JPS59114127A - 車体外板構造 - Google Patents
車体外板構造Info
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- JPS59114127A JPS59114127A JP22110282A JP22110282A JPS59114127A JP S59114127 A JPS59114127 A JP S59114127A JP 22110282 A JP22110282 A JP 22110282A JP 22110282 A JP22110282 A JP 22110282A JP S59114127 A JPS59114127 A JP S59114127A
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- JP
- Japan
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- outer panel
- reinforcing material
- waist
- vehicle body
- water
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0425—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged essentially horizontal in the centre of the lower door structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
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- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/043—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged vertically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0451—Block or short strip-type elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車体外板構造に係り、特に、昇降式ウィンド
ウパネルの格納部を画成するドアアウタパネル、７エン
ダパネル等の車体外板構造の改良に関する。
ウパネルの格納部を画成するドアアウタパネル、７エン
ダパネル等の車体外板構造の改良に関する。
の悪化を防止するために、車体外板の内側面に補強材を
設けることが行なわれている。
設けることが行なわれている。
第１図及び第２図に示すドアＤを例にして従来の車体外
板構造を説明すれば、車体外板としてのドアアウタパネ
ル１は、一般に、車体外方に張り出す曲面をもって形成
されており、ドアインナパネル２と共に、昇降式ドアウ
ィンドウパネル３の格納部４を画成し、且つそのウェス
ト部分にドアウィンドウパネル３を格納部４へ導くため
のウェスト開口５を有している。そして、上記ドアアウ
タパネル１のウェスト開口５内縁には補強用のウェスト
レインフォース６がドアアウタパネル１との間に閉断面
空間を確保するように取付けられており、一方、ドアア
ウタパネル１の内面には当該ドアアウタノぐネル１の張
り剛性を補うための帯状の補強材Ｔが上記ウェストレイ
ンフォース６と千渉しないように上下方向に沿って例え
ば二条配設されている。
板構造を説明すれば、車体外板としてのドアアウタパネ
ル１は、一般に、車体外方に張り出す曲面をもって形成
されており、ドアインナパネル２と共に、昇降式ドアウ
ィンドウパネル３の格納部４を画成し、且つそのウェス
ト部分にドアウィンドウパネル３を格納部４へ導くため
のウェスト開口５を有している。そして、上記ドアアウ
タパネル１のウェスト開口５内縁には補強用のウェスト
レインフォース６がドアアウタパネル１との間に閉断面
空間を確保するように取付けられており、一方、ドアア
ウタパネル１の内面には当該ドアアウタノぐネル１の張
り剛性を補うための帯状の補強材Ｔが上記ウェストレイ
ンフォース６と千渉しないように上下方向に沿って例え
ば二条配設されている。
このタイプにおいて、上記補強材Ｉとしては、軽量化の
要請から樹脂製のものが一般に用ψられており、例えば
、補強材Ｉは、第３図に示すように、熱硬化性樹脂例え
ばエポキシ系の未硬化軟部の補強樹脂シー） ７ａと、
この補強樹脂シート１ａの一側面に添着された発泡性樹
脂シート７ｂとで構成されるものであって、この補強材
７は、予め長尺に一体成形したものを適宜切断して帯状
のものにした後、ドアアウタパネル１の内面に接着され
、車体の塗装工程において上記発泡性樹脂シート７ｂを
発泡させることによりドアアウタパネル１の内面で補強
樹脂シー）７ａにビードを形成し、この補強樹脂シー）
７ａを硬化させることによりパネル１に完全に固定され
るのである。このため、補強材７の成形作業が容易にな
るばかりか、補強材７の取付作業も簡略化されることに
なる。尚、第２図中、符号８及び９けドアウェストアウ
タモール及びドアウェストインナシールである。
要請から樹脂製のものが一般に用ψられており、例えば
、補強材Ｉは、第３図に示すように、熱硬化性樹脂例え
ばエポキシ系の未硬化軟部の補強樹脂シー） ７ａと、
この補強樹脂シート１ａの一側面に添着された発泡性樹
脂シート７ｂとで構成されるものであって、この補強材
７は、予め長尺に一体成形したものを適宜切断して帯状
のものにした後、ドアアウタパネル１の内面に接着され
、車体の塗装工程において上記発泡性樹脂シート７ｂを
発泡させることによりドアアウタパネル１の内面で補強
樹脂シー）７ａにビードを形成し、この補強樹脂シー）
７ａを硬化させることによりパネル１に完全に固定され
るのである。このため、補強材７の成形作業が容易にな
るばかりか、補強材７の取付作業も簡略化されることに
なる。尚、第２図中、符号８及び９けドアウェストアウ
タモール及びドアウェストインナシールである。
然しなから、このような従来の車体外板構造にあっては
、上記補強材７はウェストレインフォース６と干渉しな
いようにウェストレインフォース６の下端より下方に配
置されているから、雨水や洗車水等の水Ｗがウェスト開
口５から上記格納部４内に漏入した場合には、上記水Ｗ
がウェストレインフォース６と伝わって下方に流れてい
き、上記補強材７の上端面７ｅに達する。
、上記補強材７はウェストレインフォース６と干渉しな
いようにウェストレインフォース６の下端より下方に配
置されているから、雨水や洗車水等の水Ｗがウェスト開
口５から上記格納部４内に漏入した場合には、上記水Ｗ
がウェストレインフォース６と伝わって下方に流れてい
き、上記補強材７の上端面７ｅに達する。
この状態において、補強材７の上端面７ｅに達した水Ｗ
が補強材７とドアアウタパネル１との間の微小隙間に浸
入していき、そのまま抜けきらずに当該隙間部分に長時
間に亘り残留してしまうという事態を生ずる。このため
、前記残留した水Ｗがドアアウタパネル１内面の発錆の
原因になってしまい、ドアアウタパネル１０強度を低下
させる虞れがあった。
が補強材７とドアアウタパネル１との間の微小隙間に浸
入していき、そのまま抜けきらずに当該隙間部分に長時
間に亘り残留してしまうという事態を生ずる。このため
、前記残留した水Ｗがドアアウタパネル１内面の発錆の
原因になってしまい、ドアアウタパネル１０強度を低下
させる虞れがあった。
尚、上述した不具合は、昇降式サイドウィンドウパネル
の格納部を画成するフェンダパネル等の車体外板構造に
ついても同様に生ずるものである。
の格納部を画成するフェンダパネル等の車体外板構造に
ついても同様に生ずるものである。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、車体外板とようにした車体外板
構造を提供することにある。
の目的とするところは、車体外板とようにした車体外板
構造を提供することにある。
そして、本発明の要旨とするところは、昇降式ウィンド
ウパネルの格納部を画成する車体外板の内面に補強材分
上下方向に沿って配設してなる構造において、上記車体
外板のウェスト開口内縁に設けられたウェストレインフ
ォースの下部で上記補強材の上端面と覆うことにより、
補強材上端面への水の降りかかりを防止するようにした
車体外板構造にある。
ウパネルの格納部を画成する車体外板の内面に補強材分
上下方向に沿って配設してなる構造において、上記車体
外板のウェスト開口内縁に設けられたウェストレインフ
ォースの下部で上記補強材の上端面と覆うことにより、
補強材上端面への水の降りかかりを防止するようにした
車体外板構造にある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第４図に示す第一実施例において、車体外板としてのド
アアウタパネル１は昇降式ドアウィンドウパネル３の格
納部４を画成するものであって、このドアアウタパネル
１の内面には補強材Ｔが上下方向に沿って例えば二条配
設されており、この補強材７は、第３図に示す従来のも
のと同様に、補強樹脂シー） ７ａと発泡性樹脂シート
７ｂとで構成され、予め長尺に一体成形したものを適宜
切断した帯状のものであって、車体の塗装工程における
上記発泡性樹脂シー） ７ｂの発泡及び補強樹脂シー）
７ａの硬化により補強材７がドアアウタパネル１に完全
に固着されるようになっている。
アアウタパネル１は昇降式ドアウィンドウパネル３の格
納部４を画成するものであって、このドアアウタパネル
１の内面には補強材Ｔが上下方向に沿って例えば二条配
設されており、この補強材７は、第３図に示す従来のも
のと同様に、補強樹脂シー） ７ａと発泡性樹脂シート
７ｂとで構成され、予め長尺に一体成形したものを適宜
切断した帯状のものであって、車体の塗装工程における
上記発泡性樹脂シー） ７ｂの発泡及び補強樹脂シー）
７ａの硬化により補強材７がドアアウタパネル１に完全
に固着されるようになっている。
又、上記ドアアウタパネル１のウェスト開口５のフラン
ジ５ａ内縁にはウェストレインフォース６が長手方向に
沿ってスボツＦ溶接されており、このウェストレインフ
ォース６はドアアウタパネル１との間に空間を確保する
ように下方に延びており、このウェストレインフォース
６の下端部は上記補強材７の上端面７ｅより下方まで延
設されている。
ジ５ａ内縁にはウェストレインフォース６が長手方向に
沿ってスボツＦ溶接されており、このウェストレインフ
ォース６はドアアウタパネル１との間に空間を確保する
ように下方に延びており、このウェストレインフォース
６の下端部は上記補強材７の上端面７ｅより下方まで延
設されている。
従って、この実施例に係る車体外板構造によれば、雨水
、洗車水等の水Ｗがウェスト開口５から上記格納部４内
に漏入した場合には、上記水Ｗはウェストレインフォー
ス６を伝わって下方に流れていくが、ウェストレインフ
ォース６の下端部１０は補強材７の外側面に連なってい
るので、上記水Ｗはウェストレインフォース６から補強
材７の外側面へと伝わって下方に流れていき、補強材７
の下端から滴下し図示外の水抜口から格納部４外へ排出
される。こっとき、上記補強材７の上端面７ｅは上記ウ
ェストレインフォース６の下端部１０で覆われているの
で、格納部４内へ漏入した水Ｗが補強材７の上端面７ｅ
に降シかかることはなくなりで補強材７とドアアウタパ
ネル１との間の隙間に上記水Ｗが浸入して当該隙間に長
期間に亘って残留するという事態は解消され、これに伴
ってドアアウタパネル１内面が発錆するという懸念はな
くなる。ｔた、この実施例においては、上記補強材７の
上端面には発泡性樹脂シー）７ｂ（第３図参照）部分が
露出しているが、この発泡性樹脂シー） ７ｂの露出ｆ
ｆ１ｓ分は上記ウェストレインフォース６の下端部１０
によって完全に覆われていることから、上記発泡性樹脂
シー） ７ｂが親水性を備えているとしても、格納部４
内に漏入した水Ｗが発泡性樹脂シー） ７ｂ部分に浸透
していくことはなく、発泡性樹脂シー） ７ｂへの水Ｗ
の浸透に伴うドアアウタパネル１内面での発錆も確実に
防止される。
、洗車水等の水Ｗがウェスト開口５から上記格納部４内
に漏入した場合には、上記水Ｗはウェストレインフォー
ス６を伝わって下方に流れていくが、ウェストレインフ
ォース６の下端部１０は補強材７の外側面に連なってい
るので、上記水Ｗはウェストレインフォース６から補強
材７の外側面へと伝わって下方に流れていき、補強材７
の下端から滴下し図示外の水抜口から格納部４外へ排出
される。こっとき、上記補強材７の上端面７ｅは上記ウ
ェストレインフォース６の下端部１０で覆われているの
で、格納部４内へ漏入した水Ｗが補強材７の上端面７ｅ
に降シかかることはなくなりで補強材７とドアアウタパ
ネル１との間の隙間に上記水Ｗが浸入して当該隙間に長
期間に亘って残留するという事態は解消され、これに伴
ってドアアウタパネル１内面が発錆するという懸念はな
くなる。ｔた、この実施例においては、上記補強材７の
上端面には発泡性樹脂シー）７ｂ（第３図参照）部分が
露出しているが、この発泡性樹脂シー） ７ｂの露出ｆ
ｆ１ｓ分は上記ウェストレインフォース６の下端部１０
によって完全に覆われていることから、上記発泡性樹脂
シー） ７ｂが親水性を備えているとしても、格納部４
内に漏入した水Ｗが発泡性樹脂シー） ７ｂ部分に浸透
していくことはなく、発泡性樹脂シー） ７ｂへの水Ｗ
の浸透に伴うドアアウタパネル１内面での発錆も確実に
防止される。
又、上記ウェストレインフォース６と補強材７とは連結
された状態でドアアウタパネル１の上下方向に沿って連
続的に配設されているので、その分、補強材７の実質的
上下方向寸法が大きくなり、これに伴ってドアアウタパ
ネル１の張り剛性が向上する。
された状態でドアアウタパネル１の上下方向に沿って連
続的に配設されているので、その分、補強材７の実質的
上下方向寸法が大きくなり、これに伴ってドアアウタパ
ネル１の張り剛性が向上する。
次に、第５図及び第６図に示す第二実施例について説明
する。
する。
この実施例に係る車体外板構造の基本的構成は、第一実
施例と略同様°であるが、第一実施例と異なり、上記ド
アアウタパネル１の上下方向略中央には車体前後方向に
延びるキャラクタ−ラインとしてのエンボス１１が設け
られており、ドアアウタパネル１内面に上下方向に沿っ
て配設した補強材１１は、上記エンボス１１ヲ挾んで切
断され、上側補強材１．７３と下側補強材１７ｂとに分
割されている。そして、上記エンボス１１に対応したド
アアウタパネル１内面にはカバー１２がスポット溶接さ
れており、このカバー１２は上記下側補強材１７ｂの上
端面１７ＣＩＩうように斜め下方に延びる突片部１２ａ
ｔ−備えている。尚、上記エンボス１１にはカバー１
２のスポット打痕を隠すためのモール１３が装着されて
いる。
施例と略同様°であるが、第一実施例と異なり、上記ド
アアウタパネル１の上下方向略中央には車体前後方向に
延びるキャラクタ−ラインとしてのエンボス１１が設け
られており、ドアアウタパネル１内面に上下方向に沿っ
て配設した補強材１１は、上記エンボス１１ヲ挾んで切
断され、上側補強材１．７３と下側補強材１７ｂとに分
割されている。そして、上記エンボス１１に対応したド
アアウタパネル１内面にはカバー１２がスポット溶接さ
れており、このカバー１２は上記下側補強材１７ｂの上
端面１７ＣＩＩうように斜め下方に延びる突片部１２ａ
ｔ−備えている。尚、上記エンボス１１にはカバー１
２のスポット打痕を隠すためのモール１３が装着されて
いる。
従って、この実施例に係る車体外板構造によれば、第−
実施例上同様に、格納部４内に水Ｗが漏入した場合にお
いて、漏入した水Ｗはウェストレインフォース６を伝わ
って上側補強材１７ａの下方へ流れていく。このとき、
上側補強材１７ａの上端面１７ｅはウェストレインフォ
ース６の下端部１０で情われているので、上側補強材１
７ａの上端面１７ｅに水Ｗが降りかかることはなく、水
Ｗ カ上ＩＩ補強材１７ａとドアアウタパネル１との間
の隙間に浸入した９上記上側補強材１７ａ内部に浸透し
ていくという事態は解消されることになり、その分、ド
アアウタパネル１が上記水Ｗによって発錆する虞れはな
い。そして、上゛側補強材１７ａの外側面に沿って流下
してくる水Ｗは上側補強材１７ａの下端から滴下し、上
記カバー１２で受は止められた後、格納部４下方へと落
下して図示外の水抜口から格納部４外へ排出される。こ
の場合、上記下側補強材１７ｂの上端面１７Ｃは上記カ
バー１２で覆われているので、下側補強材１７ｂの上端
面１７Ｃに水Ｗが降りかかることはなく、これに伴って
下側補強材１７ｂに対応したドアアウタパネル１内面が
発錆する虞れもなくなる。
実施例上同様に、格納部４内に水Ｗが漏入した場合にお
いて、漏入した水Ｗはウェストレインフォース６を伝わ
って上側補強材１７ａの下方へ流れていく。このとき、
上側補強材１７ａの上端面１７ｅはウェストレインフォ
ース６の下端部１０で情われているので、上側補強材１
７ａの上端面１７ｅに水Ｗが降りかかることはなく、水
Ｗ カ上ＩＩ補強材１７ａとドアアウタパネル１との間
の隙間に浸入した９上記上側補強材１７ａ内部に浸透し
ていくという事態は解消されることになり、その分、ド
アアウタパネル１が上記水Ｗによって発錆する虞れはな
い。そして、上゛側補強材１７ａの外側面に沿って流下
してくる水Ｗは上側補強材１７ａの下端から滴下し、上
記カバー１２で受は止められた後、格納部４下方へと落
下して図示外の水抜口から格納部４外へ排出される。こ
の場合、上記下側補強材１７ｂの上端面１７Ｃは上記カ
バー１２で覆われているので、下側補強材１７ｂの上端
面１７Ｃに水Ｗが降りかかることはなく、これに伴って
下側補強材１７ｂに対応したドアアウタパネル１内面が
発錆する虞れもなくなる。
又、この実施例において、仮に、上記補強材１７を分割
しないでエンボス１１を跨ぐように補強材１７ト配設し
たとすると、第６図に二点鎖線で示すように、補強材１
１はエンボス１１の形状に追従し難いので、エンボス１
１の上下部分において補強材１１とドアアウタパネル１
との間に間＠１４が形成されてしまう。このため、エン
ボス１１の上下部分における補強材１７が無意味になる
という虞れがある。これに対して、上記実施例によれば
、上記補強材１７はエンボス１１ト挾んで上下に分割さ
れているが、上側補強１１７ａの下端及び下側補強材１
７ｂの上端は剛性の高いエンボス１１の上下面に夫々接
近した状態で配置され得るので、エンボス１１の上下部
分におけるドアアウタパネル１の張り剛性は充分に確保
されることになる。
しないでエンボス１１を跨ぐように補強材１７ト配設し
たとすると、第６図に二点鎖線で示すように、補強材１
１はエンボス１１の形状に追従し難いので、エンボス１
１の上下部分において補強材１１とドアアウタパネル１
との間に間＠１４が形成されてしまう。このため、エン
ボス１１の上下部分における補強材１７が無意味になる
という虞れがある。これに対して、上記実施例によれば
、上記補強材１７はエンボス１１ト挾んで上下に分割さ
れているが、上側補強１１７ａの下端及び下側補強材１
７ｂの上端は剛性の高いエンボス１１の上下面に夫々接
近した状態で配置され得るので、エンボス１１の上下部
分におけるドアアウタパネル１の張り剛性は充分に確保
されることになる。
尚、上記各実施例にあっては、補強材７，１７は未硬化
の樹脂シートを硬化させることによりドアアウタパネル
１の内面に固定されているが、偽ずしもこれに限定され
るものではなく、樹脂製の補強相分ドアアウタパネル１
の内面に接着固定するようにしてもよい。又、上記各実
施例にあっては、補強材７，１７の上部外側面をウェス
トレインフォース６の下端部１０で覆っているが、必ず
しもこれに限定されるものではなく、補強材７，１７の
上端面７ｅ 、 １７ｅを対応位置の下端部１０から延
設した延長部で覆うようにしても、ウェストレインフォ
ース６と補強材７，１７とは当接していても、離れてい
ても差支えない。更に、上記各実施例にあっては、ドア
アウタパネル１構造に本発明を適用したものを示してい
るが、昇降式サイドウィンドウパネルの格納部を画成す
る７エンダパネル等の車体外板構造について本発Ｑｌ適
用できることは勿論である。
の樹脂シートを硬化させることによりドアアウタパネル
１の内面に固定されているが、偽ずしもこれに限定され
るものではなく、樹脂製の補強相分ドアアウタパネル１
の内面に接着固定するようにしてもよい。又、上記各実
施例にあっては、補強材７，１７の上部外側面をウェス
トレインフォース６の下端部１０で覆っているが、必ず
しもこれに限定されるものではなく、補強材７，１７の
上端面７ｅ 、 １７ｅを対応位置の下端部１０から延
設した延長部で覆うようにしても、ウェストレインフォ
ース６と補強材７，１７とは当接していても、離れてい
ても差支えない。更に、上記各実施例にあっては、ドア
アウタパネル１構造に本発明を適用したものを示してい
るが、昇降式サイドウィンドウパネルの格納部を画成す
る７エンダパネル等の車体外板構造について本発Ｑｌ適
用できることは勿論である。
以上説明してきたように、本発明に係る車体外板構造に
よれば、昇降式ウィンドウパネルの格納部分画成する車
体外板の内面に補強材を上下方向に沿って配設してなる
構造において、上記車体外板のウェスト開口内縁に設け
られたウェストレインフォースの下部で補強材の上端面
を覆うようにしたので、雨水や洗車水等の水がウェスト
開口から格納部内へ漏入したとしても、漏入した水が補
強材の上端面に降りかかることはなく、その分、車体外
板と補強材との隙間へ水が浸入して長期間に亘り残留す
るという事態は解消されることになり、これに伴って車
体外板内面での発錆と確実に防止できる。
よれば、昇降式ウィンドウパネルの格納部分画成する車
体外板の内面に補強材を上下方向に沿って配設してなる
構造において、上記車体外板のウェスト開口内縁に設け
られたウェストレインフォースの下部で補強材の上端面
を覆うようにしたので、雨水や洗車水等の水がウェスト
開口から格納部内へ漏入したとしても、漏入した水が補
強材の上端面に降りかかることはなく、その分、車体外
板と補強材との隙間へ水が浸入して長期間に亘り残留す
るという事態は解消されることになり、これに伴って車
体外板内面での発錆と確実に防止できる。
第１図は車両用ドアの一例を示す斜視図、第２図は従来
における車体外板構造の一例を示す第１図中用−■線断
面図、第３図は第２図中■−■線断面図、第４図は本発
明に係る車体外板構造の一実施例を示す第２図と同様な
断面図、第５図は本発明に係る車体外板構造の他の実施
例と含む車両用ドアを示′す斜視図、第６図は第５図中
Ｖｌ −Ｖｌ線断面図である。 Ｄ・・・車両用ドア １・・・ドアアウタパネル（車
体外板）３・・・ドアウィンドウパネル（ウィンドウパ
ネル）６・・・ウェストレインフォース ７．１７・・・補強材 ７ｅ 、 １７ｅ・・・上端
面１０・・・下端部 特許出願人 日産自動車株式会社Ｈ，ｌ・ト１、代理
人 弁理士 土 橋 皓：、 、、、：゛第
１図 第２図 第３ 図 第４図 第５図
における車体外板構造の一例を示す第１図中用−■線断
面図、第３図は第２図中■−■線断面図、第４図は本発
明に係る車体外板構造の一実施例を示す第２図と同様な
断面図、第５図は本発明に係る車体外板構造の他の実施
例と含む車両用ドアを示′す斜視図、第６図は第５図中
Ｖｌ −Ｖｌ線断面図である。 Ｄ・・・車両用ドア １・・・ドアアウタパネル（車
体外板）３・・・ドアウィンドウパネル（ウィンドウパ
ネル）６・・・ウェストレインフォース ７．１７・・・補強材 ７ｅ 、 １７ｅ・・・上端
面１０・・・下端部 特許出願人 日産自動車株式会社Ｈ，ｌ・ト１、代理
人 弁理士 土 橋 皓：、 、、、：゛第
１図 第２図 第３ 図 第４図 第５図
Claims (1)
- 昇降式ウィンドウパネルの格納部を画成する車体外板の
ウェスト開口内縁にウェストレインフォースを取付ける
と共に、上記車体外板の内面に補強材を上下方向に沿っ
て配設してなる車体外板構造において、上記ウェストレ
インフォースの下部で上記補強材の上端面を覆うように
したことを特徴とする車体外板構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22110282A JPS59114127A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | 車体外板構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22110282A JPS59114127A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | 車体外板構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114127A true JPS59114127A (ja) | 1984-07-02 |
| JPH021689B2 JPH021689B2 (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=16761518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22110282A Granted JPS59114127A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | 車体外板構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114127A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019217939A (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | ダイハツ工業株式会社 | ドア構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04132073U (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-07 | オーサカネツト株式会社 | テイツシユペーパーボツクス |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS577536U (ja) * | 1980-06-17 | 1982-01-14 |
-
1982
- 1982-12-18 JP JP22110282A patent/JPS59114127A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS577536U (ja) * | 1980-06-17 | 1982-01-14 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019217939A (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | ダイハツ工業株式会社 | ドア構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH021689B2 (ja) | 1990-01-12 |
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