JPS5875467A - Structure of flywheel housing - Google Patents
Structure of flywheel housingInfo
- Publication number
- JPS5875467A JPS5875467A JP17351781A JP17351781A JPS5875467A JP S5875467 A JPS5875467 A JP S5875467A JP 17351781 A JP17351781 A JP 17351781A JP 17351781 A JP17351781 A JP 17351781A JP S5875467 A JPS5875467 A JP S5875467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- retarder
- housing
- unit
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電磁式リターダがフライホイールに設けられ
たフライホイールハウジングの構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to the structure of a flywheel housing in which an electromagnetic retarder is provided on the flywheel.
本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな電磁式リ
ターダを発明し、本出願と同時に提出する特許願により
出願した。The present applicant has invented a new electromagnetic retarder as a vehicle deceleration brake, and has filed a patent application filed at the same time as this application.
この電磁式リターダは、エンジンと変速機との間のクラ
ンク軸に軸着されるフライホイールをリターダ回転子と
し、このフライホイールのハウジングにフライホイール
を励磁する界磁として励磁コイルと短絡環とを含むリタ
ーダユニットを固着したものであって、エンジンが小型
軽量化して総排気量が減少しても、従来のエンジンブレ
ーキと同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得られ
、かつ特別のプロペラシャフトを必要とせず、軽蓋で制
御の容易な優れたリターダ′セある。This electromagnetic retarder uses a flywheel mounted on a crankshaft between an engine and a transmission as a retarder rotor, and an excitation coil and a short-circuit ring are installed in the housing of this flywheel as a field that excites the flywheel. Even if the engine becomes smaller and lighter and the total displacement decreases, it still provides a braking force commensurate with the gear ratio of the transmission, just like a conventional engine brake, and has a special retarder unit. There is an excellent retarder that does not require a propeller shaft, has a light lid, and is easy to control.
本発明は、このリターダユニットの取付をフライホイー
ルハウジングに行う着想に基づ（ものであって、リター
ダユニットの取付に適するフライホイールハウジング構
造を提供することにある。The present invention is based on the idea of attaching a retarder unit to a flywheel housing, and an object of the present invention is to provide a flywheel housing structure suitable for attaching a retarder unit.
また、異車種に対してもエンジンの種類を共通化して量
産効果を高めることが必要であるが、このエンジンに要
求される制動力は車種によって異なるため、固定的なリ
ターダユニットでは車種によるエンジンの共通化が限ら
れることになる。In addition, it is necessary to standardize the engine type for different car models to increase mass production efficiency, but since the braking force required for this engine differs depending on the car model, a fixed retarder unit will not be able to match the engine type depending on the car model. This will limit commonality.
本発明者らは、従来のフライホイールハウジングの上部
および下部に比較的狭隘ではあるが、スペースがある点
、およびリターダユニットのす５イズおよび取付個数を
このスペースに合わせて設定し得る点に着目し、本発明
を：′完成するに至った。The present inventors focused on the fact that there is a relatively narrow space at the top and bottom of a conventional flywheel housing, and that the size and number of retarder units to be installed can be set to suit this space. However, the present invention has been completed.
本発明は、車種によらず共通化したエンジンに対して車
１１により異なる制動性能が要求される場合であっても
、従来のフライホイールハウジングのサイズでリターダ
ユニットを簡単に取付けおよび取外しすることができ、
かつ異車種に対してもリターダユニットおよびフライホ
イールハウジングを共通化し得るフライホイールハウジ
ングの構造を提供することを目的とする。The present invention makes it possible to easily install and remove a retarder unit using a conventional flywheel housing size even when different braking performance is required depending on the vehicle 11 for a common engine regardless of the vehicle type. I can do it,
Another object of the present invention is to provide a flywheel housing structure that allows the retarder unit and flywheel housing to be made common to different vehicle models.
本発明は、エンジンと、このエンジンのクランク軸に軸
着されたフライホイールと、このフライホイールに作用
するクラッチと、このクラッチの軸に連結された変速機
とが一体構造に構成されたＦ’［Ｉｎユニットのフライ
ホイールハウジングの構造において、上記フライホイー
ルを励磁するリターダユニットを取付けるための取付穴
が周面に沿って複数個穿設され、この取付穴に対して上
記リターダユニットが着脱容易に取付けられるように構
成されたことを特徴とする。The present invention provides an engine, a flywheel mounted on the crankshaft of the engine, a clutch that acts on the flywheel, and a transmission connected to the shaft of the clutch. [In the structure of the flywheel housing of the In unit, multiple mounting holes are drilled along the circumference for mounting the retarder unit that excites the flywheel, and the retarder unit can be easily attached to and removed from the mounting holes. It is characterized in that it is configured to be installed.
なお上記取付穴に対してリターダユニットがボルトおよ
びナツトにより取付けられるように構成されることが好
ましい。Preferably, the retarder unit is configured to be attached to the attachment hole using bolts and nuts.
また上記取付穴がクランク軸に対称に複数個穿設される
ことが好ましい。Further, it is preferable that a plurality of the above-mentioned mounting holes are drilled symmetrically with respect to the crankshaft.
さらに上記蝋付穴が盲板により封止されるように構成さ
れることが好ましい。Furthermore, it is preferable that the brazing hole is sealed by a blind plate.
以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
第１図は本発明実施例ハウジングの取付構造図、第２図
は第１ｒＩＡＫ示すＡＡ′断面図である。第１図および
第２図において、１はフライホイールハウジングであっ
て、エンジン２と変速機３との間のクランク軸５に軸着
されるフライホイール６を収容する。このフライホイー
ル６は磁性材料により構成され、その外周縁には、多数
のティース７が等間隔に設けられる。FIG. 1 is a view of the mounting structure of a housing according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view along line AA' shown in 1rIAK. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a flywheel housing that houses a flywheel 6 that is rotatably mounted on a crankshaft 5 between an engine 2 and a transmission 3. As shown in FIG. The flywheel 6 is made of a magnetic material, and a large number of teeth 7 are provided at equal intervals on its outer periphery.
フライホイールハウジング１とフライホイール６との間
には、このハウジング１の上部および下部にスペースが
形成され、このスペースを有する位置に上下３個ずつ計
６個の取付穴９がクランク軸５に対称にしかもフライホ
イール６のティース７に近接して穿設されている。この
６個の取付穴９には、取付穴９毎に上記スペースに相応
したサイズの１対のリターダユニット１０，１０がティ
ース７の１歯分に相応する間隔をあけてユニットカバー
１１を介してそれぞれ取付けられている。このフライホ
イールハウジング１の両側は、それぞれ台１３を介して
エンジン２と一体的にシャシフレーム１４ Ｋ固着され
ている。A space is formed between the flywheel housing 1 and the flywheel 6 at the top and bottom of the housing 1, and a total of six mounting holes 9, three on the top and three on the top and bottom, are formed in this space symmetrically with respect to the crankshaft 5. Moreover, it is bored close to the teeth 7 of the flywheel 6. In each of the six mounting holes 9, a pair of retarder units 10, 10 of a size corresponding to the above-mentioned space are inserted through the unit cover 11 with an interval corresponding to one tooth of the teeth 7 for each mounting hole 9. each installed. Both sides of the flywheel housing 1 are integrally fixed to the engine 2 via a stand 13 to a chassis frame 14K.
第３図はりターダユニツ） １０の拡大外観斜視図であ
る。第３図において、リターダユニット１０は、磁性の
角柱状の鉄心１５と、この鉄心１５の胴部に嵌着され励
磁コイル１６が巻回されたコイル巻枠１７と、鉄心１５
の先端に嵌着する短絡環１８とを備える。この鉄心１５
の先端は、ティー２７に近接して設けられ、鉄心１５が
第２図に示すようにティース７と対向するときにコイル
巻枠１７に電流が与えられると、対向するティース７が
励磁され磁化する。FIG. 3 is an enlarged perspective view of the external appearance of the unit. In FIG. 3, the retarder unit 10 includes a magnetic prismatic core 15, a coil frame 17 fitted onto the body of the core 15 and around which an excitation coil 16 is wound, and a coil frame 17 fitted onto the body of the core 15.
The short-circuit ring 18 is fitted onto the tip of the short-circuit ring 18. This iron core 15
The tip is provided close to the tee 27, and when a current is applied to the coil winding frame 17 when the iron core 15 faces the teeth 7 as shown in FIG. 2, the opposing teeth 7 are excited and magnetized. .
この鉄心１５の基端には、４個のボルト穴が穿設され、
鉄心１５は４本の磁性材料のボルト１９によりユニット
カバー１０ Ｋ固着さ些る。蓋た短絡環１８は、中空の
導電バイブ２１と、この導電パイブ２１に連通しこの導
電パイプ２１内に冷却媒体である図外のラジェータの冷
却水を循環させるための流入パイプ２３および流出パイ
プ２５とを備える。Four bolt holes are drilled at the base end of this iron core 15,
The iron core 15 is fixed to the unit cover 10K by four bolts 19 made of magnetic material. The covered short-circuit ring 18 includes a hollow conductive vibe 21, an inflow pipe 23 and an outflow pipe 25 that communicate with the conductive pipe 21 and circulate cooling water for a radiator (not shown) as a cooling medium within the conductive pipe 21. Equipped with.
第２図に示したフライホイール６の回転に伴なうティー
ス７の移動により鉄心１５に生じる磁力線の変化によっ
て電流が発生し、この電流が導電パイプ２１を循環して
機械エネルギを熱エネルギに変換する。またユニットカ
バー１１の上面には、励磁コイル１６の電気端子２６．
２７が設けられている。A current is generated due to changes in the magnetic lines of force generated in the iron core 15 due to the movement of the teeth 7 as the flywheel 6 rotates as shown in FIG. 2, and this current circulates through the conductive pipe 21 and converts mechanical energy into thermal energy. do. Further, on the upper surface of the unit cover 11, an electric terminal 26 of the excitation coil 16 is provided.
27 are provided.
第４図はりターダニニット１０のフライホイールハウジ
ング１の取付穴９に対する取付構造の拡大断面図である
。第４図において、ユニットカバー１１の両側には、ボ
ルト穴２９が穿設される。また上記取付穴９０両側には
、このボルト穴２９に相応する位置にナツト３０が埋込
まれる。前述のユニットカバー１１にボルト１９に・よ
り固着された１対のりターダニニラ）１０．１０は、ボ
ルト３１１にこのボルト穴２９を通してナツト３０に螺
合して固着される。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the attachment structure of the beam tardani knit 10 to the attachment hole 9 of the flywheel housing 1. In FIG. 4, bolt holes 29 are drilled on both sides of the unit cover 11. Nuts 30 are embedded on both sides of the mounting hole 90 at positions corresponding to the bolt holes 29. A pair of glue sticks 10 and 10 fixed to the unit cover 11 by bolts 19 are passed through bolt holes 29 through bolts 311 and screwed into nuts 30 to be fixed.
このような構成で、１２個のりターダニニラ）１０をフ
ライホイールハウジング１に増付ける場合にハ、各ユニ
ットカバー１１のボルト穴２９をフライホイールハウジ
ング１のナラ） ３０の埋込位置に合致させ、それぞれ
ボルト３１をナツト３０に螺着すれば、１２個のリター
ダユニット１０はクランク軸５に対称に取付けられる。With this configuration, when adding 12 glue sticks 10 to the flywheel housing 1, align the bolt holes 29 of each unit cover 11 with the embedded positions of the fillers 30 of the flywheel housing 1, and By screwing the bolts 31 into the nuts 30, the twelve retarder units 10 are symmetrically attached to the crankshaft 5.
これにより回転するフライホイール６に対してリターダ
ユニット１０はバランスのとれた制動力が与えられる。As a result, the retarder unit 10 provides a balanced braking force to the rotating flywheel 6.
また車種により１２個のリターダユニット１０より少な
い制動力で足りる場合には、車種に応じて５対以下のり
ターダニニラ） １０を取付ければよい。Furthermore, depending on the vehicle type, if less braking force than 12 retarder units 10 is sufficient, five or less pairs of retarder units 10 may be installed depending on the vehicle type.
このときリターダユニット１０を取付けない取付穴９に
は、第５図に示すように取付穴９とほぼ同じ大きさの盲
板３２をボルト３１により固着し、取付穴９を封止する
ことができる。At this time, as shown in FIG. 5, a blind plate 32 of approximately the same size as the mounting hole 9 can be fixed with bolts 31 to the mounting hole 9 where the retarder unit 10 is not mounted, and the mounting hole 9 can be sealed. .
さらにリターダユニツ） １０の整備点検等の必要があ
るときには、ボルト３１を弛めれば簡単にリターダユニ
ット１０を７ライホイールハウジング１から取外すこと
ができる。Furthermore, when it is necessary to perform maintenance or inspection of the retarder unit 10, the retarder unit 10 can be easily removed from the light wheel housing 1 by loosening the bolt 31.
なお上記例では、フライホイールノ・ウジング１のスペ
ースのある外周に６個の取付穴を穿設する例を示したが
、取付穴はこの数に限定されず、増減することができる
。Although the above example shows an example in which six mounting holes are drilled on the outer periphery of the flywheel nozzle 1 where there is space, the number of mounting holes is not limited to this number and can be increased or decreased.
また１対のリターダユニットをボルトおよびナツトによ
りフライホイールハウジングに固着する例を示したが他
の固着手段を用いてんよい。Further, although an example has been shown in which the pair of retarder units are fixed to the flywheel housing with bolts and nuts, other fixing means may be used.
以上述べたように１本発明によれば、従来のフライホイ
ールハウジングの外周のスペースを利用し、このスペー
スに相応したサイズのリターダユニットの取付穴をこの
ハウジングにクランク軸に対称に複数個設け、かつリタ
ーダユニットをボルト、ナツト等によりハウジングに固
着するように構成することＫより、
（イ）従来の７ライホイールハウジングのサイズを変え
ることなくリターダユニットを搭載上の制約を受けずに
簡単に取付けることができ、（ロ）小型車のように少数
のリターダユニットで制動力が十分得られるときには取
付穴を盲板で封止することＫより各車種により異なる制
動力を必要とするものについてもリターダユニットおよ
びフライホイールハウジングをそれぞれ共通イヒするこ
とができ、
←→ ７ライホイールに対してバランスのとれた制動力
を与えることができ、
に） リターダユニットの整備点検等の必要のあるとき
には、リターダユニットを簡単に取外すことができ、
（ホ） １個のリターダユニットが故障しても全体の制
動性能の急激な低下がな（安全性のあるリターダユニッ
トが設けられる
優れたフライホイールハウジングの構造が得られる。As described above, according to one aspect of the present invention, a space around the outer periphery of a conventional flywheel housing is utilized, and a plurality of mounting holes for a retarder unit of a size corresponding to this space are provided in this housing symmetrically with respect to the crankshaft. Also, since the retarder unit is configured to be fixed to the housing with bolts, nuts, etc., (a) the retarder unit can be easily installed without changing the size of the conventional 7-light wheel housing and without mounting restrictions. (b) When sufficient braking force can be obtained with a small number of retarder units, such as in small cars, the mounting hole should be sealed with a blind plate. ←→ 7 flywheel housings can be shared in common, and a balanced braking force can be given to the 7 flywheels. When maintenance and inspection of the retarder unit is required, the retarder unit can be (E) Even if one retarder unit breaks down, the overall braking performance will not deteriorate sharply (an excellent flywheel housing structure can be provided with a safe retarder unit). .
第１図は本発明実施例ハウジングの取付構造を示す一部
切欠正面図。
第２図は第１図に示すＡ Ａ’断面図。
第３図は本発明実施例リターダユニットの外観斜視図。
第４図は同じくリターダユニットの取付拡大構造図。
第纂図は同じく盲板の取付拡大構造図。
１・・・フライホイールハウジング、２・・・エンジン
、３・・・変速機、５・・・クランク軸、６・・・フラ
イホイール、７・・・ティース、９・・・取付穴、１０
・・・リターダユニット、１１・・・ユニットカバー、
１３・・・台、１４・・・シャシフレーム、１５・・・
鉄心、１６・・・励磁コイル、１７・・・コイル巻枠、
１８・・・短絡環、１９・・・ボルト、２１・・・導電
パイプ、２３・・・流入パイプ、２５・・・流出パイプ
、２６．２７・・・電気端子、２９・・・ボルト穴、３
０・・・ナツト、３１・・・ボルト、３２・・・盲板。
特許出願人代理人
弁理士 井 出 直 孝
□
５
第３図
第４図FIG. 1 is a partially cutaway front view showing the mounting structure of a housing according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA' shown in FIG. FIG. 3 is an external perspective view of a retarder unit according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is an enlarged view of the installation structure of the retarder unit. The final diagram is also an enlarged structural diagram of the blind plate installation. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Flywheel housing, 2... Engine, 3... Transmission, 5... Crankshaft, 6... Flywheel, 7... Teeth, 9... Mounting hole, 10
... Retarder unit, 11... Unit cover,
13...unit, 14...chassis frame, 15...
Iron core, 16...excitation coil, 17...coil winding frame,
18... Short circuit ring, 19... Volt, 21... Conductive pipe, 23... Inflow pipe, 25... Outflow pipe, 26.27... Electrical terminal, 29... Bolt hole, 3
0...Natsu, 31...Bolt, 32...Blind plate. Patent attorney representing patent applicant Nao Takashi Ide□ 5 Figure 3 Figure 4
Claims (4)
着されたフライホイールと、このフライホイールに作用
するクラッチと、このクラッチの軸に連結された変速機
とが一体構造に構成された内燃機関ユニットの７ライホ
イールノ曳ウジングの構造において、上記フライホイー
ルを励磁するリターダユニットを取付けるための取付穴
が局面に沿って複数個穿設され、この取付穴に対して上
記リターダユニットが着脱容易に取付けられるように構
成されたことを特徴とするフライホイールノ・ウジング
の構造。(1) An internal combustion engine unit that has an integrated structure that includes an engine, a flywheel that is pivotally attached to the crankshaft of this engine, a clutch that acts on this flywheel, and a transmission that is connected to the shaft of this clutch. 7. In the structure of the flywheel towing, a plurality of mounting holes are drilled along the curved surface for mounting the retarder unit that excites the flywheel, and the retarder unit is easily attached to and detached from the mounting holes. The structure of a flywheel nozzle is characterized in that it is configured so that the
ナツトにより取付けられるように構成された特許請求の
範囲第（１）項記載のフライホイールノ・ウジングの構
造。(2) The flywheel nose structure according to claim (1), wherein the retarder unit is attached to the attachment hole with bolts and nuts.
許請求の範囲第（１）項または第（２）項に記載のフラ
イホイールハウジングの構造。(3) The flywheel housing structure according to claim (1) or (2), wherein a plurality of mounting holes are formed symmetrically with respect to the crankshaft.
れた特許請求の範囲第（１）項ないし第（３）項のいず
れかに記載のフライホイールハウジングの構造。(4) The flywheel housing structure according to any one of claims (1) to (3), wherein the mounting hole is configured to be sealed by a blind plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17351781A JPS5875467A (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Structure of flywheel housing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17351781A JPS5875467A (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Structure of flywheel housing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875467A true JPS5875467A (en) | 1983-05-07 |
| JPS635986B2 JPS635986B2 (en) | 1988-02-06 |
Family
ID=15961987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17351781A Granted JPS5875467A (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Structure of flywheel housing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875467A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60134761A (en) * | 1983-12-21 | 1985-07-18 | Toshiba Corp | Eddy current brake device for vehicle |
| JPS61152932A (en) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 | Hino Motors Ltd | Automobile retarder |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP17351781A patent/JPS5875467A/en active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60134761A (en) * | 1983-12-21 | 1985-07-18 | Toshiba Corp | Eddy current brake device for vehicle |
| JPH0156634B2 (en) * | 1983-12-21 | 1989-11-30 | Tokyo Shibaura Electric Co | |
| JPS61152932A (en) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 | Hino Motors Ltd | Automobile retarder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS635986B2 (en) | 1988-02-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108092451A (en) | The radiator structure of disc type electric machine | |
| CN106274463A (en) | A kind of integrated high efficiency electric drive assembly | |
| US4309633A (en) | Eddy current speed reducers | |
| JPS5875467A (en) | Structure of flywheel housing | |
| CN108599451B (en) | Enhanced heat transfer structure of hub motor for electric automobile | |
| CN2803801Y (en) | Novel electric eddy current deaccelerator | |
| SK15742001A3 (en) | Charging machine for heat engine test stand | |
| JPS5941169A (en) | Retarder | |
| JP2926972B2 (en) | AC generator | |
| JPS6229985B2 (en) | ||
| CN214674644U (en) | Shell integrated high-speed motor | |
| CN208931567U (en) | A kind of knight's motorcycle electric system | |
| CN217388357U (en) | Axial magnetic flux outer rotor hub motor | |
| CN214380492U (en) | Lightweight flywheel generator structure | |
| JPH05328706A (en) | Eddy-current plate and cooling structure of retarder | |
| JPS6229979B2 (en) | ||
| CN213341816U (en) | DC stepping permanent magnet linear motor | |
| CN208931566U (en) | A kind of bent-beam motorcycle power driven system | |
| CN209096927U (en) | A kind of bent-beam motorcycle built-in motor structure | |
| ITTO950245U1 (en) | FORCED COUPLING SYSTEM BETWEEN A STATIC PACKAGE OF PLASTIC COVERED SHEETS AND A SUPPORT. | |
| JPH0365085B2 (en) | ||
| JPH0436162Y2 (en) | ||
| ITRM960484A1 (en) | STATOR FOR AXIAL FLOW ELECTRIC MACHINES WITHOUT CORE FER=ROMAGNETIC WITH DIRECTLY LIQUID COOLED WINDING | |
| JPH0345602B2 (en) | ||
| JPS6211182Y2 (en) |