JPS5865952A - 内燃機関用のピストン - Google Patents
内燃機関用のピストンInfo
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- JPS5865952A JPS5865952A JP57131353A JP13135382A JPS5865952A JP S5865952 A JPS5865952 A JP S5865952A JP 57131353 A JP57131353 A JP 57131353A JP 13135382 A JP13135382 A JP 13135382A JP S5865952 A JPS5865952 A JP S5865952A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- axis
- support
- remaining
- bearing
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/04—Resilient guiding parts, e.g. skirts, particularly for trunk pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/02—Pistons having means for accommodating or controlling heat expansion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用のピストンに関するものである。
内燃機関に用いられる従来のピストンはピストンヘラＩ
Ｓとピストンぎン孔と、ピストンの全周に延在している
スカートとを有している。この場合スカートは、ガスを
シールする１幾能を果しているのではなく、ガスをシー
ルするためには、ピストンに装着されたピストンリング
が働く。それどころかスカートには、ピストンの往復運
動中に連接棒によってピストンに生ぜしめられる横方向
応力を関係シリンダ又はライナに伝達するという欠点が
ある。
Ｓとピストンぎン孔と、ピストンの全周に延在している
スカートとを有している。この場合スカートは、ガスを
シールする１幾能を果しているのではなく、ガスをシー
ルするためには、ピストンに装着されたピストンリング
が働く。それどころかスカートには、ピストンの往復運
動中に連接棒によってピストンに生ぜしめられる横方向
応力を関係シリンダ又はライナに伝達するという欠点が
ある。
上に述べたようなピストンの重量は近年、アルミニウム
又はアルミニウム合金の使用によって確かに軽減されて
はいるが、それでもなお上述のピストンはかなり重く、
シリンダ又はライナと接触するスカート範囲は、内燃機
関によって克服されねばならずひいては内燃機関の出力
を減じるかなりの摩擦力を生ぜしめる。このようなスカ
ート範囲を減じることを目的として種種様様な提案が既
になされているが、しかしながらこれらの提案は、潤滑
の問題とスカートの剛性度に基づいて概して商業」二の
成功をおさめていない。
又はアルミニウム合金の使用によって確かに軽減されて
はいるが、それでもなお上述のピストンはかなり重く、
シリンダ又はライナと接触するスカート範囲は、内燃機
関によって克服されねばならずひいては内燃機関の出力
を減じるかなりの摩擦力を生ぜしめる。このようなスカ
ート範囲を減じることを目的として種種様様な提案が既
になされているが、しかしながらこれらの提案は、潤滑
の問題とスカートの剛性度に基づいて概して商業」二の
成功をおさめていない。
ゆえに、従来のピストンが持っている欠点を回避するだ
めに、第１番目の発明の構成では、ビストンヘツＰとピ
ストンピン孔とを有している内燃機関用のピストンにお
いて、ピストンピン孔軸線とピストン軸線とを含む平面
の両側にそれぞれ少なくとも２つの支え面が設けられて
おり、１つの支え面又は支え面グループがピストンヘッ
ド下端に位置していて、軸方向及び周方向に延びている
間隙によって残りの単数又は複数の支え面から軸方向で
隔てられており、前記少なくとも２つの支え面が、ピス
トンピン孔軸線に対して直交する線とピストン軸線とを
含む平面の近くに位置していて、ピストンのまわりに部
分的にしか延在していない。
めに、第１番目の発明の構成では、ビストンヘツＰとピ
ストンピン孔とを有している内燃機関用のピストンにお
いて、ピストンピン孔軸線とピストン軸線とを含む平面
の両側にそれぞれ少なくとも２つの支え面が設けられて
おり、１つの支え面又は支え面グループがピストンヘッ
ド下端に位置していて、軸方向及び周方向に延びている
間隙によって残りの単数又は複数の支え面から軸方向で
隔てられており、前記少なくとも２つの支え面が、ピス
トンピン孔軸線に対して直交する線とピストン軸線とを
含む平面の近くに位置していて、ピストンのまわりに部
分的にしか延在していない。
まだ第２番目の発明の構成では、ピストンヘッドとぎス
トンランドとを有している内燃機関用のピストンにおい
て、ピストンピン孔軸線トビストン軸線とを含む平面の
両側にそれぞれ、ピストンピン孔軸線に対して直交する
線とピストン軸線とを含む平面の両側でピストンのまわ
りに部分的にしか延在していない２つの支え面又は支え
面グループが設けらり、ており、一方の支え而又は支え
面グループがピストンランＩ之によって支持されており
、他方の支え面又は支え面グループがピストンラン１？
から離隔されていて単数又は複数の支持体に保持さね、
ている。
トンランドとを有している内燃機関用のピストンにおい
て、ピストンピン孔軸線トビストン軸線とを含む平面の
両側にそれぞれ、ピストンピン孔軸線に対して直交する
線とピストン軸線とを含む平面の両側でピストンのまわ
りに部分的にしか延在していない２つの支え面又は支え
面グループが設けらり、ており、一方の支え而又は支え
面グループがピストンランＩ之によって支持されており
、他方の支え面又は支え面グループがピストンラン１？
から離隔されていて単数又は複数の支持体に保持さね、
ている。
次に図面につき本発明の詳細な説明する。
第１図、第２図及び第４図に示されているように第１番
目のピストン１ば、１！ストンリング（図示せず）を受
容するだめのピストンランド３によって取囲まれている
ビストンヘツＦ″２と、ピストン１を貫通して延びてい
るピストンピン孔（第２図参照）を形成している１つの
ピストンピン孔６とを有している。
目のピストン１ば、１！ストンリング（図示せず）を受
容するだめのピストンランド３によって取囲まれている
ビストンヘツＦ″２と、ピストン１を貫通して延びてい
るピストンピン孔（第２図参照）を形成している１つの
ピストンピン孔６とを有している。
さらにピストン１はピストンピン孔軸線とピストン軸線
とを含む平面の両側にそれぞれ２つの支え面４，５を有
しており、両支え面４，５は軸方向及び周方向に延びて
いる間隙によって隔てられている。ぎストンヘツ１キ２
の下端に位置している上側の支え面４がピストンランド
３から下方に延びている（第２図参照）のに対して、他
方の下側の支え面５は対をなす支持体７（第１０Ａ図及
び第１０Ｂ図に示された形状を有していてもよい）を介
してピストンゼス６と結合されている。ゆえに下側の支
え面５はピストンゼス６から延びる支持体７によって片
持ち式に支持されているだけである。支え面４，５は、
ピストンピン孔軸線に対して直交する線とぎストン軸線
とを含む平面（すなわち第２図の断面）の近くで対称的
に配置されていて、ピストン１の周面においてだだ部分
的にしか延びていない。例えば、支え面４，５は前記平
面の両側において４５°にわたって延びている。
とを含む平面の両側にそれぞれ２つの支え面４，５を有
しており、両支え面４，５は軸方向及び周方向に延びて
いる間隙によって隔てられている。ぎストンヘツ１キ２
の下端に位置している上側の支え面４がピストンランド
３から下方に延びている（第２図参照）のに対して、他
方の下側の支え面５は対をなす支持体７（第１０Ａ図及
び第１０Ｂ図に示された形状を有していてもよい）を介
してピストンゼス６と結合されている。ゆえに下側の支
え面５はピストンゼス６から延びる支持体７によって片
持ち式に支持されているだけである。支え面４，５は、
ピストンピン孔軸線に対して直交する線とぎストン軸線
とを含む平面（すなわち第２図の断面）の近くで対称的
に配置されていて、ピストン１の周面においてだだ部分
的にしか延びていない。例えば、支え面４，５は前記平
面の両側において４５°にわたって延びている。
別の実施例（図示せず）では、支持体７が下側の支え面
５だけでなく上側の支え面４をも保持していてもよい。
５だけでなく上側の支え面４をも保持していてもよい。
支え面４，５はほぼ円筒セグメントの形状を有しており
、上側の支え面４の下側の縁部及び下側の支え面５０周
方向に延びている２つの縁部は、ピストン軸線に対して
直角な平面にそれぞれ位置しており、これらの縁部には
面取り部８が設けられている。
、上側の支え面４の下側の縁部及び下側の支え面５０周
方向に延びている２つの縁部は、ピストン軸線に対して
直角な平面にそれぞれ位置しており、これらの縁部には
面取り部８が設けられている。
下側の支え面５及びこれに所属の面取り部８の有利な形
状は第６図において拡大されて示されている。支え而５
はピストン１ｌｌｌｔ＋線を含む平面において湾曲して
おり、例えば０．０２ｍｍの最大半径方向深さく第６図
のＸ参照）を有している。面取り部８はピストンＩＩＱ
（＋ Ｉｉｌを含む平面において平らであり、この場合
面取り部８の長さが１欄で面取り部８が鉛直方向にり・
１して１５°の角度で傾いているか、又は面取り部８の
長さが１門で半径方向深さく第６図のＸ参照）がＯ，（
１４ｒａｎである。しかしながら両面取り部８が湾曲し
ていてかつ面取り部８及び支え而５が別の相応な形状を
有していてもよい。また、−１−、側の支え面４の下側
の縁部に設けられた面取り部８が」−述の有利な形状と
等しい寸法を有していてもよい。
状は第６図において拡大されて示されている。支え而５
はピストン１ｌｌｌｔ＋線を含む平面において湾曲して
おり、例えば０．０２ｍｍの最大半径方向深さく第６図
のＸ参照）を有している。面取り部８はピストンＩＩＱ
（＋ Ｉｉｌを含む平面において平らであり、この場合
面取り部８の長さが１欄で面取り部８が鉛直方向にり・
１して１５°の角度で傾いているか、又は面取り部８の
長さが１門で半径方向深さく第６図のＸ参照）がＯ，（
１４ｒａｎである。しかしながら両面取り部８が湾曲し
ていてかつ面取り部８及び支え而５が別の相応な形状を
有していてもよい。また、−１−、側の支え面４の下側
の縁部に設けられた面取り部８が」−述の有利な形状と
等しい寸法を有していてもよい。
使用時において、ピストンの横方向応力は支え面４，５
によって関係シリンダ又はライチ２０に伝達される。面
取り部８が所属の支え面に通じかつ寸法を減少する通路
を形成していることによって、ぎストン往復運動中の支
え面４，５への潤滑剤の供給は、保証される。この結果
潤滑剤は圧力下で支え面４，５に達しひいては流体力学
的な十分な潤滑が保証される。第６図に示されているよ
うに湾曲している下側の支え面５においては、この支え
面５の湾曲もまた十分な潤滑を保証するだめに役立つ。
によって関係シリンダ又はライチ２０に伝達される。面
取り部８が所属の支え面に通じかつ寸法を減少する通路
を形成していることによって、ぎストン往復運動中の支
え面４，５への潤滑剤の供給は、保証される。この結果
潤滑剤は圧力下で支え面４，５に達しひいては流体力学
的な十分な潤滑が保証される。第６図に示されているよ
うに湾曲している下側の支え面５においては、この支え
面５の湾曲もまた十分な潤滑を保証するだめに役立つ。
支え面４，５の寸法の減少及びこれによってスカートに
形成される窓によって、出力減少の原因であるピストン
の重量が軽減される。さらに、ピストンと対応するシリ
ンダ又はライナとの間の接触に基づく摩擦損失は、支え
面４，５の範囲が、連続するスカ−１・を備えだ従来の
ピストンに比べて僅かであることによって、減少せしめ
られる。
形成される窓によって、出力減少の原因であるピストン
の重量が軽減される。さらに、ピストンと対応するシリ
ンダ又はライナとの間の接触に基づく摩擦損失は、支え
面４，５の範囲が、連続するスカ−１・を備えだ従来の
ピストンに比べて僅かであることによって、減少せしめ
られる。
支え面４，５は十分に潤滑されるので、支え面４．５の
中央部における支え面範囲を増大させる必要なしに、支
え面４，５の間隙は常に最大に保たれ得る。さらに支え
面４，５の寸法に基ライてピストンの製作費も減少しか
つ、このピストンが装着されたエンジンの性能も向」ニ
する。
中央部における支え面範囲を増大させる必要なしに、支
え面４，５の間隙は常に最大に保たれ得る。さらに支え
面４，５の寸法に基ライてピストンの製作費も減少しか
つ、このピストンが装着されたエンジンの性能も向」ニ
する。
第３図及び第５図に示されている第２実施例のピストン
は第１図、第２図及び第４図に示された第１実施例のピ
ストンとほぼ同じであり、第１実施例のピストンと共通
の部旧には同一符号にａが加えられている。？Ｙだここ
では共通の部分に関する詳細な説明は省略する。第３図
及び第５図に示された第２実施例では、ピストンヘラ１
２から離隔している支え面５の代りに、周方向において
間隔を有していてほぼ方形のセクタ状の支え面９がそれ
ぞれ１対ずつ設けられている。さらに、１つのピストン
ボス６が設けられている代わりに、１対のピストンボス
６ａが設けられており、各支え面周の各支え面９は支持
体７ａ（第１０Ａ図及び第１．０１．３図に示された形
状を有していてもよい）を介して所属のピストンボス６
ａと結合さ」１．でいる。支え而９は支え而５と同様の
面取り部をイ「しており、第６図を参照しながら」二に
述べたような横断面寸法を有していてもよい。支え面９
は上側の支え面と軸方向において整合している。
は第１図、第２図及び第４図に示された第１実施例のピ
ストンとほぼ同じであり、第１実施例のピストンと共通
の部旧には同一符号にａが加えられている。？Ｙだここ
では共通の部分に関する詳細な説明は省略する。第３図
及び第５図に示された第２実施例では、ピストンヘラ１
２から離隔している支え面５の代りに、周方向において
間隔を有していてほぼ方形のセクタ状の支え面９がそれ
ぞれ１対ずつ設けられている。さらに、１つのピストン
ボス６が設けられている代わりに、１対のピストンボス
６ａが設けられており、各支え面周の各支え面９は支持
体７ａ（第１０Ａ図及び第１．０１．３図に示された形
状を有していてもよい）を介して所属のピストンボス６
ａと結合さ」１．でいる。支え而９は支え而５と同様の
面取り部をイ「しており、第６図を参照しながら」二に
述べたような横断面寸法を有していてもよい。支え面９
は上側の支え面と軸方向において整合している。
第３図及び第５図において破線で示されている金属リン
グ１０はセクタ状の４つの支え面９を互いに結合し、半
径方向における支え面９の広がりを制御するのに役立っ
ている。
グ１０はセクタ状の４つの支え面９を互いに結合し、半
径方向における支え面９の広がりを制御するのに役立っ
ている。
第２実施例によるピストンは第１実施例のピストンとほ
ぼ同様に作用しかつほぼ同様な利点を有している。しか
しながらセクタ状の支え面９が支え面５よりも僅かな面
積を有していることに基づいて、重量及び摩擦の両方は
さらに有利に減少せしめられる。
ぼ同様に作用しかつほぼ同様な利点を有している。しか
しながらセクタ状の支え面９が支え面５よりも僅かな面
積を有していることに基づいて、重量及び摩擦の両方は
さらに有利に減少せしめられる。
第７図〜第９図に示されている第２番目のピストン１１
は、ピストンリング（図示せず）を受容するだめのリン
グ溝を備えたピストンランド１３によって取囲まれたピ
ストンヘラｌ−″１２を有している。と、のピストンに
はさらに、ピストンピン孔を形成している１つのピスト
ンボス１６が設けられている。
は、ピストンリング（図示せず）を受容するだめのリン
グ溝を備えたピストンランド１３によって取囲まれたピ
ストンヘラｌ−″１２を有している。と、のピストンに
はさらに、ピストンピン孔を形成している１つのピスト
ンボス１６が設けられている。
このピストン１１には、ピストン軸線とピストンピン孔
軸線とを含む平面の両側にそれぞれ、ピストンヘッド下
端の上側の支え而１４と、ピストンヘラ１？下端から離
隔された下側の支え面１５とが１つずつ設けられている
。両支え面１４．１５は各側においてスノＪ−１・部分
１４ａによって互いに結合されている（第７図及び第８
図参照）。下側の支え面１５が支持体１７を介してピス
トンボス１６に結合されているのに対して（第８図参照
）、上側の支え而１４はピストンランド１３に結合され
ている。ゆえに前記平面の各側には、ピストンラン＋Ｆ
１３に結合された上縁部と、ピストンボス１６に結合
された下縁部とを有する部材が１つずつ形成されている
。この複合部４」の、１１１１方向に延びている側縁部
２８は、複合部材とピストンの他の部材との間に延在し
ている周方向のキャビティＳに通じる各間隙を形成して
いる。
軸線とを含む平面の両側にそれぞれ、ピストンヘッド下
端の上側の支え而１４と、ピストンヘラ１？下端から離
隔された下側の支え面１５とが１つずつ設けられている
。両支え面１４．１５は各側においてスノＪ−１・部分
１４ａによって互いに結合されている（第７図及び第８
図参照）。下側の支え面１５が支持体１７を介してピス
トンボス１６に結合されているのに対して（第８図参照
）、上側の支え而１４はピストンランド１３に結合され
ている。ゆえに前記平面の各側には、ピストンラン＋Ｆ
１３に結合された上縁部と、ピストンボス１６に結合
された下縁部とを有する部材が１つずつ形成されている
。この複合部４」の、１１１１方向に延びている側縁部
２８は、複合部材とピストンの他の部材との間に延在し
ている周方向のキャビティＳに通じる各間隙を形成して
いる。
この実施例における下側の支え而１５並びに、第１図〜
第６図に示された実施例における下側の支え面５又は支
え面９は各支持体７，７ａ。
第６図に示された実施例における下側の支え面５又は支
え面９は各支持体７，７ａ。
１７によってのみ支持されているので、これらの支持体
７．７ａ、１７には大きな負荷がかかる。そこで支持体
破損の可能性を回避するために、支持体が例えばＴ形横
断面（第１０Ａ図参照）又は十形横断面（第１０Ｂ図参
照）を有するように、支持体にフランツがつけられてい
てもよい。
７．７ａ、１７には大きな負荷がかかる。そこで支持体
破損の可能性を回避するために、支持体が例えばＴ形横
断面（第１０Ａ図参照）又は十形横断面（第１０Ｂ図参
照）を有するように、支持体にフランツがつけられてい
てもよい。
支え面１４．１５及びスカート部分１４ａは、ピストン
ピン孔軸線に対して直交する線とピストン軸線とを含む
平面（すなわち第８図の断面）の近くで対称的に配置さ
れている。下側の支え面１５は、周方向において互いに
等しい長さを有しているスカート部分１４ａ及び上側の
支え面１４よりも周方向において長く構成されている。
ピン孔軸線に対して直交する線とピストン軸線とを含む
平面（すなわち第８図の断面）の近くで対称的に配置さ
れている。下側の支え面１５は、周方向において互いに
等しい長さを有しているスカート部分１４ａ及び上側の
支え面１４よりも周方向において長く構成されている。
例えば、下側の支え而１５が円弧状に９０°にわたって
延びていて、支え面１５の両側縁部が他方の支え面１５
から９０°にわたって隔てられていてもよい（第９図参
照）。
延びていて、支え面１５の両側縁部が他方の支え面１５
から９０°にわたって隔てられていてもよい（第９図参
照）。
使用時においては、ピストンは、例えばディーゼル機関
、オツドサイクル機関又は２サイク沿って摺動する。横
方向応力は支え面１４．１５に伝えられる。支え而１５
の下側の縁部に設けられた面取り部１８は、潤滑剤が支
え而１５に流入するととを保証している。この面取り部
１８は、第６図を参照しながら先に述べた」：うな寸法
及び構造を有していても」：い。
、オツドサイクル機関又は２サイク沿って摺動する。横
方向応力は支え面１４．１５に伝えられる。支え而１５
の下側の縁部に設けられた面取り部１８は、潤滑剤が支
え而１５に流入するととを保証している。この面取り部
１８は、第６図を参照しながら先に述べた」：うな寸法
及び構造を有していても」：い。
第７図〜第９図に示されているぼストンには、第１図〜
第５図に示された１−！′ストンと同様に軽量で低摩擦
でかつ廉価であるという利点がある。支持体１７は、側
縁部とぼストン１１？スとの間になんら別の結合部材を
必要とすることなしに、支え面１４，１．５を位置固定
に保持している。
第５図に示された１−！′ストンと同様に軽量で低摩擦
でかつ廉価であるという利点がある。支持体１７は、側
縁部とぼストン１１？スとの間になんら別の結合部材を
必要とすることなしに、支え面１４，１．５を位置固定
に保持している。
まだ、３つ以上の支え面をビ′ストン軸線とピストンピ
ン孔軸線とを含む平面の両側にそれぞれ設けるような実
施例も可能である。例えば第３図及び第５図に示されて
いるようノ、仁形式で各側に支え面を３つ設けることも
、又は４つ以上設けることも可能である。
ン孔軸線とを含む平面の両側にそれぞれ設けるような実
施例も可能である。例えば第３図及び第５図に示されて
いるようノ、仁形式で各側に支え面を３つ設けることも
、又は４つ以上設けることも可能である。
第１図は第１番目のピストンの第１実施例を示す側面図
、第２図は第１図の■−■線に沿った断面図、第３図は
第１番目のピストンの第２実施例を示す側面図、第４図
は第１図及び第２図に示されたピストンを下から見た図
、第５図は第３図に示されたピストンを下から見た図、
第６図は第１図又は第３図の■−■線に沿った断面図、
第７図は第２番目のピストンの側面図、第８図は第７図
の■−■線に沿った断面図、第９図は第７図の■−■Ｉ
線に沿った断面図、第１０Ａ図及び第１０Ｂ図は第８図
のχ−Ｘ線に沿った断面図である。 １．１１・・・ピストン、２．２ａ、１２・・・ピスト
ンヘッド、３．３ａ、１３・・ピストンランド、４．５
，９，１４．１５・・支え面、６，６ａ。 １６・・・ピストンボス、７，７ａ、１７・・・支持体
、８．１８・・・面取り部、１０・・・金属リング、２
０・・・ライナ、２８・・・側縁部、Ｘ・・・支え面湾
曲の最大半径方向深さ、ｙ・・・面取り部の半径方向深
さ、Ｓ・・・キャビテイ 図面の浄書（内容に変更なし） ’Ｊ！Ｉｌｉ？ｌ！ｊ５８−６５９５２（６）ＦｔＧ、
／。 手、続補正書（方式） 昭和５７年１１月１７日 特許庁長官殿 １、事ｒ＋−の表示 昭和５７年特許願第１３１３５３
号２発明の名称 内燃機関用のピストン ３補正をする者 事件との関係特許出願人 名 称 ニーイー・ピーエルシー ４、代 理 人 ５、補正命令の日付 昭和５７年１０月 ２６日 （発送り）６補正の対象 ３１０−
、第２図は第１図の■−■線に沿った断面図、第３図は
第１番目のピストンの第２実施例を示す側面図、第４図
は第１図及び第２図に示されたピストンを下から見た図
、第５図は第３図に示されたピストンを下から見た図、
第６図は第１図又は第３図の■−■線に沿った断面図、
第７図は第２番目のピストンの側面図、第８図は第７図
の■−■線に沿った断面図、第９図は第７図の■−■Ｉ
線に沿った断面図、第１０Ａ図及び第１０Ｂ図は第８図
のχ−Ｘ線に沿った断面図である。 １．１１・・・ピストン、２．２ａ、１２・・・ピスト
ンヘッド、３．３ａ、１３・・ピストンランド、４．５
，９，１４．１５・・支え面、６，６ａ。 １６・・・ピストンボス、７，７ａ、１７・・・支持体
、８．１８・・・面取り部、１０・・・金属リング、２
０・・・ライナ、２８・・・側縁部、Ｘ・・・支え面湾
曲の最大半径方向深さ、ｙ・・・面取り部の半径方向深
さ、Ｓ・・・キャビテイ 図面の浄書（内容に変更なし） ’Ｊ！Ｉｌｉ？ｌ！ｊ５８−６５９５２（６）ＦｔＧ、
／。 手、続補正書（方式） 昭和５７年１１月１７日 特許庁長官殿 １、事ｒ＋−の表示 昭和５７年特許願第１３１３５３
号２発明の名称 内燃機関用のピストン ３補正をする者 事件との関係特許出願人 名 称 ニーイー・ピーエルシー ４、代 理 人 ５、補正命令の日付 昭和５７年１０月 ２６日 （発送り）６補正の対象 ３１０−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 内燃機関用のピストンであって、ぎストンヘラＰ
とピストンピン孔とを有している形式のものにおいて、
ピストンピン孔軸線とピストン軸線とを含む平面の両側
にそれぞれ少なくとも２つの支え面が設けられており、
１つの支え面又は支え面グループがピストンヘッド下端
に位置していて、軸方向及び周方向に延びている間隙に
よって残りの単数又は複数の支え面から軸方向で隔てら
れており、前記の少なくとも２つの支え面が、ピストン
ピン孔軸線に対して直交する線とピストン軸線とを含む
平面の近くに位置していて、ピストンのまわりに部分的
にしか延在していないことを特徴とする、内燃機関用の
ピストン。 ２、各支え面がほぼ円筒セグメントの形状を有している
特許請求の範囲第１項記載のピストン。 ３、 ピストンベラ１下端の支え面が各側に１つずつ設
けられており、残りの支え面が同じく１つずつ設けられ
ていて、ピストンヘッド下端の支え面から間隙によって
隔てられている特許請求の範囲第１項記載のピストン。 ４、各側においてピストンヘッド下端の支え面が１つ設
けられており、残りの支え面が２つ設けられていて、こ
の２つの支え面が周方向では隔てられているが軸方向で
は整合している特許請求の範囲第１項記載のピストン。 ５、残すの２つの支え面が、ピストンピン孔軸線に対し
て直交する線とピストン軸線とを含む平面の両側に対称
的に配Ｉｆｆされている特許請求の範囲第４項記載のピ
ストン。 ６、 ピストン軸線とピストンピン孔軸線とを含む平面
の片側にある残りの２つの支え面と、前記平面の他方の
側にある残りの２つの支え面とが、ピストンのまわりに
延在している金属ノ々ンげによって互いに結合されてい
る特許請求の範囲第４項記載のピストン。 ７． 残りの支え面が、互いにほぼ平行に周方向に延び
ている２つの縁部を有していて、両縁部のうちの少なく
とも１つに、ピストンの往復運動中に残りの支え面に潤
滑剤を導くための面取り部が設けられている特許請求の
範囲第１項記載のピストン。 ８ 面取り部が、ピストン軸線を含む面において平らで
あるか又は湾曲している特許請求の範囲第７項記載のピ
ストン。 ９ 残りの支え面が樽形に形成されていて、ビス）・ン
の往復運動中に残９の支え面に潤滑剤を導くために、ピ
ストン軸線を含む平面において湾曲している特許請求の
範囲第１項記載のピストン。 １０ 内１燃機関用のピストンであって、ピストンヘ
ラ１２とピストンランドとを有している形式のものにお
いて、ピストンピン孔軸線とピストン軸線とを含む平面
の両側にそれぞれ、ピストンピン孔軸線に対して直交す
る線とぎストン軸線とを含む平面の両側でピストンのま
わりに部分的にしか延在していない２つの支え面又は支
え面グループが設けられており、一方の支え面又は支え
面グループがピストンランＰによって支持されており、
他方の支え面又は支え面グループがピストンランＩＳか
ら離隔されていて単数又は複数の支持体に保持されてい
ることを特徴とする、内燃機関用のピストン。 １１ ビス１〜ンランドに結合さ１主だ支え面が各側
に１つずつ設けられていてピストンランドから下方に延
びておυ、単数又は複数の支持体に保持されている支え
面が同じく１つずつ設けられている特許請求の範囲第１
０項記載のピストン。 １２、 ピストンラン１きに支持されている支え面と
支持体に結合されている支え而とが、一端でピストンラ
ン１３に結合さ」ｔでいて信州１１で１１′Ｉ数又は複
数の支持体に保持さ」ｔているほぼ部分円筒形の１つの
部材を形成するためにスカート部分によって互いに結合
されており、前記部材が、周方向で離隔されていてほぼ
軸方向に延びている複数の縁部を有していて、これらの
縁部が、前記部材とピストンの他の部分との間で周方向
に延在するキャビティに通じる各間隙を形成している特
許請求の範囲第１０項記載のピストン。 １３、単数又は複数のピストンボスがピストンピン孔を
制限しており、支持体が一端でピストンボスに結合され
ている特許請求の範囲第１０項記載のピストン。 １４、支持体が２つ設けられている特許請求の範囲第１
３項記載のピストン。 １５、支持体がＴ形又は十形の横断面を有していて、ピ
ストンの他の部分と一体に鋳造されている特許請求の範
囲第１０項記載のピストン。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT68087A/81 | 1981-07-31 | ||
| IT68087/81A IT1144621B (it) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | Perfezionamento relativo all architettura degli stantuffi per motori endotermici |
| IT68562A/81 | 1981-12-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865952A true JPS5865952A (ja) | 1983-04-19 |
| JPS6237218B2 JPS6237218B2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=11307742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57131353A Granted JPS5865952A (ja) | 1981-07-31 | 1982-07-29 | 内燃機関用のピストン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865952A (ja) |
| BE (1) | BE893995A (ja) |
| IT (1) | IT1144621B (ja) |
| ZA (1) | ZA825523B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS618448A (ja) * | 1984-02-10 | 1986-01-16 | エ−イ−・ピ−エルシ− | 往復動機械 |
| JPS61197855A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-09-02 | エ−イ−・ピ−エルシ− | ピストン |
| JPH0713496B2 (ja) * | 1984-09-12 | 1995-02-15 | エ−イ− ピ−エルシ− | ピストンの改良 |
| JP2012107635A (ja) * | 2012-03-09 | 2012-06-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のピストン |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3284939B1 (de) * | 2016-08-19 | 2020-07-15 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Kolben für einen mit spülvorlage arbeitenden zweitaktmotor und zweitaktmotor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51121814A (en) * | 1975-04-18 | 1976-10-25 | Tokico Ltd | A piston pin fixing apparatus |
| JPS5560641A (en) * | 1978-10-26 | 1980-05-07 | Shigekado Sakakibara | Piston for use in engine |
-
1981
- 1981-07-31 IT IT68087/81A patent/IT1144621B/it active
-
1982
- 1982-07-29 JP JP57131353A patent/JPS5865952A/ja active Granted
- 1982-07-30 ZA ZA825523A patent/ZA825523B/xx unknown
- 1982-07-30 BE BE0/208724A patent/BE893995A/fr not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51121814A (en) * | 1975-04-18 | 1976-10-25 | Tokico Ltd | A piston pin fixing apparatus |
| JPS5560641A (en) * | 1978-10-26 | 1980-05-07 | Shigekado Sakakibara | Piston for use in engine |
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|---|---|---|---|---|
| JPS618448A (ja) * | 1984-02-10 | 1986-01-16 | エ−イ−・ピ−エルシ− | 往復動機械 |
| JPH0713496B2 (ja) * | 1984-09-12 | 1995-02-15 | エ−イ− ピ−エルシ− | ピストンの改良 |
| JPS61197855A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-09-02 | エ−イ−・ピ−エルシ− | ピストン |
| JP2012107635A (ja) * | 2012-03-09 | 2012-06-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のピストン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE893995A (fr) | 1983-01-31 |
| ZA825523B (en) | 1984-05-30 |
| JPS6237218B2 (ja) | 1987-08-11 |
| IT8168087A0 (it) | 1981-07-31 |
| IT1144621B (it) | 1986-10-29 |
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