JPS589004B2 - 車輪 - Google Patents
車輪Info
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- JPS589004B2 JPS589004B2 JP52081207A JP8120777A JPS589004B2 JP S589004 B2 JPS589004 B2 JP S589004B2 JP 52081207 A JP52081207 A JP 52081207A JP 8120777 A JP8120777 A JP 8120777A JP S589004 B2 JPS589004 B2 JP S589004B2
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- JP
- Japan
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- bead
- tire
- rim
- stopper
- wheel
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、チューブレスタイヤのビード部をリムの定位
置に常に強力に保持できるようにした安全車輪に関する
。
置に常に強力に保持できるようにした安全車輪に関する
。
チューブレスタイヤ車輪においては、ビード部の定位置
からの移動はタイヤ内の空気漏洩の原因となり、またパ
ンク等の理由で空気圧が極度に低下すると車輛の旋回時
などにビード部がリムから離脱し易くなり、万一離脱す
ればリムの接地による横滑り、制動効果の低下等の不都
合を生る。
からの移動はタイヤ内の空気漏洩の原因となり、またパ
ンク等の理由で空気圧が極度に低下すると車輛の旋回時
などにビード部がリムから離脱し易くなり、万一離脱す
ればリムの接地による横滑り、制動効果の低下等の不都
合を生る。
したがって、特にかかる車輪には、タイヤ内の空気の有
無に拘らずタイヤのビード部がリムの定位置に常に確実
に保持されることが強く望まれる。
無に拘らずタイヤのビード部がリムの定位置に常に確実
に保持されることが強く望まれる。
そこで、従来上記要求を満足させるために、タイヤ内に
無端状のビードストツパを内装し、この無端状のビード
ストツパとリムとでタイヤのビード部を挾持し、そのビ
ード部の、軸線方向の移動を抑止してクイヤビード部の
、リムからの離脱を防止するようにしたタイヤのビード
部の保持手段が知られているが、前記ビードストツパは
、タイヤの内径よりも大径に形成されるにも拘らずタイ
ヤ内に内装させる必要があり、従来のかゝるビードスト
ツパではタイヤ内の所定位置への組込みが面倒であって
組込性に劣り、若し所定位置に組込まれない場合にはビ
ードストッパのタイヤ保持機能が低下するばかりでなく
、回転マスにアンバランスを生じて振動を発生して乗心
地を悪くする等の不具合を生じる。
無端状のビードストツパを内装し、この無端状のビード
ストツパとリムとでタイヤのビード部を挾持し、そのビ
ード部の、軸線方向の移動を抑止してクイヤビード部の
、リムからの離脱を防止するようにしたタイヤのビード
部の保持手段が知られているが、前記ビードストツパは
、タイヤの内径よりも大径に形成されるにも拘らずタイ
ヤ内に内装させる必要があり、従来のかゝるビードスト
ツパではタイヤ内の所定位置への組込みが面倒であって
組込性に劣り、若し所定位置に組込まれない場合にはビ
ードストッパのタイヤ保持機能が低下するばかりでなく
、回転マスにアンバランスを生じて振動を発生して乗心
地を悪くする等の不具合を生じる。
そこで本発明は、ビードストツパとしての機能を伺ら損
うことなく、タイヤ内の所定位置に簡単容易に的確に装
着することができ、前記不具合点を解消できるようにし
た、安全なチューブレスタイヤ車輪を提供することを目
的とするものである。
うことなく、タイヤ内の所定位置に簡単容易に的確に装
着することができ、前記不具合点を解消できるようにし
た、安全なチューブレスタイヤ車輪を提供することを目
的とするものである。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第1図はその第1実施例の安全車輪を示すもので、その
車輪は、チューブレスタイヤ(以下、単にタイヤと言う
)T、分割リムRおよびビードストツパBSより構成さ
れている。
第1図はその第1実施例の安全車輪を示すもので、その
車輪は、チューブレスタイヤ(以下、単にタイヤと言う
)T、分割リムRおよびビードストツパBSより構成さ
れている。
以下、これらの構成について順に説明する。
先ず、前記タイヤTは従来公知の構造を有し、左右対称
に形成されており、トレッド部1の左右にサイドウオー
ル部2,2を一体的に延設し、さらにそれらのサイドウ
オール部2,2より漸次肉厚にしたビード部3,3を一
体に延設して構成されており、前記ビード部3,3には
それぞれビードワイヤ4が埋設されている。
に形成されており、トレッド部1の左右にサイドウオー
ル部2,2を一体的に延設し、さらにそれらのサイドウ
オール部2,2より漸次肉厚にしたビード部3,3を一
体に延設して構成されており、前記ビード部3,3には
それぞれビードワイヤ4が埋設されている。
次に前記分割リムRの構成を説明すると、これはアウト
ボードリム5とインボードリム6とを車輪軸線方向に分
離可能に接合し、それらアウトおよびインボードリム5
,6を複数本の連結ボルト7により一体に連結して構成
され、前記アウトボードリム5は巾狭のリムベース9を
有するリム主体の外端に前記タイヤTのビード部3を保
持するためのリムフランジ10を一体に延設して構成さ
れ、また前記インボードリム6は巾広のリムベース11
を有するリム主体の外端に同じく前記タイヤTのビード
部3を保持するためのリムフランジ12を一体に延設し
て構成さヘ前記ア・クトおよびインボードリム5,6の
リムベース9,11は協働して分割リムRの、後述する
ビードストツパBSの内周面を支承する平担な円筒状支
持面を形成している。
ボードリム5とインボードリム6とを車輪軸線方向に分
離可能に接合し、それらアウトおよびインボードリム5
,6を複数本の連結ボルト7により一体に連結して構成
され、前記アウトボードリム5は巾狭のリムベース9を
有するリム主体の外端に前記タイヤTのビード部3を保
持するためのリムフランジ10を一体に延設して構成さ
れ、また前記インボードリム6は巾広のリムベース11
を有するリム主体の外端に同じく前記タイヤTのビード
部3を保持するためのリムフランジ12を一体に延設し
て構成さヘ前記ア・クトおよびインボードリム5,6の
リムベース9,11は協働して分割リムRの、後述する
ビードストツパBSの内周面を支承する平担な円筒状支
持面を形成している。
またアウトおよびインボードリム5,6の、連結ボルト
7より外側の接合面間には0リング13が介装されてい
る。
7より外側の接合面間には0リング13が介装されてい
る。
次に前記ビードストツパBsは、環状に配列した複数個
のストツパ単位体u,u…よりなり、各ストツパ単位体
Uは、前記リムベース9,11の外周曲面に適合するよ
うに湾曲した方形状の板部材24の周縁を縦縁片25
.25および横縁片26,26とによって囲撓し、さら
に板部材24、縦縁片25.25および横縁片26,2
6を格子状のリブ片27で補強して十分の剛性、特に車
輪軸線方向の横剛性を保有するように構成される主体部
28を有し、その主体部28の長手方向一端に一対の耳
片29,29が間隔を存して平行に突設され、またその
他端には一対の耳片30 , 30が前記耳片29 ,
29より若干巾広の間隔を存して平行に突設される。
のストツパ単位体u,u…よりなり、各ストツパ単位体
Uは、前記リムベース9,11の外周曲面に適合するよ
うに湾曲した方形状の板部材24の周縁を縦縁片25
.25および横縁片26,26とによって囲撓し、さら
に板部材24、縦縁片25.25および横縁片26,2
6を格子状のリブ片27で補強して十分の剛性、特に車
輪軸線方向の横剛性を保有するように構成される主体部
28を有し、その主体部28の長手方向一端に一対の耳
片29,29が間隔を存して平行に突設され、またその
他端には一対の耳片30 , 30が前記耳片29 ,
29より若干巾広の間隔を存して平行に突設される。
そしてそのうち一方の一対の耳片29,29には車輪軸
線と平行するヒンジピン31がそれぞれ突設され、また
他方の一対の耳片30,30には前記ヒンジピン31の
嵌入し得るピン孔32が穿設されている。
線と平行するヒンジピン31がそれぞれ突設され、また
他方の一対の耳片30,30には前記ヒンジピン31の
嵌入し得るピン孔32が穿設されている。
而して連結すべき二つのストツパ単位体u , uの一
方の一対の耳片29,29を互いに接近する方向に押圧
し、それらの間隔をせばめてこれらを他方の耳片30,
30間に差込み、ヒンジピン31,31をピン孔32
.32に一致させ、前記押圧力を解除すれば一方の耳片
29,29は自己の弾性力で元位置に戻り、ヒンジピン
31.31がピン孔32.32に嵌入し、この要領で複
数個のストツパ単位体u,u…を順次連結することによ
り環状のビードストツパBSが構成され、そして各スト
ツパ単位体Uは隣接するヒンジピン31周りに半径方向
内外に一定角度以上揺動ずることができる。
方の一対の耳片29,29を互いに接近する方向に押圧
し、それらの間隔をせばめてこれらを他方の耳片30,
30間に差込み、ヒンジピン31,31をピン孔32
.32に一致させ、前記押圧力を解除すれば一方の耳片
29,29は自己の弾性力で元位置に戻り、ヒンジピン
31.31がピン孔32.32に嵌入し、この要領で複
数個のストツパ単位体u,u…を順次連結することによ
り環状のビードストツパBSが構成され、そして各スト
ツパ単位体Uは隣接するヒンジピン31周りに半径方向
内外に一定角度以上揺動ずることができる。
このビードストツパBSには、タイヤTのパンク時に、
それから受ける熱、圧縮力および曲げ力等に十分耐え得
る耐熱性、剛性を有すること、および車輪の回転抵抗を
増加させないために軽量であることが要求され、そこで
各ストツパ単位体Uを、たとえばガラス繊維が5%から
90%入ったナイロン樹脂(特に10〜50%の範囲が
前記特性および成型性の面から実用的である)、アルミ
ニウム合金材、鋼材等により形成すれば、その要求を満
足させることができる。
それから受ける熱、圧縮力および曲げ力等に十分耐え得
る耐熱性、剛性を有すること、および車輪の回転抵抗を
増加させないために軽量であることが要求され、そこで
各ストツパ単位体Uを、たとえばガラス繊維が5%から
90%入ったナイロン樹脂(特に10〜50%の範囲が
前記特性および成型性の面から実用的である)、アルミ
ニウム合金材、鋼材等により形成すれば、その要求を満
足させることができる。
次にこの実施例の車輪の組立方法について説明する。
最初にタイヤT内にビードストツパBSを装入するもの
で、これを第4ないし第6図を参照しながら説明する。
で、これを第4ないし第6図を参照しながら説明する。
第4図はビードストツパBSを円環状に拡張したときの
その外接円Cbと、タイヤTの内周円Ctとの寸法関%
を示すもので(こゝでは便宜上ストツパ単位体Uを直線
で表わす)、同図より明らかなように、ビードストツパ
BsをタイヤT内に組込むには、それを前記内周円Ct
内に収まるような屈撓形状に変形させなければならない
。
その外接円Cbと、タイヤTの内周円Ctとの寸法関%
を示すもので(こゝでは便宜上ストツパ単位体Uを直線
で表わす)、同図より明らかなように、ビードストツパ
BsをタイヤT内に組込むには、それを前記内周円Ct
内に収まるような屈撓形状に変形させなければならない
。
そこで先ず、第5図に示すように相隣る二個以上の、図
では三個のストツパ単位体Uを外接円cb内に原位置と
の対称位置まで移動し、続いて外接円cb内で対向する
二個のストツパ単位体Uを、それらの間隔を狭ばめるよ
うに移動すれば、それにつれて外接円cbに接する他の
ストツパ単位体Uがそれぞれ内方へ揺動して外接円cb
を縮小させていき、遂にはその外接円Cbは第6図のよ
うにタイヤTの内周円Ctより小さくなる。
では三個のストツパ単位体Uを外接円cb内に原位置と
の対称位置まで移動し、続いて外接円cb内で対向する
二個のストツパ単位体Uを、それらの間隔を狭ばめるよ
うに移動すれば、それにつれて外接円cbに接する他の
ストツパ単位体Uがそれぞれ内方へ揺動して外接円cb
を縮小させていき、遂にはその外接円Cbは第6図のよ
うにタイヤTの内周円Ctより小さくなる。
上記のようにビードストツパBsを変形することにより
、その外接円cbをタイヤTの内周円Ctよりも縮小さ
せ得るストツパ単位体Uの最少使用個数を幾何学的に考
察すると、ストツパ単位体Uが全部等長である場合は五
個であり、一体でも不等長のものが混入する場合は四個
である。
、その外接円cbをタイヤTの内周円Ctよりも縮小さ
せ得るストツパ単位体Uの最少使用個数を幾何学的に考
察すると、ストツパ単位体Uが全部等長である場合は五
個であり、一体でも不等長のものが混入する場合は四個
である。
前記のように変形したビードストツパBsは、これをタ
イヤTの中心部に挿入した後、左右一対のビード部3,
3間で外方へ十分拡張させて、再び第4図の円環形状に
戻す。
イヤTの中心部に挿入した後、左右一対のビード部3,
3間で外方へ十分拡張させて、再び第4図の円環形状に
戻す。
次いて、前述のアウトボードリム5とインボードリム6
よりなる分割リムRをタイヤTの両側面より組込み、そ
れらを複数個の連結ボルト7により連結すれば、前記ア
ウトおよびインボードリム5,6のリムベース9,11
よりなる平担な円筒状支承面は、前記ビードストツパB
sの内周面に適合し、タイヤTの左右のビード部3,3
はビードストツパBsの両側面と分割リムRのリムフラ
ンジ10.12とにより協力に挾持さわ、タイヤTと分
割リムR間は気密に保持される。
よりなる分割リムRをタイヤTの両側面より組込み、そ
れらを複数個の連結ボルト7により連結すれば、前記ア
ウトおよびインボードリム5,6のリムベース9,11
よりなる平担な円筒状支承面は、前記ビードストツパB
sの内周面に適合し、タイヤTの左右のビード部3,3
はビードストツパBsの両側面と分割リムRのリムフラ
ンジ10.12とにより協力に挾持さわ、タイヤTと分
割リムR間は気密に保持される。
第7図は本発明の第2実施例の安全車輪を示し、それは
タイヤT内にさらに、そのパンク時の扁平変形を規制し
て、空気圧に代りタイヤの荷重支持機能を維持するため
のフラットプロテクタFpを装入し、それをビード部3
,3と共にリムフランジ12.12とビードストツパB
s間に挾持したものである。
タイヤT内にさらに、そのパンク時の扁平変形を規制し
て、空気圧に代りタイヤの荷重支持機能を維持するため
のフラットプロテクタFpを装入し、それをビード部3
,3と共にリムフランジ12.12とビードストツパB
s間に挾持したものである。
前記フラットプロテクタFpはタイヤT内にその全周に
亘って装入されるように全体として環状に形成され、ま
たその機能を十分に果し得るように適度の剛性を保有す
べく特殊な断面形状に形成されるとゝもに適度の弾性を
保有すべく合成ゴム、天然ゴム、合成樹脂材等の弾性体
により形成されている。
亘って装入されるように全体として環状に形成され、ま
たその機能を十分に果し得るように適度の剛性を保有す
べく特殊な断面形状に形成されるとゝもに適度の弾性を
保有すべく合成ゴム、天然ゴム、合成樹脂材等の弾性体
により形成されている。
さらにそめ形状について詳細に説明すると、これは左右
対称に形成されており、間隔を存して相対峙する一対の
環状の側壁部14.15と、それらの側壁部14.15
の外周面より若干内方に寄った部位を互いに橋架連結す
る同じく環状の橋架壁部16とにより構成され、全体と
しての断面形状が外周面中央部に環状の窪溝17を有し
て略H字状に形成されている。
対称に形成されており、間隔を存して相対峙する一対の
環状の側壁部14.15と、それらの側壁部14.15
の外周面より若干内方に寄った部位を互いに橋架連結す
る同じく環状の橋架壁部16とにより構成され、全体と
しての断面形状が外周面中央部に環状の窪溝17を有し
て略H字状に形成されている。
橋架壁部16の中央部には円周方向に複数個の空気孔1
8が穿設されており、これらの空気孔18を通してフラ
ットプロテクタFpの内外が連通される。
8が穿設されており、これらの空気孔18を通してフラ
ットプロテクタFpの内外が連通される。
側壁部14,15と橋架壁部16とが交叉する部位には
、それぞれワイヤ等の非伸長体よりなる環状の補強条1
9が埋設されており、ざらに橋架壁部16の底部にも前
記空気孔18を挾んでワイヤ等の非伸長体よりなる環状
の補強条20が埋設されており、前記補強条19および
20は、弾性体により形成されるフラットプロテクタF
pの剛性を高めるのに役立つ。
、それぞれワイヤ等の非伸長体よりなる環状の補強条1
9が埋設されており、ざらに橋架壁部16の底部にも前
記空気孔18を挾んでワイヤ等の非伸長体よりなる環状
の補強条20が埋設されており、前記補強条19および
20は、弾性体により形成されるフラットプロテクタF
pの剛性を高めるのに役立つ。
またフラットプロテクタFpの側壁部14.15の外面
下部には、前記タイヤTのビード部3,3内面によく馴
染んで当接できるように凹に湾曲したビード部支承面2
1が形成されており、また前記側壁部14.15の内面
下部には、ビードストツパBsの外側面に当接し得る略
平担なストツパ支承面22が形成されており、このスト
ツパ支承面22の外方にはビードストツパBsを案内し
、その円周方向外方への移動を抑止するための環状の突
片23が突設されている。
下部には、前記タイヤTのビード部3,3内面によく馴
染んで当接できるように凹に湾曲したビード部支承面2
1が形成されており、また前記側壁部14.15の内面
下部には、ビードストツパBsの外側面に当接し得る略
平担なストツパ支承面22が形成されており、このスト
ツパ支承面22の外方にはビードストツパBsを案内し
、その円周方向外方への移動を抑止するための環状の突
片23が突設されている。
而してタイヤTの空気室内の所定圧の空気が充填されて
車輪が正常の膨脹状態にあるときは、第7図実線示のよ
うに車輛の重量はタイヤT内の空気圧によって支えられ
ているが、いまタイヤTのパンク事故等によってタイヤ
T内の封入空気が喪失されると、タイヤTは潰れて第7
図鎖線示のように、そのトレッド部1が扁平状になって
フラットプロテクタFpの上面に当接するに至り、車輌
重量をタイヤT内の空気圧に代ってフラットプロテクタ
Fpが支持することになる。
車輪が正常の膨脹状態にあるときは、第7図実線示のよ
うに車輛の重量はタイヤT内の空気圧によって支えられ
ているが、いまタイヤTのパンク事故等によってタイヤ
T内の封入空気が喪失されると、タイヤTは潰れて第7
図鎖線示のように、そのトレッド部1が扁平状になって
フラットプロテクタFpの上面に当接するに至り、車輌
重量をタイヤT内の空気圧に代ってフラットプロテクタ
Fpが支持することになる。
特にフラットプロテクタFpは、間隔を存して相対峙さ
れる一対の側壁部14,15と橋架壁部16とにより断
面H字状に形成されるので、タイヤTにかゝる荷重を一
対の側壁部14.15に確実に分配支持させ得ると共に
それら側壁部14.15の倒れを防止することができる
。
れる一対の側壁部14,15と橋架壁部16とにより断
面H字状に形成されるので、タイヤTにかゝる荷重を一
対の側壁部14.15に確実に分配支持させ得ると共に
それら側壁部14.15の倒れを防止することができる
。
したがって車輛を例えば最寄の修理場まで安全に走行さ
せることができろう以上のように本発明によれば、リム
と、このリムの外周に装着されるチューブレスタイヤと
、このチューブレスタイヤ内に装入され、前記リムに設
けた一対のフランジ部と協働して前記チューブレスタイ
ヤの一対のビード部を挾持し、その)ビード部の軸線方
向の移動を抑止するようにした無端状のビードストツパ
とを備えた車輪において、前記リムを、前記フランジ部
を各別に有するアウトボードリムおよびインボードリム
を車輪軸線方向に分離可能に結合して構成し、さらに前
記ビードストツパを、それが前記リムの中央部外周に嵌
合し得る円環形状と前記タイヤの内周円内に収め得る屈
撓形状をとり得るように、十分な剛性を有する複数個の
ストツパ単位体を車輪軸線と平行するヒンジピンを介し
て順次、相対揺動可能に連結して構成したので、車輪を
組立てるにおいては先ず自由状態のタイヤの中心部に、
前記屈撓形状に保持したビードストツパを配置した後そ
れを前記円環形状に単に拡張変形させるだけでビードス
トツパのタイヤ内挿入が完了し、さらに前記アウトボー
ドリムとインボードリムをタイヤの両側面より単に接合
するだけでタイヤのリムへの組込みが完了する。
せることができろう以上のように本発明によれば、リム
と、このリムの外周に装着されるチューブレスタイヤと
、このチューブレスタイヤ内に装入され、前記リムに設
けた一対のフランジ部と協働して前記チューブレスタイ
ヤの一対のビード部を挾持し、その)ビード部の軸線方
向の移動を抑止するようにした無端状のビードストツパ
とを備えた車輪において、前記リムを、前記フランジ部
を各別に有するアウトボードリムおよびインボードリム
を車輪軸線方向に分離可能に結合して構成し、さらに前
記ビードストツパを、それが前記リムの中央部外周に嵌
合し得る円環形状と前記タイヤの内周円内に収め得る屈
撓形状をとり得るように、十分な剛性を有する複数個の
ストツパ単位体を車輪軸線と平行するヒンジピンを介し
て順次、相対揺動可能に連結して構成したので、車輪を
組立てるにおいては先ず自由状態のタイヤの中心部に、
前記屈撓形状に保持したビードストツパを配置した後そ
れを前記円環形状に単に拡張変形させるだけでビードス
トツパのタイヤ内挿入が完了し、さらに前記アウトボー
ドリムとインボードリムをタイヤの両側面より単に接合
するだけでタイヤのリムへの組込みが完了する。
その結果、ビードストツパは使用状態での外径がタイヤ
の内径より大であるにも拘らず、これを無端状態のまま
、タイヤ内の一対のビード部間の所定位置に容易迅速に
セットすることができ、そのセットに際しては、タイヤ
のビード部を無理に変化させたり或いはビードストツパ
単位体を一個宛接続連結しながらリム外周部に巻き付け
てゆくといった面倒で労力を要する作業から一切解放さ
れるので、車輪の組立作業能率を著しく高めることがで
きるつじかもビードストツパとリムフランジ部とによる
タイヤビード部の挾持が無理なく適確に行なわれるから
、ビード部の耐久性が向上することは勿論、ビード部を
リムの定位置に強固に保持することができる。
の内径より大であるにも拘らず、これを無端状態のまま
、タイヤ内の一対のビード部間の所定位置に容易迅速に
セットすることができ、そのセットに際しては、タイヤ
のビード部を無理に変化させたり或いはビードストツパ
単位体を一個宛接続連結しながらリム外周部に巻き付け
てゆくといった面倒で労力を要する作業から一切解放さ
れるので、車輪の組立作業能率を著しく高めることがで
きるつじかもビードストツパとリムフランジ部とによる
タイヤビード部の挾持が無理なく適確に行なわれるから
、ビード部の耐久性が向上することは勿論、ビード部を
リムの定位置に強固に保持することができる。
さらに各ストツパ単位体間の連結が、車輪軸線と平行す
るヒンジピンを介して行なわれることから、該連結部の
引張りに対する剛性が高く、各ストツパ単位体の犬なる
剛性と相俟ってビードストツパの遠心力による伸びを確
実に抑えることができ、従って、前述のようにビードス
トツパとリムフランジ部とによるタイヤビード部の挾持
が適確に行なわれる効果と相俟って、車輛の急旋回時で
も、高速走行時でもビード部の移動を確実に阻止し、ま
たタイヤのパンク時でもビード部の離脱を確実に防止で
き、車輛の安全走行に寄与するところ大である。
るヒンジピンを介して行なわれることから、該連結部の
引張りに対する剛性が高く、各ストツパ単位体の犬なる
剛性と相俟ってビードストツパの遠心力による伸びを確
実に抑えることができ、従って、前述のようにビードス
トツパとリムフランジ部とによるタイヤビード部の挾持
が適確に行なわれる効果と相俟って、車輛の急旋回時で
も、高速走行時でもビード部の移動を確実に阻止し、ま
たタイヤのパンク時でもビード部の離脱を確実に防止で
き、車輛の安全走行に寄与するところ大である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は第1実施
例の車輪の一部縦断面図、第2図はそれにおけるビード
ストツパの斜視図、第3図はその一部の分解斜視図、第
4ないし第6図はビードストツパのタイヤへの装入過程
を示す略図、第7図は第2実施例の車輪の一部縦断面図
である。 3……ビード部、10.12……リムフランジ、31…
…ヒンジピン、T……チューブレスタイヤ(タイヤ)、
R……分割リム、Bs……ビードストツパ、U……スト
ツパ単位体。
例の車輪の一部縦断面図、第2図はそれにおけるビード
ストツパの斜視図、第3図はその一部の分解斜視図、第
4ないし第6図はビードストツパのタイヤへの装入過程
を示す略図、第7図は第2実施例の車輪の一部縦断面図
である。 3……ビード部、10.12……リムフランジ、31…
…ヒンジピン、T……チューブレスタイヤ(タイヤ)、
R……分割リム、Bs……ビードストツパ、U……スト
ツパ単位体。
Claims (1)
- 1 リムと、このリムの外周に装着されるチューブレス
タイヤと、このチューブレスタイヤ内に装入され、前記
リムに設けた一対のフランジ部と協働して前記チューブ
レスタイヤの一対のビード部を挾持し、そのビード部の
軸線方向の移動を抑止するようにした無端状のビードス
トッパとを備えた車輪において、前記リムを、前記フラ
ンジ部を各別に有するアウトボードリムおよびインボー
ドリムを車輪軸線方向に分離可能に結合して構成し、さ
らに前記ビードストツパを、それが前記リムの中央部外
周に嵌合し得る円環形状と前記タイヤの内周円内に収め
得る屈撓形状とをとり得るように、十分な剛性を有する
複数個のストツパ単位体を車輪軸線と平行するヒンジピ
ンを介して順次、相対揺動可能に連結して構成したこと
を特徴とする車輪。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP52081207A JPS589004B2 (ja) | 1977-07-07 | 1977-07-07 | 車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP52081207A JPS589004B2 (ja) | 1977-07-07 | 1977-07-07 | 車輪 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5415203A JPS5415203A (en) | 1979-02-05 |
JPS589004B2 true JPS589004B2 (ja) | 1983-02-18 |
Family
ID=13740032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP52081207A Expired JPS589004B2 (ja) | 1977-07-07 | 1977-07-07 | 車輪 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS589004B2 (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5043A (ja) * | 1973-05-02 | 1975-01-06 | ||
JPS50103006A (ja) * | 1974-01-23 | 1975-08-14 |
-
1977
- 1977-07-07 JP JP52081207A patent/JPS589004B2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5043A (ja) * | 1973-05-02 | 1975-01-06 | ||
JPS50103006A (ja) * | 1974-01-23 | 1975-08-14 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5415203A (en) | 1979-02-05 |
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