JPS5885757A - Tilt device for steering column - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To facilitate the work on a tooth section and make it compact by providing a ratchet and a tooth plate that can be connected and disconnected to said ratchet at a tilt bracket or fixed bracket and enabling the angle of revolution of tooth plate to be extended in relation to the angle of revolution of the tilt bracket. CONSTITUTION:When a tilt lever 36 is depressed clockwise around a pin 34 for tilt actuation, a roller 43 is disconnected from the cam surface 43b of a ratchet 40 and simultaneously is engaged in an engagement groove 42a and then the ratchet 40 is revolved clockwise. As a result, the engagement between upper and lower teeth 38 and 41 is released and a tilt bracket 24 is rotated counterclockwise by a spring 31. In this case, a tooth plate 37 is also revolved around the pin 34 by the relative movement between the guide pin 33 of a bracket 24 and the long hole 39 of a tooth plate 37. After the optimum position of a steering wheel is fixed in this state, the lever 36 is released and the tilt bracket is restrained by the engagement of both teeth 38 and 41.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両におけるステアリングコラムのチルト
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tilt device for a steering column in a vehicle.

従来、この種のステアリングコラムのチルト装置として
は例えば第１シに示す構造のものがある。Conventionally, as this type of steering column tilt device, there is, for example, a structure shown in the first column.

ｉｆ図において、１はロアチューブ、２はアッパーチュ
ーブ、３はロアチューブ１と一体の固定ブラケット、４
はアッパーチューブ２と一体のチルトブラケットであり
、固定ブラケット３は図外のボルト等の固定手段により
車体に固定されるとともに、固定ブラケット３とチルト
ブラケット４とは軸６ｖ介して回転可能に連結されてい
る。前記チルトブラケット４の一端にはアッパーツース
６が一体的に形成されている一方、固定ブラケット３に
は前記アッパーツース６に噛み合うロアツース７を形成
してなるラチェット・がビン９にて回転可能に堰り付け
られている。そして、このラチェット８の一端には略Ｕ
字状の係合＠８ａとこれに連続する力、ム面８ｈとｔ形
成しである。また、前記チルトブラケット４とともに軸
６上に回転可能に取り付けたチルトレバー１０の自由端
には前記係合溝ａａＫ対して係合離脱可能なローラ１１
１に：設けである。In the if diagram, 1 is the lower tube, 2 is the upper tube, 3 is the fixing bracket integrated with the lower tube 1, and 4 is the lower tube.
is a tilt bracket integrated with the upper tube 2, and the fixed bracket 3 is fixed to the vehicle body by a fixing means such as a bolt (not shown), and the fixed bracket 3 and the tilt bracket 4 are rotatably connected via a shaft 6v. ing. An upper tooth 6 is integrally formed at one end of the tilt bracket 4, while a ratchet formed of a lower tooth 7 that engages with the upper tooth 6 is rotatably mounted on the fixed bracket 3 by a pin 9. is attached. One end of this ratchet 8 is approximately U.
This is a letter-shaped engagement @8a, a continuous force, and a face 8h and t. Further, at the free end of the tilt lever 10 rotatably mounted on the shaft 6 together with the tilt bracket 4, a roller 11 that can be engaged and disengaged from the engagement groove aaK is provided.
1: It is a provision.

以上の構成において、チルトブラケット４は固によって
、軸６を回転中心として反時計方向に付勢されてはいる
ものの、アッパーツース６とロアツース７とが噛み合い
、またチルトレバー１ｏがスプリング１３にて反時計方
向に付勢されていることからローラ１１がカムｍｔｌｂ
Ｋ当接し、ラチェット８がチルトブラケット４に押し付
けられているため、アッハー一二−プ２ひいては図外の
ステアリングホイールは所望の位置に保持されている１
、 一方、チルト操作に際しては、チルトレバ−１０ｖ初し
下げるとローラ１１と係合＃Ｉ８αとが係合してラチェ
ット８ｔビン９を回転中心として時計方向に回動させる
ことから、これによってアッパーツース６とロアツース
７との噛み合いが外れ、この結果、チルトブラケット４
は自由回転可能となる。そして、チルトブラケット４ｖ
回勧させてドライビングポジションを定めたのち、チル
トレバ−１０ｖ初期位置に復帰させればアッパーツース
６とロアツース７が再び１み合い、そのドライビングポ
ジションを保持する。In the above configuration, although the tilt bracket 4 is biased counterclockwise around the shaft 6 by the stiffener, the upper tooth 6 and the lower tooth 7 are engaged with each other, and the tilt lever 1o is rotated by the spring 13. Since the roller 11 is biased clockwise, the cam mtlb
Since the ratchet 8 is pressed against the tilt bracket 4, the Acher 2 and the steering wheel (not shown) are held at the desired position.
On the other hand, when performing a tilt operation, when the tilt lever is first lowered by 10v, the roller 11 and the engagement #I8α engage with each other, causing the ratchet 8t pin 9 to rotate clockwise around the rotation center. and the lower teeth 7 disengage, and as a result, the tilt bracket 4
can rotate freely. And tilt bracket 4v
After the driving position is determined by rotating the lever, the tilt lever 10v is returned to the initial position, and the upper teeth 6 and lower teeth 7 are brought together again to maintain the driving position.

しかしながら、このような従来のチルト装置にあっては
、チルトブラケット４とアッパーツース６との関係につ
いてみた場合、両者はいずれも軸５を回転中７０として
いるが故にアッパーツース６のピッチ角とチルトブラケ
ット４のチルト角とが同一であり、そのために次のよう
な不具合がある。However, in such a conventional tilt device, when looking at the relationship between the tilt bracket 4 and the upper teeth 6, the pitch angle and the tilt of the upper teeth 6 are different because both have their shafts 5 rotated at 70°. The tilt angles of the brackets 4 are the same, which causes the following problems.

すなわち、チルト角そのものを小さくする手段としてア
ッパーツースならびにロアツースの各々の歯の形状ケ小
さくすることも可能ではあるが、その場合には歯の加工
が煩雑になるとともＫ、ステアリングコラムの強度上、
不利となる欠点がある。That is, as a means of reducing the tilt angle itself, it is possible to reduce the shape of each tooth of the upper tooth and lower tooth, but in that case, machining of the teeth becomes complicated, and the strength of the steering column is reduced.
There are disadvantages.

このためアッパーツース６　ｆｘ　ラヒにロアツース７
の加工性を考慮すると一般に歯そのものの形状ケ、ちる
！１度大大傘する必要があるため、それぞれの歯のピッ
チ角を大きくするか、あるいはアッパーツースの回転半
径を大きくせざるに得ず、歯のピッチ角を大傘＜シた場
合にはチルト角そのものが大きくなり、最適ドライビン
グポジションの選択設定が困難となる。一方、歯の回転
半径を大とく【−た場合にはチルト装置全体が大型化し
てスペース的に不利となるという問題がある。For this reason, upper tooth 6, fx Rahi and lower tooth 7.
In general, considering the workability of the tooth itself, the shape of the tooth itself, Chiru! Since it is necessary to rotate the teeth once, the pitch angle of each tooth must be increased, or the rotation radius of the upper teeth must be increased. This increases the size, making it difficult to select and set the optimal driving position. On the other hand, if the radius of rotation of the teeth is increased, there is a problem in that the entire tilting device becomes larger and becomes disadvantageous in terms of space.

この発明は以上のような点に鑑み、特に歯部の加工性の
確保と装置全体の小型化を図ることを目的としてなされ
たもので、この目的のため本発明においては、固定ブラ
ケットおよびチルトブラケットのいずれか一方に、第２
の歯ＳＶ影形成てなるラチェットｖ移動可能に設けると
ともに、前記第２の歯部に対して係合−説されるＩＩＩ
１の歯部火有するととも忙係合部としての長大もしくは
ガイドビンを形成してなるツースプレートと、前記ラチ
ェットの一部Ｋ１１ｌ触して前記＠１．＠２の歯部同士
を係合離脱させるためのチルトレバーとをそれぞれに回
動可能に軸支する一方、他方には前記ツースプレートの
保合部に係合するガイドビンもしくは長大を突設した構
造としたものである。In view of the above points, this invention was made with the aim of ensuring machinability of the teeth in particular and downsizing the entire device.For this purpose, the present invention includes a fixed bracket and a tilt bracket. on either side, the second
A ratchet v comprising teeth SV shadowing is movably provided and engages with the second tooth portion.
A part of the ratchet K11l is brought into contact with a tooth plate having one tooth portion and forming a long or guide pin as a busy engagement portion. A tilt lever for engaging and disengaging the tooth portions of @2 is rotatably supported on each side, while a guide pin or a long guide pin that engages with the retaining portion of the tooth plate is protruded from the other side. It is a structure.

次にこの発明の実施例１に図面に基づいて詳細に説明す
る。Next, a first embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第２図〜＠５図はこの発明の一実施例ケ示すもので、特
に第２図はその全体構成について示しており、２０はダ
ッシュブラケット２１を有してなるロアチューブ、２２
はロアチューブ２０と一体に形成された固定ブラケット
、２３はアッパーチューブ、２４はアッパーチューブ２
３と一体に形成された略コの字状のチルトブラケットで
あり、固定ブラケット２２とチルトブラケット２４は軸
２５により回動可能に連結されているとともに、固定ブ
ラケット２２およびダッシュブラケット２１はそれぞれ
に園外のボルト等の固定手段により車体Ｂの一部に固定
されている。Figures 2 to 5 show one embodiment of the present invention, and particularly Figure 2 shows its overall configuration, where 20 is a lower tube having a dash bracket 21;
2 is a fixed bracket integrally formed with the lower tube 20, 23 is an upper tube, and 24 is an upper tube 2.
3, the fixed bracket 22 and the tilt bracket 24 are rotatably connected by a shaft 25, and the fixed bracket 22 and the dash bracket 21 are It is fixed to a part of the vehicle body B by external fixing means such as bolts.

士だ、固定ブラケット２２ケ含むロアチューブ２ｏ内に
はロアシャフト２６．が、アッパーチューブ２３内には
アッパーシャツ）　２６＆がそれぞれに挿入されており
、これらロアシャ７　）　２６．およびアッパーシャツ
）　２６には自在継手２７を介して豆いに連結されてス
テアリングシャフト２・を構成している（ＩＩＩ３図）
。そして、このステアリングシャフト２６の一３１！Ｉ
ＩＫはステアリングホイール２ａが、また他端には自在
継手２・がそれぞれに連結されていて、自在継手２・は
−外のギヤボックスに連結されている。There is a lower shaft 26 inside the lower tube 2o, which includes 22 fixing brackets. However, upper shirts 7) 26 & are inserted into the upper tube 23, and these lower shirts 7) 26. and upper shirt) 26 is connected to the shaft via a universal joint 27 to constitute the steering shaft 2 (Figure III-3).
. And this steering shaft 26-31! I
The IK is connected to a steering wheel 2a, and the other end is connected to a universal joint 2, and the universal joint 2 is connected to an external gear box.

第３図〜ｌｌ５−において、前述したＩうに軸２６にて
軸支されたチルトブラケット２４は、固定ブラケット２
２のフックｓｏとの間に張設したコイルスプリング３１
により、軸２６ｖ回転中心として常に反時計方向に付勢
されているとともに、その−伺脚部２４６には長大３！
１ｖ形成するとともに、ガイド”ビン３３ｖ一体に突設
しである。In FIGS. 3 to 15-, the tilt bracket 24, which is supported by the above-mentioned I-shaft 26, is connected to the fixed bracket 2.
Coil spring 31 stretched between hook so of 2
As a result, the shaft 26v is always biased counterclockwise as the center of rotation, and the supporting leg portion 246 has a long diameter of 3!
1v is formed, and a guide "bin 33v is integrally provided in a protruding manner.

前記固定ブラケット２２には　１１１１のビンｓ４とｌ
ｌｌ！２のビン３６とがそれぞれに一体的に突設されて
おり、第１のビン３４にはチルトレバー３６とツースプ
レート３７とが互いに重なり合うようにして、かつ回動
可能に軸支されているとともに、このＩＩｌのビン３４
に対して前記チルトブラケット２４の長穴ａ２が挿通さ
れている。また、ツースプレート３７にはＩＩＩの歯部
としてのアッパーツース３８と係合部としての長穴３９
とが形成されていて、この長大８９に対して前記ガイド
ビン３３が挿通されている。The fixing bracket 22 has 1111 bins s4 and l.
ll! A tilt lever 36 and a tooth plate 37 are rotatably supported on the first bin 34 so as to overlap with each other. , this IIl bin 34
The elongated hole a2 of the tilt bracket 24 is inserted through the tilt bracket 24. The tooth plate 37 also includes an upper tooth 38 as a third tooth portion and a long hole 39 as an engaging portion.
is formed, and the guide bin 33 is inserted through this elongated length 89.

一方、前記第２のビン３８にはラチェット４゜が回動可
能に軸支されており、このラチェット４０には前記アッ
パーツース３８に噛み合う第２の歯部としてのロアツー
ス４１が形成されているはか、略Ｕ字状の係合溝４２ａ
とこれに連続するカムｒｋＪ々ｂとが形成されている。On the other hand, a ratchet 4° is rotatably supported on the second pin 38, and this ratchet 40 is formed with a lower tooth 41 as a second tooth portion that meshes with the upper tooth 38. or a substantially U-shaped engagement groove 42a.
and cams rkJ and b continuous thereto are formed.

そして、前記係合＃１１４２αに対して保合離脱するロ
ーラ４ｓがビン４４にてチルトレバー３６［回動可能に
軸貫されている。The roller 4s that engages and disengages from the engagement #1142α is rotatably passed through the tilt lever 36 by the pin 44.

次に以上の構成に基づく作用について説明する。Next, the operation based on the above configuration will be explained.

先ず第４図の状態において、チルトブラケット２４は軸
２６を回転中心として反時計方向に付勢されてはいるも
めの、チルトレバー３＠４ｔたレバー側フック４６と固
定ブラケット側フック４・との間に張設されたコイルス
プリング４７ｔＣより第１のビン３４を回転中心として
常に反時計方向に付勢され−ている。このため、チルト
レバー３・に設けたローラ４ａはラチェット４０のカム
面４２＆Ｋｍ接してラチェツト４ｏ全体ＶｌｌＩ２のビ
ンａ６を回転中心として反時計方向に抑圧し、よってア
ッパーツース３８とロアツース４１とカ噛み合っている
。この結果、チルトブラケット２４の回転が阻止されて
１ｌｌ１４６に示す状ｍＶ保持している。First, in the state shown in FIG. 4, the tilt bracket 24 is biased counterclockwise around the shaft 26, and the lever side hook 46 of the tilt lever 3@4t and the fixed bracket side hook 4. The first bottle 34 is always biased counterclockwise by a coil spring 47tC stretched therebetween, with the first bottle 34 as the center of rotation. Therefore, the roller 4a provided on the tilt lever 3 comes into contact with the cam surface 42&Km of the ratchet 40 and presses the entire ratchet 4o counterclockwise around the pin a6 of VllI2 as the center of rotation, thereby engaging the upper tooth 38 and the lower tooth 41. There is. As a result, the rotation of the tilt bracket 24 is prevented and the mV shown at 11146 is maintained.

次イでチルト操作に、際してチルトレバー３６を第１の
ビン３４Ｙ［１転中心として時計方向に押し下げると、
ローラ４ｓがカムＲ４２ｈからｍ関すると同時に係合溝
４２ｍ　Ｋ係合してラチェツト４ｏｖ時針方向に押圧・
回転させるため、アッパーツースａ８とロアツース４１
との噛み合いが解除される。したがってツースプレート
３７は１１！１のピン３４χ回転中心として回動自在な
状態となる。Next, when performing the tilt operation, move the tilt lever 36 down to the first bin 34Y [clockwise as the center of one rotation].
At the same time the roller 4s engages the cams R42h to R42m, it engages the engagement groove 42mK and presses the ratchet 4ov in the direction of the hour hand.
For rotation, upper teeth A8 and lower teeth 41
The engagement with is released. Therefore, the tooth plate 37 is in a state where it can freely rotate about the rotation center of the pin 34χ of 11!1.

すると、チルトブラケット２４がコイルスプリング３１
の作用により反時計方向Ｋ、かっ長穴３２の一内儒面が
第１のビン３４に当接する位置まで回動する。この時、
チルトブラケット２４のガイドビンｓ３とツースプレー
ト３７の長穴３ｅとが相対移動するため、ツースプレー
ト３７もまた第１のビン３４ヶ回転中心として反時針方
向に回動する。Then, the tilt bracket 24 is attached to the coil spring 31.
Due to this action, the bracket is rotated in the counterclockwise direction K to a position where the inner surface of the slotted hole 32 comes into contact with the first bottle 34. At this time,
Since the guide bin s3 of the tilt bracket 24 and the elongated hole 3e of the tooth plate 37 move relative to each other, the tooth plate 37 also rotates in the counterclockwise direction about the rotation center of the first bin 34.

−ｔして、チルトレバー８６１押し下げた状態でステア
リングホイール２０（ＩＩＩＩ２ａＷ）の最適ドライビ
ングポジションン定めるべくステアリングホイール２０
ひいてはチルトプラケツ）２４９所定の位置まで押し下
げると、チルトブラケット２４のガイドビン３３が長穴
５ｓＫｆｉ１ってスライドし、それｋよってツースプレ
ートｓ７が９１のビン３４を回転中心−として時計方向
に回動する。こうして１１［ドライビングポジションを
定めたのちチルトレバー３ｅケ開放すると、コイルスプ
リング４７の作用によりチルトレバーｌ・が反時計方向
に回動じて初期状態に復帰すると同Ｗ＃に、ローラ４ｓ
が再びカム面４２６　Ｋ当接してラチェツト４０ｖ反時
針方向に押圧・回動させる。これＫよってアッパーツー
ス３８とロアツース４１とカ噛ミ合ってチルトブラケッ
ト２４を拘束し、その結果としてステアリングホイール
２８が最適ドライビングポジションに保持されることＫ
なる。-t, and with the tilt lever 861 pressed down, the steering wheel 20 (III2aW) is pressed down to determine the optimum driving position of the steering wheel 20 (III2aW).
When the tilt bracket 249 is pushed down to a predetermined position, the guide pin 33 of the tilt bracket 24 slides through the elongated hole 5sKfi1, thereby rotating the tooth plate s7 clockwise about the pin 91 as the center of rotation. In this way, when the tilt lever 3e is released after determining the driving position 11 [driving position], the tilt lever l turns counterclockwise due to the action of the coil spring 47 and returns to the initial state, and the roller 4s moves to the same W#.
comes into contact with the cam surface 426K again and presses and rotates the ratchet 40v in the counterclockwise direction. As a result, the upper tooth 38 and the lower tooth 41 engage with each other to restrain the tilt bracket 24, and as a result, the steering wheel 28 is held at the optimum driving position.
Become.

つまり、前記実施例によればチルトブラケット２４とツ
ースプレート３７とを別体としてこれら両者をガイドビ
ン３３にて連結したことにより、チルトブラケット２４
０回転中心（軸２６）からガイドビンｓ３までの距１１
１４に対してツースプレート３７０回転中心（ｌＲ１の
ビン３４）かう長穴３９の中心点までの距離４に小さく
することＫより、チルトブラケット２４の回転角（チル
ト角）Ｋ対してツースプレート３７の回転角が４／ｌ１
倍Ｋｆｆｉ大されることになり、それＫよってチルト角
そのものに影響を及ぼすことなくアツノ々−ツース３８
．ロアツース４１の各々の歯の形状な大きくすることが
できると同時に、アッパーツース３８およびロアツース
４１そのものの形状は最小限まで小さくできることＫな
る。That is, according to the embodiment, the tilt bracket 24 and the tooth plate 37 are separated and are connected by the guide pin 33, so that the tilt bracket 24
Distance 11 from 0 rotation center (axis 26) to guide bin s3
By reducing the distance K to the center point of the elongated hole 39 from the center of rotation of the tooth plate 370 (bin 34 of lR1) to 4 with respect to 14, the rotation angle (tilt angle) K of the tooth plate 37 of the tilt bracket 24 is Rotation angle is 4/l1
Kffi will be increased twice, so that Kffi will be increased by a factor of 38, without affecting the tilt angle itself.
．． The shape of each tooth of the lower teeth 41 can be made large, while the shapes of the upper teeth 38 and the lower teeth 41 themselves can be made as small as possible.

尚、前記実施例においては、ツースプレート３７゜チル
トレバー３６．ラチェット４ｏのそれぞれが固定ブラケ
ット２２儒に取り付けられている構造について説明した
が、前記各々の部材なチルトブラケット２７．４儒に取
り付けても同様の作用なする。In the above embodiment, the tooth plate 37° and the tilt lever 36. Although the structure in which each of the ratchets 4o is attached to the fixed bracket 22 has been described, the same effect can be achieved even if each of the ratchets 4o is attached to the tilt bracket 27 and 4.

ただし、この場合にはチルトレバー３６はチルトブラケ
ット２４０角度に応じてその位置が変化することは言う
までもない。また、前記実施例における長穴３９とガイ
ドビンｓ３の相対位置は逆であってもよい。つまり、ツ
ースプレート３７にガイドビン３３を突設し、チルトブ
ラケット２４側に長穴３９を形成してもよい、さらに、
前記のローラ４３に代えてカム火用いてもよいことは汀
うまでもない。However, in this case, it goes without saying that the position of the tilt lever 36 changes depending on the angle of the tilt bracket 240. Further, the relative positions of the elongated hole 39 and the guide bin s3 in the above embodiment may be reversed. That is, the guide bin 33 may be provided protruding from the tooth plate 37, and the elongated hole 39 may be formed on the tilt bracket 24 side.
It goes without saying that a cam roller may be used in place of the roller 43 described above.

第６図はこの発明の他の実施例を示すもので、前記第１
実施例と主に異なる点は、回動するラチェット４０に代
えて直線移動するスライドラチェット６０を採用したも
のである。すなわち、固定ブラケット２２に対しガイド
部材６６ケ介して第２の歯部としてのロアツース５５１
％’有するスライドラチェツ）５０）Ｊｊ直直線往復動
可能膜設るとともに、スライドラチェット５０に形成し
た長穴６９にチルトレバー３６に突設したガイドピン３
３欠伸通させたもので、本実施例の場合にも前記第１実
施例と同様の効果がある。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention.
The main difference from the embodiment is that a slide ratchet 60 that moves linearly is used instead of the ratchet 40 that rotates. That is, the lower tooth 551 as the second tooth portion is connected to the fixed bracket 22 via the guide member 66.
%' slide ratchet) 50) A guide pin 3 is provided with a film capable of reciprocating in a straight line, and is provided in an elongated hole 69 formed in the slide ratchet 50 and protrudes from the tilt lever 36.
This embodiment has three gaps and extensions, and the same effects as in the first embodiment are obtained.

以上の説明から明らかなようＫこの発明によれば、チル
トブラケットの回転角に対してツースプレートの回転角
が拡大されることから、ツースプレートおよびラチェッ
トの各々の歯部の形状を大きくすることができ、それに
よって歯の加工が有利となるとともに、ツースプレート
およびラチェットの形状Ｙ小さくすることが可能で、装
置全体としての小屋化を（２）ることかできる。As is clear from the above description, according to this invention, since the rotation angle of the tooth plate is expanded relative to the rotation angle of the tilt bracket, it is possible to increase the shape of each tooth portion of the tooth plate and ratchet. As a result, the machining of the teeth becomes advantageous, and the shape Y of the tooth plate and ratchet can be made smaller, and the entire device can be made smaller (2).

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は・従来のステアリングコラムのチルト装置の概
略に示す説明図、第２ＩＩＩはこの発５４におけるステ
アリングコラムのチルト装置の全体構成ケ示す説明図、
第３図は第２−の要部のみの平面−、第４図は同じく第
２図の側面−１纂５−は第３−のｖ−ｖ線断面図、＠６
−はこの発明の他の実施例を示す要部のみの説明図であ
る。 ２０・・・ロアチューブ、２２・・・固定ブラケット、
２３・・・アッパーチューブ、２４・・・チルトブラケ
ット、２６・・・軸、３３・・・ガイドビン、３８・・
・チルトレバー、３７・・・ツースプレート、３８・・
・アッパーツース（第１の歯部）、３９・・・長穴（保
合部）、４０．５０・・・ラチェット、４１・・・ロア
ツース（第２の歯部）、４２ａ・・・係合溝、４２６・
・・カム面。 第４図 ２（０°５３０−芭−２，３ 第５図 第６図 ミ二二二≠FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a conventional steering column tilting device; FIG. 2III is an explanatory diagram showing the overall configuration of the steering column tilting device in this invention 54;
Fig. 3 is a plan view of only the main part of No. 2, and Fig. 4 is a side view of Fig. 2.
- is an explanatory view of only essential parts showing another embodiment of the present invention. 20...Lower tube, 22...Fixing bracket,
23... Upper tube, 24... Tilt bracket, 26... Shaft, 33... Guide bin, 38...
・Tilt lever, 37...Tooth plate, 38...
・Upper tooth (first tooth), 39... Elongated hole (retaining part), 40.50... Ratchet, 41... Lower tooth (second tooth), 42a... Engagement Groove, 426・
...Cam surface. Figure 4 2 (0°530-Ba-2,3 Figure 5 Figure 6 M222≠

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）ロアチューブに一体＃ＩＩＫ遭錆されるとともに
車体に対して固着される固定ブラケットと、アッパーチ
ューブに一体的に運曽されるとともに前記固定ブラケツ
）Ｋ対してａＳ可能に軸支されたチルトブラケットとＷ
備えてなり、前記固定プラケうットおよびチルトブラケ
ットのいずれか一方に％ＩＩ２の歯Ｓを形成してなゐラ
チェットＷ移動可能に設けるとともに、前記ａｌｌ！の
歯部に対して係合−属されるａｌｌの歯ＩＩｖ有すると
ともに係合部としての長大もしくはガイドビンを形成し
てなるツースプレートと、ｍｅラッチットの−ｍｃｖａ
触して前記第１．第２の歯部同士を係合噛脱させるため
のチルトレバーと２それぞれに回動可能に軸支する一方
、他方には前記ツースプレートの保合ｓＶｃ係合するガ
イドビンもしくは長大を形成してなることを特徴とする
ステアリングコラムのチルト装置。(1) A fixing bracket that is integrally mounted on the lower tube and fixed to the vehicle body, and a fixing bracket that is integrally moved on the upper tube and is pivotably supported with respect to the above-mentioned fixing bracket) K. Tilt bracket and W
A ratchet W having %II2 teeth S formed on either one of the fixed bracket and the tilt bracket is movably provided, and the all! A tooth plate having all teeth IIv that engages with the teeth of the tooth plate and forming an elongated or guide pin as an engagement part, and -mcva of the me latch.
1. A tilt lever for engaging and disengaging the second teeth portions is rotatably supported on each of the two, while the other side is formed with a guide bin or an elongated portion that engages the retaining sVc of the tooth plate. A steering column tilt device characterized by: