組成物。 ９、ｉＡ［アルコールが２−エチルヘキサノールである
特許請求の範囲第３項記載の組成物。 １０低級アルコールがメタノールとエタノールとの混合
物である特許請求の範囲第１項記載の組成物。 １１、　低級アルコールがメタノールである特許請求の
範囲第１項記載の組成物。 １２、低級フルコールがエタノールである特許請求の範
囲第１項記載の組成物。 １３、フルキルニトレートセタン向上剤もまた前記組成
物中に存在する特許請求の範囲第１項記載の組成物。 １４　　ジーゼル燃料に水、Ｃ１〜Ｃ３の脂肪族アルコ
ール又はその混合物、０４〜Ｃ８の脂肪族アルコール又
はその混合物を混合することから成る界面活性剤の存在
しない、相安定なジーゼルエンジン用水性ジーゼル／ア
ルコール燃料組成物の製造方法であって、前記組成物は
曇り点がＯ℃以下であり、かつ本釣０１〜約１０重量％
と、Ｃ１〜Ｃ３の脂肪族アルコール又はその混合物１〜
約１９重量％と、０４〜Ｃ８の脂肪族アルコール又はそ
の混合物約１〜約１８重景％とから本質的に成り、前記
組成物の残りが本質的に前記ジーゼル燃料から成る前記
方法。 １５、低級脂肪族アルコールがインプロパツールであり
、組成物が約０．７重量％以下の水を含有する特許請求
の範囲第１４項記載の方法。 １６、高級アルコールをｎ−ブタノール、インブタノー
ル、２−メチル−１−ブタノール、６−メチル−１−ブ
タノール、ｎ−ペンタノール、２−エチルヘキサノール
又はこれらの混合物から成る群より選ぶ特許請求の範囲
第１５項記載の方法。 １Ｚ　高級アルコールがｎ−ブタノールとインブタノー
ルとの混合物である特許請求の範囲第１６項記載の方法
。 １８　高９アルコールが第一アミルアルコールの混合物
である特許請求の範囲第１６項記載の方法。 １９　高級アルコールがイソブタノールである特許請求
の範囲第１６項記載の方法。 ２０、高９アルコールがｎ−ブタノールである特許請求
の範囲第１６項記載の方法。 ２を高級アルコールがｎ−ペンタノールである特許請求
の範囲第１６項記載の方法。 ２２、高級アルコールが２−エチルヘキサノールである
特許請求の範囲第１６項記載の方法。 ２６、低級アルコールがメタノールとエタノールとの混
合物である特許請求の範囲第１４項記載の方法。 ２４、低級アルコールがメタノールである特許請求の範
囲第１４項記載の方法。 ２５、低級アルコールがエタノールである特許請求の範
囲第１４項記載の方法。 ２６、フルキルニトレートセタン向上剤もまた前記組成
物中に存在する特許請求の範囲第１４項記載の方法。Claims: 1. about 0.1 to about 1.0% by weight of water and about 1 to about 19% by weight of a C1-C3 aliphatic alcohol or a mixture thereof;
consisting essentially of from about 1 to about 18% by weight of a C4 to C8 aliphatic alcohol or mixture thereof, with the remainder consisting essentially of diesel fuel, having a cloud point below 0°C, and the presence of a surfactant. phase-stable aqueous diesel/alcohol fuel composition. 2. The lower aliphatic alcohol is isopropanol,
2. The composition of claim 1, wherein the composition contains less than or equal to about 7% water by weight. I. Higher alcohols selected from the group consisting of n-butanol, imbutanol, 2-methyl-1-butanol, 3-methyl-1-butanol, n-pentanol, 2-ethylhexanol, or mixtures thereof. Composition according to item 2. 4. The composition according to claim 3, wherein the higher alcohol is a mixture of n-butanol and inbutanol. 5. The composition according to claim 3, which is a mixture of higher alcohol and primary amyl alcohol. & The composition according to claim 6, wherein the higher alcohol is inbutanol. 7. The composition according to claim 6, wherein the higher alcohol is n-butanol. 8. The composition according to claim 3, wherein the higher alcohol is n-pentanol. 9. iA [The composition according to claim 3, wherein the alcohol is 2-ethylhexanol. 10. The composition according to claim 1, wherein the lower alcohol is a mixture of methanol and ethanol. 11. The composition according to claim 1, wherein the lower alcohol is methanol. 12. The composition according to claim 1, wherein the lower flucol is ethanol. 13. The composition of claim 1, wherein a flukyl nitrate cetane improver is also present in the composition. 14 Phase-stable aqueous diesel/alcohol for diesel engines in the absence of surfactants, consisting of mixing diesel fuel with water, C1-C3 aliphatic alcohols or mixtures thereof, 04-C8 aliphatic alcohols or mixtures thereof A method for producing a fuel composition, wherein the composition has a cloud point of 0° C. or less, and has a content of 0.1 to about 10% by weight.
and a C1-C3 aliphatic alcohol or a mixture thereof 1-
and about 1 to about 18 weight percent of a 04-C8 aliphatic alcohol or mixture thereof, with the balance of said composition consisting essentially of said diesel fuel. 15. The method of claim 14, wherein the lower aliphatic alcohol is impropatul and the composition contains less than about 0.7% water by weight. 16. Claims in which the higher alcohol is selected from the group consisting of n-butanol, imbutanol, 2-methyl-1-butanol, 6-methyl-1-butanol, n-pentanol, 2-ethylhexanol, or a mixture thereof. The method according to paragraph 15. 17. The method according to claim 16, wherein the higher alcohol is a mixture of n-butanol and inbutanol. 18. The method of claim 16, wherein the high 9 alcohol is a mixture of primary amyl alcohols. 19. The method according to claim 16, wherein the higher alcohol is isobutanol. 20. The method according to claim 16, wherein the high 9 alcohol is n-butanol. 17. The method according to claim 16, wherein the higher alcohol 2 is n-pentanol. 22. The method according to claim 16, wherein the higher alcohol is 2-ethylhexanol. 26. The method according to claim 14, wherein the lower alcohol is a mixture of methanol and ethanol. 24. The method according to claim 14, wherein the lower alcohol is methanol. 25. The method according to claim 14, wherein the lower alcohol is ethanol. 26. The method of claim 14, wherein a flukyl nitrate cetane improver is also present in the composition.