JPS586721Y2 - Resin wheels for tubeless tires - Google Patents
Resin wheels for tubeless tiresInfo
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- JPS586721Y2 JPS586721Y2 JP1979033929U JP3392979U JPS586721Y2 JP S586721 Y2 JPS586721 Y2 JP S586721Y2 JP 1979033929 U JP1979033929 U JP 1979033929U JP 3392979 U JP3392979 U JP 3392979U JP S586721 Y2 JPS586721 Y2 JP S586721Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は小型トラクタ等の農用車輛或いは軽車輌等のタ
イヤに使用する比較的小径リムの車輪に係り、より具体
的にはチューブレスタイヤ用の樹脂製車輪に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a wheel with a relatively small diameter rim used for tires of agricultural vehicles such as small tractors or light vehicles, and more specifically relates to a resin wheel for tubeless tires.
従来、比較的小径リムの車輪として、２つ側法に分割さ
れた金属板製車輪が提案されているが、タイヤをリムセ
ットする作業が極めて煩雑で、しかもリムセット後の車
輪を車軸に装着するに際しても更に煩雑なハブ組付作業
を必要としている。Conventionally, a metal plate wheel split into two sides has been proposed as a wheel with a relatively small diameter rim, but the work of setting the tire on the rim is extremely complicated, and it is difficult to attach the wheel to the axle after the rim has been set. However, even more complicated hub assembly work is required.
そこで、生産性の向上、軽量化を図る見地から樹脂製車
輪が開発され、この車輪は少なくとも一方のリムフラン
ジを構成するサイドリングをリムに対して係脱自在にす
ることで、タイヤをリムセットする作業が極めて容易化
できるが、従来の斯る樹脂製車輪においてもサイドリン
グの係脱が比較的困難であるし、しかも、チューブレス
タイヤとする場合、エアシールするため別途空気洩れ防
止用シール材が必要とされ、これが、リムセットの障害
となるばかりでなく、コスト的にも高くつく問題点が依
然として内存していた。Therefore, resin wheels were developed from the viewpoint of improving productivity and reducing weight.These wheels have a side ring that makes up at least one rim flange that can be freely engaged and detached from the rim, allowing tires to be set on the rim. Although the work is extremely easy, it is relatively difficult to engage and disengage the side rings even with conventional resin wheels, and furthermore, when using tubeless tires, a separate sealing material is required to prevent air leakage. However, this not only hinders the rim setting, but also has the problem of increasing costs.
本考案は上記実状に鑑み、サイドリングを所謂割型リン
グに構成することにより、タイヤのリムセット作業が特
に容易となり、再利用可能とした車輪の提供を目的とす
る。In view of the above-mentioned circumstances, it is an object of the present invention to provide a wheel that is particularly easy to set on a tire rim and can be reused by configuring a side ring as a so-called split ring.
更に本考案ではサイドリングを所謂割型リングと構成し
たにも拘らず、該リングとリムとの係脱構造に改善を施
すことにより、エアーシール用バッキングが不要で、適
正なエアーシール効果を保障した車輪の提供を目的とす
る。Furthermore, although the side ring of this invention is configured as a so-called split ring, by improving the engagement and disengagement structure between the ring and the rim, there is no need for an air seal backing and a proper air seal effect is ensured. The purpose is to provide wheels that
斯る目的を達成するため本考案の構成上の特徴は車輪ハ
ブと、該ハブの外周に径方向外方として延設されたサポ
ート部と、該サポート部の外周を囲んで周設された一対
のリムと、該リムの各外側部より径方向外方に延設され
たリムフランジとを備えた樹脂製車輪において、前記ハ
ブ、サポート部およびリムを一体的に形成し、少なくと
も前記リムフランジの一方を構成してリムに外嵌される
サイドリングは周方向の少なくとも１箇所が割られた構
成で且つ前記リムの外周面と共にタイヤビード座の支承
面を構成する部分及びリムと協働して車輪軸方向に関し
て係合する被係合部を備え、該被係合部を前記リムの外
周面に形成した係合部に対して係脱自在とすると共に、
該係合部をタイヤビード座の幅員内で且つタイヤビード
コアよりも車輪軸方向の外側方側に設け、サイドリング
及びリム両者の被係合部及び係合部よりも車輪軸方向の
外側方側部分に、車輪軸方向の内側方に向ってテーパー
状とされて相互に接当するテーパー面を夫々備えた点に
ある。In order to achieve such an object, the present invention is characterized in that it includes a wheel hub, a support portion extending radially outward on the outer periphery of the hub, and a pair of supports provided around the outer periphery of the support portion. and a rim flange extending radially outward from each outer side of the rim, wherein the hub, the support portion, and the rim are integrally formed, and at least the rim flange The side ring that constitutes one side and is fitted onto the rim has a configuration in which at least one circumferential portion is split, and the side ring cooperates with the outer peripheral surface of the rim and the portion that constitutes the support surface of the tire bead seat and the rim. an engaged portion that engages in the wheel axial direction, the engaged portion being able to be freely engaged with and disengaged from an engaging portion formed on the outer circumferential surface of the rim;
The engaging portion is provided within the width of the tire bead seat and on the outer side in the wheel axis direction than the tire bead core, and on the outer side in the wheel axis direction than the engaged portions and engaging portions of both the side ring and the rim. The portions thereof are each provided with tapered surfaces that are tapered inward in the wheel axis direction and come into contact with each other.
以下、本考案の実施例を図面に従って詳述すると、１は
樹脂製車輪で本体ＡとサイドリングＢとから成り、２は
該車輪にリムセットされたチューブレスタイヤである。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Reference numeral 1 is a resin wheel consisting of a main body A and a side ring B, and 2 is a tubeless tire whose rim is set on the wheel.
車輪本体Ａは、車輪ハブ３と、該ハブ３の外周に径方向
外方として延設されたサポート部４と、該サポート部４
の外周を囲んで周設された一対のリム５，６とを硬質プ
ラスチックにより一体成形して成る。The wheel body A includes a wheel hub 3, a support portion 4 extending radially outward on the outer periphery of the hub 3, and the support portion 4.
A pair of rims 5 and 6 surrounding the outer periphery of the rim are integrally molded from hard plastic.
前記ハブ３は円筒形とされ、実施例では該ハブ３に金属
製スリーブ７を嵌着しており、ハブ３とスリーブ１には
車軸に取付けるためのピン挿通孔８が径方向に開設され
ている。The hub 3 has a cylindrical shape, and in the embodiment, a metal sleeve 7 is fitted onto the hub 3, and a pin insertion hole 8 is opened in the radial direction in the hub 3 and the sleeve 1 for attachment to an axle. There is.
前記サポート部４はハブ３の一端近傍が厚内部９とされ
、実施例では円形ディスク状のものとして延設されてい
るが、該サポート部４はスポーク形状その他の形状にす
ることは自由である。The support portion 4 has a thick inner portion 9 near one end of the hub 3, and is extended in the form of a circular disc in the embodiment, but the support portion 4 may be freely shaped into a spoke shape or other shapes. .
しかしながら、排土性、土付着性等を考慮すれば実施例
の円形ディスク状のサポート部４が望しい。However, in consideration of soil removal properties, soil adhesion properties, etc., the circular disk-shaped support portion 4 of the embodiment is preferable.
又、ハブ３に対してサポート部４をハブ３の筒長中央部
に延設してもよく、これらは対象とされる車輛の機種に
よって自由に設計される。Further, the support portion 4 may be extended to the hub 3 at the center of the cylindrical length of the hub 3, and these portions may be freely designed depending on the model of the target vehicle.
サポート部４の外周を囲んで周設された一対のリム５，
６は厚肉部１０を介して連設され、径方向外方でかつ車
輪軸方向に傾斜して周設されており、該リム５，６の延
在両側は径を変化しないフラットなタイヤビード座２Ａ
、２Ｂの支承部１１゜１２を有する。a pair of rims 5 surrounding the outer periphery of the support portion 4;
The rims 6 are connected to each other through a thick walled portion 10, and are arranged radially outward and inclined in the wheel axis direction, and both sides of the rims 5 and 6 are flat tire beads whose diameters do not change. Seat 2A
, 2B bearing parts 11° and 12.
前記リム５，６の一方のリム６にはこれと一体のリムフ
ランジ１３が径方向外方に延設されるが、他方のリム５
にはこれに対して係脱自在のサイドリングＢによってリ
ムフランジを構成している。One rim 6 of the rims 5 and 6 has a rim flange 13 extending radially outward, while the other rim 5 has a rim flange 13 integral therewith.
A rim flange is constituted by a side ring B which can be freely engaged with and detached from this.
一体のリムフランジ１３を備えていないリム５は他方の
リム６に対してそのリム厚さが犬とされており、該リム
５の外周面には周方向に連続した係合部１４が凹周溝と
して形成されている。The rim 5 that is not provided with the integral rim flange 13 has a rim thickness that is smaller than that of the other rim 6, and the rim 5 has an engaging portion 14 continuous in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the rim 5. It is formed as a groove.
該係合部１４は第３図で特に図解するように、リム５の
厚さの半分程に凹設した直壁１５と所望中ａの溝底１６
と前記直壁１５の半分程の高さの直壁１１とから成り、
外側端側の直壁１７に続いて径方向外方で傾斜角θで延
設された車輪軸方向の内側方に向ってテーパー状のテー
パー面１８を有しており、符号りで示すビード座支承部
１１の範囲内に前記保合部１４が位置すると共に、ビー
ドコア２ｂよりも車輪軸方向の外側方に位置している。As particularly illustrated in FIG. 3, the engaging portion 14 includes a straight wall 15 recessed to about half the thickness of the rim 5 and a groove bottom 16 as desired.
and a straight wall 11 having a height about half of the straight wall 15,
Continuing from the straight wall 17 on the outer end side, it has a tapered surface 18 extending outward in the radial direction at an inclination angle θ and tapered inward in the wheel axis direction, and has a bead seat indicated by a symbol. The retaining part 14 is located within the range of the support part 11, and is located further outward in the wheel axis direction than the bead core 2b.
なお、この際、ビードコア２ｂの位置する巾すに対して
前記溝底１６の巾ａはｂ ＞ ａとされている。At this time, the width a of the groove bottom 16 is set to be b > a with respect to the width where the bead core 2b is located.
サイドリングＢは前記リム５の係合部１４に対して係脱
自在であり、第２図で示す如く周方向の少なくとも一部
が切溝１９とされた所謂Ｃ形すングであって、前記リム
５の外周面と共にタイヤビード座２Ｂの支承面を構成す
る部分２０と前記保合部１４に対して係脱自在の被係合
部２１を有し、該被係合部２１は実質的に凸周条として
形成しである。The side ring B is detachable from the engaging portion 14 of the rim 5, and is a so-called C-shaped ring having at least a part of the circumferential groove 19 as shown in FIG. It has a portion 20 that constitutes the support surface of the tire bead seat 2B together with the outer peripheral surface of the rim 5, and an engaged portion 21 that can be freely engaged and detached from the retaining portion 14, and the engaged portion 21 is substantially It is formed as a convex circumferential strip.
又、サイドリングＢの被係合部２１よりも車輪軸方向の
外側方側内周面は、車輪軸方向の内側方に向ってテーパ
ー状とされたテーパー面２５とされ、リム５のテーパー
面１８と接当する。Further, the inner circumferential surface of the side ring B on the outer side in the wheel axis direction than the engaged portion 21 is a tapered surface 25 tapered inward in the wheel axis direction, and the tapered surface of the rim 5 It touches 18.
更にこのサイドリングＢはその被係合部２１がリム５の
係合部１４に嵌着されたとき、他方のリムフランジ１３
と同じ高さに外周方向に延設されたフランジ部２２を硬
質プラスチックで一体成形して形成されている。Furthermore, when the engaged portion 21 of this side ring B is fitted into the engaging portion 14 of the rim 5, the side ring B is attached to the other rim flange 13.
A flange portion 22 extending in the outer circumferential direction at the same height as the flange portion 22 is integrally molded with hard plastic.
尚、サイドリングＢは周方向複数の分割でもよい。Note that the side ring B may be divided into a plurality of parts in the circumferential direction.
更に前記の車輪本体Ａ及びサイドリングＢは硬質プラス
チック材より成るが、その素材としてはナイロン、ポリ
プロピレン、ＡＢＳ樹脂その他の硬質樹脂が使用でき、
夫々カットファイバーを含有させることが望しい。Further, the wheel body A and the side ring B are made of a hard plastic material, but nylon, polypropylene, ABS resin, and other hard resins can be used as the material.
It is desirable to contain cut fibers in each case.
なお、図中、２３はエア注入用バルブを示している。In addition, in the figure, 23 indicates an air injection valve.
上記のように構成された実施例によれば、車輪本体Ａに
タイヤ２をリムセットする場合には、車輪本体Ａのリム
フランジ１３を有しないリム５の側方よりタイヤ２のビ
ード座２Ａ、２Ｂを嵌入せしめ、リム５の係合部１４に
対してザイドリングＢの被係合部２１を嵌合する。According to the embodiment configured as described above, when setting the tire 2 on the wheel body A, the bead seats 2A, 2B of the tire 2 are inserted from the side of the rim 5 that does not have the rim flange 13 of the wheel body A. The engaged portion 21 of the Seidling B is fitted into the engaging portion 14 of the rim 5.
この際、サイドリングＢはその周方向の一部が切溝１９
とされた所謂割型リングであることから、リム５の保合
部１４に対して簡単かつ容易に係合させることができる
。At this time, a part of the side ring B in the circumferential direction has a kerf 19.
Since it is a so-called split type ring, it can be simply and easily engaged with the retaining portion 14 of the rim 5.
而して、注入バルブ２３よりエアーその他の流体を正大
すれば、タイヤ２のビード座２Ａ、２Ｂはその支承面１
１，１２に接支して支持されると共に、リムフランジ１
３およびサイドリングＢのフランジ部２２により車輪軸
方向の移動が拘束された下でリムセツティングされるこ
とになる。Then, by increasing the amount of air or other fluid from the injection valve 23, the bead seats 2A and 2B of the tire 2 will be flushed with the bearing surface 1.
1, 12 and is supported by the rim flange 1.
3 and the flange portion 22 of the side ring B, the rim is set with movement in the wheel axis direction being restrained.
而して、サイドリングＢはその被保合部２１がリム外周
面に形成の係合部１４に対して係合されていることから
、車輪軸方向に関しては確実に係合すると共に、その係
合部はビードコア２ｂよりも外側に位置することからタ
イヤがチューブレスタイヤであってもタイヤ２のビード
座２Ｂがリム５の支承面１１と完全に密着してエアーを
シールするし、かつ、サイドリングＢはその切溝１９部
分がエア匡入にて縮小することから、割型リングであっ
ても完べききシール効果を達成してここにエアーシール
用パツキン材が不要となるのである。Since the secured portion 21 of the side ring B is engaged with the engaging portion 14 formed on the outer circumferential surface of the rim, the side ring B is reliably engaged in the wheel axis direction and its engagement is Since the joining part is located on the outside of the bead core 2b, even if the tire is a tubeless tire, the bead seat 2B of the tire 2 is in complete contact with the bearing surface 11 of the rim 5 to seal air, and the side ring Since the kerf 19 portion of B is reduced by filling air, a perfect sealing effect can be achieved even with a split ring, and there is no need for air seal packing material here.
更に、タイヤ２にエアーを注入すればする程サイドリン
グＢのフランジ部２２には第３図矢示Ｆ方向の所謂係合
解除方向の力が作用することになるが、これはテーパー
面１８にて効果的に受担保持することになり、サイドリ
ングＢの保合外れがなくなることになる。Furthermore, the more air is injected into the tire 2, the more force is applied to the flange portion 22 of the side ring B in the direction of arrow F in FIG. This means that the side ring B is effectively held and held, and there is no possibility that the side ring B will become uncoupled.
更に、サイドリングＢはこれをリム５の保合部１４に係
合するに、リム５の外周面より嵌着する套嵌構造である
ことから、リムとの分割線はリムフランジの立面部に符
号Ｃで示す如く周方向の線として現出することとなり、
リムの内周面には段部が一切形成されないので、外観体
裁を良好にするばかりでなく、泥土、異物の付着機会が
少なく、仮りに付着しても簡単に洗い落すことが可能と
なるのである。Furthermore, when the side ring B engages with the retaining portion 14 of the rim 5, it has a canopy structure that fits from the outer peripheral surface of the rim 5, so the dividing line with the rim is at the vertical surface of the rim flange. It appears as a line in the circumferential direction as shown by the symbol C,
Since there are no steps formed on the inner circumferential surface of the rim, it not only improves the appearance, but also reduces the chance of dirt and foreign matter adhering to it, and even if it does, it can be easily washed off. be.
更に、分割線Ｃは前記Ｆ方向のタイヤ内匡を受け、サイ
ドリングＢが径方向に縮少することと相まって緻密的に
重合する関係となり、ここにエアー洩れは勿論のこと異
物がタイヤ中に浸入することもなくなる。Furthermore, the parting line C receives the tire inner casing in the F direction, and in combination with the radial contraction of the side ring B, there is a dense overlapping relationship, which allows not only air leakage but also foreign matter to enter the tire. No more infiltration.
なお、リムセットされた車輪はこれを車輛の車軸に挿着
するには、ハブ３に車軸を挿入し、ピン挿通孔８を介し
てハブ３と車軸をピンで係着すればよく、サイドリング
Ｂはこｔ、がタイヤ内置の解除により、車輪本体Ａより
容易に取外すことができるのである。In addition, in order to insert the rim-set wheel onto the axle of a vehicle, it is sufficient to insert the axle into the hub 3 and engage the hub 3 and the axle with a pin through the pin insertion hole 8. The frame t can be easily removed from the wheel body A by releasing the position inside the tire.
本考案は以上のように構成したものであるから、ここに
所期目的を有効に達成できる点で実益大である。Since the present invention is constructed as described above, it is of great practical benefit in that it can effectively achieve the intended purpose.
特に、本考案では、サイドリングの被保合部と係合する
リム外周面の係合部を、タイヤビード座の幅員内で且つ
タイヤビードコアよりも車輪軸方向の外側方側に設けた
ので、被係合部と係合部の確実な係合状態を確保できる
と共に、タイヤビード座におけるビードコアの径方向内
方側部分がリムの彎曲状支承面と密着するので、サイド
リングが割れているにも拘わらず、シール性が良好であ
り、従って、タイヤがチューブレスタイヤの場合であっ
ても、特に、エアーシール用パツキン材を備える必要が
ない。In particular, in the present invention, the engaging part on the outer peripheral surface of the rim that engages with the secured part of the side ring is provided within the width of the tire bead seat and on the outer side in the wheel axis direction than the tire bead core. Not only can a reliable engagement state between the engaged part and the engaging part be ensured, but also the radially inward part of the bead core in the tire bead seat comes into close contact with the curved bearing surface of the rim, so even if the side ring is cracked. Nevertheless, the sealing properties are good, and therefore, even if the tire is a tubeless tire, there is no need to provide a packing material for air sealing.
又、本考案では、タイヤにエアーを注入すればする程、
サイドリングに係合解除方向の力が作用するが、本考案
では、サイドリング及びリム両者の被係合部及び係合部
よりも車輪軸方向の外側方側部分に、車輪軸方向の内側
方に向ってテーパー状とされて相互に接当するテーパー
面を夫々備えたので、サイドリングに作用する上記係合
解除方向の力は両テーパー面を介してリムにより効果的
に受担されるのであり、従って、被係合部の係合部１４
に対する係合が不慮に解除されたりする惧れはない。In addition, in this invention, the more air is injected into the tire,
A force in the disengagement direction acts on the side ring, but in the present invention, a force is applied to the side ring and the rim on the outer side in the wheel axis direction than the engaged part and the engaged part of both the side ring and the rim. Since the side ring is provided with tapered surfaces that are tapered toward each other and come into contact with each other, the force acting on the side ring in the disengagement direction is effectively borne by the rim via both tapered surfaces. Therefore, the engaging portion 14 of the engaged portion
There is no risk of the engagement being released accidentally.
図面は本考案の実施例を示し、第１図はリムセットした
状態の断面図、第２図は一部破断の斜視図、第３図は第
１図３矢示拡犬図である。
３・・・・・・車輪ハブ、４・・・・・・サポート部、
５，６・・・・・・リム、１１，１２・・・・・・ビー
ド座支承面、１３・・・・・・リムフランジ、１４・・
・・・・係合部、２１・・・・・・被係合部、Ｂ・・・
・・・サイドリング。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view of the rim set, FIG. 2 is a partially cutaway perspective view, and FIG. 3 is an enlarged view shown in the direction of the arrow in FIG. 1. 3...Wheel hub, 4...Support part,
5, 6... Rim, 11, 12... Bead seat support surface, 13... Rim flange, 14...
...Engaging part, 21...Engaged part, B...
...side ring.
Claims (1)
たサポート部と、該サポート部の外周を囲んで周設され
た一対のリムと、該リムの各外側部より径方向外方に延
設されたリムフランジとを備えた樹脂製車輪において、
前記ハブ、サポート部およびリムを一体的に形成し、少
なくとも前記リムフランジの一方を構成してリムに外嵌
されるサイドリングは周方向の少なくとも１箇所が割ら
れた構成で且つ前記リムの外周面と共にタイヤビード座
の支承面を構成する部分及びリムと協働して車輪軸方向
に関して係合する被係合部を備え、該被係合部を前記リ
ムの外周面に形成した係合部に対して係脱自在とすると
共に、該係合部をタイヤビード座の幅員内で且つタイヤ
ビードコアよりも車輪軸方向の外側方側に設け、サイド
リング及びリム両者の被係合部及び係合部よりも車輪軸
方向の外側方側部分に、車輪軸方向の内方側に向ってテ
ーパー状とされて相互に接当するテーパー面を夫々備え
たことを特徴とするチューブレスタイヤ用樹脂製車輪。a wheel hub, a support portion extending radially outward from the outer periphery of the hub, a pair of rims provided around the outer periphery of the support portion, and radially outward from each outer portion of the rims; In a resin wheel equipped with a rim flange extending from the
The hub, the support portion, and the rim are integrally formed, and the side ring that forms at least one of the rim flanges and is fitted onto the rim is split at at least one point in the circumferential direction, and An engaging portion comprising a portion that together with the surface constitutes a support surface of a tire bead seat and an engaged portion that engages in the wheel axial direction in cooperation with the rim, the engaged portion being formed on the outer peripheral surface of the rim. The engaging portion is provided within the width of the tire bead seat and on the outer side in the wheel axis direction than the tire bead core, and the engaged portion of both the side ring and the rim is engaged. A resin wheel for a tubeless tire, characterized in that a tapered surface tapered inward in the wheel axial direction and in contact with each other is provided on an outer side portion in the wheel axial direction than the outer portion of the wheel axially. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979033929U JPS586721Y2 (en) | 1979-03-14 | 1979-03-14 | Resin wheels for tubeless tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979033929U JPS586721Y2 (en) | 1979-03-14 | 1979-03-14 | Resin wheels for tubeless tires |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55131801U JPS55131801U (en) | 1980-09-18 |
| JPS586721Y2 true JPS586721Y2 (en) | 1983-02-05 |
Family
ID=28890364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979033929U Expired JPS586721Y2 (en) | 1979-03-14 | 1979-03-14 | Resin wheels for tubeless tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS586721Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5742721Y2 (en) * | 1977-02-25 | 1982-09-20 |
-
1979
- 1979-03-14 JP JP1979033929U patent/JPS586721Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55131801U (en) | 1980-09-18 |
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