JPS5898646A - 可変ベンチユリ気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ気化器Info
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- JPS5898646A JPS5898646A JP56196885A JP19688581A JPS5898646A JP S5898646 A JPS5898646 A JP S5898646A JP 56196885 A JP56196885 A JP 56196885A JP 19688581 A JP19688581 A JP 19688581A JP S5898646 A JPS5898646 A JP S5898646A
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- 235000007689 Borago officinalis Nutrition 0.000 claims 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/39—Liquid feeding nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
開示技術は自動車41こ搭載するエンジンに装備する可
変ベンチュリ気化器のアイドル状態空燃比を安定させる
様にした吐出燃料処理技術の分野に蛎する。
変ベンチュリ気化器のアイドル状態空燃比を安定させる
様にした吐出燃料処理技術の分野に蛎する。
而して、この出願の発明は可変ベンチュリ気化本体を成
tバレルの下流側スロットルバルブと上流画工γホーン
との間りこ設けたブリッジ部ζこ形成されるベンチュリ
部の1側にミキシングチャンバシこ連通ずるサクション
チャンバを、他側(こフロート室接続ウェルを設け、而
して該サクションチA・ンバ【こは吸入空気量に応じて
進退するサクションピストンをスライド可能に設け、ベ
ンチュリ部を拡縮してその形成負圧を一定にし、そのヘ
ッドから固定延設したメータリングニードルが上記ウェ
ル内メインジェットと協働して燃料を計量する様にした
可変ベンチュリ気化器ζこ関する発明であり、特に、バ
レル内に於て上記ブリッジ先端よりメインノズルを内側
にし更にその下流側jこ切欠きを設けてアイドル状態吐
出燃料をメータリングニードルからメインノズルに移動
させ、更にその上に該切欠きからバレル下流内壁面に燃
料ガイドを設けてアイドル状態燃料をバレル壁面流下さ
せる様Gこした可変ベンチュリ気化器に係る発明である
。
tバレルの下流側スロットルバルブと上流画工γホーン
との間りこ設けたブリッジ部ζこ形成されるベンチュリ
部の1側にミキシングチャンバシこ連通ずるサクション
チャンバを、他側(こフロート室接続ウェルを設け、而
して該サクションチA・ンバ【こは吸入空気量に応じて
進退するサクションピストンをスライド可能に設け、ベ
ンチュリ部を拡縮してその形成負圧を一定にし、そのヘ
ッドから固定延設したメータリングニードルが上記ウェ
ル内メインジェットと協働して燃料を計量する様にした
可変ベンチュリ気化器ζこ関する発明であり、特に、バ
レル内に於て上記ブリッジ先端よりメインノズルを内側
にし更にその下流側jこ切欠きを設けてアイドル状態吐
出燃料をメータリングニードルからメインノズルに移動
させ、更にその上に該切欠きからバレル下流内壁面に燃
料ガイドを設けてアイドル状態燃料をバレル壁面流下さ
せる様Gこした可変ベンチュリ気化器に係る発明である
。
周知の如く、可変ベンチュリ気化器は機高が低く、過渡
応答特性が良く、スロー系不要等により構造が簡単等の
さまざまな利薇の故に1部のスポーツ車から普通乗用車
へも採用が及ぶ隙になって来ている。
応答特性が良く、スロー系不要等により構造が簡単等の
さまざまな利薇の故に1部のスポーツ車から普通乗用車
へも採用が及ぶ隙になって来ている。
さりながら、該可変ベンチュリ気化器に於ても改良すべ
き各種の問題点がある。
き各種の問題点がある。
その1つにアイダル空燃比不安定の問題がある。
即ち、第1図に示す様に、可変ベンチュリ気化器1に於
て、アイドル状態、或は、軽負荷運転(以丁アイドル状
帽と略称する)時ではサクションピストン2がブリッジ
3cこ近接する状態でベンチュリ部4に対する開き量が
少く、従って、その・\ラド5かも一体延設されたメー
タリングニードル6とフロート室Iにパイプ8を介して
連通するウェル9に設けられたメインジェット10で計
量される燃量は少く、その限り、慣性力も小さいため多
くは計量されて直ちに該メータリングニードル6を伝わ
ってメインノズル11かも出、そのままサクションぎス
トン2のヘッド5に伝って流下してその中途で液滴状に
なり、その下縁から図示する峰に液滴成長が行われ、表
面張力と重力のバランスが崩れるとスロットルバルブ1
2上に燃料油r]N 13として落下し、しかも、それ
が周期的に発生する′。
て、アイドル状態、或は、軽負荷運転(以丁アイドル状
帽と略称する)時ではサクションピストン2がブリッジ
3cこ近接する状態でベンチュリ部4に対する開き量が
少く、従って、その・\ラド5かも一体延設されたメー
タリングニードル6とフロート室Iにパイプ8を介して
連通するウェル9に設けられたメインジェット10で計
量される燃量は少く、その限り、慣性力も小さいため多
くは計量されて直ちに該メータリングニードル6を伝わ
ってメインノズル11かも出、そのままサクションぎス
トン2のヘッド5に伝って流下してその中途で液滴状に
なり、その下縁から図示する峰に液滴成長が行われ、表
面張力と重力のバランスが崩れるとスロットルバルブ1
2上に燃料油r]N 13として落下し、しかも、それ
が周期的に発生する′。
その結果、第2図に示す横軸時間T、縦軸空燃比A/F
のグラフに於ては、上記アイドル状−では燃料油滴13
の空燃比に対する割合は極めて太き(、Nために上記脱
落周期に応じて空燃比グラフCはスパイク状にリッチに
なり、このため、その都度エンジン回転数が変動するこ
とになり、アイドル不安定を生ずる欠点があり、不快音
発生、振動、不安定走行を生ずるという難点があった。
のグラフに於ては、上記アイドル状−では燃料油滴13
の空燃比に対する割合は極めて太き(、Nために上記脱
落周期に応じて空燃比グラフCはスパイク状にリッチに
なり、このため、その都度エンジン回転数が変動するこ
とになり、アイドル不安定を生ずる欠点があり、不快音
発生、振動、不安定走行を生ずるという難点があった。
この出願の発明の第1の目的は上記従来技術に基づく可
変ベンチュリ気化器のアイドル状態の空燃比不安定の問
題を解決することを解題とし、更に第2の目的として機
高を低くシ、メータリングニードルの耐摩耗性を良くし
、生産性を向上させることが出来る様にし、以って自動
車産業に於ける可変ベンチュリ気化器利用分野に益し得
る優れた新規構造の可変ベンチュリ気化器を提供せんと
するものである。
変ベンチュリ気化器のアイドル状態の空燃比不安定の問
題を解決することを解題とし、更に第2の目的として機
高を低くシ、メータリングニードルの耐摩耗性を良くし
、生産性を向上させることが出来る様にし、以って自動
車産業に於ける可変ベンチュリ気化器利用分野に益し得
る優れた新規構造の可変ベンチュリ気化器を提供せんと
するものである。
上述目的に沿うこの出願の発明の構成は上記問題点を解
決するために可変ベンチュリ気化器のスロットルバルブ
と上流ブリッジの間のベンチュリ部を開閉してベンチュ
リ負圧を一定にするサクションピストンが進退するウェ
ル先端のメインノズルの下流側を切欠いてアイドル状態
の燃料がメータリングニードルから該メインノズルの切
欠きζこ移動する様にし、更に、該切欠きからバレルの
ミキシングチャンバ面にかけて燃料ガイrを設けて核燃
料の壁面の連続流下を図る様にした技術的手段を講じ、
而して、エンジンがアイドル稼動状態1・こ於てはスロ
ットルバルブの開度が小さく、吸入空気量は少く、サク
ションピストンは該吸入空気量に応じてサクションチャ
ンバ内に負圧と大気圧とダンパスプリングのバランスし
た姿勢をとりベンチュリ開度は狭く、従って、ウェルの
メータリングニードルとメインジェットにより計量吐出
される・燃料は少く、該メインジェットからの計量燃料
は直ちにメータリングニードルを伝わりメインノズルか
ら出るが、ブリッジ部流過吸入空気は縮流とされた後拡
散流となり該メータリングニードルを伝う燃料をメイン
ノズルの下流側切欠部から燃料ガイドに移り、連続的に
ミキシングチャンバ壁面を流下し、空燃比は安定する様
にし、又、ノズルに受ける負圧が高くなり、高吸入空気
領域でのメータリングニードルを太く出来、耐久性が増
し、サクションぎストンヘッドの下流側を斜設すること
により液滴流下をより防止し、機高をより低くする様に
したことを要旨とするものである。
決するために可変ベンチュリ気化器のスロットルバルブ
と上流ブリッジの間のベンチュリ部を開閉してベンチュ
リ負圧を一定にするサクションピストンが進退するウェ
ル先端のメインノズルの下流側を切欠いてアイドル状態
の燃料がメータリングニードルから該メインノズルの切
欠きζこ移動する様にし、更に、該切欠きからバレルの
ミキシングチャンバ面にかけて燃料ガイrを設けて核燃
料の壁面の連続流下を図る様にした技術的手段を講じ、
而して、エンジンがアイドル稼動状態1・こ於てはスロ
ットルバルブの開度が小さく、吸入空気量は少く、サク
ションピストンは該吸入空気量に応じてサクションチャ
ンバ内に負圧と大気圧とダンパスプリングのバランスし
た姿勢をとりベンチュリ開度は狭く、従って、ウェルの
メータリングニードルとメインジェットにより計量吐出
される・燃料は少く、該メインジェットからの計量燃料
は直ちにメータリングニードルを伝わりメインノズルか
ら出るが、ブリッジ部流過吸入空気は縮流とされた後拡
散流となり該メータリングニードルを伝う燃料をメイン
ノズルの下流側切欠部から燃料ガイドに移り、連続的に
ミキシングチャンバ壁面を流下し、空燃比は安定する様
にし、又、ノズルに受ける負圧が高くなり、高吸入空気
領域でのメータリングニードルを太く出来、耐久性が増
し、サクションぎストンヘッドの下流側を斜設すること
により液滴流下をより防止し、機高をより低くする様に
したことを要旨とするものである。
次にこの出願の発明の1実施例を第6図以下の図面に基
づいて説明すれば以下の通りである。尚、第1図と同一
態様部分については同一符号を用いて説明するものとす
る。
づいて説明すれば以下の通りである。尚、第1図と同一
態様部分については同一符号を用いて説明するものとす
る。
1′はこの出願の発明の要旨を成す可変ベンチュリ気化
器であり、バレル14の下流側スロットルバルブ12と
上流側エアホーン15間に形成されるベンチュリ部4の
1側には負圧室16を形成するサクションチャンバ17
がベアリング18を内設するロッドガイド19を突設し
て側延して設けられており、該サクションチャンバ17
tこはサクションピストン2がそのヘッド5の上流部に
サクションホール20を下流部に傾斜面21を形成され
、ラビリンスシール22を介してスライド可能に嵌装さ
れ、その中心のロツt’23は上記ロントガイド19の
ベアリング18に摺支承されており、従って、ヒステリ
シスは極めて小さくされており、負王室16との間には
ダンパスプリング24を介装し、そのフランジ前面には
上記エアホーン15に孔25を介して接続する大気室2
6を形成している。
器であり、バレル14の下流側スロットルバルブ12と
上流側エアホーン15間に形成されるベンチュリ部4の
1側には負圧室16を形成するサクションチャンバ17
がベアリング18を内設するロッドガイド19を突設し
て側延して設けられており、該サクションチャンバ17
tこはサクションピストン2がそのヘッド5の上流部に
サクションホール20を下流部に傾斜面21を形成され
、ラビリンスシール22を介してスライド可能に嵌装さ
れ、その中心のロツt’23は上記ロントガイド19の
ベアリング18に摺支承されており、従って、ヒステリ
シスは極めて小さくされており、負王室16との間には
ダンパスプリング24を介装し、そのフランジ前面には
上記エアホーン15に孔25を介して接続する大気室2
6を形成している。
従って、該傾斜面21により第1,6図対比で分る様に
スロットルバルブ12は上位lこ設けられてより機高を
低くされている。
スロットルバルブ12は上位lこ設けられてより機高を
低くされている。
一方、該サクションチャンバ17の反対側にはウェル9
が設けられて燃料バイア°8を介してフロートj7i7
に接続されると共にその内部のメインジェット10及び
先端メインノズル11(こ上記サクションピストン2の
ヘッド5#こ圧入固定して延設したメータリングニード
ル6を遊挿させている。
が設けられて燃料バイア°8を介してフロートj7i7
に接続されると共にその内部のメインジェット10及び
先端メインノズル11(こ上記サクションピストン2の
ヘッド5#こ圧入固定して延設したメータリングニード
ル6を遊挿させている。
そして、該ウェル9のメインジェット10の後部には@
4図に拝承する様にバイパスジェット27がdmされ、
前記エアホーン15のエアブリードジェット28に接続
されてメインノズル11の直前の位置に開口するジェッ
ト29に接続している。
4図に拝承する様にバイパスジェット27がdmされ、
前記エアホーン15のエアブリードジェット28に接続
されてメインノズル11の直前の位置に開口するジェッ
ト29に接続している。
而して、図示する様に上記メインノズル11の先端位置
はブリッジ3の先端位置よりメインジェット10側に設
定量ΔXだけ内側に位置する様にバレル14から突設さ
れると共に中心よりやN上の部分から段差状に下流側に
切欠き30が形成され、例えば、実験によれば、切欠き
幅は2〜6朋程度が最適である。
はブリッジ3の先端位置よりメインジェット10側に設
定量ΔXだけ内側に位置する様にバレル14から突設さ
れると共に中心よりやN上の部分から段差状に下流側に
切欠き30が形成され、例えば、実験によれば、切欠き
幅は2〜6朋程度が最適である。
又、該メインノズル11の周囲lこはディスク状の燃料
がイド31が予め一体的にはめ込まれており、上記メイ
ンノズル11の切欠き31からミキシングチャンバの壁
面32に対して可及的に段差を少くするため燃料流下面
33が張り出し状に形成されており、その下端は該壁面
32に滑らか(こ接続し、スロットルバルブ12の旋回
をこ干渉しない様にされて、該スロットルバルブ12を
可及的に上位させている。
がイド31が予め一体的にはめ込まれており、上記メイ
ンノズル11の切欠き31からミキシングチャンバの壁
面32に対して可及的に段差を少くするため燃料流下面
33が張り出し状に形成されており、その下端は該壁面
32に滑らか(こ接続し、スロットルバルブ12の旋回
をこ干渉しない様にされて、該スロットルバルブ12を
可及的に上位させている。
上述構成に於て、エンジンが稼動状態にされると、スロ
ットルバルブ12の開度に応じてミキシングチャンバ6
と負圧が形成され、該負圧はサクシヨンホール20を介
してサクションチャンバ17の負王室16に導出され、
その負圧と大気室26の大気圧とダンパスプリング24
のバランスした位−4でサクションピストン2は停止し
、ベンチュリ部4を所定開音に形成し吸入空気量に応じ
てリフト量が決められる様にされる。
ットルバルブ12の開度に応じてミキシングチャンバ6
と負圧が形成され、該負圧はサクシヨンホール20を介
してサクションチャンバ17の負王室16に導出され、
その負圧と大気室26の大気圧とダンパスプリング24
のバランスした位−4でサクションピストン2は停止し
、ベンチュリ部4を所定開音に形成し吸入空気量に応じ
てリフト量が決められる様にされる。
そして、ベンチュリ負圧がメインノズル11よりウェル
9内に及びフロート室7から燃料34をパイプ8から吸
引し、1部はメータリングニードル6とメインジェット
10で計量され、一部はバイパスジェット27よりエア
ブリードジェット28からのブリードエアとエマルジョ
ン化されてジェット29から共にメインノズル11より
ミキシングチャンバに吐出されていく。
9内に及びフロート室7から燃料34をパイプ8から吸
引し、1部はメータリングニードル6とメインジェット
10で計量され、一部はバイパスジェット27よりエア
ブリードジェット28からのブリードエアとエマルジョ
ン化されてジェット29から共にメインノズル11より
ミキシングチャンバに吐出されていく。
而して、前述の如くエンジンがアイドリング嫁姑の状暢
に於ては第6図に示す様にサクションピストン2の開度
は小さく、そのヘッド5の上部はブリッジ3とオーバー
ラツプされベンチュリ負圧は低く、燃料34のメインノ
ズル11よりの吐出喰は少く、従って、メインジェット
10、ジェット29からの燃料はほとんどメータリング
ニードル6の基部を伝って吐出される。
に於ては第6図に示す様にサクションピストン2の開度
は小さく、そのヘッド5の上部はブリッジ3とオーバー
ラツプされベンチュリ負圧は低く、燃料34のメインノ
ズル11よりの吐出喰は少く、従って、メインジェット
10、ジェット29からの燃料はほとんどメータリング
ニードル6の基部を伝って吐出される。
ところが、当該アイドル状態ではエアホーン15より吸
入される空気はブリッジ3で挾搾されて縮流されるため
、ベンチュリ部4では拡散流となり、従って、メインノ
ズルに風圧インパクトを印加し、切欠き30のため、メ
ータリングニードル6に伝って来た燃料34は払拭され
てメインノズル11の切欠き下流側に連続的に移動され
転移される。
入される空気はブリッジ3で挾搾されて縮流されるため
、ベンチュリ部4では拡散流となり、従って、メインノ
ズルに風圧インパクトを印加し、切欠き30のため、メ
ータリングニードル6に伝って来た燃料34は払拭され
てメインノズル11の切欠き下流側に連続的に移動され
転移される。
この場合、実験測定によれば、メータリングニードル6
の最大径が6φの場合メインノズル11の内径4φ〜6
φ程度のところに燃料の移動し易いところがあることが
分っている。
の最大径が6φの場合メインノズル11の内径4φ〜6
φ程度のところに燃料の移動し易いところがあることが
分っている。
この様lこして切欠き30からメインノズル11の下側
に転移した燃料は拡散流にのって燃料ガイP31の流下
面33に更に転移流下し、そこから連続的にミキシング
チャンバの壁面32に流下していき、従って、先述従来
の様な油滴による空燃比のスパイク状の周期的リッチ現
象はなく、その限りエンジン回転数が上がることもない
。
に転移した燃料は拡散流にのって燃料ガイP31の流下
面33に更に転移流下し、そこから連続的にミキシング
チャンバの壁面32に流下していき、従って、先述従来
の様な油滴による空燃比のスパイク状の周期的リッチ現
象はなく、その限りエンジン回転数が上がることもない
。
父、上記切欠き30があることによりメインノズル11
に於ては拡散流の背圧による負圧がより大きく現われる
ため、燃料吐出がし易く、サクションピストン2のヘッ
ド5に燃料油滴が形成されたとしても下流側に傾斜面2
1が形成されているため、燃料油は側方斜めの下向に流
下していきその間拡散流に払拭霧散され、油滴に成長す
ることなく、従って、滴下することもない。
に於ては拡散流の背圧による負圧がより大きく現われる
ため、燃料吐出がし易く、サクションピストン2のヘッ
ド5に燃料油滴が形成されたとしても下流側に傾斜面2
1が形成されているため、燃料油は側方斜めの下向に流
下していきその間拡散流に払拭霧散され、油滴に成長す
ることなく、従って、滴下することもない。
そして、切欠き30が上述の如く負圧をより大きくメイ
ンノズル11に印加するため、第4図をこ示す様にリフ
トが大きくなっていくと燃料吐出を所定船こするために
高吸入空気量域ではテーパを止めたり、傾斜度を緩くし
、相対的(こ太くすることが出来るため、振動蚤こよる
メインジェット10とのUSによる摩耗を少くすること
が出来、製作も積度上し易い。
ンノズル11に印加するため、第4図をこ示す様にリフ
トが大きくなっていくと燃料吐出を所定船こするために
高吸入空気量域ではテーパを止めたり、傾斜度を緩くし
、相対的(こ太くすることが出来るため、振動蚤こよる
メインジェット10とのUSによる摩耗を少くすること
が出来、製作も積度上し易い。
尚、この出願の発明の実施態様は上述実施例に限るもの
でないことは勿論であり、例えば、燃料ガイドに切欠き
30からカーブしてミキシングチャンバの壁面32に至
るがイド溝を形成させても良く、その場合、上端は該切
欠き30に滑らかに接続する機番こする等種々の態様が
採用可能である。
でないことは勿論であり、例えば、燃料ガイドに切欠き
30からカーブしてミキシングチャンバの壁面32に至
るがイド溝を形成させても良く、その場合、上端は該切
欠き30に滑らかに接続する機番こする等種々の態様が
採用可能である。
前述の如く、この出願の発明によれば、サクションピス
トンのヘッドからのメータリングニードルが対向ウェル
のメインノズルを進退する可変ベンチュリ気化器に於て
、基本的に該メインノズルの先端位置を上流ブリッジの
先端位置よりバレル壁面側にある様にしてバレルかも突
設したこと(こよりアイドル状態稼動に於て吸入空気は
ブリッジ部でまたん縮流にされ、その結果ベンチュリ部
、即ち、メインノズル部では拡散流となり、従って、メ
インノズルから燃料をより積極的に吸引し、ロッPから
サクションぎストンヘラPに液滴移動させない優れた効
果が奏される。
トンのヘッドからのメータリングニードルが対向ウェル
のメインノズルを進退する可変ベンチュリ気化器に於て
、基本的に該メインノズルの先端位置を上流ブリッジの
先端位置よりバレル壁面側にある様にしてバレルかも突
設したこと(こよりアイドル状態稼動に於て吸入空気は
ブリッジ部でまたん縮流にされ、その結果ベンチュリ部
、即ち、メインノズル部では拡散流となり、従って、メ
インノズルから燃料をより積極的に吸引し、ロッPから
サクションぎストンヘラPに液滴移動させない優れた効
果が奏される。
この場合、サクションピストンヘッドの少くとも下流側
が斜設されると拡散効果はより一層促進される利点があ
る。
が斜設されると拡散効果はより一層促進される利点があ
る。
又、メインノズルの下流側に切欠きを設けたことにより
上記拡散流々過の際背圧の負圧が発生しメインジェット
から計量されメータリング二一ドルを伝ってメインノズ
ルに吐出される燃料を直ちに該切欠きよりメインノズル
側に転移させ、そのためメータリングニードルを伝って
サクションピストンヘッドに燃料液滴として生成せず、
その限り部下液とならず、空燃比がスパイク状に周期的
;こ変動することがなく、安定した空燃比でエンジン回
転数が静定化する優れた効果が奏される。
上記拡散流々過の際背圧の負圧が発生しメインジェット
から計量されメータリング二一ドルを伝ってメインノズ
ルに吐出される燃料を直ちに該切欠きよりメインノズル
側に転移させ、そのためメータリングニードルを伝って
サクションピストンヘッドに燃料液滴として生成せず、
その限り部下液とならず、空燃比がスパイク状に周期的
;こ変動することがなく、安定した空燃比でエンジン回
転数が静定化する優れた効果が奏される。
更に、核切欠きより燃料ガイドをミキシングチャンバ壁
面番こかけて形成させることにより該切欠きよりの燃料
はより積極的に、且つ、連続的)こ燃料がミキシングチ
ャンバに流下し、上記空燃比安定に与る効果が奏される
。
面番こかけて形成させることにより該切欠きよりの燃料
はより積極的に、且つ、連続的)こ燃料がミキシングチ
ャンバに流下し、上記空燃比安定に与る効果が奏される
。
而して、該切欠きによる負圧が高くなるため、中高吸入
空気量域ではメータリングニードルの径を太くすること
が出来るため、振動によるメインジェットとの摩耗も避
けられ、製作も容易である曖れた効果がある。
空気量域ではメータリングニードルの径を太くすること
が出来るため、振動によるメインジェットとの摩耗も避
けられ、製作も容易である曖れた効果がある。
そして、前記サクションピストンベッド傾斜面形成によ
りスロットルバルブとの干渉が避けられ、それだけスロ
ットルバルブを上位に設けることが出来、それによって
機高が低く出来る効果もある。
りスロットルバルブとの干渉が避けられ、それだけスロ
ットルバルブを上位に設けることが出来、それによって
機高が低く出来る効果もある。
第1図は従来技術に基づく可変ベンチュリ気化器のアイ
ドル燃料液滴々下説明図である。 第2図は同燃料油滴下による空・燃比変動説明グラフ図
である。 第3図はこの出願の発明の1実施例の断面説明図である
。 第4図は同要部拡大説明断面図である。 第5図は燃料ガイドの正面図である。 14・・・バレル、 12・−・スロットルバル
ブ、3・・・ブリッジ、 4・・・ベンチュリ部、
17・・・サクションチャンバ、2・・・サクションピ
ストン、5・・・ヘラP1 6・・・メータ
リングニードル、7・・・フロート室、 9・・・
ウェル、10・・・メインジェット、11・・・メイン
ノズル、1′・・・可変ベンチュリ気化器、30・・・
切欠き、21・・・傾斜面、 31・・・燃料ガイ
ド出願人 トヨタ自動車工業株式会社 代理人 富 1) 幸 春 手続補正書(自発〕 昭和57年1月19日 特許庁長官 島田春樹 殿 1、4G件の表示 昭和56年 特 許 願第196885号2・ 発明の
名称 可変ベンチュリ気化器3 補正をする者 事件との関係 特許出願人 IE +9i 愛知県豊田市トヨタ町1番地1
(、8(rに) (320)トヨタ自動車工業株式
会社代表者 森田俊夫 4、 代 理 人 〒105 5、 補正命令の日付 自 発 6 補正により増加する発明の数 なし7、補正の対
象
ドル燃料液滴々下説明図である。 第2図は同燃料油滴下による空・燃比変動説明グラフ図
である。 第3図はこの出願の発明の1実施例の断面説明図である
。 第4図は同要部拡大説明断面図である。 第5図は燃料ガイドの正面図である。 14・・・バレル、 12・−・スロットルバル
ブ、3・・・ブリッジ、 4・・・ベンチュリ部、
17・・・サクションチャンバ、2・・・サクションピ
ストン、5・・・ヘラP1 6・・・メータ
リングニードル、7・・・フロート室、 9・・・
ウェル、10・・・メインジェット、11・・・メイン
ノズル、1′・・・可変ベンチュリ気化器、30・・・
切欠き、21・・・傾斜面、 31・・・燃料ガイ
ド出願人 トヨタ自動車工業株式会社 代理人 富 1) 幸 春 手続補正書(自発〕 昭和57年1月19日 特許庁長官 島田春樹 殿 1、4G件の表示 昭和56年 特 許 願第196885号2・ 発明の
名称 可変ベンチュリ気化器3 補正をする者 事件との関係 特許出願人 IE +9i 愛知県豊田市トヨタ町1番地1
(、8(rに) (320)トヨタ自動車工業株式
会社代表者 森田俊夫 4、 代 理 人 〒105 5、 補正命令の日付 自 発 6 補正により増加する発明の数 なし7、補正の対
象
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ill バレル下流スロットルバルブと上流ブリッジ
1ii ベンチュリー41側に設けたサクションチャン
バにスフイドして進退ohmなサクションピストンの・
\ノドかも延設したメータリングニードルがフロート室
に連通ずるウェル内のメインシェツトに対してメインノ
ズルから挿通している可変ベンチュり気化器において、
上記メインノズルが前記ブリッジの先端より内側に位1
度する様にバレルから突設さイ1、而して該メインノズ
ルの下流側ζこ切欠きが設けられていることを特徴とす
る町変ベンチュリ気化器。 +21 h記特許請求の範囲第1項の町変ベンチュリ
気化器のメータリングニードルが高空気量吸入領域で<
+を太くされていることを特徴とする可変ベンチュリ気
化器。 (:3j 上記待fF請求の範囲第1,2項記載の可
変ベンチュリ気化器のサクションピストンのヘットカ少
くともメータリングニードルより下流側がfil1面に
形成されていることを特徴とする可変ベンチュリ気化器
。 (4)バレル下流スロットルバルブと上流ブリッジ間ベ
ンチュリ部1側に設けたサクションチャンバにスライド
して進退可能なサクションピストンのヘッドから延設し
たメータリングニードルがフロート室に連通ずるウェル
内のメインジェットに対してメインノズルから挿通して
いる可変ベンチュリ気化器において、上記メインノズル
が前記ブリラジの先端より内側に位置する様にバレルか
ら突設され、而して該メインノズルの下流側に切欠きが
設けられ、一方該メインノズル基部からバレル下流壁面
に燃料がイPが設けられていることを特徴とする可変ベ
ンチュリ気化器。 (5)上記特許請求の範囲第4項記載の町変ベンチュリ
気化器の燃料ガイドの下端がバレル番こ滑らかに接続さ
れていることを特徴とする町変ベンチュリ気化器。 (6)上記特許請求の範囲第4,5項記載の可変べンチ
ュリ気化器の燃料ガイドのメインノズル側からパ【/ル
までがイド溝が形成されていることを峙1救とする可変
ベンチュリ気化器。 +71 トat特許請求の範囲第4.5.6項記載の
可変べ/チュリ気化器の燃料ガイドが前記メインノズル
の切欠きに滑らかに接続されていることを特赦とする可
変ベンチュリ気化器。 (81L記特許請求の範囲第4.5,6.7項の可変ベ
ンチュリ気化器の燃料ガイドの下端がスロットルバルブ
の軌跡に近接する位置に設けられていることを特徴とす
る可変ベンチュリ気化器。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56196885A JPS5898646A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 可変ベンチユリ気化器 |
US06/650,566 US4519957A (en) | 1981-12-09 | 1984-09-13 | Variable-venturi carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56196885A JPS5898646A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 可変ベンチユリ気化器 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5898646A true JPS5898646A (ja) | 1983-06-11 |
JPH0228707B2 JPH0228707B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=16365268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56196885A Granted JPS5898646A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 可変ベンチユリ気化器 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4519957A (ja) |
JP (1) | JPS5898646A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS616647U (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-16 | スズキ株式会社 | 気化器のスロツトルバルブ |
JPS6136159U (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-06 | 愛三工業株式会社 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001140700A (ja) * | 1999-11-15 | 2001-05-22 | Nippon Walbro:Kk | ロータリ絞り弁式気化器 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5726654U (ja) * | 1980-07-22 | 1982-02-12 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2229819A (en) * | 1937-11-04 | 1941-01-28 | Packard Motor Car Co | Carburetor |
GB1116867A (en) * | 1966-06-08 | 1968-06-12 | Zenith Carburetter Company Ltd | Air valve lift control in carburetters |
US4132752A (en) * | 1977-07-14 | 1979-01-02 | Carbo-Economy, S.A. | Apparatus for providing a uniform combustible air-fuel mixture |
JPS5479240A (en) * | 1977-12-06 | 1979-06-25 | Wakamoto Pharma Co Ltd | Manufacture of coenzymes q |
US4221747A (en) * | 1978-07-26 | 1980-09-09 | Edmonston William H | Carburetor |
JPS55119933A (en) * | 1979-03-07 | 1980-09-16 | Toyota Motor Corp | Variable venturi type carburetor |
JPS6039867B2 (ja) * | 1979-05-10 | 1985-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ベンチユリ気化器 |
JPS5613529U (ja) * | 1979-07-12 | 1981-02-05 | ||
JPS6126603Y2 (ja) * | 1980-07-11 | 1986-08-09 |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP56196885A patent/JPS5898646A/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-13 US US06/650,566 patent/US4519957A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5726654U (ja) * | 1980-07-22 | 1982-02-12 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS616647U (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-16 | スズキ株式会社 | 気化器のスロツトルバルブ |
JPH0335855Y2 (ja) * | 1984-06-20 | 1991-07-30 | ||
JPS6136159U (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-06 | 愛三工業株式会社 | 可変ベンチユリ型気化器 |
JPH0137164Y2 (ja) * | 1984-08-06 | 1989-11-09 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0228707B2 (ja) | 1990-06-26 |
US4519957A (en) | 1985-05-28 |
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