JPS5857030A - Fuel ejection pump - Google Patents

Fuel ejection pump

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Publication number
JPS5857030A
JPS5857030A JP15689882A JP15689882A JPS5857030A JP S5857030 A JPS5857030 A JP S5857030A JP 15689882 A JP15689882 A JP 15689882A JP 15689882 A JP15689882 A JP 15689882A JP S5857030 A JPS5857030 A JP S5857030A
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JP
Japan
Prior art keywords
chamber
fuel injection
fuel
injection pump
regulating
Prior art date
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Pending
Application number
JP15689882A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
マツクス・シユトラウベル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPS5857030A publication Critical patent/JPS5857030A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
    • F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
    • F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
    • F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/365—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages valves being actuated by the fluid pressure produced in an auxiliary pump, e.g. pumps with differential pistons; Regulated pressure of supply pump actuating a metering valve, e.g. a sleeve surrounding the pump piston

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念に記載された
形式の燃料噴射ポンプに関する。供給量調量部材が、変
化可能な流体圧の生じる調整室に突入する形式の燃料噴
射ポンプは既に提案されている。しかしながらこのよう
な形式の調整室内では常に掃除が行なわれることはない
ので蒸気泡だけでなく細かい汚れ粒子が時間が経つにつ
れて調整特性を低下させてしまう。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention relates to a fuel injection pump of the type defined in the preamble of claim 1. Fuel injection pumps have already been proposed in which the metering element projects into a regulating chamber in which a variable fluid pressure occurs. However, since this type of conditioning chamber is not constantly cleaned, vapor bubbles as well as fine dirt particles deteriorate the conditioning properties over time.

これに対して特許請求の範囲第１項の特徴を有する本発
明による燃料噴射ポンプは、燃料噴射ポンプの電気液圧
的な調整が、内燃機関の運転特性に関連して簡単な手段
で不都合な妨害作用を避けて行なうことができるという
利点を有している。しかも調整室が常に掃除されること
によって蒸気泡及び場合によっては運ばれてくる汚れ粒
子が調整室から除去されこれによって調整特性に対する
妨害は避けられる。In contrast, the fuel injection pump according to the invention having the features of claim 1 provides that the electrohydraulic adjustment of the fuel injection pump can be performed in a simple manner and with no disadvantages in relation to the operating characteristics of the internal combustion engine. This has the advantage that it can be carried out without disturbing effects. In addition, the constant cleaning of the conditioning chamber removes vapor bubbles and any entrained dirt particles from the conditioning chamber, thereby avoiding interference with the conditioning properties.

次に図面に示した実施例について本発明の描成を具体的
に説明する。Next, the depiction of the present invention will be specifically explained with reference to the embodiments shown in the drawings.

第１図の第１実施例は多シリンダ式内燃機関用の燃料噴
射ポンプであって、ホ／ゾケー／ング１内に分配体２が
配置されていて、この分配体２は分配シリンダ３及びこ
の分配シリンダ３内に案内されたポンプ及び分配ピスト
ン４を備えている。ポンプ及び分配ピストン生は、分配
体２から突出する区分でこの分配ピストン４の外周へ向
かって半径方向に延びる半径方向通路６を有していて、
この半径方向通路６には軸方向に延びる負荷軽減通路７
が開口しており、この負荷軽減通路７は、ポンプ作業室
９に突入しているピストン端面８から始まっているう分
配体２から突出する、ポンプ及び分配ぎストン牛の端部
には供給量調量部材として使用されるリングスライダ１
０が滑動可能に支承されており、その外周部は分配体２
の切欠き１１内でシールされて滑動するようになってい
る。負荷を与えないシールはピストンリング１２によっ
て行なわれる。リングスライダ１０はポンプ及び分配ピ
ストン牛に向かって開放する環状溝１４を有していて、
この環状溝１４から負荷軽減孔１５がポンプケーシング
１内の吸込室１６へと延びており、との吸込室１６内に
はポンプ及び分配ピストン４の、ピストン端面８とは反
対側の端部が突入しているっ　リングスライダ１０は切
欠き１１内の可動な壁部として調整室１７を仕切ってお
り、調整室１７内には加圧ばね１８が配置されていて、
この加圧ばね１８はリングスライダｌＯに支えられてこ
のリングスライダ１０を切欠きｌｌ内のストッパ１９に
向けてスライドさせる。絞シ箇所２０は吸込室１６と調
整室１７とを常に接続しており、有利にはリングスライ
ダ１０内に形成されている。The first embodiment shown in FIG. 1 is a fuel injection pump for a multi-cylinder internal combustion engine, in which a distributor body 2 is arranged in a cylinder 1 and a distributor cylinder 3 and a fuel injection pump for a multi-cylinder internal combustion engine. It comprises a pump and a dispensing piston 4 guided in a dispensing cylinder 3. The pump and distribution piston holder has a radial passage 6 extending radially towards the outer circumference of this distribution piston 4 in a section projecting from the distribution body 2;
This radial passage 6 includes an axially extending load relief passage 7.
is open and this load-relieving passage 7 is connected to the end of the pump and distribution shaft which projects from the distributor body 2 starting from the piston end face 8 which projects into the pump working chamber 9. Ring slider 1 used as a metering member
0 is slidably supported, and its outer periphery is connected to the distributor 2.
It is sealed within the notch 11 of the holder so that it can slide. A stress-free seal is provided by the piston ring 12. The ring slider 10 has an annular groove 14 open towards the pump and distribution pistons;
From this annular groove 14 a load relief bore 15 extends into a suction chamber 16 in the pump casing 1, in which the end of the pump and distribution piston 4 opposite the piston end face 8 is located. The ring slider 10 is a movable wall inside the notch 11 that partitions an adjustment chamber 17, and a pressure spring 18 is arranged inside the adjustment chamber 17.
The pressure spring 18 is supported by the ring slider 10 and slides the ring slider 10 toward the stopper 19 in the notch 11. The throttle point 20 always connects the suction chamber 16 and the regulating chamber 17 and is preferably formed in the annular slide 10 .

燃料供給は燃料供給ポンプ２２によって行なわれる。燃
料は燃料容器２３から吸い込まれて逆止弁２５を有する
燃料供給導管２４を介してポンプケーシング１の吸込室
１６に供給される。Fuel supply is performed by a fuel supply pump 22. Fuel is drawn in from the fuel container 23 and supplied to the suction chamber 16 of the pump housing 1 via a fuel supply conduit 24 with a check valve 25 .

吸込室１６若しくは燃料供給導管２４から圧力調整器２
７を備えた戻し流導管２６を介して、圧力が不都合に上
昇した時に燃料は燃料容器２３に戻し案内される。吸込
室１６から分配シリンダ３に通路２８が延びており、こ
の通路２８は適当な回転位置で、ポンプ作業室９内に開
口している、ポンプ及び分配ピストン４の長手方向溝２
９と合致するようになっている。負荷軽減通路７には、
ポンプ及び分配ピストン４の外周に向かって開放する分
配溝３０が接続されている。この分配溝３０はポンプ及
び分配ピストン牛の適当な回転位置において公知の形式
で、図示されていない噴射弁に通じている分配通路３１
と合致する。From the suction chamber 16 or the fuel supply conduit 24 to the pressure regulator 2
Via the return flow conduit 26 with 7, the fuel is guided back into the fuel container 23 when the pressure undesirably increases. A passage 28 extends from the suction chamber 16 into the distribution cylinder 3 , which in a suitable rotational position extends into the longitudinal groove 2 of the pump and distribution piston 4 , which opens into the pump working chamber 9 .
It is designed to match 9. In the load reduction passage 7,
A distribution groove 30 opening towards the outer circumference of the pump and distribution piston 4 is connected. In a suitable rotational position of the pump and the distribution piston, this distribution groove 30 is formed in a known manner by a distribution channel 31 which leads to an injection valve (not shown).
matches.

ポンプ及び分配ピストン牛は公知の形式で、行程円板を
備えた図示されていない回転駆動装置によって回転運動
及び軸方向運動を行なうことが１きる。調整室１７から
逆流導管としての調整導管３３が燃料供給ポンプ２２の
吸込側に戻し案内されている。調整導管３３内には調整
圧発生器３４が配置されており、この調整圧発生器３４
は、電磁弁、電気液圧式の変換器としてノズル−反射ゾ
レート・構造形式又はこれと類似の形式で構成されるっ
調整圧発生器３４は電気的な制御装置３５によって制御
される。この制御装置３５には電気的な信号によって変
化させられる内燃機関の運転特性値が与えられる。The pump and dispensing piston can be effected in a known manner with a rotational and axial movement by means of a rotary drive (not shown) with a stroke disk. From the regulating chamber 17, a regulating conduit 33 as a backflow conduit is guided back to the suction side of the fuel supply pump 22. A regulating pressure generator 34 is arranged in the regulating conduit 33 .
The regulated pressure generator 34 is controlled by an electrical control device 35, which is constructed as a solenoid valve, an electrohydraulic transducer, a nozzle-reflection solate construction, or the like. This control device 35 is supplied with operating characteristic values of the internal combustion engine which are varied by electrical signals.

この運転特性値はアクセル位置３６、回転数１１及びリ
ングスライダ１０の軸方向位置３７〒ある。リングスラ
イダｌＯＯ軸方向位置は適当な行程位置信号発信装置３
８、例えば図示のような公知の短絡環式装置によって、
又は誘導式の行程位置信号発信装置によって確かめられ
る。These operating characteristic values include an accelerator position 36, a rotational speed 11, and an axial position 37 of the ring slider 10. Ring slider lOO axial position is determined by appropriate stroke position signal transmitter 3
8. For example, by a known shorting ring device as shown,
Or confirmed by an inductive stroke position signal transmitter.

内燃機関の運転中、調整圧発生器３４は調整室１７内の
圧力を、電気的な制御装置３５によって与えられる調整
信号に関連して調整する。この調整信号は内燃機関の運
転特性値に基づいている。これによって、リングスライ
ダ１０は、吸込室１６と調整室１７との間の圧力差によ
って所望の噴射量に相当する位置へずらされる。During operation of the internal combustion engine, the regulating pressure generator 34 regulates the pressure in the regulating chamber 17 in relation to a regulating signal provided by the electronic control device 35 . This regulation signal is based on operating characteristic values of the internal combustion engine. Thereby, the ring slider 10 is shifted to a position corresponding to a desired injection amount due to the pressure difference between the suction chamber 16 and the adjustment chamber 17.

半径方向通路６が、吸込室１６と接続している環状溝１
４に重なると、燃料噴射は終了する。An annular groove 1 in which a radial passage 6 connects with a suction chamber 16
4, fuel injection ends.

調整圧発生器３４が電磁弁として構成されていれば、こ
の電磁弁は有利な形式で周期的に、つまり有利には噴射
周波数で制御される。調整圧発生器３４が開放させられ
ると、調整室１７は燃料供給ポンプ２２の吸込み側に対
して負荷軽減されて、吸込室１６内の圧力がリングスラ
イダ１０を加圧ばね１８の力に抗していわゆる始動位置
へしゆう動させる。この始動位置〒は、半径方向通路６
はリングスライダ１０の環状溝１４とは重ならないので
、ポンプ作業室９から供給される全燃料量が噴射される
。調整圧発生器３４が閉鎖させられると、調整導管３３
を介して燃料は逆流しないので、吸込室１７内に生じる
燃料圧と同様の燃料圧が絞り箇所を介して環状室１７内
にも形成されて、加圧ばね１８はリングスライダ１０を
ストッパ１９に向かっテしゆう動させる。このいわゆる
運転停止位置において、半径方向通路６は常に環状溝１
４に接続しているので、ポンプ作業室から供給される全
燃料量は吸込室１６に戻し案内されて燃料噴射は行なわ
れない。内燃機関が運転停止状態にあれば、調整圧発生
器３４が開放して調整室１７を燃料供給ポンプ２２の吸
込側に対して開放する。絞り箇所２０を介して、吸込室
１６と調整室１７との間の圧力補償が行なわれ、加圧ば
ね１８はリングスライダｌＯをストッパ１９におけるい
わゆる停止位置へしゆう動させる。内燃機関が始動させ
られると、燃料供給ポンプ２２によって吸込室１６内で
圧力の上昇が形成されて、これによってリングスライダ
１０はいわゆる始動位置へしゆう動せしめられて最大量
の燃料量が噴射される。次いで、電気的な制御装置によ
って与えられた調整信号に基づいて、調整圧発生器３４
は、リングスライダ１ｏの必要な位置が調節されるよう
な形式で制御される。If regulating pressure generator 34 is designed as a solenoid valve, this solenoid valve is advantageously controlled periodically, ie preferably at the injection frequency. When the regulating pressure generator 34 is opened, the regulating chamber 17 is relieved of its load on the suction side of the fuel supply pump 22, and the pressure in the suction chamber 16 moves the ring slider 10 against the force of the pressurizing spring 18. to the so-called starting position. This starting position is located in the radial passage 6
does not overlap the annular groove 14 of the ring slider 10, so that the entire amount of fuel supplied from the pump working chamber 9 is injected. When the regulating pressure generator 34 is closed, the regulating conduit 33
Since the fuel does not flow back through the suction chamber 17, a fuel pressure similar to that generated in the suction chamber 17 is also created in the annular chamber 17 through the throttle point, and the pressurizing spring 18 causes the ring slider 10 to move to the stopper 19. Make it move towards you. In this so-called standstill position, the radial channel 6 is always connected to the annular groove 1.
4, the entire amount of fuel supplied from the pump working chamber is guided back to the suction chamber 16 and no fuel injection takes place. When the internal combustion engine is in a stopped state, the regulating pressure generator 34 opens to open the regulating chamber 17 to the suction side of the fuel supply pump 22 . Via the throttle point 20, a pressure compensation between the suction chamber 16 and the regulating chamber 17 takes place, and the pressure spring 18 moves the ring slide lO into the so-called rest position at the stop 19. When the internal combustion engine is started, a pressure increase is created in the suction chamber 16 by the fuel supply pump 22, which forces the ring slide 10 into the so-called starting position and injects the maximum amount of fuel. Ru. Then, based on the regulation signal provided by the electrical control device, the regulation pressure generator 34
is controlled in such a way that the required position of the ring slider 1o is adjusted.

第２図の第２実施例においては、前記第１図の第１実施
例と同様で同様の作用を有する部材は同一の符号を用い
た。第１図と異なる点は、この第２実施例においては、
加圧ばね１８は吸込室１６内に配置されていて、一方で
はストッパ１９に支えられていて、他方ではリングスラ
イダ１０に支えられているので、この加圧ばね１８はリ
ングスライダ１０を調整室１７へ向かう方向でストッパ
４１に突き当るようにしゅう動させる。調整導管３３は
燃料供給ポンプ２２の圧力側に接続されている。吸込室
１６若しくは燃料供給導管２４からは、逆流導管２６が
絞り部材４２を介して燃料容器２３へ戻し案内されてお
り、これによって、燃料供給ポンプ２２の供給圧に対す
る圧力降下が得られる。圧力を降下させるために、別の
絞り部材４３を同様に燃料供給導管２４に配置すること
もできる。これによって、調整圧発生器３４が開放され
て燃料供給ポンプ２２から燃料が供給されると調整室１
７に吸込室１６内におけるよシも高い圧力が形成される
。内燃機関が運転停止状態にある場合には、吸込室１６
と調整室１７との間に絞り箇所２ｏを介して圧力補償が
得られて、加圧ばね１８がリングスライダ１０をストッ
パ４１におけるいわゆる始動位置へとしゆう動させる。In the second embodiment shown in FIG. 2, the same reference numerals are used for members that are similar to those in the first embodiment shown in FIG. 1 and have similar functions. The difference from FIG. 1 is that in this second embodiment,
A pressure spring 18 is arranged in the suction chamber 16 and is supported on the one hand by a stop 19 and on the other hand by the ring slider 10, so that this pressure spring 18 pushes the ring slider 10 into the adjustment chamber 17. Slide it so that it hits the stopper 41 in the direction toward . Regulating conduit 33 is connected to the pressure side of fuel supply pump 22 . From the suction chamber 16 or the fuel supply line 24, a backflow line 26 is led back into the fuel container 23 via a throttle element 42, thereby providing a pressure drop relative to the supply pressure of the fuel supply pump 22. A further throttle element 43 can likewise be arranged in the fuel supply conduit 24 in order to reduce the pressure. As a result, when the regulating pressure generator 34 is opened and fuel is supplied from the fuel supply pump 22, the regulating chamber 1
At 7, an even higher pressure builds up in the suction chamber 16. When the internal combustion engine is in a stopped state, the suction chamber 16
A pressure compensation is obtained between the control chamber 17 and the adjustment chamber 17 via the throttle point 2o, and the pressure spring 18 moves the ring slide 10 into the so-called starting position at the stop 41.

内燃機関の運転時においては、調整圧発生器３４の制御
に応じてリングスライダ１０は、多かれ少なかれ、調整
室内に生じる圧力に関連して加圧ばね１８の力に抗して
、半径方向通路６が環状溝１４に完全に重なって運転停
止位置が得られるまでしゆう動させられる。During operation of the internal combustion engine, as a result of the control of the regulating pressure generator 34, the ring slide 10 moves more or less in the radial channel 6 against the force of the pressure spring 18 in relation to the pressure occurring in the regulating chamber. is moved until it completely overlaps the annular groove 14 and the operating stop position is obtained.

第３図による第３実施例においては、前記第１図及び第
２図の２つの実施例と同様で同様の作用を有する部材は
同一の符号を使用した。この第３図の第３実施例では第
２図の実施例と同様に加圧ばね１８は吸込室１６内に配
置されていて、リングスライダ１０をストツノξ４１．
に向けてしゆう動させるようになっている。この第３図
によるリングスライダ１０は環状溝を備えてはおらず、
調整室１７に向けられたその端面４４がポンプ及び分配
ピストン４における周方向溝４５を制御するようになっ
ている。この周方向溝４５は半径方向通路６に接続して
いる。内燃機関が運転停止状態にある場合、リングスラ
イダ１０はストッパ４１に接触していてその始動位置に
あって、この場合リングスライダ１０は周方向溝４５を
完全におおってはおらず、この周方向溝４５の絞り箇所
としての絞り横断面４６を調整室１７に対してわずかに
開放させている。調整導管３３は調整室１７から燃料供
給ポンプ２２の吸込側に延びている。内燃機関が運転状
態にある場合、調整圧発生器３４は電気的な制御装置３
５によって相応に制御されるの↑、負荷軽減通路７、半
径方向通路６及び周方向溝４５を介して調整室１７へ達
する燃料は多かれ少なかれ調整導管３３を介して減少制
御される。調整圧発生器が閉鎖されると、リングスライ
ダ１０は加圧ばね１８の力に抗してこのリングスライダ
１０の停止位置へとしゆう動させられる。この停止位置
においてリンゲスライ／１０は周方向溝４５を完全に開
放する。In the third embodiment shown in FIG. 3, the same reference numerals are used for parts that are similar to those in the two embodiments shown in FIGS. 1 and 2 and have similar functions. In the third embodiment shown in FIG. 3, similarly to the embodiment shown in FIG.
It is designed to move towards the future. This ring slider 10 according to FIG. 3 is not provided with an annular groove,
Its end face 44 facing the regulating chamber 17 is adapted to control a circumferential groove 45 in the pump and distribution piston 4 . This circumferential groove 45 is connected to the radial passage 6. When the internal combustion engine is in a stopped state, the ring slider 10 is in contact with the stopper 41 and in its starting position, in which case the ring slider 10 does not completely cover the circumferential groove 45 and is A throttle cross section 46 as a throttle point 45 is slightly opened to the adjustment chamber 17. The regulating conduit 33 extends from the regulating chamber 17 to the suction side of the fuel supply pump 22 . When the internal combustion engine is in operation, the regulating pressure generator 34 is connected to the electric control device 3.
5, the fuel reaching the regulating chamber 17 via the load relief channel 7, the radial channel 6 and the circumferential groove 45 is controlled to be more or less reduced via the regulating conduit 33. When the regulating pressure generator is closed, the ring slide 10 is moved against the force of the pressure spring 18 into its rest position. In this stop position, the Ringeslei/10 completely opens the circumferential groove 45.

この第３図の第３実施例と、第４図の第４実施例におい
ては、リンゲスライ／１０内の絞シ箇所２０が省かれて
いるが、この絞シ箇所２０は周方向溝４５における絞り
横断面４６によって代用される。第４図の第４実施例に
おいても前記第１図乃至第３図の実施例と同様の部材は
同一の符号を使用した。この第４図によれば、第１図の
実施例と同様に、加圧ばね１８拡調整室１７内に配置さ
れていて、リングスライダ１０をストン・８１９へ向け
てしゆう動させるよッになっている。リングスライダ１
０がストツノ８１９に当接している場合、つまり例えば
内燃機関が運転停止状態にある場合、リングスライダ１
０はポンプ及び分配ピストンΦの周方向溝４５を調整室
１７に対して完全に開放している。調整導管３３は調整
室１７から燃料供給ポンプ２２の吸込側へ延びている。In the third embodiment shown in FIG. 3 and the fourth embodiment shown in FIG. It is substituted by cross section 46. In the fourth embodiment shown in FIG. 4, the same reference numerals are used for the same members as in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3. According to FIG. 4, similar to the embodiment shown in FIG. It has become. Ring slider 1
When the ring slider 1 is in contact with the stop horn 819, that is, for example, when the internal combustion engine is in a stopped state, the ring slider 1
0 completely opens the circumferential groove 45 of the pump and distribution piston Φ to the regulating chamber 17. The regulating conduit 33 extends from the regulating chamber 17 to the suction side of the fuel supply pump 22 .

内燃機関の始動時において、燃料供給ポンプ２２によっ
て吸込室１６へ供給される燃料はリングスライダ１０を
始動位置へとしゆう動させる。この始動位置↑は、周方
向溝４５においては絞り横断面４６のわずかな部分だけ
が調整室１７に向かって開放しているだけである。When starting the internal combustion engine, the fuel supplied to the suction chamber 16 by the fuel supply pump 22 causes the ring slider 10 to move into the starting position. In this starting position ↑, only a small portion of the throttle cross section 46 in the circumferential groove 45 is open toward the adjustment chamber 17 .

前記のすべての実施例は共通の利点を有している。つま
シ、燃料噴射量がリングスライダ１０によって電気液圧
的に容易に制御され、これに伴って調整室１７が常に掃
除されるという共通の利点を有している。All the embodiments described above have common advantages. They have the common advantage that the fuel injection amount can be easily controlled electro-hydraulically by the ring slider 10, and that the adjustment chamber 17 is constantly cleaned accordingly.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明による燃料噴射ポンプの第１実施例の部
分的断面図、第２図は第２実施例の部分的断面図、第３
図は第３実施例の部分的断面図、第４図は第４実施例の
部分的断面図である。 １゛′ボンゾケーシング、２・・・分配体、３・・・分
配シリンダ、４・・・ポンプ及び分配ピストン、６・・
・半径方向通路、７・・・負荷軽減通路、８・・・ピス
トン端面、９・・・ポンプ作業室、１０・・・リングス
ライダ、１１・・・切欠き、１２・・・ピストンリング
、１４・・・環状溝、１５・・・負荷軽減孔、１６・・
・赦込室、１７・・・調整室、１８・・・加圧ばね、１
９・・・ストン・ξ、２０・・・絞り箇所、２２・：・
燃料供給ポンプ、２３・・・燃料容器、２４・・・燃料
供給導管、２５・・・逆止弁、２６・・・逆流導管、２
７・・・圧力調整器、２８・・・通路、２９・・・長手
方向溝、３０・・・分配溝、３１・・・分配通路、３３
・・・調整導管、３４・・・調整発生器、３５・・・制
御装置、３６・・・アクセル装置、３７・・・軸方向位
置、３８・・・行程位置信号発信装置、４１・・・スト
ン・ξ、４２．４３・・・絞り部材、４４・・・端面、
４５・・・周方向溝、４６・・・絞り横断面、ｎ・・・
回転数FIG. 1 is a partial sectional view of a first embodiment of the fuel injection pump according to the present invention, FIG. 2 is a partial sectional view of the second embodiment, and FIG.
The figure is a partial sectional view of the third embodiment, and FIG. 4 is a partial sectional view of the fourth embodiment. 1'' Bonzo casing, 2... Distributor, 3... Distribution cylinder, 4... Pump and distribution piston, 6...
- Radial passage, 7... Load reduction passage, 8... Piston end face, 9... Pump working chamber, 10... Ring slider, 11... Notch, 12... Piston ring, 14 ...Annular groove, 15...Load reduction hole, 16...
・Compensation chamber, 17... Adjustment chamber, 18... Pressure spring, 1
9... Stone ξ, 20... Aperture point, 22...
Fuel supply pump, 23... Fuel container, 24... Fuel supply conduit, 25... Check valve, 26... Backflow conduit, 2
7... Pressure regulator, 28... Passage, 29... Longitudinal groove, 30... Distribution groove, 31... Distribution passage, 33
... Adjustment conduit, 34 ... Adjustment generator, 35 ... Control device, 36 ... Accelerator device, 37 ... Axial position, 38 ... Stroke position signal transmitting device, 41 ... Stone ξ, 42.43... Aperture member, 44... End face,
45...Circumferential groove, 46...Aperture cross section, n...
Number of revolutions

Claims (1)

【特許請求の範囲】 ｌ、供給量調量部材を備えた、内燃機関用の燃料噴射ポ
ンプであって、前記供給量調量部材の外周部が、切欠き
内で戻し力に抗して滑動するように支承されており、こ
の供給量調量部材が、所定の燃料圧の生じる吸込室を、
運転特性値に関連して電気的に制御される調整圧発生器
を介して変化可能な燃料圧の生じる調整室から仕切るこ
とによって、前記供給量調量部材の位置が内燃機関の運
転特性値によって規定されるようになっている形式のも
のにおいて、前記供給量調量部材の前記吸込室（１６）
と前記調整室（１７）とが絞シ箇所（２０，４６）を介
して互いに接続されていることを特徴とする、燃料噴射
ポンプ ２、　供給量調量部材としてポンプ及び分配ピストン（
４）に滑動可能に配置されたリングスライダ（１０）が
使用されており、前記ポンプ及び分配ピストン（４）が
、ポンプ作業室（９）内に突入するピストン端面（８）
から出発する負荷軽減通路（７）を有していて、この負
荷軽減通路（７）が外周に向がって半径方向で延びる半
径方向通路（６）を備えており、前記負荷軽減通路（７
）の横断面が多かれ少なかれリングスライダ（１ｏ）に
ょって制御されるようになっている、特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射ポンプ。 ３、　調整室（１７）内にリングスライダ（１ｏ）〒支
承された加圧ばね（１８）が配置されていて、この加圧
ばね（１δ）が燃料噴射ポンプの非作業時に前記′リン
グスライダ（１０）をストツーｅ　（１９）に向かう゛
位置にしゅう動させ、この位置で゛前記リングスライダ
（１ｏ）がぞンプ及び分配ピストン（４）の半径方向ノ 通路（６）の開口を最大に開放するようになっている、
特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射ポンプ、 ４、内燃機関が始動させられると、燃料噴射ポンプ（２
）が燃料を吸込室（１６）に供給し、調整室（１７）が
調整圧発生器（３４）によって燃料供給ポンプの吸込側
に対して負荷軽減されるようになっている、特許請求の
範囲第３項記載の燃料噴射ポンプ。 ５、　吸込室（１６）内にリングスライダ（１０）ｆ支
えられている加圧ばね（１８）が配置されていて、この
加圧ばね（１８）が燃料噴射ポンプの非作業時に前記リ
ングスライダ（１０）をストッパ（４１）に接する位置
へしゅう動させ、この位置において、前記すｙゲスライ
／（１０）がポンプ及び分配ピストン（４）内の半径方
向通路の開口を少なくともはげ閉鎖するようになってい
る、特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射ポンプ＠ ６、　内燃機関が始動させられると、燃料供給ポンプ（
２２）が吸込室（１６）内に燃料を供給し、この吸込室
（１６）がポンプ作業室（Ｑ　）と負荷軽減通路（７）
と半径方向通路（６゜４５）とを介して調整室（１７）
内で部分的に減少制御されるのに対して、逆流導管（３
３）の調整圧発生器（３４）が調整室（１７）から燃料
供給ポンプの吸込側に対して閉鎖されるようになってい
る、特許請求の範囲第５項記載の燃料噴射ポンプ。 ７、燃料噴射ポンプ（２２）が燃料を吸込室（１６）へ
供給しかつ調整圧発生器（３４）を介して調整室（１７
）へ供給するようになっており、絞り部材（４２）を介
して燃料が逆流することによって吸込室（１６）内の燃
料圧が燃料供給ポンプ（２２）の吸込側に対して下降さ
せられるようになっている、特許請求の範囲第５項記載
の燃料噴射ポンプ。 ８、　リングスライダ（１ｏ）がポンプ及び分配ピスト
ン（４）へ向かって開放する環状溝（重なって吸込室（
１６）に対して負荷軽減するようになっている、特許請
求の範囲第４項記載の燃料噴射ポンプっ ９、調整室（１７）を吸込室（１６）に接続する絞り箇
所（２０）がリングスライダ（１ｏ）内に配置されてい
る、特許請求の範囲第８項記載の燃料噴射ポンプ。 １０、　　半径方向通路（６）の開口部がリングスライ
ダ（１０）によって調整室（１７）に対して多かれ少な
かれ閉鎖される、特許請求の範囲第４項記載の燃料噴射
ポンプ。 １１、　　調整室（１７）を吸込室（１６）に接続する
絞り箇所として前記調整室（１７）への半径方向通路（
６）の開口部が使用されている、特許請求の範囲第１０
項記載の燃料噴射ポンプ。 １２、調整圧発生器（３４）として、周期的に制御可能
な電磁弁が使用されている、特許請求の範囲第１項記載
の燃料噴射ポンプ。[Scope of Claims] l. A fuel injection pump for an internal combustion engine, comprising a supply amount metering member, wherein an outer peripheral portion of the supply amount metering member slides within a notch against a return force. The supply metering member controls the suction chamber in which a predetermined fuel pressure is generated.
By separating it from the regulating chamber in which the fuel pressure is generated, which can be varied via a regulating pressure generator which is electrically controlled in dependence on the operating characteristic values, the position of the feed metering element can be adjusted depending on the operating characteristic values of the internal combustion engine. In the type as defined, the suction chamber (16) of the feed metering member
and the regulating chamber (17) are connected to each other via a throttling point (20, 46).
4), a ring slider (10) is used which is slidably arranged on the piston end face (8), said pump and distribution piston (4) projecting into the pump working chamber (9).
a load relief passage (7) starting from the load relief passage (7), which load relief passage (7) is provided with a radial passage (6) extending radially towards the outer circumference;
2. Fuel injection pump according to claim 1, wherein the cross section of the ring slider (1o) is controlled to a greater or lesser extent by the ring slider (1o). 3. A pressure spring (18) supported by a ring slider (1o) is disposed in the adjustment chamber (17), and this pressure spring (1δ) causes the ring slider (18) to move when the fuel injection pump is not in operation. 10) towards the straight e (19), in which position the ring slider (1o) maximizes the opening of the radial passage (6) of the pump and distribution piston (4). It is supposed to be open,
The fuel injection pump according to claim 2, 4. When the internal combustion engine is started, the fuel injection pump (2
) supplies fuel to the suction chamber (16), the regulating chamber (17) being offloaded with respect to the suction side of the fuel supply pump by means of a regulating pressure generator (34). The fuel injection pump according to item 3. 5. A pressure spring (18) supported by the ring slider (10) is disposed in the suction chamber (16), and this pressure spring (18) moves the ring slider (18) when the fuel injection pump is not in operation. 10) into a position abutting the stop (41) such that in this position said suction slide/(10) at least partially closes the opening of the radial passage in the pump and distribution piston (4). 6. When the internal combustion engine is started, the fuel supply pump (
22) supplies fuel into the suction chamber (16), which serves as the pump working chamber (Q) and the load relief passage (7).
and through the radial passage (6°45) the regulating chamber (17)
The reverse flow conduit (3
6. Fuel injection pump according to claim 5, wherein the regulating pressure generator (34) of 3) is closed from the regulating chamber (17) to the suction side of the fuel supply pump. 7. The fuel injection pump (22) supplies fuel to the suction chamber (16) and the regulating chamber (17) via the regulating pressure generator (34).
), and when the fuel flows backward through the throttle member (42), the fuel pressure in the suction chamber (16) is lowered relative to the suction side of the fuel supply pump (22). The fuel injection pump according to claim 5, wherein the fuel injection pump is 8. The ring slider (1o) has an annular groove that opens toward the pump and distribution piston (4) (overlapping the suction chamber (
16), the fuel injection pump 9 according to claim 4 is adapted to reduce the load on the fuel injection pump 9, in which the throttle point (20) connecting the adjustment chamber (17) to the suction chamber (16) is a ring. 9. Fuel injection pump according to claim 8, which is arranged in the slider (1o). 10. Fuel injection pump according to claim 4, wherein the opening of the radial passage (6) is more or less closed off to the regulating chamber (17) by a ring slide (10). 11. A radial passage (
Claim 10, in which the opening of 6) is used.
Fuel injection pump as described in section. 12. The fuel injection pump according to claim 1, wherein a periodically controllable solenoid valve is used as the regulating pressure generator (34).
JP15689882A 1981-09-10 1982-09-10 Fuel ejection pump Pending JPS5857030A (en)

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