JPS5882036A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPS5882036A JPS5882036A JP56181474A JP18147481A JPS5882036A JP S5882036 A JPS5882036 A JP S5882036A JP 56181474 A JP56181474 A JP 56181474A JP 18147481 A JP18147481 A JP 18147481A JP S5882036 A JPS5882036 A JP S5882036A
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- gasoline
- alcohol
- reformed gas
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M13/08—Carburettors adapted to use liquid and gaseous fuels, e.g. alternatively
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
-
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- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0644—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being hydrogen, ammonia or carbon monoxide
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- F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガソリンにアルコールを混合した混合燃料を
使用するエンジンの燃料供給装置に関するものである。
使用するエンジンの燃料供給装置に関するものである。
近年、安価かつ多量に得られるアルコールをガソリン中
に混入した混合燃料をエンジンの燃料として用いる試み
がなされているが、実用上いくつかの問題がある。
に混入した混合燃料をエンジンの燃料として用いる試み
がなされているが、実用上いくつかの問題がある。
一つけ、アルコールの揮発性、発熱量は、ガソリンに比
して低く、そのままエンジンに供給すると十分なエンジ
ン出力が得られないという問題であり、いま一つは、混
合燃料が市販されるとして、混合比が区々となるおそれ
があり、混合比を法規制によって一定としたとしても、
アルコールとガソリンとの混合状態が十分に確医されな
い限り、両者の比重差で分離するおそれがあるため、使
用時において混合比を一定にすることは極めて困難であ
るという問題である。
して低く、そのままエンジンに供給すると十分なエンジ
ン出力が得られないという問題であり、いま一つは、混
合燃料が市販されるとして、混合比が区々となるおそれ
があり、混合比を法規制によって一定としたとしても、
アルコールとガソリンとの混合状態が十分に確医されな
い限り、両者の比重差で分離するおそれがあるため、使
用時において混合比を一定にすることは極めて困難であ
るという問題である。
前者の問題は、アルコールを改質触媒を用いて水素や一
酸化炭素を含む発熱量の大きい改質ガスに改質する改質
器が提案されるに到って基本的には解決されたと考えら
れる。
酸化炭素を含む発熱量の大きい改質ガスに改質する改質
器が提案されるに到って基本的には解決されたと考えら
れる。
後者の問題に対しては、例えば混合燃料中のアルコール
濃度を検出するアルコールセンサを設け、アルコール濃
度が増大したときには、燃料を増量するようにした燃料
供給装置が提案されている(特願昭55−42244号
明細書)。しかしながら、かかる方式は、木来アルコー
ルとガソリンの流量比を所定の比率に保って始めて有効
かつ微妙なエンジンの制御が行なえるという観点からす
れば、根本的な解決策とはなりえないものである。
濃度を検出するアルコールセンサを設け、アルコール濃
度が増大したときには、燃料を増量するようにした燃料
供給装置が提案されている(特願昭55−42244号
明細書)。しかしながら、かかる方式は、木来アルコー
ルとガソリンの流量比を所定の比率に保って始めて有効
かつ微妙なエンジンの制御が行なえるという観点からす
れば、根本的な解決策とはなりえないものである。
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであって
、アルコールとガソリンの混合比が変化したとしても、
実際にエンジンに供給するアルコールとガソリンの流量
比を所定の比率に、制御することができるエンジンの燃
料ts′J!zz〆///供給装置を提供することを基
本的な目的としている, このため、本発明においては、混合燃料を改質1 器に通した後、分離装置に導いて改質ガス・と液休ガソ
リンとに分離し、分離した改質ガスと液体ガソリンとを
夫々別系統でエンジンに供給する供給システムにおいて
、改質ガスの供給通路とガソリンの供給通路とに第1,
第2弁を設けるとともに、混合燃料中のアルコール濃度
を検出するアルコ−ルセンサを設け、このアルコールセ
ンサの出力信号に基いて、第1,第2弁の作動を制御す
る弁制御装置を設け、これら第1.第2弁の制御を通じ
て、アルコールとガソリンの流量比をアルコール濃度に
応じた所定の比率に制御するようにしたことを基本的な
特徴としている。
、アルコールとガソリンの混合比が変化したとしても、
実際にエンジンに供給するアルコールとガソリンの流量
比を所定の比率に、制御することができるエンジンの燃
料ts′J!zz〆///供給装置を提供することを基
本的な目的としている, このため、本発明においては、混合燃料を改質1 器に通した後、分離装置に導いて改質ガス・と液休ガソ
リンとに分離し、分離した改質ガスと液体ガソリンとを
夫々別系統でエンジンに供給する供給システムにおいて
、改質ガスの供給通路とガソリンの供給通路とに第1,
第2弁を設けるとともに、混合燃料中のアルコール濃度
を検出するアルコ−ルセンサを設け、このアルコールセ
ンサの出力信号に基いて、第1,第2弁の作動を制御す
る弁制御装置を設け、これら第1.第2弁の制御を通じ
て、アルコールとガソリンの流量比をアルコール濃度に
応じた所定の比率に制御するようにしたことを基本的な
特徴としている。
以下、図示の実施例について本発明をより具体的に説明
する。
する。
第1図におbて、1はアルコールとガソリンとの混合燃
料を内部に収納する燃料タンク、2はエンジンにより駆
動される燃料ポンプ、3は燃料ポンプ2から吐出された
混合燃料を改質器4に導く混合燃料洪給通路で、改質器
4ij高温の排気ガスを内部に流通させるようにしたケ
ーシング4aの内部に改質触媒を収納した反応器4bを
備え、混合燃料供給通路3から供給される混合燃料を気
化し、その際、混合燃料中のアルコールは触媒作用によ
って水素および一酸化炭素を含む改質ガスに変換する。
料を内部に収納する燃料タンク、2はエンジンにより駆
動される燃料ポンプ、3は燃料ポンプ2から吐出された
混合燃料を改質器4に導く混合燃料洪給通路で、改質器
4ij高温の排気ガスを内部に流通させるようにしたケ
ーシング4aの内部に改質触媒を収納した反応器4bを
備え、混合燃料供給通路3から供給される混合燃料を気
化し、その際、混合燃料中のアルコールは触媒作用によ
って水素および一酸化炭素を含む改質ガスに変換する。
゛な詔、改質触媒の活性成分としては、Pt,Pd,R
h,Ru,Ir,Os等の貴金属あるいはNi,Go,
Fe,Cr,Zn等の卑金属ノイずれか一つ又はこれら
を適当に組合せたものを用いることができる。
h,Ru,Ir,Os等の貴金属あるいはNi,Go,
Fe,Cr,Zn等の卑金属ノイずれか一つ又はこれら
を適当に組合せたものを用いることができる。
一方、5Fi改質器4によって気化した混合燃料ガスを
クーシング5a内の室5bの上部に混合燃料ガス供給通
路6によって導き、室5b内を蛇行させた混合燃料供給
通路3の蛇行部3a内を流通する液体混合燃料との間で
熱交換させて冷却し、混合燃料ガス中のガソリンを再び
液化してアルコールの改質ガスと分離する分離装置、7
#−i分離装置5のクーシング5aの底部に連通し、分
離されて底部に溜った液体ガソリンを気化器8のフロー
ト室8aに導くガソリン供給通路,9は分離装置5のク
ーシング5aの上部の改質ガスを気化器8の上流の吸気
通路10に設けたミキサ11に導く改質ガス供給通路で
ある。
クーシング5a内の室5bの上部に混合燃料ガス供給通
路6によって導き、室5b内を蛇行させた混合燃料供給
通路3の蛇行部3a内を流通する液体混合燃料との間で
熱交換させて冷却し、混合燃料ガス中のガソリンを再び
液化してアルコールの改質ガスと分離する分離装置、7
#−i分離装置5のクーシング5aの底部に連通し、分
離されて底部に溜った液体ガソリンを気化器8のフロー
ト室8aに導くガソリン供給通路,9は分離装置5のク
ーシング5aの上部の改質ガスを気化器8の上流の吸気
通路10に設けたミキサ11に導く改質ガス供給通路で
ある。
上記ガソリン供給通路7とともにガソリンの洪給通路の
一部を形成する気化器8内の力゛ソリン供給通路7′お
よび改質ガス供給通路9の途中には、各々電磁ソレノイ
ド式開閉弁よりなる第1弁12および第2弁13を介設
して、第1弁12によってガソリンの流量を、また第2
弁13によって改質ガスの流量を夫々制御する。
一部を形成する気化器8内の力゛ソリン供給通路7′お
よび改質ガス供給通路9の途中には、各々電磁ソレノイ
ド式開閉弁よりなる第1弁12および第2弁13を介設
して、第1弁12によってガソリンの流量を、また第2
弁13によって改質ガスの流量を夫々制御する。
上記第1弁12および第2弁13の作#Iは,図示の如
く、燃料タンク1の底部近傍に設けたそれ自体は公知の
アルコールセンサ14による濃度検出信号を入力信号と
するコントロールユニット(弁制御装置)15によって
制御する。
く、燃料タンク1の底部近傍に設けたそれ自体は公知の
アルコールセンサ14による濃度検出信号を入力信号と
するコントロールユニット(弁制御装置)15によって
制御する。
このコントロールユニット15は、第2図に示すように
、アルコールセンサ14の出力を一方入力とし、三角波
発生回路16によって発生される比較用の三角波信号を
他方入力とする比較回路17と、比較回路17の出力側
において並列接続された抵抗18とインパータ19とか
らなるスイッチ制御回路20と、上記抵抗18とインバ
ータ19に夫々ベースが接続されたnpn型トランジス
タよりなる第1,第2スイッチング素子21.22とを
備え、第1.第2スイッチング素子21.22には、前
記第1弁12,第2弁13の各ソレノイド121.13
aを夫々接続した構戎を有する。
、アルコールセンサ14の出力を一方入力とし、三角波
発生回路16によって発生される比較用の三角波信号を
他方入力とする比較回路17と、比較回路17の出力側
において並列接続された抵抗18とインパータ19とか
らなるスイッチ制御回路20と、上記抵抗18とインバ
ータ19に夫々ベースが接続されたnpn型トランジス
タよりなる第1,第2スイッチング素子21.22とを
備え、第1.第2スイッチング素子21.22には、前
記第1弁12,第2弁13の各ソレノイド121.13
aを夫々接続した構戎を有する。
このコントロールユニット15の作動について説明する
と、いま第3図(b)に示すように、アルコールセンサ
ー4が出力Aを出力するとすると、三角波発生回路16
によって発生される三角波Pとは、点ao,a+,・・
・で交わり、第3図ta)に示すように、比較回路17
の出力は、aoalの時間幅τ?に等しz′High“
状態と、”G;?,〒払dこ等しい’Low’状態とを
交互に繰返す矩形波3P’High’では第1スイッチ
ング素子21がオンして第1弁12を開作動させ、イン
バーター9に接続された第2スイッチング素子22F′
iオフで第2弁13を閉状態とする。そして、矩形波Q
の1Low’では逆に、第1弁12が閉で第2弁13が
開作動される。上記のように、第1弁12と第2弁13
とは、三角波Pの繰返しの間で相反的に開閉され、第1
弁12が開いたときには、気化器8によってガソリンを
吸気通路10憾供給し、第21 弁13が開いたときには、改質ガスをミキサー1を介し
て吸気通路10に供給する。
と、いま第3図(b)に示すように、アルコールセンサ
ー4が出力Aを出力するとすると、三角波発生回路16
によって発生される三角波Pとは、点ao,a+,・・
・で交わり、第3図ta)に示すように、比較回路17
の出力は、aoalの時間幅τ?に等しz′High“
状態と、”G;?,〒払dこ等しい’Low’状態とを
交互に繰返す矩形波3P’High’では第1スイッチ
ング素子21がオンして第1弁12を開作動させ、イン
バーター9に接続された第2スイッチング素子22F′
iオフで第2弁13を閉状態とする。そして、矩形波Q
の1Low’では逆に、第1弁12が閉で第2弁13が
開作動される。上記のように、第1弁12と第2弁13
とは、三角波Pの繰返しの間で相反的に開閉され、第1
弁12が開いたときには、気化器8によってガソリンを
吸気通路10憾供給し、第21 弁13が開いたときには、改質ガスをミキサー1を介し
て吸気通路10に供給する。
いま、第3図Lb)に線Bで示すように、アルコ−ルセ
ンサ14の出力Bか低いときには、第3図+clに示す
ように、’High“状態が長くゝLow“状態が短い
矩形波に変化し、第1弁12の開弁時間を長くし、第2
弁13の開弁時間を短かくして、改質ガスのガソリンに
対する流量比をアルコール濃度の変化に応じて変化させ
る。
ンサ14の出力Bか低いときには、第3図+clに示す
ように、’High“状態が長くゝLow“状態が短い
矩形波に変化し、第1弁12の開弁時間を長くし、第2
弁13の開弁時間を短かくして、改質ガスのガソリンに
対する流量比をアルコール濃度の変化に応じて変化させ
る。
なお、上記コントロールユニット15による制御方式は
、上記のように、第1.第2弁12.13を相反的に開
閉する方式に限定されるものではなく、要するに混合燃
料中のアルコール濃度に応じて改質ガスとガソリンとの
流量比を予じめ定めたプログラムによってプログラム制
御するようにしてもよいことはいうまでもない。
、上記のように、第1.第2弁12.13を相反的に開
閉する方式に限定されるものではなく、要するに混合燃
料中のアルコール濃度に応じて改質ガスとガソリンとの
流量比を予じめ定めたプログラムによってプログラム制
御するようにしてもよいことはいうまでもない。
以上の説明から明らかなように、本発明はガソリンにア
ルコールを混合した混合燃料を用いるエンジンにおいて
、分離装置により分離した液状ガソリンとアルコールの
改質ガスとを夫々エンジンに供給するガソリン供給通路
と改質ガス供給通路に夫々第1弁、第2弁を設ける一方
、混合燃料中のアルコール濃度を検出するアルコールセ
ンサを設け、このアルコールセンサの出力に応じて第1
弁および第2弁の開閉を制御してガソリンと改質ガスの
流量比を制御する弁制御装置を設けたことを特徴とする
エンジンの燃料供給装置を提供するものである。
ルコールを混合した混合燃料を用いるエンジンにおいて
、分離装置により分離した液状ガソリンとアルコールの
改質ガスとを夫々エンジンに供給するガソリン供給通路
と改質ガス供給通路に夫々第1弁、第2弁を設ける一方
、混合燃料中のアルコール濃度を検出するアルコールセ
ンサを設け、このアルコールセンサの出力に応じて第1
弁および第2弁の開閉を制御してガソリンと改質ガスの
流量比を制御する弁制御装置を設けたことを特徴とする
エンジンの燃料供給装置を提供するものである。
本発明によれば、ガソリンとアルコールの混合比に応じ
た流量のガソリンと改質ガスをエンジンに供給できるの
で、混合比が異なった混合燃料を用いた場合にも、その
混合比に応じてガソリンとアルコールとを過不足なく消
費?でき、いずれか一方のみが早期に消費され、他方の
みが燃料タンク内に残留するといった事態を招来するこ
とがない。
た流量のガソリンと改質ガスをエンジンに供給できるの
で、混合比が異なった混合燃料を用いた場合にも、その
混合比に応じてガソリンとアルコールとを過不足なく消
費?でき、いずれか一方のみが早期に消費され、他方の
みが燃料タンク内に残留するといった事態を招来するこ
とがない。
第1図は本発明の一実施例にかかるエンジンの燃料供給
装置を示す全体概略説明図、第2図は弁制御装置の回路
構成の一例を示す回路図、第3図+a).tb).tc
)#i第2図の回路の作用を示す各波形図である。 1・・・燃料タンク、2・・・燃料ポンプ、4・・・改
質器、5・・・分離装置、7,ケ・・・ガソリン供給通
路、8・・・気化器、9・・・改質ガス供給通路、1o
・・・吸気通路、11・・・ミキサ、12・・・第1弁
、13・・・第2弁、14・・・アルコールセンサ、1
5・・・コントa−ルユニット。 186
装置を示す全体概略説明図、第2図は弁制御装置の回路
構成の一例を示す回路図、第3図+a).tb).tc
)#i第2図の回路の作用を示す各波形図である。 1・・・燃料タンク、2・・・燃料ポンプ、4・・・改
質器、5・・・分離装置、7,ケ・・・ガソリン供給通
路、8・・・気化器、9・・・改質ガス供給通路、1o
・・・吸気通路、11・・・ミキサ、12・・・第1弁
、13・・・第2弁、14・・・アルコールセンサ、1
5・・・コントa−ルユニット。 186
Claims (1)
- (1)アルコールとガソリンとの混合燃料を液状ガソリ
ンと、アルコールの改質ガスとに分離する分離装置と、
液状ガソリンをエンジンに供給するガソリン供給通路に
設けた第1弁と、改質ガスをエンジンに供給する改質ガ
ス供給通路に設けた第2弁と、上記混合燃料中のアルコ
ール濃度を倹出するアルコールセンサと、該アルコール
センサの出力に応じて上記各弁を作動させ上記各通路を
流通するガソリンと改質ガスとの流量比を制御する弁制
御装置とを設けたことを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56181474A JPS5882036A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56181474A JPS5882036A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5882036A true JPS5882036A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=16101381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56181474A Pending JPS5882036A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5882036A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007187066A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気リフォーマシステム制御装置 |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP56181474A patent/JPS5882036A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007187066A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気リフォーマシステム制御装置 |
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