JPS5854294B2 - drum brake - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシューのライニングの摩耗を自動的に吸収する
自動調整装置を包含するドラムブレーキに関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a drum brake that includes a self-adjusting device that automatically absorbs wear on the shoe linings.

本発明は特に、２個のブレーキシューと、上記シューの
第１の２つの隣接する端部間に位置された駆動装置と、
上記シューの他の２つの端部間に位置された固定された
支点ブロックと、上記シューのライニングの摩耗の関数
として上記シューの第１の端部間の距離を自動的に増大
させる調整装置とを包含し、上記調整装置が一端部を上
記駆動装置に近接して上記シューの一方上に枢支された
レバーと、枢軸を介して上記一方のシュー上に枢支され
、ばねによって上記レバーの他端部に形成された歯付扇
形部分に係合せしめられているつめと、上記シューの第
１の端部間の距離の増大に応動して上記レバーをブレー
キ調整方向に枢動させる作動部材とを包含している型の
ドラムブレーキに関している。The invention particularly includes two brake shoes and a drive device located between two first adjacent ends of said shoes;
a fixed fulcrum block located between the other two ends of the shoe; and an adjustment device for automatically increasing the distance between the first end of the shoe as a function of wear of the lining of the shoe. the adjustment device includes a lever having one end pivoted on one of the shoes in close proximity to the drive device; and a lever pivoted on the one shoe via a pivot shaft, the lever An actuating member for pivoting the lever in the brake adjustment direction in response to an increase in the distance between the first end of the shoe and a pawl engaged in a toothed sector formed at the other end. It concerns a type of drum brake that includes.

この型の調整装置を有するドラムブレーキは一般に満足
に作動し、自動調整装置を有するドラムブレーキの主た
る要求を満たしている。Drum brakes with this type of adjustment device generally operate satisfactorily and meet the main requirements of drum brakes with automatic adjustment devices.

しかし、この構成では、ドラムブレーキの軸線に沿った
レバーとつめとの僅かな相対移動によりつめがレバーの
端部に形成された歯付扇形部分から分離して調整装置が
不作動になり易いという欠点がある。However, with this configuration, slight relative movement between the lever and the pawl along the axis of the drum brake can easily cause the pawl to separate from the toothed sector formed at the end of the lever, rendering the adjustment device inoperable. There are drawbacks.

この危険性は普通例えば調整レバーの枢軸に比較的複雑
な形状の付加の要素を挿入することにより防止されてい
る。This risk is usually prevented, for example by inserting an additional element of relatively complex shape into the pivot of the adjusting lever.

本発明の目的はブレーキのコストを増大させ得る新たな
要素を付加することなく上記欠点を克服することにある
。The object of the invention is to overcome the above-mentioned drawbacks without adding new elements which could increase the cost of the brake.

本発明によると、上記型のドラムブレーキはばねが調整
装置の位置にかかわりなく一方のシューから離れている
レバーの面と協働する少なくとも一部分を有しているこ
とを特徴としている。According to the invention, a drum brake of the above type is characterized in that the spring has at least a part that cooperates with a surface of the lever remote from one shoe, irrespective of the position of the adjusting device.

従って、レバーの両面はそれぞれレバーを装架している
シュー及びつめをレバーの端部の歯付扇形部分に係合せ
しめているばねと協働しているので、レバーの自由端部
は簡単な方法で軸方向に保持されている。The free end of the lever is therefore in a simple manner, since each side of the lever cooperates with a shoe mounting the lever and a spring which engages the pawl with the toothed sector at the end of the lever. is held in the axial direction.

本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図面において、ドラムブレーキは車両の固定要素に装架
される固定支持板１０を有する。In the drawing, the drum brake has a fixed support plate 10 mounted on a fixed element of the vehicle.

２個のブレーキシュー１２と１４は支持板１０上を摺動
することができ、摩擦ライニング１６と１８をそれぞれ
支持している。Two brake shoes 12 and 14 can slide on support plate 10 and support friction linings 16 and 18, respectively.

ライニング１６と１８は車両の回転要素と組み合わされ
るドラムに係合することができ、ドラムの内面２０が図
面において鎖線で表わされている。The linings 16 and 18 can engage a drum that is associated with a rotating element of the vehicle, the inner surface 20 of the drum being represented in the drawing by dashed lines.

本実施例では流体車輪シリンダ２２である駆動装置はシ
ュー１２と１４の２つの隣接する端部２４と２６間に配
設される。A drive device, in this example a fluid wheel cylinder 22, is disposed between two adjacent ends 24 and 26 of shoes 12 and 14.

車輪シリンダ２２は例えば車両のマスターシリンダ（図
示しない）のような適当な流体圧力源に連結される。Wheel cylinder 22 is connected to a suitable source of fluid pressure, such as a vehicle master cylinder (not shown).

固定支持板１０と組み合わされた支点ブロック２８はシ
ュー１２と１４の他の２つの隣接する端部３０と３２間
に配設される。A fulcrum block 28 in combination with the fixed support plate 10 is disposed between the other two adjacent ends 30 and 32 of the shoes 12 and 14.

ばね３４と３６が端部３０と３２を支点ブロック２８上
にまた端部２４と２６を車輪シリンダ２２上にそれぞれ
押圧する。Springs 34 and 36 urge ends 30 and 32 onto fulcrum block 28 and ends 24 and 26 onto wheel cylinder 22, respectively.

自動調整装置はブレーキ休止時シュー１２と１４の端部
２４と２６間の距離を増大させることによってライニン
グ１６と１８の摩耗を吸収するように設けられている。An automatic adjustment device is provided to accommodate wear on the linings 16 and 18 by increasing the distance between the ends 24 and 26 of the shoes 12 and 14 during brake deactivation.

調整装置は一端部をピン又は枢軸４０によってシュー１
２の端部２４上に枢支されたレバー３８と、レバー３８
の自由端部付近でピン又は枢軸４４上に枢支されたつめ
４２と、つめ４２をレバー３８の自由端部に形成された
歯付扇形部分４８に係合せしめているヘイピン形ばね４
６と、シュー１２と１４間で車輪シリンダ２２に接近し
て配置された棒５０によって形成された作動部材とを包
含する。The adjustment device has one end connected to the shoe 1 by means of a pin or pivot 40.
a lever 38 pivoted on the end 24 of 2;
a pawl 42 pivoted on a pin or pivot 44 near the free end of the lever 38; and a hay pin spring 4 engaging the pawl 42 with a toothed sector 48 formed on the free end of the lever 38.
6 and an actuating member formed by a rod 50 located close to the wheel cylinder 22 between the shoes 12 and 14.

棒５０はばね５２によってシュー１４の端部２６の切欠
き部５４内に偏倚され、棒の他端部上の突出部５６はレ
バー３８の穴５８内に間隙を有しながら延在している。The rod 50 is biased by a spring 52 into a notch 54 in the end 26 of the shoe 14, and a projection 56 on the other end of the rod extends spaced into a hole 58 in the lever 38. .

シュー１２とレバー３８はばね３６によって棒５０のス
ロット６０の端部上に偏倚される。Shoe 12 and lever 38 are biased by spring 36 onto the end of slot 60 of rod 50.

この構成により、車輪シリンダ２２の作動は周知の態様
で、突出部５０が穴５８の内方端縁に接触した時即ちラ
イニングの摩擦が突出部５６と穴５８との間の間隙によ
ってあらかじめ決定された値を超えた時、棒５０により
レバー３８を反時計方向に回転せしめる。With this configuration, the operation of the wheel cylinder 22 is performed in a known manner such that when the projection 50 contacts the inner edge of the hole 58, ie the friction of the lining is predetermined by the gap between the projection 56 and the hole 58. When this value is exceeded, the rod 50 causes the lever 38 to rotate counterclockwise.

つめ４２はレバー３８がこの方向に回転することを許容
し、その後ケね４６に抗して枢動しそしてレバー３８の
歯付扇形部分４８の一つの歯を飛び越え、一方ブレーキ
解放時レバー３８がばね３６の作用により棒５０によっ
て時計方向に押される時、つめ４２と歯付扇形部分４８
との協働によりレバー３８の時計方向の回転が阻止され
る。Pawl 42 allows lever 38 to rotate in this direction, then pivots against collar 46 and jumps over one tooth of toothed sector 48 of lever 38, while upon release of the brake lever 38 When pushed clockwise by rod 50 under the action of spring 36, pawl 42 and toothed sector 48
Clockwise rotation of the lever 38 is prevented by cooperation with the lever 38.

この型の調整装置を有するドラムブレーキは男在製造さ
れており、満足に作動する。Drum brakes with this type of adjustment device are manufactured today and operate satisfactorily.

しかし、このブレーキには、ブレーキを装備している車
両が特に悪路を走行している時つめ４２が分離する程歯
付扇形部分４８を支持しているレバー３８の端部がシュ
ー１２から軸方向に離隔するのを防止する装置が必要で
ある。However, with this brake, the end of the lever 38 supporting the toothed sector 48 is pivoted away from the shoe 12 to the extent that the pawl 42 separates when the vehicle equipped with the brake is traveling on a particularly rough road. A device is needed to prevent separation in the direction.

作用において、つめ４２はばね４６の作用によりレバー
３８の自由端部とシュー１２のウェブとの間にそれ自身
で入り込むので、調整装置は作動しない。In operation, the pawl 42 inserts itself between the free end of the lever 38 and the web of the shoe 12 under the action of the spring 46, so that the adjustment device is not actuated.

この型のブレーキに高価な変更を施すことなく上記欠点
を克服するため、本発明はばね４６を特別な形状に構成
し、ばねの少なくとも一部分を調整装置が占める位置に
かかわりなくシュー１２から離れているレバー３８及び
つめ４２の面と協働させることを提案している。In order to overcome the above-mentioned drawbacks without making expensive modifications to this type of brake, the invention provides a special configuration of the spring 46, so that at least a part of the spring can be moved away from the shoe 12, irrespective of the position occupied by the adjustment device. It is proposed that the lever 38 and the surface of the pawl 42 cooperate with each other.

図示の実施例においては、ばね４６はつめ４２の枢軸４
４の周りに少なくとも一巻きを巻かれた部分、第１のア
ーム６２及び第２のアーム６４から成るワイヤ製ばねで
ある。In the illustrated embodiment, the spring 46 is attached to the pivot 4 of the pawl 42.
4, a first arm 62 and a second arm 64.

第１アーム６２は直線状で枢軸４４に対して実質的に接
線方向に延び且つシュー１２のフランジに係止する端部
を有する。The first arm 62 is straight and extends substantially tangentially to the pivot 44 and has an end that engages the flange of the shoe 12 .

ばね４６の第２アーム６４は実質的に第１７−ム６２の
延長部を形成するが、上記−巻き部分から離れるように
湾曲してその端部６６はつめ４２に形成された突出部６
８に係止する。The second arm 64 of the spring 46 substantially forms an extension of the seventeenth arm 62, but is curved away from the turn so that its end 66 has a protrusion 6 formed in the pawl 42.
Lock at 8.

第２アーム６４は各端部を実質的に直線状の部分で延長
されている半円形をほぼなしている。The second arm 64 is generally semicircular with a substantially straight section extending at each end.

レバー３８の位置にかかわりなく、アーム６４の直線状
部分はシュー１２のウェブから離れているつめ４２０面
に接し、またアーム６４の湾曲部分はシュー１２のウェ
ブから離れているレバー３８の面に接しており、図面に
示されているように実線はライニング１６と１８が新品
の時のレバー３８の位置を示し、また破線はライニング
が摩耗した時のレバーの位置を示している。Regardless of the position of lever 38, the straight portion of arm 64 contacts the surface of pawl 420 that is remote from the web of shoe 12, and the curved portion of arm 64 contacts the surface of lever 38 that is remote from the web of shoe 12. As shown in the drawings, the solid line indicates the position of the lever 38 when the linings 16 and 18 are new, and the dashed line indicates the position of the lever when the linings are worn.

上述したドラムブレーキは次のように作動する。The drum brake described above operates as follows.

休止時ドラムブレーキの多数の構成要素は図面において
実線で示されている。A number of components of the rest drum brake are shown in solid lines in the drawings.

車輪シリンダ２２の作動時シュー１２と１４の端部２４
と２６はライニング１６と１８がドラムの内面２０に摩
擦接触するまで互いに離隔せしめられてブレーキ適用を
行う。Ends 24 of shoes 12 and 14 during actuation of wheel cylinder 22
and 26 are spaced apart from each other until the linings 16 and 18 are in frictional contact with the inner surface 20 of the drum to effect braking application.

この移動時ばね５２の作用により棒５０はシュー１４の
端部２６の移動に追従するので、突出部５６はレバー３
８内の穴５８に対して移動する。During this movement, the rod 50 follows the movement of the end 26 of the shoe 14 due to the action of the spring 52, so that the protrusion 56
8 relative to the hole 58.

突出部５６と穴５８との間の所定の遊隙が吸収される時
即ちブレーキ調整が必要な時、突出部５６は穴５８の内
方端縁に係合してレバー３８を枢軸４０を中心として反
時計方向に押圧する。When the predetermined play between the projection 56 and the hole 58 is absorbed, i.e. when brake adjustment is required, the projection 56 engages the inner edge of the hole 58 to center the lever 38 about the pivot 40. Press in the counterclockwise direction.

この移動はばね４６に抗してつめ４２を時計方向に枢動
させるので、つめ４２はレバー３８の端部の歯付扇形部
分４８の一つの歯を飛び越える。This movement pivots the pawl 42 clockwise against the spring 46 so that the pawl 42 jumps over one tooth of the toothed sector 48 at the end of the lever 38.

その後、レバー３８はシュー１２に対して異なった位置
にあり、休止位置におけ、るシュー１２と１４の端部２
４と２６間の距離は僅かに増大する。Thereafter, the lever 38 is in a different position relative to the shoes 12, and in the rest position the lever 38 is in a different position relative to the shoes 12 and
The distance between 4 and 26 increases slightly.

ライニング１６と１８が完全に摩耗すると、レバー３８
は図面において破線で示されている位置を占め、図面は
レバー３８の位置にかかわりな（ばね４６のアーム６４
がシュー１２のウェブから離れているレバー３８の面と
協働し、ばねが歯付扇形部分４８を支持しているレバー
の端部を軸方向ニ保持して歯付扇形部分４８がつめ４２
から逃げるのを防止していることを明瞭に示している。When linings 16 and 18 are completely worn, lever 38
occupies the position indicated by dashed lines in the drawing, and the drawing is independent of the position of lever 38 (arm 64 of spring 46).
cooperates with the surface of the lever 38 remote from the web of the shoe 12, and the spring holds the end of the lever supporting the toothed sector 48 axially so that the toothed sector 48 moves toward the pawl 42.
This clearly shows that it is preventing people from escaping.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明を実施したドラムブレーキの全体図を示し
ている。 図において、符号１０は固定支持板、１２゜１４はブレ
ーキシュー、１６．１８は摩擦ライニング、２０はドラ
ムの内面、２２は車輪シリンダ、２４．２６，３０，３
２はシューの端部、２８は支点ブロック、３８はレバー
、４０，４４は枢軸、４２はつめ、４６はヘヤピン形ば
ね、４８は歯付扇形部分、５０は棒、５８は穴、６２，
６４はアーム、６６はアームの端部、６８は突出部を示
す。The drawing shows an overall view of a drum brake embodying the present invention. In the figure, reference numeral 10 is a fixed support plate, 12° 14 is a brake shoe, 16.18 is a friction lining, 20 is an inner surface of a drum, 22 is a wheel cylinder, 24.26, 30, 3
2 is the end of the shoe, 28 is the fulcrum block, 38 is the lever, 40, 44 are the pivots, 42 is the pawl, 46 is the hairpin spring, 48 is the toothed sector, 50 is the rod, 58 is the hole, 62,
64 is an arm, 66 is an end of the arm, and 68 is a protrusion.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １２個のブレーキシュー１２，１４と、上記シューの第
１の２つの隣接する端部２４，２６間に位置された駆動
装置２２と、上記シューの他の２つの端部３０，３２間
に位置された固定された支点ブロック２８と、上記シュ
ーのライニング１６゜１８の摩耗の関数として上記シュ
ーの第１の端部間の距離を自動的に増大させる調整装置
３８゜４２．４６，５０とを包含し、上記調整装置が、
一端部を上記駆動装置２２に近接して上記シューの一方
１２上に枢支されたレバー３８と、枢軸４４を介して上
記一方のシュー１２上に枢支され、ばね４６によって上
記レバー３８の他端部に形成された歯付扇形部分４８に
係合せしめられているつめ４２と、上記シューの第１の
端部間の距離の増大に応動して上記レバー３８をブレー
キ調整方向に枢動させる作動部材５０とを包含している
装置において、上記ばねが調整装置の位置にかかわりな
く上記一方のシュー１２から離れている上記レバー３８
の面と協働する少なくとも一部分６４を有していること
を特徴とするドラムブレーキ。 ２ 上記ばね４６が、上記つめの枢軸４４０周りに少な
くとも一巻きを巻かれた部分と、同部分から延びて上記
一方のシュー１２及び上記つめ４２にそれぞれ係止する
第１と第２のアーム６２゜６４とから成るワイヤ製のヘ
イピン形ばねであり、上記第２アーム６４が上記一方の
シュー１２から離れている上記レバー３８の面と協働し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のド
ラムブレーキ。 ３ 上記ばねの第１７−ム６２が直線状で上記ばねの一
巻き部分に対して実質的に接線方向に延びており、上記
ばねの第２アーム６４が実質的に上記第１アーム６２の
延長部を形成し且つ上記−巻き部分から離れるように湾
曲して同第２アームの端部６６が上記つめ４２の突出部
６８に係止していることを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載のドラムブレーキ。 ４ 上記湾曲している第２アーム６４が上記調整装置の
位置にかかわりなく上記一方のシュー１２から離れてい
る上記レバー３８及びつめ４２の面と協働する半円形を
実質的になしていることを特徴とする特許請求の範囲第
３項記載のドラムブレーキ。Claims: Twelve brake shoes 12, 14 and a drive 22 located between the first two adjacent ends 24, 26 of said shoes and the other two ends of said shoes. a fixed fulcrum block 28 located between 30, 32 and an adjustment device 38° 42 for automatically increasing the distance between the first end of the shoe as a function of wear of the lining 16° 18 of the shoe; .46,50, and the adjustment device comprises:
A lever 38 is pivoted at one end on one of the shoes 12 in close proximity to the drive device 22; pivoting the lever 38 in the direction of brake adjustment in response to an increase in the distance between the first end of the shoe and the pawl 42 engaged in a toothed sector 48 formed at the end; an actuating member 50, wherein the spring is separated from the one shoe 12 irrespective of the position of the adjustment device;
Drum brake characterized in that it has at least a portion 64 cooperating with a surface of the drum brake. 2. A portion where the spring 46 is wound at least one turn around the pivot shaft 440 of the pawl, and first and second arms 62 that extend from the same portion and lock onto the one shoe 12 and the pawl 42, respectively. 64, the second arm 64 cooperating with the surface of the lever remote from the one shoe 12. Drum brake described in item 1. 3. A second arm 62 of the spring is linear and extends substantially tangentially to a turn of the spring, and a second arm 64 of the spring is substantially an extension of the first arm 62. Claim 2, characterized in that the second arm is curved away from the winding part so that the end 66 of the second arm is engaged with the protrusion 68 of the pawl 42. Drum brakes as described. 4. Said curved second arm 64 substantially forms a semi-circle which cooperates with the surface of said lever 38 and pawl 42 remote from said one shoe 12, irrespective of the position of said adjustment device. The drum brake according to claim 3, characterized in that: