JPS586575Y2 - 二段ドラム式伸線機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は伸線すべき線材にねじりの入らない伸線機とし
て多く用いられている二段ドラム式伸線機に関するもの
である。

この二段ドラム式伸線機の原理は、第３図の従来機例に
示すようにダイス（図示せず）より引き出された線材Ａ
を下段ドラムＢに送り込んで所要回数巻き付け、回転自
在としたホイールＣのターンローラーＤを経て上段ドラ
ムＥに移送し、下段ドラムＢとは逆方向に所要回数巻き
付けた後、後流の伸線機や巻取機に送り出すことにあり
、イ）下段ドラムＢに送り込１れる線材Ａと上段ドラム
Ｅから送り出される線材Ａ′との線速か同じである場合
、即ち前後の機械装置が正常に作動している場合にはホ
イールＣはほぼ停止状態を保持する。

口）上段ドラムＥから送り出される線材Ａ′が停止した
場合、即ち後流の機械装置が停止した場合には上段ドラ
ムＥも停止し、下段ドラムＢに送り込１れて巻き付けら
れる線材Ａを上段ドラムＥに移送して巻き付けるべくホ
イールＣは下段ドラムＢの回転に伴い１／２の回転速度
を以って下段ドラムＢと同方向に回転し、線材Ａは双方
のドラムＢ、Ｅに停滞なく貯線される。

・・）下段ドラムＢに送り込ｌれる線材Ａが停止した場
合、即ち前流の機械装置が停止した場合には下段ドラム
Ｂも停止し、線材Ａ′を送り出すために回転する上段ド
ラムＥにより下段ドラムＢに巻き付けられている線材Ａ
が牽引され、ホイールＣは上段ドラムＥの回転に伴いの
回転速度を以って上段ドラムＥと同方向に回転し、線材
Ａは下段ドラムＢから巻き戻され上段ドラムＥを経て停
滞なく送り出される。

のである。

上記のように、二段ドラム式伸線機におけるホイールＣ
は下段ドラムＢから上段ドラムＥに移送される線材張力
に応じてほぼ停止状態を保持し或いは任意方向に回転す
るよう構成されているのであって、通常ホイールＣは回
転駆動される下段ドラムＢとフリクション機構Ｆを介し
て同方向に回転するよう接続されており、線材Ａを巻き
付けない状態で下段ドラムＢを回転させるとホイールＣ
も捷た同方向に同一回転数で回転されるのであり、これ
らに対し上段ドラムＥは全くのフリーで、線材Ａ′を送
り出すための一方向にのみ回転するようになっている。

ところで、下段ドラムＢから上段ドラムＥに移送される
線材Ａの張力をｒとし、下段ドラムＢの直径をｔとして
、ホイールＣを下段ドラムＢと同方向に回転させるため
に必要なフリクション機構のトルクＴはＴ＝２ Ｘ ｒ
Ｘ ／／’２ ＝ｒ ｔである。

しかしながら、実際に運転使用される時間が長いのはイ
）に示した状態であり、この状態においてはフリクショ
ン機構Ｆのうち下段ドラムＢと連繋されている駆動板が
下段ドラムＢと同じ回転数で回転するに対し、ホイール
Ｃは殆んど停止しており、これに連繋されている従動板
もホイールＣと同様に停止していることになり、駆動板
と従動板との間には下段ドラムＢの回転数に相当するス
リップが生じているのである。

即ち、従来機においてはトルクとスリップのたメニフリ
クション機構Ｆのフェーシング材の摩耗度が高く、又フ
リクション機構自体が機構内部に設けられており、フェ
ーシング材の交換に手数を要していた。

そこで、本考案は斯る従来機における欠点ならびに従来
機にむけるホイールの下段ドラムの回転方向への最大回
転数が下段ドラムの回転数のＶ２であり、これ以上の回
転数ではスリップロスを生じるばかりであることに鑑み
て考案されたもので、以下図面の簡単な説明する。

１は駆動軸２により回転されるドラムで、軸３により機
外に設けたフリクション機構４に回転を伝達している。

フリクション機構４は軸３に接続した駆動板５とこの駆
動板５によって回転される従動板６、および駆動板５を
従動板６に圧着するスプリング７、圧着調整装置８とか
ら構成されている。

９は従動板６の回転を減速して軸３を挿通した中空軸１
０に伝達する減速比Ｒ（但し１＜Ｒ＜２）の減速装置で
、プーリー１１とベルト１２とから構成されている。

１３は中空軸１０の回転を伝達されて回転するホイール
で、いずれの方向にも回転自在であり、ターンローラー
１４を装備している。

１５はドラム１と相反する方向にのみ回転されるドラム
で、ドラム１とはホイール１３をはさんで設けられてい
る。

１６はドラム１５の過剰な回転を阻止するブレーキであ
る。

而して従来機において線材Ａを巻き付けないでドラムＢ
をｎ回転させた場合には、フリクション機構にスリップ
を生じることなくホイールＣもｎ回転するのであるが、
本考案においては線材Ａを巻き付けないでドラム１をｎ
回転させるとフリクション機構４にスリップを生じるこ
となく、減速装置９で減速されホイール１３はｎ／ｎ回
転することとなる。

この際Ｒ（減速比）は１＜Ｒ＜２であり、Ｒ＝１．８〜
１．９５が適当である。

図面の実施例ではドラム１およびフリクション機構４へ
の回転伝達を駆動軸２ならびに軸３で行うようにしてい
るが、この方式に限ることはなく他の方式の回転伝達系
列を採用しても同一の作用効果を奏する。

又フリクション機構４′ｉ＝−よび減速装置９について
も他の構成のものに置換しても同じである。

上記の実施例では減速装置９をフリクション機構４の後
流に設けたものとしているが、この実施例によるとドラ
ム１に送り込１れる線材Ａの速度とドラム１５から送り
出される線材Ａ′の速度が等しい場合にはホイール１３
は殆んど停止している状態を呈し、フリクション機構４
に釦けるスリップ速度はほぼドラム１の回転数となるが
、ホイール１３を回転させるために必要なトルクＴはフ
リクション機構４では減速装置９の存在によりＴ×し贅
となる。

従ってフリ２ジョン機構４におけるスリップ馬力は 馬力となる。

よって、 減速装置が存在しない場合のスリップ 馬力 に比して（ ■ １／Ｒ）だけス リップロスが減少されるのである。

次に第２図の実施例について説明すると、プーリー１１
とベルト１２とから構成される減速比Ｒ（１＜Ｒ＜２）
の減速装置９をフリクション機構４の前流に設けたもの
であり、フリクション機構４における駆動板５、従動板
６が前述の実施例とは逆になり、又フリクション機構４
から中空軸１０への回転伝達は１：１のプーリー比で行
われホイール１３はドラム１のｎ ／ ｎ回転される。

この実施例によると、ドラム１に送り込捷れる線材Ａの
速度とドラム１５から送り出される線材Ａ′の速度が等
しい場合にはホイール１３は殆んど停止している状態を
呈し、フリクション機構４における駆動板５はｎ Ｘ
１ ／ Ｒで回転している。

従ってフリクション機構４におけるスリップ馬力は馬力
となる。

よって、減速装置が存在しない場合のスリップＸＴ 馬力 に比して（１−１／Ｒ）だけス１６２
０ リップロスが減少される。

本考案は叙上のようにドラム１の駆動力をホイ−ル１３
に伝達する回転伝達系列に減速装置９を介在せしめたこ
とから、二段ドラム式伸線機に不可欠なフリクション機
構部における不要なスリップロスの発生の減少化を図れ
、ホイール１３を回転させるに必要な状態でのスリップ
ロスのみとすることができ、フリクション機構のフェー
シング材の使用期間を従来機に比して著しく延長するこ
とができるのである。

又、フリクション機構４ならびに減速装置９を２段のド
ラム１，１５の外部に設けることによりフリクション機
構４ならびに減速装置９の作動に伴う発熱の放熱力咄ず
から行え、フリクション機構４のフェーシング材の寿命
を著しく延長させることができるばかりでなく、発熱に
伴う軸受などの寿命の延長も図れ、しかもフェーシング
材の交換も内部に設けられた場合に比して極めて容易に
行えると共に、従来全く不可能であったフリクション機
構部に対する強制放熱機構の採用も可能となり、更には
減速装置９の保守点検等も至極容易に行える等の効果を
奏する。

上記の如く、本考案は二段ドラム式伸線機として画期的
な考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示す概略縦断面
図、第３図は従来機を示す縦断面図である。 １は駆動されるドラム、４はフリクション機構、９は減
速装置、１３はホイール、１４はターンローラー、１５
は線材の送り出しに伴って従動するドラムである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 相反する方向に回転可能な２段のドラム１゜１５の
   中間にターンローラー１４を有し且つ駆動される一方の
   ドラム１の回転方向と同方向の回転力をフリクション機
   構４を介して伝達されるホイール１３を回転自在に設け
   ると共に、ホイール１３への回転伝達系列にドラム１が
   ｎ回転する場合にホイール１３がｎ ／ ｎ回転（但し
   １ ＜Ｒ＜２ ）する減速装置９を介在せしめて成る二
   段ドラム式伸線機。 ２ フリクション機構４ならびに減速装置９が２段のド
   ラム１．１５の外部に設けられている実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の二段ドラム式伸線機。