JPS5893946A - 排気ガス再循環装置 - Google Patents

排気ガス再循環装置

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JPS5893946A
JPS5893946A JP57203520A JP20352082A JPS5893946A JP S5893946 A JPS5893946 A JP S5893946A JP 57203520 A JP57203520 A JP 57203520A JP 20352082 A JP20352082 A JP 20352082A JP S5893946 A JPS5893946 A JP S5893946A
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conduit
exhaust
air conduit
exhaust gas
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ロバ−ト・ウオルタ−・スタツチヨウイツチ
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターボ過給ガス状燃料内燃機関に関する。特に
本発明の好適な適用例はターボ過給ガス機関の燃焼量窒
素酸化物の排出を減少するための排気ガス丙循環装置で
ある。
内燃機関へ排気ガス内の過大の窒素酸化物の問題に対１
〜て多くの解決法が提案されている。特に、（３） 排気ガスの一部を燃焼空気中に再循環すれば窒素酸化物
が減少することが提案され、実際に排気ガス再循環が窒
素酸化物を減少することが証明された。排気ガスの一部
を燃焼空気内に導入するための多くの型式の再循環装置
が提案された。
例えば米国特許８．７７４３９９号には排気ガス再循環
装置を有する内燃機関が記載されている。
米国特許３，６７２，２４０号には自然通気内燃機関用
排気ガス再循環装置が記載される。
排気ガス再循環装置には多くの型式があり、ある程度有
効である。大部分の装置は杖気ガス再循環用として何か
の型式のポンプ又は送１虱機を使用する。この種補助機
器は機関馬力の一部を必要どし、機関の全体としての効
率を下げる。
本発明の１］的は、ターボ過給ガス状燃料機関の排気ガ
ス内循環装置を提供し、効率が高く、動力消費が少なく
、排気ガス再循環には装置内で生ずる差圧を使用するよ
うな装置とされている。
本発明によって、ターボ過給ガス状燃料機関に排気ガス
管と、排気管に接続した排気駆動ターボ（４） 過給機と、機関用気化器に接続したガス状燃料供給装置
とを有する機関の排気ガス再循環装置を提供する。再循
環装置には排気管に接続した排気導管と、ターボ過給機
に接続した第１の空気導管と、排気導管と第１の空気導
管と機関気化器とに接続したベンチュリ装置と、第１の
空気導管と排気管とに接続し排気管内圧力を空気導管内
圧力に近い値に上昇させる第２の空気導管とを備える。
この装置には更に、排気導管に介挿して排気ガス流を制
御する第１の弁装置と、第２の空気導管に介挿して空気
流を制御する第２の弁装置と、両弁装置に接続して機関
が緩速よりも高速で運転する時又は負荷運転時には弁装
置を開き機関の始動及び緩速運転時に弁装置を閉じろ弁
制御装置を備える。
本発明の目的と利点とを明らかにするための例示とした
実施例並びに図面について説明する。
図は本発明による排気ガス再循環装置を示し、第１図に
示す実施例は機関ＩＯに気化器１２と絞り弁１４とを有
する。気化器１２は燃料供給源１６からの燃料を空気に
対して燃焼可能の比に混（５） 合し、絞り弁１４．はこの混合物を機関１０に計量供給
する。機関１０には４男気管１８を有して排気タービン
２０に連結する。排気タービン２０はターボ過給機２２
の一部とする。ター　ビン２０からのガス出口は排気管
２４・である。図示しないが、排気管２４（には触媒変
換器等を取伺けて排気ガス浄化を行なうこともできろ。
ターボ過給機２２には排気タービン２０の駆動する空気
圧縮機２６を有する。空気圧縮機２６には入口２８と出
口即ち空気導管３０を有し、導管８０を熱交換機８２に
接続する。熱交換器３２は任意の既知の型式とし、機関
冷却系からの水を使用するのが好適である。水は水管３
４を経て熱交換器３２内を流れろ。
熱交換器３２は空気導管３６によって気化器１２に接続
する。導管３６にオリフィス３８と、オリフィスと気化
器１２との間のベンチュリ４０とを介挿する。オリフィ
ス３８とベンチュリ４０との目的は圧力差を形成して後
述する通り排気ガス流の誘導を行なう。
ｒ６） 排気管１８に接続した排気ガス導管４２に熱交換器４・
４・を接続する。熱交換器４４は通常の型式とし、水管
４６は機関冷却水系に接続する。熱交換器４・４の出口
は排気ガス導管４８を経てベンチュリ４０のスロートに
接続し、空気導管３６、ベンチュリ４０を流れる空気は
排気ガス流を誘導してベンチュリ４０に流入させる。
バイパス空気導管５０を空気圧縮機２６と熱交換器３２
との間の空気導管３０に接続し、排気導管４２とタービ
ン２０との間の排気管１８に接続する。
常閉の制御弁５２を熱交換器４４とベンチュリ４０との
間で排気導管４８に介挿する。第２の常閉の制御弁５４
を空気バイパス導管５０に介挿する。弁５２．５４は機
関１（）の始動及び緩速運転の間は閉である。弁アクチ
ユエータ５６．５８は弁５２．５４Ｉに夫々接続し、感
知管６０によって空気導管３６に接続する。アクチュエ
ータ５６．５８の作動は、導管３６内の空気圧力が所定
値例えば１．５　ｐｓｉ　（約ｏ、２　ｋｇ　／　ｃｒ
ｔ？　）に達すれば、弁（７） ５２．５４はアクチュエータ５６．５８によって開き、
排気ガスは導管４２．４・８ヲ経てベンチュリ４・０に
流入し、空気は導管３０．５ｏを経て排気管１８に流入
する。
第１図の実施例の作動を説明する。
前述した通り、弁５２．５４は常閉であり、機関１０の
始動及び緩速運転間は閉である。それ故、機関ＩＯの始
動に際しては弁５２．５４は閉位置にあり、排気管］８
から燃焼系に排気ガスが再循環することはない。
機関速度が増加して空気導管３６内の空気圧力が所定値
に達すれば、アクチュエータ５６．５８は弁５２．５４
を開く。弁５４が開けば、導管３０内の空気の一部は排
気管１８内に再循環して排気管１８の圧力を上げろ。こ
の圧力上昇によって導管４２、熱交換器４４、導管４８
、開いた弁５２を経てベンチュリ４０に流れる排気ガス
流量が増加する。
ベンチュリ４０とオリフィス３８とは組として使用する
こともでき、ベンチュリ４ｏのみを使用（８） して排気導管４８と空気導管３６との間の圧力差を犬に
し、ベンチュリ４０に流入する排気ガス誘導流量を増す
こともできる。導管３６内の空気と、導管４８を経てベ
ンチュリ４０に流入する空気とは混合して気化器１２に
流入する。気化器１２内でガス状燃料と燃焼可能の比に
混合される。絞り弁１４は機関１０に供給される混合物
量を制御する。機関が固定型である場合は絞り弁１４は
通常は図示しない機関のガバナーによって制御される。
第２図は本発明の第２の実施例を示し、同じ符号によっ
て第１図と同様の部分又は部品を示す。
第２図の実施例は排気ガス再循環回路は本質的に第１図
と同様であるが、精密な制御を可能とする。
第２図に示す通シ、比例制御弁６０を導管６２によって
排気管２４に接続し、導管６４によって空気導管８６に
接続する。感知回路６６．６８を比例制御弁６０と排気
管１８、空気導管３０との間に接続する。水トラツプ及
びブリード弁７０を感知回路６６に介挿して回路６６内
で生ずる凝縮物を排出する。
（９） 第２図の実施例では、比例制御弁６０は調整可能とし、
排気管１８と空気導管８０との間の圧力比が所定値に遠
した時に開くようにする。弁６１］が開けば導管３６か
らの空気は導管６４・、比例制御弁６０、導管６２を経
て刊気管２４・にＪ−１１出されろ。それ故、空気導管
８６内の圧力と排気ガス再循環導管４・２内の圧力との
比は比例制御弁６０によって制御され、機関］０に対す
る排気ガス再循環量を定める圧力差を制御することが可
能となる。
第３図は本発明の第３の実施例を示し、同じ符号によっ
て同様の部分ｅは部品を示す。第３図の実施例は第１．
２図の実施例にも適用することができる。
第３図の例では、空気バイパス導管５０′が空気導管３
６と排気管１８との間に接続する。空気導管３６は熱交
換器８２の下流であるため、第１．２図の実施例に比較
して低温の空気を制御弁５４を経て排気管１８に供給す
る。
上述の各実施例において、バイパス空気導管５０．５０
′はターボ過給機２２の圧縮機２６の（１０） 排出する導管８０内の空気圧に大きな影響を生ずること
なく排気管１８内の圧力を上昇させる機能を有する。
上述によって明らかにされた通り、本発明によってター
ボ過給ガス状燃料機関に適用された排気ガス再循環装置
の可動部品は制御弁だけであり、制御弁も機関の始動及
び緩速運転間に排気ガス再循環を防ぐ簡単な開閉弁であ
る。即ち、本発明装置は装置内で生ずる圧力差のみて作
動し、各回路の寸法、ベンチュリ、オリフィス８８等の
絞シを適切に選択して所要流量を生ずる。補助送風機、
ポンプ等を必要としないため、機関は再循環のだめの動
力を消費せず、著しく効率が良い。
本発明は各種の変型が可能であり、実施例並びに図面は
例示であって発明を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による排気ガス再循環装置の第１の実施
例の流体回路図、第２図は第２の実施例の流体回路図、
第３図は第８の実施例の一部省略１０　機関 ■２　気化器 ］４・　　絞り弁 ■８　排気管 ２０　損気タービン ２２　ターボ過給機 ２６　空気圧縮機 ３０．３６．５０．５０′、（５４＋　空気導管３２．
４４　熱交換器 ８４（，４・６　水管 ３８　オリフィス ４０　　ベンチュリ ４２．４・８　排気ガス導管 ５２．５４　制御弁 ５６．５８　アクチュエータ ６０．６６・、６８　感知回路

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ■、ターボ過給ガス状燃料機関に排気ガス管と、排気管
    に接続した排気駆動ターボ過給機と、機関用気化器に接
    続したガス状燃料供給装置とを有する機関の排気ガス再
    循環装置であって、機関とターボ過給機との間の排気管
    に接続した排気導管と、ターボ過給機に接続した第１の
    空気導管と、排気導管と第１の空気導管と機関気化器と
    に接続したベンチュリ装置と、第１の空気導管と排気管
    とに接続し排気管内圧力を上昇させる第２の空気導管と
    、排気導管に介挿して排気溝管内排気ガス流を制御する
    第１の弁装置と、第２の空気導管に介挿して空気導管内
    空気流を制御する第２の弁装置と、両弁装置に接続して
    機関が緩速より高速で運転する時又は負荷運転時に弁装
    置を開き機関の始動及び緩速運転時に弁装置を閉じる弁
    制御装置とを備えろことを特徴とするターボ過給機関の
    排気ガス（１） 再循環装置。 ２、排気導管に介挿して排気導管を流れる排気ガスを冷
    却する排気ガス熱交換装置を備えろ特許請求の範囲第１
    項記載の装置。 ３、第１の空気導管に介挿して第１の空気導管を流れる
    空気を冷却する空気熱交換装置を備える特許請求の範囲
    第１項記載の装置。 ４、前記弁制御装置には第１の空気導管内圧力を感知す
    る圧力感知装置と、圧力感知装置によって作動し第１の
    空気導管内圧力が所定値に達した時に両弁装置を開いて
    第１第２の空気導管内へ流通を可能にする弁アクチユエ
    ータとを備える特許請求の範囲第１項記載の装置。 ５、前記両弁装置は弁アクチユエータによる作動のない
    時は閉位置を保って導管内流体流を防ぐようにする特許
    請求の範囲第４項記載の装置。 ６、空気熱交換装置は第１第２の空気導管の接続部とベ
    ンチュリとの間に介挿する特許請求の範囲第３項記載の
    装置。 ７、空気熱交換装置は第１第２の空気導管の接続（２） 部とターボ過給機との間に介挿する特許請求の範囲第３
    項記載の装置。 ８、第１の空気導管とターボ過給機を出る排気との間に
    接続した第３の空気導管と、第３の空気導管に介挿して
    第１の空気導管からターボ過給機排気に流れる空気流を
    制御する差圧応答弁装置と、第１の空気導管内圧力を差
    圧応答弁装置に伝達する空気圧力感知装置と、排気ガス
    管内圧力を差圧応答弁装置に伝達する排気圧力感知装置
    とを備え、上記空気圧力と排気圧力との間の圧力差が所
    定値を超えた時に差圧応答弁装置が開いて第１の空気導
    管からターボ過給機排気への空気流を特徴とする特許請
    求の範囲第１項記載の装置。
JP57203520A 1981-11-20 1982-11-19 排気ガス再循環装置 Pending JPS5893946A (ja)

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US323167 1981-11-20
US06/323,167 US4426848A (en) 1981-11-20 1981-11-20 Turbocharged engine exhaust gas recirculation system

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JPS5893946A true JPS5893946A (ja) 1983-06-03

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US (1) US4426848A (ja)
EP (1) EP0080327A3 (ja)
JP (1) JPS5893946A (ja)
AR (1) AR229290A1 (ja)
BR (1) BR8206668A (ja)

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