JPS5856604A - Air jet type soil conditioning machine - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、土壌中に空気を噴出して樹木の根元部などの
中耕や深耕を簡単に行うと共に、土壌中に酸素を供給す
るための噴気式土壌改良機に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a blower-type soil improvement machine that blows air into the soil to easily perform intermediate or deep tillage at the base of trees, etc., and also supplies oxygen into the soil. It is.

従来、前記のような土壌改良機として、エンジンと、こ
のエンジンで駆動される圧縮機と、この圧縮機で加圧さ
れた空気を蓄えるエアタンクとを備え、このエアタンク
内に対し操作弁を介して連通するインナパイプをエアタ
ンクの底から垂下させ、かつ前記インナパイプにアウタ
パイプを摺動自在に嵌合させ、アウタパイプの先端側を
土壌中に挿入した状態で操作弁を開いて１アタンク内の
高圧空気をアウタパイプの先端部に設けた噴気孔から土
壌中に噴出させるようにしたものが知られている。Conventionally, the above-mentioned soil improvement machine has been equipped with an engine, a compressor driven by the engine, and an air tank that stores the air pressurized by the compressor, and the inside of the air tank is controlled via an operating valve. A communicating inner pipe is suspended from the bottom of the air tank, an outer pipe is slidably fitted to the inner pipe, and with the tip of the outer pipe inserted into the soil, the operating valve is opened to release the high-pressure air in the air tank. It is known that the fuel is ejected into the soil from a fumarole provided at the tip of the outer pipe.

しかし、従来のこの種土壌改良機は、土中への７ウタパ
イプの打込みに際し、作業者による機体の持上げと、こ
の持上げの解除とで、機体のほぼ全ｆ！■をアウタパイ
プに加えて、このアウタパイプの先端側を土壌中に打込
むものであったため、この打込み動作に多大の労力を必
要とし、また打込みに時間がかかるという問題があった
。However, with conventional soil improvement machines of this type, when driving the 7-way pipe into the soil, the operator has to lift the machine and then release this lifting, which results in almost all f! (2) was added to the outer pipe, and the tip of the outer pipe was driven into the soil, so there were problems in that this driving operation required a lot of effort and took a long time.

本発明は、圧縮機を駆動するエンジンの動力を利用して
アウタパイプを叩打するようにすることにより、前述し
た従来のものの問題を解決して、アウタパイプの先端側
の土壌への挿入が、少い労力で容易にできるようにし、
さらに気化器のスロットル開度を適切に制御することに
より、経済的で安定した運転ができるようにした噴気式
土壌改良機を提供することを目的としている。The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional method by hitting the outer pipe using the power of the engine that drives the compressor, and reduces the amount of insertion of the tip of the outer pipe into the soil. make it easy to do with effort,
Furthermore, it is an object of the present invention to provide a fumarole-type soil improvement machine that can be operated economically and stably by appropriately controlling the throttle opening of the vaporizer.

この目的を達成するために、本発明は、前述のような噴
気式土壌改良機において、アウタパイプの基蝙部上に、
エンジンからクーラッチ機構を介して動力が伝達される
カム軸に設けたカムを支承可能に対設し、前記アウタパ
イプにカムを介して機体の全重量を加えると共に、カム
の回転でアウタパイプを下方に叩打するようにし、さら
にエアタンク内の空気から設定圧まで蓄圧されるとエン
ジンの気化器のスロットル開度を＾開度からアイドリン
グ開腹まで低下させる制御手段と、エンジンからカム軸
への動力伝達を断、続する前記クラッチ機構の接続時に
前記気化器のスロットル開度を少なくとも低開度以上に
保持する制御手段とを有し、前記両手段によるｎ度制御
において後者の制御手段が作動中は前者の制御手段によ
るスロットル開度の変化がないようスロットル開度を開
く側にのみ作用させる制御機構を具備させた・ものであ
る。In order to achieve this object, the present invention provides, in the above-mentioned fumarole type soil improvement machine, on the base part of the outer pipe.
A cam provided on a camshaft through which power is transmitted from the engine via a cool latch mechanism is installed oppositely so as to be able to support it, and the entire weight of the aircraft is applied to the outer pipe via the cam, and the rotation of the cam strikes the outer pipe downward. and a control means for reducing the throttle opening of the engine carburetor from the opening to idling when the air in the air tank has accumulated to a set pressure, and cutting off power transmission from the engine to the camshaft. and control means for maintaining the throttle opening of the carburetor at least at a low opening when the clutch mechanism is connected, and when the latter control means is in operation in the n-degree control by the two means, the former control means is in operation. It is equipped with a control mechanism that acts only on the side that opens the throttle opening so that there is no change in the throttle opening due to the means.

以下、本発明の一実施例につき図面を参照して説明する
。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図、第２図において、符号Ａは機体であり、この機
体Ａはエンジン１と、このエンジン１から減速機２を介
して駆動される圧縮機３と、この圧縮機３で加圧された
空気を蓄えるエアタンク４とを備えている。前記エンジ
ン１は、機体Ａの上部−側に設置され、エアクリーナ１
０４から吸入される空気と、燃料タンク１０２から供給
される燃料とから気化器１０５で混合気を作り、この混
合気を燃焼させることにより、出力軸１０１が駆動され
、また燃焼後の排気がマフラ１０３を、経て大気に放出
されるようになっている。減速機２は、エンジン１の出
力軸１０１に嵌着されたピニオン２０１と、シャフト２
０２に嵌着したギヤ２０３とが、ケース２０４内で噛合
されて、エンジン出力軸１０１の回転がシャフト２０２
に伝達されるようになっている。圧縮機３は、第１図、
第２図、第８図および第９図に示すように減速機２に直
結して設けられ、前記シャフト２０２にクランクを兼ね
たバランスウェイト３０１が嵌着されてあり、これにコ
ンロッド３０２が回転自在に嵌合されていて、フンロッ
ド３０２が、シリンダ３０３に嵌合したピストン〈図示
せず）に連結され、シャフト２０２の回転がコンロッド
３０２を介してピストンの往復運動に変換される。前記
シリンダ３０３には後述する弁セット３１３の座板３０
４を介してシリンダヘッド３０１が固定され、シリンダ
ヘッド３０７内は、隔壁３１４によって吸入室３０８と
吐出室３０９とに仕切られている。吸入室３０８はエア
フィルタ３１０を介して大気と連通され、座板３０４に
形成した吸入口３０４ａによりシリンダ３０３側へだけ
開く弁板３０５を′介してシリンダ３０３内と連通され
ている。また吐出室３０９は、座板３０４に形成した吐
出口３０４ｂにより吐出室３０９内へだけ開く弁板３０
６を介してシリンダ３０３内と連通され、一方バイブ３
１１によってエアタンク４と連通されており、かつ吐出
室３０９に連通して安全弁３１２が設けられている。そ
して圧縮機３は、シリンダ３０３に嵌合したピストンの
往復動により、定常時には弁セット３１３の弁板３０５
と弁板３０６とが交互に開閉して外気がエアフィルタ３
１０．吸入室３０８を経て吸入口３０４ａからシリンダ
３０３に吸入され、ここで加圧された空気が、吐出口３
０４ｂから吐出室３０９゜パイプ３１１を経てエアタン
ク４に導入される。In FIGS. 1 and 2, reference numeral A denotes a fuselage, and this fuselage A includes an engine 1, a compressor 3 driven by the engine 1 via a reduction gear 2, and a compressor 3 that is pressurized by the compressor 3. The air tank 4 is equipped with an air tank 4 for storing air. The engine 1 is installed on the upper side of the aircraft body A, and is connected to the air cleaner 1.
A mixture is created in the carburetor 105 from the air taken in from the air pump 04 and the fuel supplied from the fuel tank 102, and by combusting this mixture, the output shaft 101 is driven, and the exhaust gas after combustion is sent to the muffler. 103, and then released into the atmosphere. The reducer 2 includes a pinion 201 fitted to the output shaft 101 of the engine 1, and a shaft 2.
02 is meshed with the gear 203 in the case 204, and the rotation of the engine output shaft 101 is controlled by the shaft 202.
It is intended to be transmitted to The compressor 3 is shown in FIG.
As shown in FIGS. 2, 8, and 9, a balance weight 301 is provided directly connected to the reducer 2, and the shaft 202 is fitted with a balance weight 301 that also serves as a crank, and a connecting rod 302 is rotatably attached to the balance weight 301. The connecting rod 302 is connected to a piston (not shown) fitted in the cylinder 303, and the rotation of the shaft 202 is converted into reciprocating motion of the piston via the connecting rod 302. The cylinder 303 has a seat plate 30 of a valve set 313, which will be described later.
4, and the inside of the cylinder head 307 is partitioned into a suction chamber 308 and a discharge chamber 309 by a partition wall 314. The suction chamber 308 is communicated with the atmosphere through an air filter 310, and communicated with the inside of the cylinder 303 through a valve plate 305' which opens only toward the cylinder 303 through a suction port 304a formed in the seat plate 304. Further, the discharge chamber 309 has a valve plate 30 that opens only into the discharge chamber 309 through a discharge port 304b formed in the seat plate 304.
6 communicates with the inside of the cylinder 303, while the vibe 3
11 with the air tank 4, and a safety valve 312 is provided in communication with the discharge chamber 309. In the compressor 3, due to the reciprocating movement of the piston fitted into the cylinder 303, the valve plate 305 of the valve set 313 is
and the valve plate 306 alternately open and close to allow outside air to flow through the air filter 3.
10. Air is sucked into the cylinder 303 from the suction port 304a through the suction chamber 308, and is pressurized here.
The air is introduced into the air tank 4 from the discharge chamber 309 through the pipe 311.

エアタンク４上には、取付台５が固定され、取付台５上
に前記エンジン１が固定され、エンジン１の側方に減速
機２を介して圧縮機３が一体に並設されるもので、前記
エアタンク４の側面にハンドル６が固定されている。ハ
ンドル６は、エアタンク４の正面と背面に固定されたス
テー６０１に、ハンドルバイブロ０２の基端を固定して
なるもので、このハンドルバイブロ０２の両側端部はエ
アタンク４の両側から斜上方に延出されている。また、
ハンドルバイブロ０２にはパイプ材からなるスタンド６
０３がエアタンク４の正面側と背面側に突出して設けら
れている。A mounting base 5 is fixed on the air tank 4, the engine 1 is fixed on the mounting base 5, and a compressor 3 is integrally installed in parallel on the side of the engine 1 via a reduction gear 2. A handle 6 is fixed to the side surface of the air tank 4. The handle 6 is constructed by fixing the base ends of a handle vibro 02 to stays 601 fixed to the front and back surfaces of the air tank 4. Both ends of the handle vibro 02 extend obliquely upward from both sides of the air tank 4. It's being served. Also,
The handle Vibro 02 has a stand 6 made of pipe material.
03 are provided to protrude from the front side and the back side of the air tank 4.

前記エアタンク４の底には操作弁１を介してインナパイ
プ８が連通されている。操作弁７は、第１図、第２図、
第４図、第５図に示すように、弁筺１０９に弁座７１０
が固定され、この弁座１１０に回転弁体１０１が支持さ
れており、この弁体７０１に固定された弁軸７０２が、
弁筺７０９に軸支されてこれの外方に突出し、この突出
部にレバー１０３が固定されてあり、レバー１０３に設
けたピン７０３ａが、アーム７０４の長孔７０４ａに摺
動可能に固定されている。An inner pipe 8 is connected to the bottom of the air tank 4 via an operating valve 1. The operation valve 7 is shown in FIG. 1, FIG. 2,
As shown in FIGS. 4 and 5, a valve seat 710 is attached to the valve housing 109.
is fixed, a rotary valve body 101 is supported on this valve seat 110, and a valve shaft 702 fixed to this valve body 701 is
A lever 103 is fixed to the protruding portion of the valve housing 709, and a pin 703a provided on the lever 103 is slidably fixed to a long hole 704a of the arm 704. There is.

アーム１０４は弁筺７０９に対しペダル軸７０５を介し
て枢着されてあり、アーム７０４の先端部にはペダル１
０６が固定されていて、アーム７０４の末端部にはばね
１０１の一端部が連結され、ばね７０７の他端部が後述
するストローク筒９のプロテクタ９ｂに係止具１０８を
介して係止されている。The arm 104 is pivotally connected to the valve housing 709 via a pedal shaft 705, and a pedal 1 is attached to the tip of the arm 704.
06 is fixed, one end of a spring 101 is connected to the distal end of the arm 704, and the other end of the spring 707 is locked to a protector 9b of the stroke cylinder 9, which will be described later, via a locking tool 108. There is.

前記インナパイプ８は、その上端に固定した７ランジ８
ａが操作弁１の弁筺７０９の下面に固定され、前記７ラ
ンジ８ａからインナパイプ本体８ｂが垂下されている。The inner pipe 8 has seven langes 8 fixed to its upper end.
a is fixed to the lower surface of the valve casing 709 of the operation valve 1, and the inner pipe main body 8b is suspended from the seven flange 8a.

前記インナパイプ８の７ランジ８ａ下面にはストローク
Ｉ５９の上端部が固定され、ストローク筒９は、筒体９
ａの下部外周にプロテクタ９ｂが突出され、また外周面
の一側から支承筒９ｃが突出されている。The upper end of the stroke I59 is fixed to the lower surface of the 7 flange 8a of the inner pipe 8, and the stroke cylinder 9 is connected to the cylinder body 9.
A protector 9b protrudes from the lower outer periphery of a, and a support cylinder 9c protrudes from one side of the outer circumferential surface.

前記インナパイプ８にはアウタパイプ１０の末端側が摺
動自在に嵌合されている。アウタパイプ１０は、受動体
１０ａがストローク筒９内に収容され、受動体１０ａは
アウタパイプ本体１０ｂの基端部に固定され、アウタパ
イプ本体１０ｂの先端部にはノズル１１が嵌合固定され
ている。ノズル１１は、周壁に複数の噴気孔１１ａが形
成されていると共に、先端側・が土壌に挿入し易いよう
に尖っている。A distal end of an outer pipe 10 is slidably fitted into the inner pipe 8. In the outer pipe 10, a passive body 10a is housed in the stroke cylinder 9, the passive body 10a is fixed to the base end of the outer pipe main body 10b, and a nozzle 11 is fitted and fixed to the distal end of the outer pipe main body 10b. The nozzle 11 has a plurality of blowholes 11a formed in its peripheral wall, and has a sharp tip so that it can be easily inserted into the soil.

そして、前記操作弁７が常時は■じており、このためエ
アタンク４とインナパイプ８との連通が遮断されている
が、ペダル７０６をばね７０７の張力に抗して押圧する
と、アーム７０４が回動し、レノ＼−７０３．弁軸７０
２を介して弁体７０１が回動することにより操作弁７が
開き、エアタンク４とインナパイプ８とが連通され、エ
アタンク４内の高圧空気がエアタンク４．インナパイプ
８．アウタパイプ１０．ノズル１１を経て噴気孔１１ａ
から噴出し、ペダル１０６の押圧を解除すると、ばね７
０７の復元力で弁体１０１が回動して操作弁７が閉じる
ようになっている。The operation valve 7 is always closed, and therefore communication between the air tank 4 and the inner pipe 8 is cut off. However, when the pedal 706 is pressed against the tension of the spring 707, the arm 704 rotates. Move, Reno\-703. Valve stem 70
The operation valve 7 is opened by the rotation of the valve body 701 via the air tank 4. Inner pipe 8. Outer pipe 10. Fumarole 11a via nozzle 11
When the pedal 106 is released, the spring 7
The restoring force of 07 rotates the valve body 101 and closes the operating valve 7.

第１図乃至第４図において、符Ｑ　Ｂは自動打込機構で
あり、この打込機構Ｂは次のように構成されている。前
記減速機２のシャフト２０２の圧縮機３から突出した端
部に、駆動プーリ１２が嵌合固定されてあり、またスト
ローク筒９の支承筒９Ｃにはカム軸１３が回転自在に軸
支され、カム軸１３の支承筒９Ｃから突出した一端部に
、従動プーリ１５が嵌合固定されていて、これら駆動プ
ーリ１２と従動プーリ１５とに無端Ｖベルト１６が掛け
られている。前記カム軸１３の他端部には偏心カム１３
ａが設けられ、このカム１３ａはストローク筒９の筒体
９ａ内に収容されて、アウタパイプ１０の受動体１０ａ
に支承可能に対設されている。In FIGS. 1 to 4, reference numeral QB indicates an automatic driving mechanism, and this driving mechanism B is constructed as follows. A drive pulley 12 is fitted and fixed to the end of the shaft 202 of the reduction gear 2 that protrudes from the compressor 3, and a camshaft 13 is rotatably supported on the support cylinder 9C of the stroke cylinder 9. A driven pulley 15 is fitted and fixed to one end of the camshaft 13 protruding from the support tube 9C, and an endless V-belt 16 is hung between the drive pulley 12 and the driven pulley 15. An eccentric cam 13 is provided at the other end of the camshaft 13.
a is provided, and this cam 13a is housed in the cylinder body 9a of the stroke cylinder 9, and the passive body 10a of the outer pipe 10
It is supported oppositely.

前記駆動プーリ１２から従動プーリ１５へのＶベルト１
６を介しての動力伝達系には、クラッチ機構１４が設け
られてあり、このクラッチ機構１４は、テンションアー
ム１７が、ボス部１７ａにおいてボルト１８により回動
自在にエアタンク４に枢着され、テンションアーム１１
に植設した軸１７ｂにテンションプーリ１９が回転自在
に嵌装されていて、このテンションプーリ１９がＶベル
ト１６に内周側から当接されるようになっている。テン
ションアーム１７にはコイルばね２３を介してクラッチ
操作ケーブル２２の−端部が連結され、この操作ケーブ
ル２２は、ステー６０１に固定した木受金具２０を通し
て他端部がクラッチレバ−２１に連結され、クラッチレ
バ−２１はハンドルバイブロ０２に装着されている。そ
してクラッチ機構１４は、クラッチレバ−２１を“回動
操作してクラッチ操作ケーブル２２を引き、テンション
アーム１１を第２図の時計方向にボルト１８を中心とし
て回動させることにより、テンションプーリ１９がＶベ
ルト１６に圧接して動力接続状態となり、シャフト２０
２から駆動プーリ１２．Ｖベルト１６．従動プーリ１５
を介してカム軸１３に動力が伝達されて偏心カム１３ａ
が回転され、また、クラッチレバ−２１の回動操作を解
除することにより、動力遮断状態となってシャフト２０
２からカム軸１３への動力が伝達されなくなる。V-belt 1 from the driving pulley 12 to the driven pulley 15
The power transmission system via 6 is provided with a clutch mechanism 14, in which a tension arm 17 is rotatably connected to the air tank 4 by a bolt 18 at a boss portion 17a, and the tension arm 17 Arm 11
A tension pulley 19 is rotatably fitted to a shaft 17b implanted in the shaft 17b, and the tension pulley 19 is brought into contact with the V-belt 16 from the inner circumferential side. A negative end of a clutch operating cable 22 is connected to the tension arm 17 via a coil spring 23, and the other end of the operating cable 22 is connected to the clutch lever 21 through a wooden bracket 20 fixed to a stay 601. , the clutch lever 21 is attached to the handlebar vibro 02. The clutch mechanism 14 is operated by rotating the clutch lever 21, pulling the clutch operating cable 22, and rotating the tension arm 11 clockwise in FIG. 2 about the bolt 18. The V-belt 16 is pressed into contact with the power connected state, and the shaft 20
2 to drive pulley 12. V-belt 16. Driven pulley 15
Power is transmitted to the camshaft 13 via the eccentric cam 13a.
is rotated, and by releasing the rotational operation of the clutch lever 21, the power is cut off and the shaft 20 is rotated.
2 to the camshaft 13 is no longer transmitted.

第２図、第５図乃至第７図において、符号Ｃは嗣御兼安
全機構であり、この安全機構Ｃは次のように構成されて
いる。エアタンク４に接手２４を介して感知アン０−ダ
２５が固定され、゛感知アンローダ２５は接手２４に開
通した連通孔２４ａを介してエアタンク４内と連通され
ている。また、エアタンク４に別の三方接手２７を介し
て操作アンローダ２８が固定されてあり、この操作アン
ローダ２８は、三方接手２７に開通した三方連通路のう
ちの２つの連通路２７ａ　、　２７ｂおよびこれに接続
された中継チューブ２６を介して感知アンローダ２５と
連通されている・三方連通路のもう１つの連通路２７ｃ
は延長チューブ３２を介して第５図、１８図、＃Ｉ９図
に示した作動アンローダ３３に連通されており、作動ア
ンローダ３３は、シリンダヘッド３０７に固定されてい
る。In FIGS. 2, 5 to 7, reference numeral C denotes a successor safety mechanism, and this safety mechanism C is constructed as follows. A sensing unloader 25 is fixed to the air tank 4 through a joint 24, and the sensing unloader 25 communicates with the inside of the air tank 4 through a communication hole 24a opened in the joint 24. Further, an operation unloader 28 is fixed to the air tank 4 via another three-way joint 27, and this operation unloader 28 connects two communication passages 27a and 27b of the three-way communication passages opened to the three-way joint 27 and the two communication passages 27a and 27b. Another communication path 27c of the three-way communication path communicates with the sensing unloader 25 via the connected relay tube 26
is connected to an operating unloader 33 shown in FIGS. 5, 18, and #I9 through an extension tube 32, and the operating unloader 33 is fixed to the cylinder head 307.

そして、感知アンローダ２５は、エアタンク４内の空気
圧力を感知し、空気圧力が設定圧を越えるとその内部に
内装された図示しない圧力検出ばねに抗して内部通路が
開き、エアタンク４内の＾圧空気を、連通路２４ａがら
中継チューブ２６を介して操作アンローダ２８および作
動アンローダ３３へ流通させる６ＩＩ能を行なうもので
、感知アンローダ２５の上部には摘み２５ｂを有するロ
ッド２５ａが突出されていて、その摘み２５ｂを持って
ロッド２５ａを引くことにより手動によっても内部通路
のｖａｍが必要に応じて行なえるようになっている。The sensing unloader 25 senses the air pressure inside the air tank 4, and when the air pressure exceeds the set pressure, an internal passage opens against a pressure detection spring (not shown) installed inside the unloader 25, and the air inside the air tank 4 is opened. It performs the function of circulating pressurized air from the communication path 24a to the operating unloader 28 and the operating unloader 33 via the relay tube 26, and a rod 25a having a knob 25b is protruded from the upper part of the sensing unloader 25. By holding the knob 25b and pulling the rod 25a, the internal passage can be manually vacuumed as required.

また、作動アンローダ３３は、感知アンローダ２５を経
由してもたらされるエアタンク４内の空気圧力により作
動し、そのエアタンク４内の空気圧力が設定圧力以上に
なると、圧縮機３の吸入室３０８内に挿入されているロ
ッド３３ａが進出して、吸入口３０４ａの弁板３０５を
押し、これを開状態に保持して、圧縮機３のピストンが
往復動じていても空気の圧縮作用が行われないようにし
、エアタンク４内の空気圧力が下がると、作動アンロー
ダ３３内の図示しないばねでロッド３３ａが進出前の位
置に後帰し、吸入口３０４ａの弁板３０５と離間し、圧
縮機３が定常時の作動となり、シリンダ３０３からエア
タンク４側に＾圧空気が圧送されるようになっている。Further, the actuating unloader 33 is actuated by the air pressure in the air tank 4 brought via the sensing unloader 25, and when the air pressure in the air tank 4 exceeds a set pressure, it is inserted into the suction chamber 308 of the compressor 3. The rod 33a, which is located in the compressor 3, advances and pushes the valve plate 305 of the suction port 304a, keeping it open so that the air compression action is not performed even if the piston of the compressor 3 is reciprocating. When the air pressure in the air tank 4 decreases, the rod 33a returns to its pre-advance position by a spring (not shown) in the operating unloader 33 and separates from the valve plate 305 of the suction port 304a, causing the compressor 3 to return to normal operation. Thus, compressed air is fed from the cylinder 303 to the air tank 4 side.

前記操作アンローダ２８は、同じく感知アンローダ２５
を経由てもたらされるエアタンク４内の空気圧力により
、エアタンク４内の空気圧力が設定圧以上になるとその
内部に内装された図示しないばねに抗してロッド２８ａ
が突出方向へ進出し、空気圧力が下がるとばねにより進
出前の位置に復帰後退するよう作動するもので、前記ロ
ッド２８ａには係止金具３０が固定されてあり、゛この
係止金具３ｏにｔｉｌＪＩ１１ケーブル３１の一端部が
連結され、１ｌＪＩＩｌケーブル３１の他端部は後述の
気化器スロットル系に連繋する圧力側操作金具４３に連
通されている。なお制御ケーブル３１は操作アンローダ
２８に固定された木受金具２９に支持されている。The operating unloader 28 is also a sensing unloader 25.
When the air pressure in the air tank 4 exceeds the set pressure due to the air pressure in the air tank 4 brought through the rod 28a
is advanced in the protruding direction, and when the air pressure decreases, the spring operates to return to the position before advancement and retreat.A locking metal fitting 30 is fixed to the rod 28a. One end of the tilJI11 cable 31 is connected, and the other end of the tilJII1 cable 31 is communicated with a pressure side operating fitting 43 that is connected to a carburetor throttle system, which will be described later. Note that the control cable 31 is supported by a wooden bracket 29 fixed to the operation unloader 28.

また、前記クラッチ機構１４のテンションアーム１１に
も制御ケーブル３５の一端部が連結され、この制御ケー
ブル３５は、ステー６０１に固定された木受金具３４に
支持されて、テンションアーム１７に対しクラッチ操作
ケーブル２２と反対側に延び、その先端は後述の気化器
スロットル系に連繋するクラッチ側操作金具４４に連結
されている。Further, one end of a control cable 35 is connected to the tension arm 11 of the clutch mechanism 14, and this control cable 35 is supported by a wooden bracket 34 fixed to the stay 601, and is connected to the tension arm 17 for clutch operation. It extends on the opposite side of the cable 22, and its tip is connected to a clutch-side operating fitting 44 that is connected to a carburetor throttle system, which will be described later.

さらに第１０図乃至第１２図（イ）、（Ｄ）に示すよう
に、前記気化器１０５上には取付台３７がナツト３８に
より固定されてあり、この取付台３７には、ピン３９を
介して両端部二股金具４２．圧力側操作金具４３．クラ
ッチ側操作金Ｒ４４の３つの部材がそれぞれピン３９を
支点として上下回動自在に枢支されている。そして両端
部二股金具４２は、その先端の二股部が気化器１０５上
へ突出するスロットルロッド３６を挾んでスロットルロ
ッド３６の上端に固定した鍔３６ａと係合し、両端部二
股金具４２の回動によりスロットルロッド３６を引き上
げ得るようにしてあり、また圧力側操作金具４３および
クラッチ側操作金具４４は、第１１図から明らかなよう
に両端部二股金具４２の相対向する二股片の間に配置さ
れていて、両操作金具４３．４４の各上辺に設けた屈曲
片４３ａ　、　４４ａが、それぞれ各別に両端部二股金
具４２の上辺と当接し、両操作金具４３．４４が下方へ
回動される時、これに連動して両端部二股金具４２が回
動するようにしている。Furthermore, as shown in FIGS. 10 to 12 (A) and (D), a mounting base 37 is fixed on the carburetor 105 with a nut 38, and a pin 39 is connected to the mounting base 37. 42. Pressure side operation fitting 43. Three members of the clutch-side operating lever R44 are each pivoted to be movable up and down using a pin 39 as a fulcrum. The bifurcated metal fittings 42 at both ends engage with a flange 36a fixed to the upper end of the throttle rod 36 by sandwiching the throttle rod 36 protruding onto the carburetor 105 at the fork ends thereof, thereby allowing the bifurcated metal fittings 42 at both ends to rotate. The pressure side operating fitting 43 and the clutch side operating fitting 44 are arranged between the opposing two-pronged pieces of the bifurcated metal fittings 42 at both ends, as is clear from FIG. 11. When the bent pieces 43a and 44a provided on the upper sides of both the operating metal fittings 43 and 44 respectively come into contact with the upper sides of the bifurcated metal fittings 42 at both ends, when both the operating metal fittings 43 and 44 are rotated downward. In conjunction with this, the bifurcated metal fittings 42 at both ends are rotated.

しかして圧力側操作金具４３およびクラッチ側操作金具
４４には、前記したＩ制御ケーブル３１．３５の各他端
部が接続されるもので、制御ケーブル３１．３５は前記
取付台３０の左右側部に固定された素置金具４０、４１
を通して、その一方のＩＩＪ　ｍｌケーブル３１は端部
が圧力側操作金具４３の屈曲片４３ａに設けた係止溝４
３ｂに、他方の制御ケーブル３５は端部がクラッチ側操
作金具４４の屈曲片４４ａに設けた係止溝４４ｂに、そ
れぞれ係合されており、両制御ケーブル３１゜３５の端
部に固定された止め具４６がそれぞれの屈曲片４３ａ　
、　４４ａに係止されている。The other ends of the above-mentioned I control cable 31.35 are connected to the pressure side operating fitting 43 and the clutch side operating fitting 44, and the control cable 31.35 is connected to the left and right sides of the mounting base 30. The mounting brackets 40 and 41 fixed to
The end of one IIJ ml cable 31 is inserted into the locking groove 4 provided in the bent piece 43a of the pressure side operating fitting 43.
3b, the ends of the other control cable 35 are respectively engaged in locking grooves 44b provided in the bent piece 44a of the clutch-side operating fitting 44, and are fixed to the ends of both control cables 31 and 35. The stopper 46 is attached to each bent piece 43a.
, 44a.

前記スロットルロッド３６は図示しないスロットル弁に
連結され、スロットルロッド３６の上昇によりスロット
ル弁の開度が増大し、スロットルロッド３６が図示しな
いばねによって下降するとスロットル弁が閉じるよう（
なっている。なお第１１図において符号４５はスペーサ
である。そして、エアタンク４内の空気圧力が低いと、
操作アンローダ２８内の図示しないばねのばね力でロッ
ド２８ａが引込むので、係止金具３０を介して制御ケー
ブル３１が引かれて、第１２図（イ）の実線に示すよう
に、圧力側操作金具４３を介して両端部二股金具４２が
回動し、この金具４２がスロットルロッド３６の鍔３６
ａに係合してスロットルロッド３６を引上げる。したが
って、スロットル弁が高開度になる。また、エアタンク
４内の空気圧力が高くなって行くと、操作アンローダ２
８のロッド２８ａが突出して制御ケーブル３１が漸次緩
められることから、第１０図に実線で示すように、スロ
ットルロッド３６が押込まれてスロットル弁がアイドリ
ング開度になる。また、自動打込機構のクラッチ機構１
４を接続すると、テンションアーム１１の回動によって
ＩＩＪｉｌｌｌケーブル３５が引かれて、第１２図（０
）に示すように、クラッチ側操作金具４４を介して両端
部二股金具４２が回動し、この金具４２がスロットルロ
ッド３６を引上げて、スロットル弁がアイドリング開度
から少くとも低開度以上に開かれる。なお第１２図（イ
）、（ロ）中、符号α、β、γはスロットル開度が、ア
イドリンク１．低、高、開度になる両端部二股金具４２
の回動位置を示し、スロットルロッド３６は圧力側操作
金具４３．クラッチ操作金具４４のうち、スロットル開
度を開く側に作用する金具４３．４４の回動によって制
御される。The throttle rod 36 is connected to a throttle valve (not shown), and when the throttle rod 36 rises, the opening degree of the throttle valve increases, and when the throttle rod 36 descends due to a spring (not shown), the throttle valve closes (
It has become. Note that in FIG. 11, reference numeral 45 is a spacer. Then, if the air pressure inside the air tank 4 is low,
Since the rod 28a is retracted by the spring force of a spring (not shown) inside the operating unloader 28, the control cable 31 is pulled through the locking fitting 30, and the pressure side operating fitting is pulled as shown by the solid line in FIG. 12(A). 43, the bifurcated metal fittings 42 at both ends rotate, and this metal fittings 42 connect to the collar 36 of the throttle rod 36.
a to pull up the throttle rod 36. Therefore, the throttle valve opens to a high degree. Also, as the air pressure inside the air tank 4 increases, the operation unloader 2
Since the rod 28a of No. 8 protrudes and the control cable 31 is gradually loosened, the throttle rod 36 is pushed in and the throttle valve becomes idling, as shown by the solid line in FIG. In addition, the clutch mechanism 1 of the automatic driving mechanism
4 is connected, the IIJill cable 35 is pulled by the rotation of the tension arm 11, and as shown in FIG.
), the bifurcated metal fittings 42 at both ends rotate via the clutch-side operating metal fittings 44, and these metal fittings 42 pull up the throttle rod 36, causing the throttle valve to open from the idling opening to at least a low opening. It will be done. Note that in FIGS. 12(a) and 12(b), symbols α, β, and γ indicate the throttle opening degrees when idle link 1. Bifurcated metal fittings 42 at both ends for low, high, and opening degrees
, and the throttle rod 36 is connected to the pressure side operating fitting 43. It is controlled by the rotation of metal fittings 43 and 44 of the clutch operation fittings 44 that act on the side that opens the throttle opening.

次に、本実施例の噴気式上郷改良機の作用について説明
する。Next, the operation of the fumarole-type Kamigo improvement machine of this embodiment will be explained.

エンジン１を駆動した状態で、ハンドル６を作業者が持
つてアウタパイプ１０を空気噴入すべき土壌の上に直立
させる。この直立によりアウタパイプ１０には機体への
重量が作用することで、インナパイプ８と７ウタバイプ
１０の摺動作用によりアウタパイプの上端に設けた受動
体１０ａが、カム１３ａに当接し、カム１３ａを介して
機体Ａの全重量が７ウタバイプ１０の受動体１０ａに加
えられる。With the engine 1 being driven, a worker holds the handle 6 and stands the outer pipe 10 upright on top of the soil to which air is to be injected. Due to this upright position, the weight of the aircraft body acts on the outer pipe 10, and due to the sliding movement of the inner pipes 8 and 7, the passive body 10a provided at the upper end of the outer pipe comes into contact with the cam 13a, and Then, the entire weight of the aircraft A is added to the passive body 10a of the seven vertical pipes 10.

この状態でクラッチレバ−２１を操作してクラッチ機構
１４により動力伝達を開始すると、カム１３ａは第３図
に示す偏心量Δｑだけ偏心していることで、カム１３ａ
の回転による押圧力でアウタパイプ１０の受動体１０ａ
が叩打される。この時、前記したようにカム１３ａを介
して機体への全重量がアウタパイプ１０の受動体１０ａ
に作用する関係から、カム１３ａによる叩打作用は、機
体への全重量が加重された状態下において行われ、この
叩打作用によりアウタパイプ１０はインナパイプ８に対
し摺動しつつ土中に能率よく打込まれる。When the clutch lever 21 is operated in this state to start power transmission by the clutch mechanism 14, the cam 13a is eccentric by the eccentric amount Δq shown in FIG.
The passive body 10a of the outer pipe 10 is
is beaten. At this time, as described above, the total weight of the outer pipe 10 is transferred to the passive body 10a of the outer pipe 10 via the cam 13a.
Because of the relationship in which the cam 13a acts on be included.

この打込み過稈、あるいは打込み開始前において、エア
タンク４内の空気が設定圧まで蓄圧された状態になると
、通常では、制御兼安全機構Ｃの作動アンローダ３３が
働いて圧縮機３による空気圧送作用が解除され、また操
作アンローダ２８に連繋され゛て制御ケーブル３１、圧
力側操作金具４３を介してスロットル開度がアイドリン
グ開度まで低下するようになっているが、打込み中の場
合は、カムシャフト１３への動力伝達系に設けられたク
ラッチ機構１４のテンションアーム１７と、スロットル
ロッド３６に連繋するクラッチ側操作金具４４、との間
に跨って張設された制御ケーブル３５により、テンショ
ンアーム１７が動力伝達状態に回動した位置では制御ケ
ーブル３５を介してクラッチ側操作金具４４が回動し、
この回動により両端部に二股金具４２がスロットルロッ
ド３６を引き上げてアイドル開度よりも高い低開度に保
持するよう動作する（第１２図（ロ）参照）ことから、
エアタンク４内の空気が設定圧まで蓄圧されて操作アン
ローダ２８が働いても、エンジン回転のみは、カム１３
ａの回転による叩打作用の負荷に適応する所定回転数に
保持されてエンジンストップを起こすことなく打込み動
作が持続される。When the air in the air tank 4 is accumulated up to the set pressure during over-driving or before the start of driving, normally, the operating unloader 33 of the control and safety mechanism C operates to stop the compressor 3 from pumping the air. The throttle opening is released and connected to the operation unloader 28, and the throttle opening is reduced to the idling opening via the control cable 31 and the pressure side operating fitting 43. However, during driving, the camshaft 13 The tension arm 17 is powered by a control cable 35 stretched across the tension arm 17 of the clutch mechanism 14 provided in the power transmission system to At the position rotated to the transmission state, the clutch-side operating fitting 44 rotates via the control cable 35,
Due to this rotation, the bifurcated metal fittings 42 at both ends operate to pull up the throttle rod 36 and hold it at a low opening higher than the idle opening (see Fig. 12 (b)).
Even if the air in the air tank 4 is accumulated to the set pressure and the operating unloader 28 is activated, the engine rotation is limited to the cam 13.
The driving operation is maintained at a predetermined rotational speed that is suitable for the hammering load due to the rotation of a, and the driving operation is continued without causing an engine stop.

このようにしてアウタパイプ１０が所定深さまで土中に
打込まれた後、クラッチ機構１４を遮断すると共に、ペ
ダル１０６を押圧して操作弁１１を開き、エアタンク４
内の高圧空気を、アウタパイプ１０の先端部を構成する
ノズル１１の噴気孔１１ａから土壌中に噴出させる。そ
の後、操作弁１７を閉じ、アウタバイ１１０を土壌中か
ら抜出し、次にアウタパイプ１０を打込む位置に噴気式
土壌改良機を移動させ、以下前述したと同様な操作を繰
返す。After the outer pipe 10 is driven into the soil to a predetermined depth in this way, the clutch mechanism 14 is shut off, the pedal 106 is pressed to open the operation valve 11, and the air tank 4
The high-pressure air inside is ejected into the soil from the fumarole 11a of the nozzle 11 forming the tip of the outer pipe 10. Thereafter, the operation valve 17 is closed, the outer pipe 110 is extracted from the soil, the fumarole type soil improvement machine is moved to the position where the outer pipe 10 is to be inserted, and the same operations as described above are repeated.

なお、高圧空気を噴出させると、エアタンク４内の空気
の圧力が低くなるので、操作アンローダ２８かにおける
ロッド２８ａが引込み、制御ケーブル３１が引かれて、
圧力側操作金具４３が回動することによってスロットル
開度が＾開度となり、圧縮機３の作動によって圧送され
た高圧空気がエアタンク４に蓄圧され、エアタンク４内
が次の打込み位置への噴気式土壌改良機の移動が終るま
でに設定圧力まで高くなる。エアタンク４内が設定の高
圧状態になると、圧力側操作金具４３．クラッチ側操作
金具４４が共にアイドリング位置になるのでスロットル
開度がアイドリング９１１度となると共に、作動アンロ
ーダ３３が作動して吸入口３０４ａの弁板３０５を開状
態に保持するため、圧縮機３による空気圧送作用が停止
する。なお、安全弁３１２は圧縮機３のシリンダ３０３
からエアタンク４までの圧力系の空気圧力が異常高圧に
なった場合の安全装置として役立つ。さらに、クラッチ
機構１４が接続されてエンジン１からカム軸１３に動力
が伝達され、カム１３ａによってアウタパイプ１０を打
込む時には、クラッチ機構１４のテンションアーム１７
の回動と連動して気化器１０５のスロットル開度が少な
くとも低開度になっているので、エンジン１が停止する
恐れがなく、安定した運転ができる。Note that when high-pressure air is blown out, the pressure of the air in the air tank 4 decreases, so the rod 28a in the operation unloader 28 is retracted, and the control cable 31 is pulled.
By rotating the pressure side operating fitting 43, the throttle opening becomes the opening degree, and the high pressure air pumped by the operation of the compressor 3 is accumulated in the air tank 4, and the inside of the air tank 4 is moved to the next driving position. By the time the soil improver finishes moving, the pressure will increase to the set pressure. When the inside of the air tank 4 reaches the set high pressure state, the pressure side operating fitting 43. Since the clutch-side operating fittings 44 are both in the idling position, the throttle opening becomes idling 911 degrees, and the operating unloader 33 operates to hold the valve plate 305 of the suction port 304a in an open state, so that the air pressure from the compressor 3 is reduced. The feeding action stops. Note that the safety valve 312 is connected to the cylinder 303 of the compressor 3.
It serves as a safety device in case the air pressure in the pressure system from to the air tank 4 becomes abnormally high. Furthermore, when the clutch mechanism 14 is connected and power is transmitted from the engine 1 to the camshaft 13, and the outer pipe 10 is driven by the cam 13a, the tension arm 17 of the clutch mechanism 14
Since the throttle opening of the carburetor 105 is at least a low opening in conjunction with the rotation of the engine 1, there is no fear that the engine 1 will stop, and stable operation can be achieved.

以上説明したように、本発明の噴気式土壌改良機は、機
体の全重量に加えて、エンジンの動力を利用したカムの
回転で、アウタパイプを土壌中に挿入するようにしたの
で、アウタパイプの土壌への挿入が、少い労力で容易に
でき、またエンジンからカム軸への動力伝達を断、枕す
るクラッチ機構を設け、エアタンク内の空気が設定圧ま
で蓄圧されると気化器のスロットル１４度を高閣痩から
アイドリング開度まで低下させるよう制御すると共に、
前記クラッチ機構の接続時にはスロットル開度を少なく
とも低開度以上に保持するようにし、かつこの後者の制
御手段が作動中は前者の制御手段によるスロットル開度
の変化がないようスロットル開度を開く側にのみ作用さ
せる制御機構を具備させたので、アウタパイプの打込み
時などに、カムに作用する負荷の増大によりエンジンが
停止することがなく安定した運転維持ができ、さらに気
化器のスロットル開度を運転状態に応じて適切に制御で
きるため、エンジンの出力に無駄がなく、したがって燃
費を良好にすることができ、経済的であるという効果が
ある。As explained above, in the fumarole-type soil improvement machine of the present invention, the outer pipe is inserted into the soil by the rotation of the cam using the power of the engine in addition to the total weight of the machine body. It can be easily inserted into the camshaft with little effort, and is equipped with a clutch mechanism that cuts off the power transmission from the engine to the camshaft. In addition to controlling the opening to decrease from the high opening to the idling opening,
When the clutch mechanism is connected, the throttle opening is maintained at least at a low opening, and while the latter control means is in operation, the throttle opening is kept open so that the former control means does not change the throttle opening. Since it is equipped with a control mechanism that only acts on the cam, it is possible to maintain stable engine operation without stopping the engine due to an increase in the load acting on the cam, such as when driving the outer pipe.In addition, it is possible to maintain stable engine operation by controlling the throttle opening of the carburetor. Since it can be controlled appropriately depending on the state, there is no waste in the engine output, and therefore fuel efficiency can be improved, resulting in an economical effect.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の一実施例による噴気式土壌改良機を示
す概略縦断面図、第２図は同概略背面図、第３図は第１
図の自動打込１１１１１部の一側拡大断面図、第４図は
第１図のペダル部の他側拡大側面図、第５図は前記実施
例の噴気式土壌改良機の上部を示す正面図、第６図は第
５図の感知アンローダ部の一部を断面した拡大図、第７
図は第５図の操作アンローダ部の一部を断面した拡大図
、第８図は第２図の圧縮機のシリンダヘッド部の縦断面
図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、第１
０図は気化器の操作部を示す側面図、第１１図は同平面
図、第１２図（イ）、（ロ）は同操作部の互に異った状
態の作動説明図である。 Ａ・・・機体、Ｂ・・・自動打込機構、Ｃ・・・制御兼
安全機構、１・・・エンジン、１０１中出力軸、１０２
・・・燃料タンク、１０３・・・マフラ、１０４・・・
エアクリーナ、１０５・・・気化器、２・・・減速機、
２０１・・・ビニオン、２０２・・・シャフト、２０３
・・・ギヤ、２０４・・・ケース、３・・・圧縮機、３
０１・・・クランク兼バランスウェイト、３０２・・・
コンロッド、３０３・・・シリンダ、３０４・・・座板
、３０４ａ・・・吸入口、３０４ｂ・・・吐出口、３０
５　、３０６・・・弁板、３０１・・・シリンダヘッド
、３０８・・・吸入室、３０９・・・吐出室、３１０・
・・エアフィルタ、３１１・・・パイプ、３１２・・・
安全弁、３１３・・・弁セット、４・・・エアタンク、
５・・・取付台、６・・・ハンドル、６０１・・・ステ
ー、６０２・・・ハンドルパイプ、６０３・・・スタン
ド、７・・・操作弁、７０１・・・弁体、７０２・・・
弁軸、７０３・・・レバー、７０３ａ・・・ピン、１０
４・・・アーム、７０４ａ・・・長孔、１０５・・・ペ
ダル軸、７０６・・・ペダル、７０７・・・ばね、１０
８・・・係止具、７０９・・・弁筺、７１０・・・弁座
、８・・・インナパイプ、８ａ・・・フランジ、８ｂ・
・・インナパイプ、本体、９・・・ストローク筒、９ａ
・・・筒体、９ｂ・・・プロテクタ、９Ｃ・・・支承筒
、１０・・・アウタパイプ、１０ａ・・・受動体、１０
ｂ・・・アウタパイプ本体、１１・・・ノズル、１１ａ
・・・噴気孔、１２・・・駆動プーリ、１３・・・カム
軸、１３ａ・・・カム、１４・・・クラッチ機構、１５
・・・従動プーリ、１６・・・Ｖベルト、１γ・・・テ
ンションアーム、１７ａ・・・ボス、１７ｂ・・・テン
ション軸、１８・・・ボルト、１９・・・テンションプ
ーリ、２０・・・両受金具、２１・・・クラッチレバ−
１２２・・・クラッチ操作ケーブル、２３・・・コイル
ばね、２４・・・接手、２４ａ・・・連通孔、２５・・
・感知アンローダ、２５ａ・・・ロッド、２５ｂ・・・
摘み、２６・・・中継チューブ、２１・・・三方接手、
２７ａ・・・三方連通路、２８・・・操作アンローダ、
２８ａ・・・ロッド、２９・・・両受金具、３０・・・
係止金具、３１・・・制御ケーブル、３２・・・延長チ
ューブ、３３・・・作動アンローダ、３３ａ・・・ロッ
ド、３４・・・両受金具、３５・・・制御ケーブル、３
６・・・スロットルロッド、３６ａ・・・鍔、３７・・
・取付台、３８・・・ナツト、３９・・・ビン、４０．
４１・・・氷嚢金具、４２・・・両端部二股金具、４３
・・・圧力側操作金具、４４・・・クラッチ側操作金具
、４３ａ　、　４４ａ−・・屈曲片、４３ｂ　、　４４
ｂ・・・係止溝、４５・・・スペーサ、４６・・・止め
具。 特許出願人　　　　富士口ビン株式会社代理人弁理士　
　　小　橋　信　浮 量　弁理士　　　村　井　　　進 第８図 第１０図 第１２図＠） 第１２図（ロ）Fig. 1 is a schematic vertical sectional view showing a fumarole type soil conditioner according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a schematic rear view of the same, and Fig. 3 is a
FIG. 4 is an enlarged sectional view of one side of the automatic driving part 11111 in the figure, FIG. 4 is an enlarged side view of the other side of the pedal part of FIG. 1, and FIG. , FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a part of the sensing unloader section in FIG. 5, and FIG.
The figure is an enlarged cross-sectional view of a part of the operating unloader section in FIG. 5, FIG. 8 is a longitudinal cross-sectional view of the cylinder head of the compressor in FIG. 2, and FIG. Cross-sectional view along, 1st
0 is a side view showing the operating section of the carburetor, FIG. 11 is a plan view thereof, and FIGS. 12(a) and 12(b) are explanatory views of the operation section in different states. A: Aircraft, B: Automatic driving mechanism, C: Control and safety mechanism, 1: Engine, 101 Medium output shaft, 102
...Fuel tank, 103...Muffler, 104...
Air cleaner, 105... Carburetor, 2... Reducer,
201... Binion, 202... Shaft, 203
... Gear, 204 ... Case, 3 ... Compressor, 3
01...Crank and balance weight, 302...
Connecting rod, 303... Cylinder, 304... Seat plate, 304a... Suction port, 304b... Discharge port, 30
5, 306... Valve plate, 301... Cylinder head, 308... Suction chamber, 309... Discharge chamber, 310...
...Air filter, 311...Pipe, 312...
Safety valve, 313... Valve set, 4... Air tank,
5... Mounting base, 6... Handle, 601... Stay, 602... Handle pipe, 603... Stand, 7... Operating valve, 701... Valve body, 702...
Valve stem, 703... Lever, 703a... Pin, 10
4... Arm, 704a... Long hole, 105... Pedal shaft, 706... Pedal, 707... Spring, 10
8... Locking tool, 709... Valve housing, 710... Valve seat, 8... Inner pipe, 8a... Flange, 8b...
...Inner pipe, main body, 9...stroke tube, 9a
... Cylindrical body, 9b... Protector, 9C... Support tube, 10... Outer pipe, 10a... Passive body, 10
b... Outer pipe body, 11... Nozzle, 11a
...Blowhole, 12...Drive pulley, 13...Camshaft, 13a...Cam, 14...Clutch mechanism, 15
... Driven pulley, 16... V belt, 1γ... Tension arm, 17a... Boss, 17b... Tension shaft, 18... Bolt, 19... Tension pulley, 20... Both brackets, 21...clutch lever
122...Clutch operation cable, 23...Coil spring, 24...Joint, 24a...Communication hole, 25...
・Sensing unloader, 25a...rod, 25b...
Knob, 26... Relay tube, 21... Three-way joint,
27a... Three-way communication path, 28... Operation unloader,
28a...Rod, 29...Both brackets, 30...
Locking metal fitting, 31... Control cable, 32... Extension tube, 33... Operating unloader, 33a... Rod, 34... Both receiving metal fittings, 35... Control cable, 3
6... Throttle rod, 36a... Tsuba, 37...
・Mounting stand, 38...nut, 39...bottle, 40.
41...Ice bag metal fitting, 42...Both ends bifurcated metal fitting, 43
...Pressure side operating fitting, 44...Clutch side operating fitting, 43a, 44a-...Bending piece, 43b, 44
b...Latching groove, 45...Spacer, 46...Stopper. Patent applicant: Fujiguchibin Co., Ltd. Representative Patent Attorney
Makoto Kobashi Ukiwa Patent Attorney Susumu Murai Figure 8 Figure 10 Figure 12 @) Figure 12 (B)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンジンと、このエンジンで駆動される圧縮機と、この
圧縮機で加圧された空気を蓄えるエアタンクとを備え、
このエアタンク内に対し操作弁を介して連通するインナ
パイプをエアタンクの底から垂下させ、前記インナパイ
プにアウタパイプを摺動自在に嵌合させ、アウタパイプ
の先端側を土壌に挿入した状態で操作弁を開いてエアタ
ンク内の高圧空気を、アウタパイプの先端部に設けた噴
気孔から土壌中に噴出させるようにした噴気式土壌改良
機において、前記アウタパイプの基端部上に、前記エン
ジンからクラッチ機構を介して動力が伝達されるカム軸
に設けたカムを支承可能に対設し、前記アウタパイプに
カムを介して機体の全型膳を加えると共に、カムの回転
でアウタパイプを下方に叩打するようにし、さらに前記
エアタンク内の空気が設定圧まで蓄圧されるとエンジン
の気化器のスロットル開度を高開腹からアイドリング開
度まで低下させる制御手段と、エンジンからカム軸への
動力伝達を断、続する前記クラッチ機構の接続時に前記
気化器のスロットル開度を少な（とも低開度以上に保持
するＩｌｌ　ＩＩＩ手段とを有し、かつ前記両手段によ
る開度制御において後者の制御手段が動作中は前者の制
御手段によるスロットル開度の変化がないようスロット
ル開度を開く側にのみ作用させる制ｔｍ　＊　＊を具備
させたことを特徴とする噴気式土壌改良機。Equipped with an engine, a compressor driven by the engine, and an air tank that stores air pressurized by the compressor,
An inner pipe that communicates with the inside of the air tank via an operating valve is suspended from the bottom of the air tank, an outer pipe is slidably fitted into the inner pipe, and the operating valve is opened with the tip of the outer pipe inserted into the soil. In a fumarole-type soil improvement machine that opens to blow out high-pressure air in an air tank into the soil from a fumarole hole provided at the tip of an outer pipe, a blower is placed on the base end of the outer pipe from the engine via a clutch mechanism. A cam provided on a camshaft through which power is transmitted is installed oppositely so as to be able to support it, and the entire shape of the fuselage is applied to the outer pipe via the cam, and the outer pipe is struck downward by the rotation of the cam. a control means that reduces the throttle opening of the engine carburetor from a high opening to an idling opening when the air in the air tank is accumulated to a set pressure; and the clutch that disconnects and connects power transmission from the engine to the camshaft. When the mechanism is connected, the throttle opening of the carburetor is kept at a small opening (Ill III means), and when the opening is controlled by both means, while the latter is in operation, the former is controlled. A fumarole-type soil improvement machine characterized by being equipped with a control tm * * that acts only on the opening side of the throttle so that there is no change in the throttle opening due to the means.