JPS5885349A - Diluting device in carburetor - Google Patents
Diluting device in carburetorInfo
- Publication number
- JPS5885349A JPS5885349A JP18323881A JP18323881A JPS5885349A JP S5885349 A JPS5885349 A JP S5885349A JP 18323881 A JP18323881 A JP 18323881A JP 18323881 A JP18323881 A JP 18323881A JP S5885349 A JPS5885349 A JP S5885349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- control
- valve
- negative pressure
- main system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、気化器における薄め装置に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a dilution device in a vaporizer.
本発明は、ＥＧＲを行なう内燃機関用の気化器において
ＥＧＲをカットしたときに吸入管に空気を導入して燃費
を改善するために、メイン系エアブリーげに薄め空気を
導入すると共にスロットルバルブ下流またはスロットル
バルブ関連ボートもしくはスロー系エアブリードに薄め
空気を導入することにより、機関回転数の全域に亘って
空燃比の最適な制御を得るようにした薄め装置を提供せ
んとするものであって、以下図面に示した幾つかの実施
例によりこれを説明する。The present invention introduces air into the intake pipe when EGR is cut in a carburetor for an internal combustion engine that performs EGR to improve fuel efficiency. The purpose of the present invention is to provide a thinning device that achieves optimal control of the air-fuel ratio over the entire range of engine speed by introducing thinning air into valve-related boats or slow system air bleeds, as shown in the drawings below. This will be explained by some examples shown in .
第１図は、メイン系エアブリーＰとスロットルバルブ関
連ボートへ薄め空気を導入するようにした第一の実施例
であり、１は気化器本体、２はスロットルバルブ、３は
メイン系でメインノズル３ａ、メインジェット、３ｂ、
メインエアジェツト３Ｃを有している。４はメインノズ
ル３ａの上流側にある薄め空気取出ポー）４ａから制御
弁５を介してメイン系エアブリーＰに接続されている第
一の薄め空気通路であって、制御弁５と出口との間にエ
アジェツト４ｂを備えている。６はメインノズル３ａの
上流側にある薄め空気取出ポート６ａから制御弁７を介
してスロットルノ々ルブ関連ポート６ｂ （またはスロ
ットルバルプ下流）で気化器本体１に開口していると共
に制御弁７とスロットルノ々ルブ関連ポート６ｂとの間
に調節可能なエアジェツト６ｃを備えている第二の薄め
空気通路である。制御管８及び８ａ、８ｂを介して制御
弁５，７に導入される制御負圧とし１はスロットルノ々
ルブ関連ポートより取出された適当な負圧またはＥＧＲ
作動負圧が利用され且つ途中に設けられた切換弁（図示
せず）により制御される。この切換弁としてはｖＳｖが
使用されミッションスイッチの信号、スロットル開度９
櫟関回数等により通路の開閉及び大気開放の切換が行な
われる。切換弁としてＢＶＳ Ｖ等の熱感応弁を用いる
ことも可能であり、この場合機関温度（水温、油温。Fig. 1 shows a first embodiment in which diluted air is introduced into the main system air cleaner P and the throttle valve related boat, where 1 is the carburetor body, 2 is the throttle valve, and 3 is the main system main nozzle 3a. , main jet, 3b,
It has a main air jet 3C. Reference numeral 4 denotes a first thin air passage connected from the thin air take-out port 4a to the main system air vent P via the control valve 5, between the control valve 5 and the outlet. is equipped with an air jet 4b. 6 opens into the carburetor body 1 from a thin air take-off port 6a located upstream of the main nozzle 3a via a control valve 7 to a throttle nozzle related port 6b (or downstream of the throttle valve). A second thin air passageway is provided with an adjustable air jet 6c between it and the throttle knob associated port 6b. The control negative pressure is introduced into the control valves 5 and 7 through the control pipes 8, 8a and 8b, and 1 is an appropriate negative pressure taken out from the throttle knob related port or EGR.
The operating negative pressure is utilized and controlled by a switching valve (not shown) provided midway. vSv is used as this switching valve, and the mission switch signal, throttle opening 9
The passage is opened/closed and opened to the atmosphere depending on the number of times the passage is turned on. It is also possible to use a heat sensitive valve such as BVS V as the switching valve, in which case the engine temperature (water temperature, oil temperature).
ブロック温度）、吸入空気温度等により通路の開閉及び
大気開放の切換えが行なわれる。The passage is opened/closed and opened to the atmosphere depending on the block temperature), intake air temperature, etc.
以上の如く構成された本発明による装置は、次のように
作用する。即ち、制御負圧により制御弁５，７が開弁す
ると、薄め空気取出ポート４ａから制御弁５．エアジェ
ツト４ｂを介して空気がメイン系エアブリ゛−ド用とし
て導入されると同時に薄め空気取出ポー）６ａから制御
弁７、エアジェツト６ｃを介して空気がスロットル、６
ルプ関連ポー）６ｂに導入される。また、制御弁５，７
が閉弁されると薄め空気は導入されない。ところでメイ
ン系エアプリーＰへの薄め空気の導入は、メイン系流量
の多い中高速域では効果的であるが低速域ではその効果
は小さい。スロットルハ・″ルブ下流まだはスロットル
ノ々ルブ関連ポートへの薄め空気の導入は低速域で大き
な効果含有するので、二つの薄め１気導入を同時に行な
うことにより全速度範囲において空燃比の制御が可能と
なり所定の空燃比を容易に得ることができる。The device according to the present invention configured as described above operates as follows. That is, when the control valves 5 and 7 are opened by the control negative pressure, the control valves 5 and 7 are opened from the thin air take-out port 4a. Air is introduced through the air jet 4b for the main system air bleed, and at the same time air is introduced from the thin air take-out port 6a through the control valve 7 and the air jet 6c to the throttle valve 6.
loop-related port) 6b. In addition, control valves 5 and 7
When the valve is closed, no diluted air is introduced. By the way, the introduction of diluted air into the main system air pulley P is effective in medium and high speed ranges where the main system flow rate is large, but the effect is small in low speed ranges. The introduction of diluted air to the ports related to the throttle nozzle and lubricant has a great effect in the low speed range, so by simultaneously introducing two diluted air, it is possible to control the air-fuel ratio over the entire speed range. This makes it possible to easily obtain a predetermined air-fuel ratio.
第２図に示されている装置は、制御管８ａの代りにスロ
ットルバルブ関連ポー）６ｂから負圧を取出す制御管９
を備えている仁とを・除いては、第１図の装置と同一で
あるが１ら、その説明は省略する。The device shown in FIG. 2 has a control pipe 9 that takes out negative pressure from a throttle valve-related port 6b instead of a control pipe 8a.
The apparatus is the same as the apparatus shown in FIG. 1, except for the part provided with the part 1, and the explanation thereof will be omitted.
この構成によれば、制御負圧にょシ制御弁７が開方する
と、薄め空気取出ポー）６ａから制御弁７．エアジェッ
）６ｃを介して空気がスロットルバルブ関連ポー）６ｂ
に導入される。従ってスロットルバルブ関連ポー）６ｂ
の負圧が低くなり制御弁５が開弁じて空気がメイン系エ
アブリーＰに導入される。また制御弁７が閉弁すると制
御弁５も閉弁して薄め空気は導入されなくなる。かくし
て第１図の装置と同様の効果が得られ而も、制御弁７の
作動により全体の空燃比の制御が行なわれることになる
ので、制御弁５だけが作動してしまうという誤動作が発
生せず、二つの制御弁の作動の同期性がより確実となる
。According to this configuration, when the controlled negative pressure control valve 7 is opened, the diluted air outlet port 6a is connected to the control valve 7. Air flows through the air jet) 6c to the throttle valve related port) 6b
will be introduced in Therefore, throttle valve related port) 6b
The negative pressure of the main system becomes low, the control valve 5 opens, and air is introduced into the main system air vent P. Further, when the control valve 7 is closed, the control valve 5 is also closed and no diluting air is introduced. In this way, the same effect as the device shown in FIG. 1 can be obtained, but since the entire air-fuel ratio is controlled by the operation of the control valve 7, a malfunction in which only the control valve 5 is activated does not occur. First, the synchronization of the operations of the two control valves becomes more reliable.
第３図は、メイン系エアプリーＰとスロー系エアブリー
ド用として薄め空気を導入するようにした第二の実施例
であり、第１図の装置と同じ部材には同じ符号を付して
その説明は省略する。９はメインジェット３ｂの近傍か
ら導かれたスロー系で塾って、この場合薄め空気通路６
はノぞイロットエアジェットと共にスロー系に接続され
ている。Figure 3 shows a second embodiment in which diluted air is introduced for the main system air puller P and slow system air bleed. is omitted. 9 is a slow system guided from the vicinity of the main jet 3b, in this case a thin air passage 6
It is connected to the slow system along with the Hanozoirot Air Jet.
以上のように構成されたこの実施例は次のよう作用する
。即ち制御負圧により制御弁５，７が開弁すると、薄め
空気取出ポート４ａから制御弁５．エアジエツ）４ｂを
介して空気がメイン系エアブリードに導入されると同時
に薄め空気取訴ポー）６ａから制御弁７．エアジェツト
６ｃを介して空気がスロー系エアブリードに導入される
。また制御弁５，７が閉弁されると薄め空気は導入され
ない。かくして、全速度範囲において空燃比の制御が可
能となり最適空燃比を容易に得ることができる。This embodiment configured as described above operates as follows. That is, when the control valves 5 and 7 are opened by the control negative pressure, the control valves 5 and 7 are opened from the thin air take-out port 4a. At the same time, air is introduced into the main system air bleed via the air jet 4b, and at the same time air is introduced from the control valve 7. Air is introduced into the slow air bleed via the air jet 6c. Further, when the control valves 5 and 7 are closed, no thinning air is introduced. In this way, the air-fuel ratio can be controlled over the entire speed range, and the optimum air-fuel ratio can be easily obtained.
第４図に示されている装置は、薄め空気通路６′がスロ
ー系混合気通路に接続されている点を除いて第３図の装
置と同一である。さらに第５図ｕ１薄め空気通路６，６
′を使用せずスロー系混合気通路にノ々イノにスリーク
を設けこれを制御弁７′により直接開閉制御す為ように
した装置を示している。まだ第３図及び第４図の実施例
に七いては、第６図に示した一つの制御弁１０により、
空気取出管１１からメイン系薄め空気通路１１．スロー
系薄め空気通路１２への薄め空気の制御を行なうことも
可能である。何れの場合もその作用効果は第３図の実施
例と同等のものが得られる。The arrangement shown in FIG. 4 is identical to that of FIG. 3, except that the lean air passage 6' is connected to the slow mixture passage. Furthermore, Fig. 5 u1 diluted air passages 6, 6
This figure shows a device in which a leak is provided in the slow system mixture passage without using a valve 7', and the opening and closing of the leak is directly controlled by a control valve 7'. Still in the embodiment of FIGS. 3 and 4, the single control valve 10 shown in FIG.
From the air take-off pipe 11 to the main system diluted air passage 11. It is also possible to control the flow of diluted air to the slow diluted air passage 12. In either case, the same effect as the embodiment shown in FIG. 3 can be obtained.
第３図乃至第６図の実施例においても、制御管８及び８
ａ、８ｂを介して制御弁に導入される制御負圧としてス
ロットルバルブ関連ポートより取出さ１″−適当な負圧
また１ＥＧＲ作動負圧が利用され且つ途中に設けられた
切換弁（図示せず）により制御される。この切換弁とし
ては■Ｓｖが使用されミッションスイッチの信号、スロ
ットル開度９磯関回転数等により通路の開閉及び大気開
放の切換が行なわれる。切換弁としてＢＶＳＶ等の熱感
応弁を用いることも可能であり、この場合機関温度（４
水温、油温、ブロック温度）、吸入空気温度等により通
路の開閉及び大気開放が行なわれる。Also in the embodiments of FIGS. 3 to 6, the control pipes 8 and 8
1''-appropriate negative pressure or 1EGR operating negative pressure is taken out from the throttle valve related port as control negative pressure introduced into the control valve through ports 8b and 8b, and a switching valve (not shown) provided in the middle is used. ) is used as this switching valve, and the opening/closing of the passage and opening to the atmosphere are performed according to the mission switch signal, throttle opening, 9 Isoseki rotation speed, etc.The switching valve is controlled by a heat pump such as BVSV. It is also possible to use a sensitive valve, in which case the engine temperature (4
The passages are opened and closed and opened to the atmosphere depending on the water temperature, oil temperature, block temperature), intake air temperature, etc.
以上述べたように本発明によれば、気化器においてＥＧ
Ｒをカットしたときに、メイン系エアブリードに薄め空
気を導入すると共にスロットルバルブ下流またはスロッ
トルバルブ関連ポー。トもしくはスロー系エアブリード
またはスロー系混合気通路に薄め空気を導入するように
したから、機関回転数の全域に亘って空燃比の最適な制
御が可能になるという効果がある。As described above, according to the present invention, the EG
When R is cut, diluted air is introduced into the main system air bleed and the throttle valve downstream or throttle valve related ports are introduced. Since diluted air is introduced into the slow air bleed or slow air mixture passage, the air-fuel ratio can be optimally controlled over the entire engine speed range.
尚、以上の実施例では制御弁として負圧作動弁が使用さ
れているが、電磁弁とノ々キュームスイッチを組み合せ
た１、ものを使用しても同じ作用が得られる。 □In the above embodiments, a negative pressure operated valve is used as the control valve, but the same effect can be obtained by using a combination of a solenoid valve and a vacuum switch. □
第１図は本発明による薄め装置の一実施例を示す図、第
２図は第１図の実施例の変形例を示す図、第３図は本発
明による装置の他の実施例を示す図、第４図及び第５図
は第３図の実施例の変形例を示す図、第６図は制御弁の
他の実施例を示す図である。
１・・・気化器本体、２・・・スロットルバルブ、３・
・・メイン系、４，６．６’・・・薄め空気通路、５゜
７ 、７’、 １０・・・制御弁、８ 、８ａ、８ｂ、
９−制御管、１１．１２．１３・・・薄め空気通路。
代理人 弁理士 篠 原 泰 司
オ１図
第３図
第４図
第５図
オ６図FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the thinning device according to the present invention, FIG. 2 is a diagram showing a modification of the embodiment of FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram showing another embodiment of the device according to the present invention. , FIG. 4 and FIG. 5 are views showing a modification of the embodiment shown in FIG. 3, and FIG. 6 is a view showing another example of the control valve. 1... Carburetor body, 2... Throttle valve, 3...
... Main system, 4, 6.6'... Thin air passage, 5゜7, 7', 10... Control valve, 8, 8a, 8b,
9-Control pipe, 11.12.13... diluted air passage. Agent Patent Attorney Yasushi Shinohara Figure 1 Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 6
Claims (3)
した気化器において、メイン系エアブリードへ薄め空気
を導入すると共にスロットル、？ルブ下流またはスロッ
トルバルブ関連ポートへも薄め空気を導入するようにし
たことを特徴とする薄め装置。(1) In a carburetor that introduces air V into the intake pipe when EGR is cut, diluted air is introduced into the main system air bleed, and the throttle and ? A thinning device characterized in that thinning air is also introduced downstream of a valve or to a port related to a throttle valve.
ブ関連ボートにおける負圧によりメイン系エアブリード
への薄め空気の導入を制御するようにした、特許請求の
範囲（１）に記載の薄め装置。(2) The thinning device according to claim (1), wherein the introduction of thinning air into the main system air bleed is controlled by negative pressure downstream of the throttle valve or in a boat related to the throttle valve.
した気化器において、メイン系エアブリーＰへ薄め空気
を導入すると共にスロー系エアブリードまたはスロー系
混合気通路へも薄め空気を導入するようにしたことを特
徴とする薄め装置。(3) In a carburetor that introduces air into the intake pipe when EGR is cut, diluted air is introduced into the main system air bleed P and also into the slow system air bleed or the slow system mixture passage. A diluting device that is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18323881A JPS5885349A (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | Diluting device in carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18323881A JPS5885349A (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | Diluting device in carburetor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885349A true JPS5885349A (en) | 1983-05-21 |
Family
ID=16132188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18323881A Pending JPS5885349A (en) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | Diluting device in carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885349A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6525627B2 (en) | 1999-04-02 | 2003-02-25 | Nec Corporation | Variable phase shifter with reduced frequency-department phase deviations |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5164137A (en) * | 1974-11-29 | 1976-06-03 | Nissan Motor | |
| JPS543623A (en) * | 1977-06-09 | 1979-01-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | Running control equipment of internal combustion engine |
| JPS55104554A (en) * | 1979-02-01 | 1980-08-11 | Nippon Carbureter Co Ltd | Carburetor |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP18323881A patent/JPS5885349A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5164137A (en) * | 1974-11-29 | 1976-06-03 | Nissan Motor | |
| JPS543623A (en) * | 1977-06-09 | 1979-01-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | Running control equipment of internal combustion engine |
| JPS55104554A (en) * | 1979-02-01 | 1980-08-11 | Nippon Carbureter Co Ltd | Carburetor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6525627B2 (en) | 1999-04-02 | 2003-02-25 | Nec Corporation | Variable phase shifter with reduced frequency-department phase deviations |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5654947A (en) | Intake and egr controller for diesel engine | |
| GB1254457A (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
| US4335699A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| JPS5495828A (en) | Exhaust recirculation system of internal combustion engine | |
| JPS6039863B2 (en) | Internal combustion engine exhaust gas purification device | |
| US4249503A (en) | Exhaust gas recirculation for engine | |
| JPH09195860A (en) | Erg gas supply device for diesel engine | |
| JPS5885349A (en) | Diluting device in carburetor | |
| JPS5598647A (en) | Exhaust gas recirculating device for multicylinder internal combustion engine | |
| JPS57168020A (en) | Suction device for internal combustion engine | |
| US4274384A (en) | Engine exhaust gas recirculation system | |
| JPS57137618A (en) | Intake device of internal combustion engine | |
| JPS6133260Y2 (en) | ||
| JPS55160121A (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| JPH0113790Y2 (en) | ||
| JPS5820940A (en) | Suction device for engine | |
| JPS626281Y2 (en) | ||
| JPS6111480Y2 (en) | ||
| JPS57148050A (en) | Intake device of multi-cylinder engine | |
| JPS6128714A (en) | Intake device of internal-combustion engine | |
| JPS55134744A (en) | Air-fuel ratio controlling device for multicylinder internal combustion engine | |
| JPS5857060A (en) | Air-fuel ratio control device of internal-combustion engine | |
| JPS61255217A (en) | Intake device of multicylinder engine for car | |
| JPS5857058A (en) | Air-fuel ratio control device of internal-combustion engine | |
| JPS5620751A (en) | Recirculator for exhaust gas |