JPS5857326B2 - Retsuka car - Google Patents
Retsuka carInfo
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- JPS5857326B2 JPS5857326B2 JP1885279A JP1885279A JPS5857326B2 JP S5857326 B2 JPS5857326 B2 JP S5857326B2 JP 1885279 A JP1885279 A JP 1885279A JP 1885279 A JP1885279 A JP 1885279A JP S5857326 B2 JPS5857326 B2 JP S5857326B2
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は故障、放置などにより運行不可能になった車
輌を運搬する装置を装備した新規なレッカー車に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a new tow truck equipped with a device for transporting a vehicle that has become inoperable due to breakdown, neglect, or the like.
本発明は、故障車輛を載置し、上昇させ、または、下降
させる際、安定に、かつ、滑らかに上昇移動または下降
移動をすることができるレッカー車を提供することを目
的としてなされたものであり、車体シャーシ上に車輛運
搬用アームを装備したレッカー車であって、車輛運搬用
アームは持上アームと押上アームとからなり、持上アー
ムは、水平上部アーム、水平下部アームおよび水平上部
アームと水平下部アームを連結する連結アームとからな
り、水平上部アームの前端は押上アームにその第３の角
部が枢支されている三角形状の支持リンクの第１の角部
に枢支され、水平下部アームと連結アームとの連結部は
車体シャーシ後部の持上アームガイドを移行するように
この持上アームガイドに当接しており、さらに水平下部
アームの後部先端には車輌を載せる載置台を有しており
、一方、押上アームの前端は車体シャーシの前部に枢支
され、後端は自由端になっているとともに、この後端は
押上アームの回転上昇移動により、持上アームの水平上
部アームと摺接しなから持上アームを上昇させるように
なっており、また押上アームには三角形状の支持リンク
の第１の角部が枢支され、この支持リンクの第２の角部
にはパワーシリンダの一端が支持され、パワーシリンダ
の他端は車体シャーシに枢支され、支持リンクの第３の
角部には連結リンクの一端が枢支され、この連結リンク
の他端は車体シャーシに連結されており、さらに押上ア
ームには、持上アーム側の支持リンクの第２の角部に一
端が枢支されたパワーシリンダの他端が枢支されている
ことを特徴とするものである。The present invention has been made for the purpose of providing a tow truck that can stably and smoothly move upwards or downwards when loading, raising, or lowering a broken down vehicle. , a tow truck equipped with a vehicle transport arm on the vehicle body chassis, the vehicle transport arm is composed of a lifting arm and a pushing arm, and the lifting arm is horizontally connected to a horizontal upper arm, a horizontal lower arm, and a horizontal upper arm. The front end of the horizontal upper arm is pivoted to the first corner of a triangular support link whose third corner is pivoted to the push-up arm. The connecting portion between the arm and the connecting arm is in contact with the lifting arm guide at the rear of the vehicle body chassis so as to move the lifting arm guide, and furthermore, the rear end of the horizontal lower arm has a mounting table on which the vehicle is placed. On the other hand, the front end of the push-up arm is pivoted to the front part of the vehicle body chassis, and the rear end is a free end. The lift arm is raised from sliding contact with the lift arm, and the first corner of a triangular support link is pivotally supported on the lift arm, and the second corner of the support link is equipped with a power source. One end of the cylinder is supported, the other end of the power cylinder is pivoted to the vehicle chassis, one end of a connecting link is pivoted to the third corner of the support link, and the other end of the connecting link is coupled to the vehicle chassis. The push-up arm is further characterized in that the other end of a power cylinder, one end of which is pivoted to the second corner of the support link on the lift arm side, is pivotally supported.
以下この発明を図示した一実施例に従って詳述する。The present invention will be described in detail below according to an illustrated embodiment.
第１図は、この発明の一実施例を示す概略側面図であり
、第２図は、第１図の概略平面図であり、第３図は、持
上アームを車体シャーシの後部へ水平下降させた状態を
示した概略側面図であり、第４図は、持上アームを水平
上昇させた状態を示した概略側面図であり、第５図は、
パワーシリンダを作動させるための駆動源の概略説明図
である。FIG. 1 is a schematic side view showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is a horizontal lowering of the lifting arm to the rear of the vehicle chassis. FIG. 4 is a schematic side view showing the lifting arm in a horizontally raised state; FIG.
FIG. 3 is a schematic explanatory diagram of a drive source for operating a power cylinder.
第１図、第２図において、１は車体シャーシ、この車体
シャーシ１には持上アーム２と押上アーム３が装備され
ており、このうち持上アーム２は後述する支持リンク８
を介して押上アーム３に枢支され、また押上アーム３は
後述する連結リンク２１を介して車体シャーシ１に枢支
される関係にある。1 and 2, reference numeral 1 denotes a vehicle body chassis, and this vehicle body chassis 1 is equipped with a lifting arm 2 and a push-up arm 3. Of these, the lifting arm 2 is equipped with a support link 8, which will be described later.
The push-up arm 3 is pivotally supported via the push-up arm 3, and the push-up arm 3 is pivoted to the vehicle body chassis 1 via a connection link 21, which will be described later.
この持上アーム２と押上アーム３は故障あるいは放置し
た車輌をレッカー車で運搬するための車輌運搬用アーム
４を構成するものである。The lifting arm 2 and push-up arm 3 constitute a vehicle transport arm 4 for transporting a broken or abandoned vehicle by a tow truck.
持上アーム２（ま、水平上部アーム５と水平下部アーム
６および水平上部アーム５と水平下部アーム６を連結す
る連結アームγからなり、水平上部アーム５の前端は三
角形状の支持リンク８の第１の角部９に軸１０で枢支さ
れている。Lifting arm 2 (consisting of horizontal upper arm 5, horizontal lower arm 6, and connecting arm γ connecting horizontal upper arm 5 and horizontal lower arm 6, the front end of horizontal upper arm 5 1 by a shaft 10.
支持リンク８は第３の角部１３が軸１４により押上アー
ム３に枢支されており、水平上部アーム５はこの支持リ
ンク８を介して押上アーム３に回動自在に枢支されてい
る。The third corner 13 of the support link 8 is pivotally supported to the push-up arm 3 by a shaft 14, and the horizontal upper arm 5 is rotatably supported to the push-up arm 3 via the support link 8.
１５は、油圧、エアーなどからなるパワーシリンダで、
一端は支持リンク８の第２の角部１１の軸１２に枢支さ
れ、パワーシリンダ１５の他端は後述する押上アーム３
の略中間部分に軸１６により枢支されている。15 is a power cylinder consisting of hydraulic pressure, air, etc.
One end is pivotally supported by a shaft 12 of a second corner 11 of the support link 8, and the other end of the power cylinder 15 is a push-up arm 3, which will be described later.
It is pivotally supported by a shaft 16 approximately in the middle of the .
１γは、連結リンクで、その一端は支持リンク８の第３
の角部１３に軸１４により枢支され、他端はパワーシリ
ンダ１５を押上アーム３に枢支している軸１６に枢支さ
れている。1γ is a connecting link, one end of which is connected to the third support link 8.
The other end of the power cylinder 15 is pivoted to a shaft 16 that pivots the power cylinder 15 to the push-up arm 3.
この連結リンク１７は動作上重要な役割を有していない
が、押上アーム３に枢支されているパワーシリンダ１５
をこの押上アーム３に強固に枢支するため、特にパワー
シリンダ１５を押上アーム３に枢支している軸１６を補
強支持する役割を果たしている。Although this connecting link 17 does not have an important role in operation, the power cylinder 15 which is pivotally supported on the push-up arm 3
In order to firmly support the power cylinder 15 on the push-up arm 3, it plays a role of particularly reinforcing and supporting the shaft 16 that pivots the power cylinder 15 on the push-up arm 3.
１８は、ローラで、水平下部アーム６の前端と連結アー
ムγの下端との連結部に位置し、持上アーム２がパワー
シリンダ１５のピストンロンドの収縮運動にまり庫体シ
ャーシ１後部へ水平下降するとき、車体シャーシ１後部
の持上アームガイド１９に沿って移行するように、この
持上アームガイド１９に当接している。18 is a roller located at the connection between the front end of the horizontal lower arm 6 and the lower end of the connecting arm γ, and the lifting arm 2 is horizontally lowered to the rear of the storage body chassis 1 by the contraction movement of the piston rod of the power cylinder 15. When doing so, it comes into contact with the lifting arm guide 19 so as to move along the lifting arm guide 19 at the rear of the vehicle body chassis 1.
持上アームガイド１９はこのように持上アーム２の移動
に関連して構成されており、第１図に図示したように、
耳１体シャーシ１の後部に装備され、破線で示した水平
部分と、一部破線および一部実線で示した可動部分とか
らにり、可動部分は第４図に示すように水平部分と平行
になるまで上昇可動する。The lifting arm guide 19 is thus constructed in relation to the movement of the lifting arm 2, and as shown in FIG.
One ear is installed at the rear of the chassis 1, and consists of a horizontal part shown by a broken line and a movable part shown partly by a broken line and partly by a solid line, and the movable part is parallel to the horizontal part as shown in Fig. 4. It moves upward until it becomes .
持上アーム２が第１図の状態から図面上右側へ移動する
とき、つまり車体シャーシ１の後部へ水平下降移動する
とき、持上アームガイド１９は持上アーム２の後部の自
重を支える役目を果たすとともに、持上アーム２の移動
案内をする。When the lifting arm 2 moves from the state shown in FIG. 1 to the right side in the drawing, that is, when it moves horizontally downward to the rear of the vehicle body chassis 1, the lifting arm guide 19 serves to support the weight of the rear of the lifting arm 2. At the same time, it also guides the movement of the lifting arm 2.
このような機能を持上アーム２が水平上昇移動するとき
にも同様の役目を果たす。The same function is performed when the lifting arm 2 moves horizontally upward.
すなわち、該持上アームガイド１９は、ローラ１８を介
して持上アーム２の後部の自重を支えているので、該持
上アーム２の後部への水平下降移動および前部への水平
上昇移動を安定にし、かつ、滑らかにすることができる
。That is, since the lifting arm guide 19 supports the weight of the rear part of the lifting arm 2 via the roller 18, it prevents the lifting arm 2 from horizontally descending to the rear and horizontally rising to the front. It can be made stable and smooth.
この持上アームガイド１９は、車輛運搬用アーム４を運
転しないときは通常路面より持ち上げられ、車体シャー
シ１に固定している。This lifting arm guide 19 is normally lifted from the road surface and fixed to the vehicle body chassis 1 when the vehicle transport arm 4 is not being operated.
２０は、載置台であり、水平下部アーム６の後部先端に
あり、ターンテーブル状になっており、故障車輛をこの
載置台２０に載置固定する。Reference numeral 20 denotes a mounting table, which is located at the rear end of the horizontal lower arm 6 and has a turntable shape, on which the failed vehicle is placed and fixed.
押上アーム３は、持上アーム２と平Ｔ丁に位置しており
、前端は連結リンク２１を介して車体シャーシ１ｏ）前
部に枢支され、後端は自由端になっている。The push-up arm 3 is located on the same level as the lifting arm 2, and its front end is pivotally supported to the front part of the vehicle body chassis 1o via a connecting link 21, and its rear end is a free end.
連結リンク２１は、固定軸２２、回動軸２３により車体
シャーシ１と押上アーム３を連結している。The connecting link 21 connects the vehicle body chassis 1 and the push-up arm 3 through a fixed shaft 22 and a rotating shaft 23.
押上アーム３の後端にはローラ２４が取着されており、
車輌を持ち上げるために、パワーシリンダ３４のピスト
ンロッドを延伸させ押上アーム３を回動上昇させて後端
を持ち上げると、このローラ２４が持上アーム２の水平
上部アーム５と摺接し、持上アーム２を上昇させる。A roller 24 is attached to the rear end of the push-up arm 3.
In order to lift the vehicle, when the piston rod of the power cylinder 34 is extended and the push-up arm 3 is rotated upward to lift the rear end, this roller 24 comes into sliding contact with the horizontal upper arm 5 of the lifting arm 2, and the lifting arm Raise 2.
この場合、押上アーム３の後端に設けたローラ２４が、
持上アーム２の水平上部アーム５と摺動して持上アーム
２を上昇させるので、円滑に且つ安定に、持上アーム２
を上昇させることができる。In this case, the roller 24 provided at the rear end of the push-up arm 3
Since the lifting arm 2 is raised by sliding on the horizontal upper arm 5 of the lifting arm 2, the lifting arm 2 can be raised smoothly and stably.
can be raised.
押上アーム３には、三角形状の支持リンク２５の第１の
角部２６が軸２１により枢支され、支持リンク２５の第
３の角部３０は軸３１により連結リンク３２を介して車
体シャーシ１に枢支されている。A first corner 26 of a triangular support link 25 is pivotally supported on the push-up arm 3 by a shaft 21, and a third corner 30 of the support link 25 is connected to the vehicle body chassis 1 by the shaft 31 via a connecting link 32. is supported by.
３３は、連結リンク３２を車体シャーシ１に枢支してい
る軸である。33 is a shaft that pivotally supports the connecting link 32 on the vehicle body chassis 1.
支持リンク２５の第２の角部２８には油圧、エアーなど
のパワーシリンダ３４の一端が軸２９により枢支され、
このパワーシリンダ３４の他端は車体シャーシ１に軸３
５により枢支されており、パワーシリンダ３４の延伸、
収縮により押上アーム３を回動軸２３を支点として回動
させ、上昇または下降させるようになっている。At the second corner 28 of the support link 25, one end of a power cylinder 34, such as a hydraulic or air cylinder, is pivotally supported by a shaft 29.
The other end of this power cylinder 34 is attached to the shaft 3 of the vehicle body chassis 1.
5, the extension of the power cylinder 34,
Upon contraction, the push-up arm 3 is rotated about the rotation shaft 23 to be raised or lowered.
次に動作態様について説明する。Next, the operation mode will be explained.
まず、第３図に示した様に、持上アーム２の載置台２０
を、路上に近接して位置する。First, as shown in FIG.
, located close to the road.
そして、パワーシリンダ１５のピストンロッドを収縮さ
せ、持上アーム２を車体シャーシ１の後部へ水平下降さ
せる。Then, the piston rod of the power cylinder 15 is contracted, and the lifting arm 2 is horizontally lowered to the rear of the vehicle body chassis 1.
この場合、パワーシリンダ３４は、作動していない。In this case, power cylinder 34 is not operating.
持上アーム２を後部へ水平移動させる際、ローラ１８が
、路面に近接した持上アームガイド１９に沿って移行す
るので、持上アーム２はスムーズに下降する。When horizontally moving the lifting arm 2 to the rear, the roller 18 moves along the lifting arm guide 19 close to the road surface, so that the lifting arm 2 descends smoothly.
持上アーム２が、後部に完全に下降したら、パワーシリ
ンダ１５のピストンロッドの収縮を止める。When the lifting arm 2 is completely lowered to the rear, the piston rod of the power cylinder 15 stops retracting.
次に、該持上アーム２の載置台２０を故障車輛（図示せ
ず）の下側に配置し、故障車輛を載置台に載せて固定す
る。Next, the mounting table 20 of the lifting arm 2 is placed below the failed vehicle (not shown), and the failed vehicle is placed on the mounting table and fixed.
次いで、第４図に示すように、パワーシリンダ３４のピ
ストンロッドを延伸して押上アーム３を回動上昇させ、
ローラ２４を持上アーム２の水平上部アーム５に当接さ
せ、さらにパワーシリンダ３４のピストンロッドを延伸
して持上アーム２を上昇させ、載置台２０に載せられた
故障車輛を持ち上げる。Next, as shown in FIG. 4, the piston rod of the power cylinder 34 is extended to rotate and raise the push-up arm 3.
The roller 24 is brought into contact with the horizontal upper arm 5 of the lifting arm 2, and the piston rod of the power cylinder 34 is further extended to raise the lifting arm 2 and lift the failed vehicle placed on the mounting table 20.
この場合、同時に持上アーム２のパワーシリンダ１５の
ピストンロッドも延伸させ、押上アーム３の上昇運動に
連動して持上アーム２を上昇させて載置台２０の故障車
輛を持ち上げるように作動させる。In this case, the piston rod of the power cylinder 15 of the lifting arm 2 is also extended at the same time, and the lifting arm 2 is raised in conjunction with the upward movement of the push-up arm 3 to lift the failed vehicle on the mounting table 20.
持上アーム２を上昇させる際、押上アーム３の後端に設
けたローラ２４が、持上アーム２の水平上部アーム５と
摺動して持上アーム２を上昇させるので、円滑に且つ安
定に持上アーム２を上昇することができる。When raising the lifting arm 2, the roller 24 provided at the rear end of the pushing arm 3 slides on the horizontal upper arm 5 of the lifting arm 2 to raise the lifting arm 2 smoothly and stably. Lifting arm 2 can be raised.
故障車輛がレッカー車により運搬可能の状態になれば、
パワーシリンダ１５およびパワーシリンダ３４のピスト
ンロッドの延伸運動を停止する。Once the damaged vehicle is ready to be transported by a tow truck,
The extension movement of the piston rods of the power cylinders 15 and 34 is stopped.
故障車輛の持ち上げが終了すると、押上アーム３のパワ
ーシリンダ３４のピストンロッドを収縮し、かつ、パワ
ーシリンダ１５のピストンロッドを延伸し、押上アーム
３を回動下降させ、車体シャーシ１側に移行停止させ、
第１図に示したの状態とし、さらに、また持上アームガ
イド１９を路面より持ち上げて車体シャーシ１に固定す
る。When the lifting of the failed vehicle is completed, the piston rod of the power cylinder 34 of the push-up arm 3 is contracted, and the piston rod of the power cylinder 15 is extended, the push-up arm 3 is rotated and lowered, and moves to the vehicle body chassis 1 side and stops. let me,
The state shown in FIG. 1 is maintained, and the lifting arm guide 19 is further lifted from the road surface and fixed to the vehicle body chassis 1.
そして、レッカー車を運行することにより故障車輛を運
搬すればよい。Then, the broken vehicle can be transported by operating a tow truck.
このように載置台２０に載せられた故障車輛は車輌運搬
用アーム４が第１図に示した状態で運搬される。The failed vehicle thus placed on the mounting table 20 is transported with the vehicle transport arm 4 in the state shown in FIG.
すなわち、図示しないが故障車輛の前輪または後輪のい
ずれか一方を載置台２０に載置、固定する一方、他方の
後輪または前輪を路面上に接地し、レッカー車の移動に
追随するように運搬するのである。That is, although not shown, one of the front wheels or rear wheels of the failed vehicle is placed and fixed on the mounting table 20, while the other rear wheel or front wheel is placed on the road surface, and the vehicle is transported so as to follow the movement of the tow truck. That's what I do.
また、他の運搬状態を謂明すると、故障車輛の前輪また
は後輪のいずれか一方の車輛のみを載置台２０に載置、
固定し、他方の後輪または前輪を路面上に接地し、上述
と同じくレッカー車の移動に追随させて運搬することも
可能である。In addition, to describe other transportation conditions, only one of the front wheels or rear wheels of the failed vehicle is placed on the mounting table 20,
It is also possible to transport the vehicle by fixing it, placing the other rear wheel or front wheel on the road surface, and following the movement of the tow truck as described above.
故障車輛を載置台２０より下ろすときは、持上アーム２
のパワーシリンダ１５のピストンロッドを収縮し、持上
アーム２を車体ジャッジ１の後部へ水平下降し、路面上
に載置台２０を下ろし、載置台２０に載置、固定してい
た故障車輛を取り除けばよい。When lowering a broken vehicle from the mounting platform 20, use the lifting arm 2.
Contract the piston rod of the power cylinder 15, lower the lifting arm 2 horizontally to the rear of the vehicle body judge 1, lower the mounting table 20 onto the road surface, and remove the broken vehicle that was placed and fixed on the mounting table 20. Bye.
次に、持上アーム２、押上アーム３のそれぞれのパワー
シリンダ１５．３４の作動機構の一例について第５図を
参考にしながら説明する。Next, an example of the operating mechanism of the power cylinders 15, 34 of each of the lifting arm 2 and push-up arm 3 will be explained with reference to FIG.
１１１は、レッカー車のエンジン、このエンジン１１１
にはペダル１１２が連係されて、エンジン１１１の回転
数が制御される。111 is the engine of the tow truck, this engine 111
The pedal 112 is linked to control the rotation speed of the engine 111.
１１３は、パワー挺子アセンブリであり、エンジン１１
１の回転駆動力を分配し、パワー挺子アセンブリ１１３
は回転体１１５に連結している。113 is a power lever assembly, and the engine 11
1 and distributes the rotational driving force of the power lever assembly 113
is connected to the rotating body 115.
１１４は操作レバーで、エンジン１１１の回転駆動力を
回転体１１５に伝えるための切換を行うものである。Reference numeral 114 denotes a control lever that performs switching for transmitting the rotational driving force of the engine 111 to the rotating body 115.
回転体１１５は、無端ベルト１１γで回転体１１６と連
動している。The rotating body 115 is interlocked with a rotating body 116 by an endless belt 11γ.
回転体１１６は、駆動軸１１８によりポンプ１１９に連
結している。The rotating body 116 is connected to a pump 119 by a drive shaft 118.
ポンプ１１９とタンク１２０からはそれぞれパイプ１２
２．１２３が出ており、操作弁１２４に繋っている。Pipe 12 is connected to pump 119 and tank 120, respectively.
2.123 comes out and is connected to the operating valve 124.
１２５は操作レバーで、この操作レバー１２５により、
操作弁１２４から出ているパイプ１２６゜１２７よりパ
ワーシリンダ１５のピストンロンドを延伸、収縮させる
。Reference numeral 125 is an operating lever, and this operating lever 125 allows
The piston rod of the power cylinder 15 is extended and contracted through the pipes 126 and 127 coming out from the operation valve 124.
１２８は、パイプ１２１の途中に介在された逆止弁で、
上記した実施例において持上アーム２を停止させた状態
を保持するため、油の逆流を防止するためのものである
。128 is a check valve interposed in the middle of the pipe 121;
In the above-described embodiment, this is to maintain the stopped state of the lifting arm 2 and to prevent backflow of oil.
一方、世１転体１１５は駆動軸１２９でポンプ１３０に
連結しており、このポンプ１３０には操作レバー１３１
が連結さている
ポンプ１３０からはパイプ１３２が出ており、ポンプ１
３０からパイプ１３２を通してパワーシリンダ３４に油
を注入すると、パワーシリンダ３４のピストンロンドを
延伸させるようになっている。On the other hand, the world-class rolling element 115 is connected to a pump 130 by a drive shaft 129, and this pump 130 has an operating lever 131.
A pipe 132 comes out from the pump 130 to which the pump 1 is connected.
When oil is injected into the power cylinder 34 from 30 through the pipe 132, the piston rod of the power cylinder 34 is extended.
またポンプ１３０からは途中にタンク１３３を介してパ
イプ１３４が出ておりパワーシリンダ３４に繋っている
。Further, a pipe 134 comes out from the pump 130 via a tank 133 and is connected to the power cylinder 34.
パイプ１３４を通して油が注入されるとパワーシリンダ
３４のピストンロンドを収縮するように作動させる。When oil is injected through the pipe 134, the piston rod of the power cylinder 34 is operated to contract.
なお、上記した実施例において、故障車輛の持ち上げが
終了したとき、押上アーム３を回動下降させたが、故障
車輛が重量物であるときにはこの押上アーム３を上昇さ
せ、持上アーム２をこの押上アーム３で押上げたままで
運搬するようにしてもよい。In the above-mentioned embodiment, when the lifting of the broken down vehicle was completed, the push-up arm 3 was rotated and lowered. However, when the broken-down vehicle is a heavy object, the push-up arm 3 is raised and the lifting arm 2 is moved down. It may be carried while being pushed up by the push-up arm 3.
以上の実施例から明らかなようにこの発明によれば、持
上アームガイドに当接して持上アームが車体シャーシの
後部へ水平下降するような機構を有しており、持上アー
ムの載置台に車輛を載せる作業が行いやすく、また車輌
を載せたのちは押上アームで持上アームの上昇運動と共
動して作動するようになっており、重量物の車輌を容易
に持ち上げることができ、軽車輌から重車輛まで広範囲
の運搬ができ、また、故障車輛を載置し、上昇させまた
は下降させる際、安定に、かつ、滑らかに上昇移動、下
降移動をすることができるという利点を有するレッカー
車を得ることができる。As is clear from the above embodiments, the present invention has a mechanism in which the lifting arm horizontally descends to the rear of the vehicle chassis by contacting the lifting arm guide, and the lifting arm is placed on a mounting base. It is easy to carry out the task of placing a vehicle on the machine, and after the vehicle has been placed, the push-up arm works in conjunction with the lifting movement of the lifting arm, making it easy to lift heavy vehicles. A tow truck that has the advantage of being able to transport a wide range of vehicles from light to heavy vehicles, and also being able to move up and down stably and smoothly when placing a damaged vehicle on top of it and raising or lowering it. can be obtained.
第１図は、この発明の一実施例を示す概略側面図であり
、第２図は、第１図の概略平面図であり、第３図は、持
上アームを車体シャーシの後部へ水平下降させた状態を
示した概略側面図であり、第４図は、持上アームを水平
上昇させた状態を示した概略側面図であり、第５図は、
パワーシリンダを作動させるための駆動源の概略訣明図
である。
１・・・・・・車体シャーシ、２・・・・・・持上アー
ム、３・・・・・・押上アーム、４・・・・・・車輛運
搬用アーム、５・・・・・・水平上部アーム、６・・・
・・・水平下部アーム、Ｔ・・・・−・連結アーム、８
・・・・・・支持リンク、９・・・・・・第１の角部、
１１・・・・・・第２の角部、１３・・・・・・第３の
角部、１５・・・・・・パワーシリンダ、１γ・・・・
・・連結リンク、１９・・・・・・持上アームガイド、
２０・・・・・・載置台、２５・・・・・・支持リンク
、２６・・・・・・第１の角部、２８・・・・・・第２
の角部、３０・・・・・・第３の角部、３２・・・・・
・連結リンク、３４・・・・・・パワーシリンダ。FIG. 1 is a schematic side view showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is a horizontal lowering of the lifting arm to the rear of the vehicle chassis. FIG. 4 is a schematic side view showing the lifting arm in a horizontally raised state; FIG.
FIG. 2 is a schematic diagram of a drive source for operating a power cylinder. 1...Vehicle chassis, 2...Lifting arm, 3...Pushing arm, 4...Vehicle transport arm, 5... Horizontal upper arm, 6...
...Horizontal lower arm, T...--Connection arm, 8
...Support link, 9...First corner,
11... Second corner, 13... Third corner, 15... Power cylinder, 1γ...
...Connection link, 19... Lifting arm guide,
20... Placement table, 25... Support link, 26... First corner, 28... Second
Corner, 30...Third corner, 32...
・Connection link, 34...Power cylinder.
Claims (1)
カー車であって、 車輛運搬用アームは持上アームと押上アームとからなり
、 持上アームは、水平上部アーム、水平下部アームおよび
水平上部アームと水平下部アームを連結する連結アーム
とからなり、水平上部アームの前端は押上アームにその
第３の角部が枢支されている三角形状の支持リンクの第
１の角部に枢支され、水平下部アームと連結アームとの
連結部は車体シャーシ後部の持上アームガイドを移行す
るようにこの持上アームガイドに当接しており、さらに
水平下部アームの後部先端には車輛を載せる載置台を有
しており、 一方、押上アームの前端は車体シャーシの前部に枢支さ
れ、後端は自由端になっているとともに、この後端は押
上アームの回転上昇移動により、持上アームの水平上部
アームと摺接しなから持上アームを上昇させるようにな
っており、また押上アームには三角形状の支持リンクの
第１の角部が枢支され、この支持リンクの第２の角部に
はパワーシリンダの一端が支持され、パワーシリンダの
他端は車体シャーシに枢支され、支持リンクの第３の角
部には連結リンクの一端が枢支され、この連結リンクの
他端は車体シャーシに連結されており、さらに押上アー
ムには、持上アーム側の支持リンクの第２の角部に一端
が枢支されたパワーシリンダの他端が枢支されているこ
とを特徴とするレッカー車。[Scope of Claims] 1. A tow truck equipped with a vehicle transporting arm on the vehicle body chassis, the vehicle transporting arm consisting of a lifting arm and a pushing arm, and the lifting arm having a horizontal upper arm and a horizontal lower arm. and a connecting arm connecting the horizontal upper arm and the horizontal lower arm, and the front end of the horizontal upper arm is connected to the first corner of a triangular support link whose third corner is pivoted to the push-up arm. The connecting part between the horizontal lower arm and the connecting arm is in contact with the lifting arm guide at the rear of the vehicle body chassis so as to move the lifting arm guide, and the rear end of the horizontal lower arm is connected to the lifting arm guide. On the other hand, the front end of the push-up arm is pivoted to the front part of the vehicle body chassis, and the rear end is a free end. The lifting arm is raised from sliding contact with the horizontal upper arm of the upper arm, and a first corner of a triangular support link is pivotally supported on the lifting arm, and a second corner of the triangular support link is pivotally supported on the lifting arm. One end of the power cylinder is supported at the corner of the support link, the other end of the power cylinder is pivotally supported by the vehicle body chassis, one end of the connecting link is pivotally supported at the third corner of the support link, and the other end of the power cylinder is pivotally supported by the third corner of the support link. The end of the power cylinder is connected to the vehicle body chassis, and the other end of the power cylinder is pivoted to the push-up arm, one end of which is pivoted to the second corner of the support link on the lift arm side. A tow truck.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1885279A JPS5857326B2 (en) | 1979-02-19 | 1979-02-19 | Retsuka car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1885279A JPS5857326B2 (en) | 1979-02-19 | 1979-02-19 | Retsuka car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55110633A JPS55110633A (en) | 1980-08-26 |
| JPS5857326B2 true JPS5857326B2 (en) | 1983-12-20 |
Family
ID=11983070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1885279A Expired JPS5857326B2 (en) | 1979-02-19 | 1979-02-19 | Retsuka car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857326B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180010873A (en) * | 2016-07-22 | 2018-01-31 | 엘지이노텍 주식회사 | Drone and control method of the same |
| WO2019142470A1 (en) | 2018-01-22 | 2019-07-25 | 株式会社松屋アールアンドディ | Control method for drone with airbag, and drone with airbag |
| US11772597B2 (en) | 2016-11-04 | 2023-10-03 | Matsuya R&D Co., Ltd. | Drone with airbag |
-
1979
- 1979-02-19 JP JP1885279A patent/JPS5857326B2/en not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180010873A (en) * | 2016-07-22 | 2018-01-31 | 엘지이노텍 주식회사 | Drone and control method of the same |
| US11772597B2 (en) | 2016-11-04 | 2023-10-03 | Matsuya R&D Co., Ltd. | Drone with airbag |
| WO2019142470A1 (en) | 2018-01-22 | 2019-07-25 | 株式会社松屋アールアンドディ | Control method for drone with airbag, and drone with airbag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55110633A (en) | 1980-08-26 |
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