JPS5893906A - 可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置 - Google Patents
可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置Info
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- JPS5893906A JPS5893906A JP56189943A JP18994381A JPS5893906A JP S5893906 A JPS5893906 A JP S5893906A JP 56189943 A JP56189943 A JP 56189943A JP 18994381 A JP18994381 A JP 18994381A JP S5893906 A JPS5893906 A JP S5893906A
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- eccentric bearing
- oil
- oil passage
- compression ratio
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/10—Bearings, parts of which are eccentrically adjustable with respect to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/1045—Details of supply of the liquid to the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/06—Adjustable connecting-rods
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、コネクティングロッドとピストンピンとの間
に偏心ベアリング?介在させて機関の圧縮比を変化させ
得るようにした内燃機関の可変圧縮比機構に関するもの
であり、と<Vcir変圧縮変圧横比機構部品である偏
心ベアリングの潤滑装置に関するものである。
に偏心ベアリング?介在させて機関の圧縮比を変化させ
得るようにした内燃機関の可変圧縮比機構に関するもの
であり、と<Vcir変圧縮変圧横比機構部品である偏
心ベアリングの潤滑装置に関するものである。
機関の燃費をはじめ、エミッション、出力性能および低
流始動性ケ改薯するためには、全負荷時VCは圧頼1比
を下け1部分負荷時には圧Jilii比會上げて、運転
粂件に合せて圧縮比を変化させることが有効である。
流始動性ケ改薯するためには、全負荷時VCは圧頼1比
を下け1部分負荷時には圧Jilii比會上げて、運転
粂件に合せて圧縮比を変化させることが有効である。
このために、コネクティングロッドとピストンピンとの
間に偏心ベアリング會介在させ、偏心ベアリングの回転
によりピストンのコネクティングロッドに対する相対位
抽゛全俊え、圧当比全可変とする可変圧縮比機構が先に
提案されている。
間に偏心ベアリング會介在させ、偏心ベアリングの回転
によりピストンのコネクティングロッドに対する相対位
抽゛全俊え、圧当比全可変とする可変圧縮比機構が先に
提案されている。
たとえtゴ、第1図は先に提案されている可変圧縮比機
構の代表的な一世1で(特願昭56−136298号)
、コネクティングロッド1′と偏心ベアリング2言に捷
たからせてロックピン固定室3eが形成されており、該
ロックビン固定室3■にロックビン41が摺動自在に仲
人され、ロックビン固定室31VCけ油通路51が接続
されており、この機構で油通路51ヲ介してロックビン
4’に油圧がかけられたり逃がされたりすることにより
、 (Jiii心ベアリング2嘗の回転が固定されたり
自由にされたりして、圧縮比が可変となるようになって
いる。
構の代表的な一世1で(特願昭56−136298号)
、コネクティングロッド1′と偏心ベアリング2言に捷
たからせてロックピン固定室3eが形成されており、該
ロックビン固定室3■にロックビン41が摺動自在に仲
人され、ロックビン固定室31VCけ油通路51が接続
されており、この機構で油通路51ヲ介してロックビン
4’に油圧がかけられたり逃がされたりすることにより
、 (Jiii心ベアリング2嘗の回転が固定されたり
自由にされたりして、圧縮比が可変となるようになって
いる。
また、第2図に先VC提案されている可変圧縮比機構の
代表的な別の例で(昭和56年11月26日付提出の特
許顧1発明の名称「内燃機関の可変圧縮比機構」)前例
のロックビン固定室31に2つの油通路5+、6+が接
続されて、ロックピン4■の駆動が上下方向とも油圧駆
動が可能となっており、ロックピン41の駆動が慣性力
のみvc報ることなくより確実なものとされていて。
代表的な別の例で(昭和56年11月26日付提出の特
許顧1発明の名称「内燃機関の可変圧縮比機構」)前例
のロックビン固定室31に2つの油通路5+、6+が接
続されて、ロックピン4■の駆動が上下方向とも油圧駆
動が可能となっており、ロックピン41の駆動が慣性力
のみvc報ることなくより確実なものとされていて。
圧縮比の可変作動がより確実なものとなっている。
しかし、上記のような偏心ベアリングを用いた可変用幅
比機構においては、偏心ベアリングのRf#は、 (I
IIれの例においてもコネクティングロッド1「のスモ
ールエンド上部に設けた注油1]7°からの自然供給に
より行なわれるようになっていたのであり、偏心ベアリ
ング2Iの動きがポイントであるF記の機構においては
、この方法のみによる摺滑では油階が少なく、is心ベ
アリング2Iの動きが不規則になり、島、低圧縮比の切
替えができなくなったり、ひどい場合には1構心ベアリ
ング21が焼付くおそれがあるといつ間i萌があった。
比機構においては、偏心ベアリングのRf#は、 (I
IIれの例においてもコネクティングロッド1「のスモ
ールエンド上部に設けた注油1]7°からの自然供給に
より行なわれるようになっていたのであり、偏心ベアリ
ング2Iの動きがポイントであるF記の機構においては
、この方法のみによる摺滑では油階が少なく、is心ベ
アリング2Iの動きが不規則になり、島、低圧縮比の切
替えができなくなったり、ひどい場合には1構心ベアリ
ング21が焼付くおそれがあるといつ間i萌があった。
本発明は、偏心ベアリングを用いた可変圧縮比機構にお
ける上記の問題全解消するために。
ける上記の問題全解消するために。
偏心ベアリングに円滑かつ確実な動きをさせ。
かつ制心ベアリングの焼付を防止することの可1月な偏
心ベアリングの潤滑装置を提供することを目的とする。
心ベアリングの潤滑装置を提供することを目的とする。
この目的全達成するために1本発明の可変圧縮W機構の
潤滑装置においてに、コネクティングロッド内に形成さ
れたロックピン、mb用油通路の一部から、望ましくけ
その通路断面積より小さい断面積をもつ、潤滑用油通路
が設けられて%II+e +(’7ベアリ/ダの摺動@
Vこ連通されて縁り。
潤滑装置においてに、コネクティングロッド内に形成さ
れたロックピン、mb用油通路の一部から、望ましくけ
その通路断面積より小さい断面積をもつ、潤滑用油通路
が設けられて%II+e +(’7ベアリ/ダの摺動@
Vこ連通されて縁り。
この油曲距會介して鋼心ベアリングの内外周の摺動都V
c閥清?山が導かれ侍るようになっている。
c閥清?山が導かれ侍るようになっている。
この藺渭用油]l1fi路を介しての油の供給VCよる
欄/げにより、従来のスモールエンド上端注油口のみか
らの潤滑に比べて、はるかVζ円滑かつ確実な潤mが行
なわれる。
欄/げにより、従来のスモールエンド上端注油口のみか
らの潤滑に比べて、はるかVζ円滑かつ確実な潤mが行
なわれる。
以下に本発明の望ましい実施しU=図1Tflを釡照し
ながら説明する。
ながら説明する。
第3図および第4図は本発明の第l実施例全示しでいる
。図中、1はピストン、2はシリンダブロック、3はピ
ストンピン、4げコネクティングロッドであり、ピスト
ンピン3とコネクティングロッド4の間には偏心円筒か
らなる偏心ベアリング5が回転ロエ能に介装されている
。
。図中、1はピストン、2はシリンダブロック、3はピ
ストンピン、4げコネクティングロッドであり、ピスト
ンピン3とコネクティングロッド4の間には偏心円筒か
らなる偏心ベアリング5が回転ロエ能に介装されている
。
偏心ベアリング5とコネクティングロッド4に丑たが°
りてロックビン固ず室6が設けられており、該ロックビ
ン固定量6 V(はロックビン7が摺動目在VC挿入さ
れている。コネクティングロ 5− ノド4内には1本のロックビン駆動用の油通路8がビッ
グエンドからスモールエンドに向ってタルひており、1
山llI回路8はロソクヒ”ン固W¥6 K述迫してい
る。油通路8のロックビン固定室6への接わ上部9は絞
られており、ロックビン7が油通路8内Vc洛ち込まな
いようにされている。
りてロックビン固ず室6が設けられており、該ロックビ
ン固定量6 V(はロックビン7が摺動目在VC挿入さ
れている。コネクティングロ 5− ノド4内には1本のロックビン駆動用の油通路8がビッ
グエンドからスモールエンドに向ってタルひており、1
山llI回路8はロソクヒ”ン固W¥6 K述迫してい
る。油通路8のロックビン固定室6への接わ上部9は絞
られており、ロックビン7が油通路8内Vc洛ち込まな
いようにされている。
これらの油通路8.9は、ロックビン7の駆動用油通路
を形成している。
を形成している。
ロックピンw1動用油通路にej、別の油通路10゜1
1が接続しておシ、核油通18は、偏心ベアリング5の
摺動部12.13と連通している。油通路10は、たと
えは絞り部9から偏心ベアリング5の外用摺勧部12に
娘びており、油通路11は偏心ベアリング5の外周摺@
s 12から内周摺動部13まで蜆びている。これらの
油通路10.11は駆動用油辿M 8,9からの油奮徊
心ベアリング5の摺動部12.13に導くもので、@溝
用油通路を形成している。@mm用油船路10,11駆
動用油通路8゜9工リ断面績がl」・さく、駆動用油通
路8,9より大針の油か油通路10.11 K流れてロ
ックピン76− の駆−jを両前することがないようVCなっている。
1が接続しておシ、核油通18は、偏心ベアリング5の
摺動部12.13と連通している。油通路10は、たと
えは絞り部9から偏心ベアリング5の外用摺勧部12に
娘びており、油通路11は偏心ベアリング5の外周摺@
s 12から内周摺動部13まで蜆びている。これらの
油通路10.11は駆動用油辿M 8,9からの油奮徊
心ベアリング5の摺動部12.13に導くもので、@溝
用油通路を形成している。@mm用油船路10,11駆
動用油通路8゜9工リ断面績がl」・さく、駆動用油通
路8,9より大針の油か油通路10.11 K流れてロ
ックピン76− の駆−jを両前することがないようVCなっている。
なお、コネクティングロッド4のスモールエンドVC1
d偏心ベアリング5の外周[aつて円周上VC溝14が
形成されており、この溝14け油注入口15にも接続し
ている。
d偏心ベアリング5の外周[aつて円周上VC溝14が
形成されており、この溝14け油注入口15にも接続し
ている。
油通路8の下端(l−tl コネクティングロッド4
ビツグエンドのクランクピン16外周に(1vつて形H
y、された千円用の信17に接緒され、この溝17け。
ビツグエンドのクランクピン16外周に(1vつて形H
y、された千円用の信17に接緒され、この溝17け。
クランクシャフト内の油通路18によりクランクジャー
ナル19外周に沿って形成された半円周状の互に独立な
2つの+’+120.21 V’Ci絖される。独立な
2つのM2O,21はそれぞれシリンダブロック内に形
成されたqに独ヴな2つのメイン油路。
ナル19外周に沿って形成された半円周状の互に独立な
2つの+’+120.21 V’Ci絖される。独立な
2つのM2O,21はそれぞれシリンダブロック内に形
成されたqに独ヴな2つのメイン油路。
すなわち高圧紬比用メイン通路22と低圧鰯比用メイン
jLす路おへと接続されている。オイルパンからオイル
ポンプを経て加圧供給される圧油は。
jLす路おへと接続されている。オイルパンからオイル
ポンプを経て加圧供給される圧油は。
機関の運転粂件V(付せて切替弁VCより、高圧縮比J
11メイン油路22か低圧幅比711メイン通路23の
伺JLか一方tC供給すれる。24はピストン1への油
噴出[]であり、1氏川縮用川メ用ン通路器と油通路1
8を介して接続可能である。
11メイン油路22か低圧幅比711メイン通路23の
伺JLか一方tC供給すれる。24はピストン1への油
噴出[]であり、1氏川縮用川メ用ン通路器と油通路1
8を介して接続可能である。
つき゛に上記第1実施例装置の作g+について脱明する
。
。
まず、 +Jiii心ベアリング5が固定されないとき
は、ピストンIKかかる爆発圧と慣性力とのバランスに
より、ピストン1け第5図の破線のように作動して低圧
縮比状態となり、偏心ベアリング5が固定されると第5
図の実線のように作動して筒圧縮比状態となる。すなわ
ち、ピストン1は、偏心ベアリング5の回転の固定また
は自由VCより、コネクティングロッド4に対して商圧
稲比と低圧縮比の2つの位41とりつる。
は、ピストンIKかかる爆発圧と慣性力とのバランスに
より、ピストン1け第5図の破線のように作動して低圧
縮比状態となり、偏心ベアリング5が固定されると第5
図の実線のように作動して筒圧縮比状態となる。すなわ
ち、ピストン1は、偏心ベアリング5の回転の固定また
は自由VCより、コネクティングロッド4に対して商圧
稲比と低圧縮比の2つの位41とりつる。
いま6部分負荷運転時のようVCf4圧縮比の状態にす
ることが望まれる場合には、切替弁を高圧細化用メイン
通M22側に切替えることt/Cより。
ることが望まれる場合には、切替弁を高圧細化用メイン
通M22側に切替えることt/Cより。
^圧の圧油が油通m 20,18,8.9 ’に介して
ロックビン7にかかり、排気行程から吸気行程VC移る
上ん点付近で偏心ベアリング5の肉厚部が下側にきてい
るときにロックビン7が1liil 心ベアリング5の
ロックビン固定室6内に入り、1捕心ベアリング5のI
11′!1転が固定されて、商圧縮比の状態が得られる
。
ロックビン7にかかり、排気行程から吸気行程VC移る
上ん点付近で偏心ベアリング5の肉厚部が下側にきてい
るときにロックビン7が1liil 心ベアリング5の
ロックビン固定室6内に入り、1捕心ベアリング5のI
11′!1転が固定されて、商圧縮比の状態が得られる
。
筒圧絹比状態においてi−、t、tg心ベアリング5の
摺動部はピストンピン3と偏心ベアリング5の内周面の
摺動面となるが、この場合は油通路10 、 ] 1が
第3図に示すように一直峰状(でなっているので、内周
側のTi#動而に面分に油が供給され、十分な潤滑が行
なわれる。
摺動部はピストンピン3と偏心ベアリング5の内周面の
摺動面となるが、この場合は油通路10 、 ] 1が
第3図に示すように一直峰状(でなっているので、内周
側のTi#動而に面分に油が供給され、十分な潤滑が行
なわれる。
また、全負荷運転時のように低圧7陥比の状態にするこ
とが望1れる場合には2切替弁の切替により圧油の圧力
は低圧縮比用メイン通路%にかかり、油は油噴出口24
7J)ら噴出され、ロックビン717]−1:圧力がか
からず、ロックビン7Fi偏心ベアリング5側に形成さ
れたロックビン固定室6から慣性力で抜は出て、偏心ベ
アリング5の回転は自由になり、ピストン1は第5図の
破勝のよう番C作勅して、第4図の低圧縮比の状態が得
られる。この場合の回心ベアリング5の摺動部汀、偏心
ベアリング5の内、外周となるが。
とが望1れる場合には2切替弁の切替により圧油の圧力
は低圧縮比用メイン通路%にかかり、油は油噴出口24
7J)ら噴出され、ロックビン717]−1:圧力がか
からず、ロックビン7Fi偏心ベアリング5側に形成さ
れたロックビン固定室6から慣性力で抜は出て、偏心ベ
アリング5の回転は自由になり、ピストン1は第5図の
破勝のよう番C作勅して、第4図の低圧縮比の状態が得
られる。この場合の回心ベアリング5の摺動部汀、偏心
ベアリング5の内、外周となるが。
油1貝出口詞からピストン1内壁(C当てられた油9−
はピストン1を冷却した後、油注入口15から油#l
14 Vr−入り、偏心ベアリング5の外周部全潤滑し
、さらに油通路11とロックビン固定室6の穴を通して
偏心ベアリング5の内周部を潤滑する。
14 Vr−入り、偏心ベアリング5の外周部全潤滑し
、さらに油通路11とロックビン固定室6の穴を通して
偏心ベアリング5の内周部を潤滑する。
これにより偏心ベアリング5の!1lTIIきはI’S
らかにかつ確実となる。
らかにかつ確実となる。
第6図および第7図は本発明の第2実施例を示している
。本実カカ例においては、潤滑用油通路がロックビン自
体の内部に投手方向V?:M通して設けられている以外
は、慣成1作用とも第1実施例に準じ、第1実施例に準
じる部分には第3図および第4図と同一の符号を付しで
ある。
。本実カカ例においては、潤滑用油通路がロックビン自
体の内部に投手方向V?:M通して設けられている以外
は、慣成1作用とも第1実施例に準じ、第1実施例に準
じる部分には第3図および第4図と同一の符号を付しで
ある。
第2冥施例において、5は偏心ベアリング、6はロック
ビン固定室、7はロックピンで、ロックピン7内部の貫
通孔が@滑川油通路25ヲ構成し、第1実施例の油通路
10.11を合せたものに相当する。
ビン固定室、7はロックピンで、ロックピン7内部の貫
通孔が@滑川油通路25ヲ構成し、第1実施例の油通路
10.11を合せたものに相当する。
つぎに第2夷@?!Iにおける作動について説、明する
。
。
尚圧縮比状態における偏心ベアリング5の潤−1〇−
滑全第6図に乃くす。高圧縮比維持のために油溝17に
供給された油は、油通路8會介してロックピン固定室6
へ供給され、ロックビン7を偏心ベアリング5のロック
ビン固定室6へ押し込み。
供給された油は、油通路8會介してロックピン固定室6
へ供給され、ロックビン7を偏心ベアリング5のロック
ビン固定室6へ押し込み。
偏心ベアリング5の回転を同定する。筐た余剰の柚はロ
ックピン7内部の@滑川油通路25ヲ介して、IJf+
1心ベアリング5内摺面の潤滑に供される。ここで偏心
ベアリング5の内面またはピストンピン3外面に油溝を
設けて@滑を更に促進させたり、またそれと油溝14と
を結合し油供給口15′fr介してピストン冷却しても
よい。
ックピン7内部の@滑川油通路25ヲ介して、IJf+
1心ベアリング5内摺面の潤滑に供される。ここで偏心
ベアリング5の内面またはピストンピン3外面に油溝を
設けて@滑を更に促進させたり、またそれと油溝14と
を結合し油供給口15′fr介してピストン冷却しても
よい。
第7図は低圧縮比の場合を示しているが、油噴出口24
からの油はピストン冷却後、油注入口15y:介し偏心
ベアリング5を摺滑する。
からの油はピストン冷却後、油注入口15y:介し偏心
ベアリング5を摺滑する。
第8図および第9図は本発明の第3実施例を示している
。本実施例においては、ロックビン7を駆動する油通路
がコネクティングロッド4内[2系統8.26設けられ
ており、ロックビン7の形状が上方から下方に向かう圧
力を受けるため7ランジ7a付となっている。ロックビ
ン固定室6のうち、フランジ7aの上部に相当する部分
27はロックビンの固定を解除するための作動室として
機能する部分であり、該部分27に油通路26は連11
9 している。そして潤滑用油通路10゜11けこの油
通路26に連通している。28はクランクピン軸受に設
けた高圧縮比用の油溝、29は低圧縮比用の油溝で互に
独立であり、それぞれ油通路8.26に接続している。
。本実施例においては、ロックビン7を駆動する油通路
がコネクティングロッド4内[2系統8.26設けられ
ており、ロックビン7の形状が上方から下方に向かう圧
力を受けるため7ランジ7a付となっている。ロックビ
ン固定室6のうち、フランジ7aの上部に相当する部分
27はロックビンの固定を解除するための作動室として
機能する部分であり、該部分27に油通路26は連11
9 している。そして潤滑用油通路10゜11けこの油
通路26に連通している。28はクランクピン軸受に設
けた高圧縮比用の油溝、29は低圧縮比用の油溝で互に
独立であり、それぞれ油通路8.26に接続している。
油溝28 、29はクランクシャフト内に設けられた油
通路18ヲ介してそれぞれクランクジャーナル11%1
1受の油溝20,21に接続可能であり、さらに高圧縮
比用メイン通路22. jlに圧縮比用メイン通w12
3へと接続する。
通路18ヲ介してそれぞれクランクジャーナル11%1
1受の油溝20,21に接続可能であり、さらに高圧縮
比用メイン通路22. jlに圧縮比用メイン通w12
3へと接続する。
両メイン通路22.23への圧油の切替は機関の運転条
件に合せて切替弁により切替可能である。
件に合せて切替弁により切替可能である。
その他の構成tri第1実施例に準じるので、準じる部
分に第3図、第4図と同一符号を付しである。
分に第3図、第4図と同一符号を付しである。
第3実弛例の作動はつさ′の通りである。すなわち1部
分負荷時には切替弁が高圧縮比用メイン通路22に油圧
をかける側に切替わり、圧油は油1犯 油通路18.油
面28を介して一部は油噴出1−124からピストン1
良面へと飛散され、残りは油通路8を介してロックビン
固定室6Vc入り。
分負荷時には切替弁が高圧縮比用メイン通路22に油圧
をかける側に切替わり、圧油は油1犯 油通路18.油
面28を介して一部は油噴出1−124からピストン1
良面へと飛散され、残りは油通路8を介してロックビン
固定室6Vc入り。
ロックビン7を駆動してロックビン7ヲ1桶心ベアリン
グ5内のロックビン固定室6内に押し込み、第8図に示
すように偏心ベアリング5を高圧縮比状態で固定する。
グ5内のロックビン固定室6内に押し込み、第8図に示
すように偏心ベアリング5を高圧縮比状態で固定する。
?′8J噴出口24から噴出された油はピストンlを冷
却した後、その一部が油圧入1:lll 15 、 t
l=心ベアリング外周5の外周I#14に入り外周摺I
J[lI而を潤滑する。
却した後、その一部が油圧入1:lll 15 、 t
l=心ベアリング外周5の外周I#14に入り外周摺I
J[lI而を潤滑する。
また全負荷時VCは切替弁が低圧縮比用メイン1[!1
路23111d K切竹り、圧油は油尚21.油通路1
8、油$ 29 、油通路26ヲ介してロックビン7全
下方に押し。第9図に示すように偏心ベアリング5の回
転の固定を解除する。これによって低圧縮比の状態が得
られる。この場合、油通路26の余要j油は囮滑用油通
路10を介して制心ベアリング5の外周に供給され、さ
らVこ油@ 14 ’に介し、油通路1]および偏心ベ
アリング5のロックピン固定室の穴紮介して偏心ベアリ
ング5の内周摺動13一 部しくも供給されることになる。これによって偏心ベア
リング5の潤滑が行なわれる。
路23111d K切竹り、圧油は油尚21.油通路1
8、油$ 29 、油通路26ヲ介してロックビン7全
下方に押し。第9図に示すように偏心ベアリング5の回
転の固定を解除する。これによって低圧縮比の状態が得
られる。この場合、油通路26の余要j油は囮滑用油通
路10を介して制心ベアリング5の外周に供給され、さ
らVこ油@ 14 ’に介し、油通路1]および偏心ベ
アリング5のロックピン固定室の穴紮介して偏心ベアリ
ング5の内周摺動13一 部しくも供給されることになる。これによって偏心ベア
リング5の潤滑が行なわれる。
以上述べたように1本発明の可変圧縮比機構の偏心ベア
リング潤滑装置Wは、ロックピン駆動用の油通路に、さ
らに潤滑用油通路を設けて。
リング潤滑装置Wは、ロックピン駆動用の油通路に、さ
らに潤滑用油通路を設けて。
偏心ベアリングの内、外周の摺動部を潤滑するものであ
るから1本発明によるときは、1−心ベアリングの規則
正しい運動が得られるとともに偏心ベアリングの焼付き
も防止することができる。そして、この結果、信頼性お
よび耐久性のすぐれた。可変圧縮比機構を祷ることがで
きる。
るから1本発明によるときは、1−心ベアリングの規則
正しい運動が得られるとともに偏心ベアリングの焼付き
も防止することができる。そして、この結果、信頼性お
よび耐久性のすぐれた。可変圧縮比機構を祷ることがで
きる。
第1図は先に提案された可変圧縮比機構の作動系Wcを
示す断面図。 第2図は先に提案された別の例に係る可変圧縮比機構の
作動系Rを示す断面図。 第3図は本発明の第1実施例に係る可変圧縮比機構の作
動系統を示す偏心ベアリング回転固定状態の断面図。 第4図は第3図の機構の偏心ベアリング回転=14− 自由状態における断面1菌。 @5図はピストンの作動状態図。 第6図は本発明の絹2実地例に係る可変圧縮比機構の作
動系統ケ示す1wl心ベアリング回転固定状態の断面図
。 第7図Vi第6図の機構の偏心ベアリング回転自由状態
における酎「面図。 第8図は本発明の@3実施例に係る可変圧縮比機構の作
動系統を示す偏心ベアリング回転固定状態の断面図。 第9図は第8図の機構の偏心ベアリング回転自由状態に
おける断面図。 である。 l・・φ・ピストン。 3・・lIeピストンピン。 4・・−・コネクティングロッド。 5−・0偏心ベアリング。 60.◆、ロックピン固定室。 7・・・・ロックビン。 8.26・・・・ロックビン駆動用油通路。 10.11.25・・・・潤滑用油通路。 15・・−・油注入口。 24・・・・油噴出口。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社代 理 人 弁
理士 1) 渕 経 維第6図 第7図 第8図 7 第9図
示す断面図。 第2図は先に提案された別の例に係る可変圧縮比機構の
作動系Rを示す断面図。 第3図は本発明の第1実施例に係る可変圧縮比機構の作
動系統を示す偏心ベアリング回転固定状態の断面図。 第4図は第3図の機構の偏心ベアリング回転=14− 自由状態における断面1菌。 @5図はピストンの作動状態図。 第6図は本発明の絹2実地例に係る可変圧縮比機構の作
動系統ケ示す1wl心ベアリング回転固定状態の断面図
。 第7図Vi第6図の機構の偏心ベアリング回転自由状態
における酎「面図。 第8図は本発明の@3実施例に係る可変圧縮比機構の作
動系統を示す偏心ベアリング回転固定状態の断面図。 第9図は第8図の機構の偏心ベアリング回転自由状態に
おける断面図。 である。 l・・φ・ピストン。 3・・lIeピストンピン。 4・・−・コネクティングロッド。 5−・0偏心ベアリング。 60.◆、ロックピン固定室。 7・・・・ロックビン。 8.26・・・・ロックビン駆動用油通路。 10.11.25・・・・潤滑用油通路。 15・・−・油注入口。 24・・・・油噴出口。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社代 理 人 弁
理士 1) 渕 経 維第6図 第7図 第8図 7 第9図
Claims (1)
- (1) コネクティングロッドとピストンピンとの闇
に偏心ベアリング全介在させ、コネクティングロッドと
偏心ベアリングとにまたからせてロックピン尚定室を形
成し該ロックビン暖・定室にロックピンを摺動自在に挿
入し、@配ロックビン固ず室にロックピン駆動用の油通
路を接続して該油通路を介してロックビンに油圧をか′
け前記ロックビンを作動させて機関の圧縮比を変化させ
る可変圧縮比機構において、前記ロックピン駆動用の油
通路に該油通路と連通ずる別の潤滑用の油通路を設け、
該潤滑用の油通路を前記偏心ベアリングの摺動部に臨ま
せたことを特徴とする可変圧縮比機構の偏心ベアリング
潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56189943A JPS5893906A (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56189943A JPS5893906A (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5893906A true JPS5893906A (ja) | 1983-06-03 |
JPS6148615B2 JPS6148615B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=16249798
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56189943A Granted JPS5893906A (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5893906A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015152013A (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-24 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | コネクティングロッドおよび内燃機関 |
JP2016160940A (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | 連結ロッドおよび内燃機関 |
-
1981
- 1981-11-27 JP JP56189943A patent/JPS5893906A/ja active Granted
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015152013A (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-24 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | コネクティングロッドおよび内燃機関 |
US9726077B2 (en) | 2014-02-17 | 2017-08-08 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Connecting rod and internal combustion engine |
JP2016160940A (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | 連結ロッドおよび内燃機関 |
CN105937546A (zh) * | 2015-03-05 | 2016-09-14 | 保时捷股份公司 | 连杆和内燃发动机 |
US9920787B2 (en) | 2015-03-05 | 2018-03-20 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Connecting rod and internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6148615B2 (ja) | 1986-10-24 |
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