JPS5854289Y2 - 吐出弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用空気ブレーキ装置に訃いて使用される吐
出弁に関する。

この吐出弁は、ブレーキ弁・ブレーキ管・釦よヒハイｔ
Ｊット弁に接続され、運転手によるブレーキ弁−・ンド
ル操作時はブレーキ管の圧力空気を給排する通路を形成
し、又、デツトマンあるいはＡＴＳ等の非常ブレーキ装
置が作動する非常ブレーキ指令時はパイロット弁の作動
によってブレーキ管の圧力を減圧するものである。

従来の吐出弁を第１図に示し以下に説明する。

１は、排出口２と弁室３と圧力室４が設けられた基体で
あり、該基体１内にブツシュ５とブツシュ６が装着され
、該ブツシュ６には圧力室４に連通する孔６ａが穿設さ
れている。

この基体１にガスケット７を介して蓋８が取付けられ、
而して弁体９が構成される。

この弁体９内にピストン１０が摺動自在に嵌入されてい
る。

ピストン１０は、ブッシュ５内面を摺動する大径摺動部
１１と、ブッシュ６内面を摺動する小径摺動部１２と、
前記弁室３に連通する通路１３をブツシュ６との間に形
成する中央小径部１４とから戒り、該ピストン１０の下
部にはね１５を介して弁１６が取付けられ、該弁１６は
基体１に設けられた弁座１７に当接して排出口２を閉鎖
する。

ピストン１０と蓋８０間にばね１８が介設され、とのば
ね１８はピストン１０を常時下方へ押圧している。

前記ブツシュ５と蓋８とピストン１０とから即ち弁体９
とピストン１０とからパイロット室２０が形成される。

パイロット室２０に連通ずるパイロット通孔２．１に締
切コック２２を介してパイロット弁２３が接続され、絞
り２４を有しパイロット室２０に連通する供給孔２５は
弁室３に連通し、弁室３はブレーキ弁２６の給排口２６
ａに連続されている。

尚、圧力室４はブレーキ管２７に接続され、ブレーキ弁
２６の供給口２６ｂは圧力空気源（図示せず）に接続さ
れている。

次に、上記従来の吐出弁の作用を説明する。

パイロット弁２３が閉位置（排気口２３ａ閉のブレーキ
弁２６が弛め位置（排気口２６ｃ閉鎖）にあってブレー
キ管２７およびパイロット室２０に圧力空気が込められ
た第１図の状態において、ＡＴＳ等からの非常ブレーキ
指令がパイロット弁２３に伝達されると、パイロット弁
２３は開位置に切換わり（排気口２３ａが開放し）、パ
イロット室２０の圧力空気はパイロット通孔２１を経て
パイロット弁２３の排気口２３ａから大気中へ急激に排
出される。

この時、通路１３の圧力空気が絞り２４を経てパイロッ
ト室２０内に流入し、この絞り２４に起因してパイロッ
ト室２０と通路１３との間に大きな圧力差を生じる。

この圧力差の為に、ばね１８とパイロット室２０内の空
気とがピストン１０を下方へ押圧する力（以下下向き押
圧力という）が通路１３内の空気がピストン１０を上方
へ押圧する力（以下上向き押圧力という）よりも小さく
なり、ピストン１０が一気に上昇し、止め輪３０が弁１
６を持上げて圧力室４が排出口２に連通ずる。

従って、ブレーキ管２７内の圧力空気は大気中へ排出さ
れブレーキ管２７は非常減圧される。

又、第１図の状態において、通常のブレーキを指令する
と即ちブレーキ弁−・ンドル２６ｅを操作してブレーキ
位置にすると、ブレーキ弁２６の供給口２６ｂが閉鎖、
排気口２６ｃが開放され、ブレーキ管２７内の圧力空気
は、圧力室４、孔６ ａ ％通路１３、弁室３、給排口
２６ａを経て排気口２６ｃから大気中へ排出され、ブレ
ーキ管２１は減圧される。

尚、この時、パイロット室２０内の圧力空気は、パイロ
ット室２０内の圧力がブレーキ管２７内の圧力と同じに
なる渣で供給孔２５を経て流出するが、ピストン１０に
作用する下向き押圧力が上向き押圧力よりも常に大きい
ので、ピストン１０はそのｉｔの位置を保持している。

このバンドル操作による通常のブレーキ作用後、ブレー
キ管２７およびパイロット室２０に圧力空気を込める場
合は、ブレーキ弁・・ンドル２６ｅを弛め位置に戻す。

圧力空気源（図示せず）からの圧力空気はブレーキ弁２
６を経てパイロット室２０トよびブレーキ管２７に供給
される。

この時、供給孔２５の絞り２４に起因してパイロット室
２０の圧力上昇は通路１３の圧力上昇よりも遅く、パイ
ロット室２０と通路１３との間に圧力差を生じる。

この圧力差によって、ピストン１０に作用する上向き押
圧力が下向き押圧力よりも大きくなり、ピストン１０が
上昇する。

ピストン１０の上昇によりパイロット室２０の圧力が上
昇し下向き押圧力が上向き押圧力よりも大きくなってピ
ストン１０が下降する。

ピストン１０の下降によりパイロット室２０の圧力が低
下して上向き押圧力が下向き押圧力よりも大きくなって
ピストン１０は上昇スる。

従って、ピストン１０はこの上下動を繰り返すことにな
る。

又、圧力空気供給を急激に行なうと、前記パイロット室
２０と通路１３との圧力差が激増してピストン１０が一
気に上昇し、通路１３を閉鎖すると共に圧力室４と排出
口２とを連通ずることがある。

すなわち、従来の吐出弁は：通常のブレーキ作用後にブ
レーキ管に圧力空気を込めるとき、ピストンが上下動し
て鳴動現象を起したり、著しい場合には非常ブレーキ指
令時と同様な状態になるという問題があった。

本考案は、パイロット室に圧力空気を供給する供給孔に
、パイロット室から供給孔への圧力空気の逆流を阻止す
る逆止弁を設けることによって、上記問題を解決したも
のである。

以下、本考案を図示の実施例にもとづいて説明する。

第２図は本考案になる吐出弁の一実施例であり、従来と
同じ構成部分は第１図と同一符号で示しその説明を省略
する。

５０は蓋８の供給孔２５がパイロット室２０に開口する
部分に設けた逆止弁であり、該逆止弁５０は、蓋８に形
成した弁座５１と、弁座５１に着離座する弁５２と、弁
５２を弁座５１に押しつけるばね５３と、ばね５３を支
持し孔５４を有する支持部５５とからなる。

次に、この吐出弁の作用を説明する。

パイロット弁２３が閉位置（排気口２３ａ閉のブレーキ
弁２６が弛め位置（排気口２６ｃ閉鎖）にあってブレー
キ管２７むよびパイロット室２０に圧力空気が込められ
た第２図の状態にトいて、ＡＴＳ等からの非常ブレーキ
指令がパイロット弁２３に伝達されると、パイロット弁
２３は開位置に切換わり（排気口２３ａが開放し）、パ
イロット室２０内の圧力空気はパイロット通孔２１を経
てパイロット弁２３の排気口２３ａから大気中へ急激に
排出される。

この時、通路１３の圧力空気が絞り２４、逆止弁５０を
経てパイロット室２０内に流入し、この絞り２４に起因
してパイロット室２０と通路１３との間に大きな圧力差
を生じる。

この圧力差の為に、ピストン１０に作用する下向き押圧
力が上向き押圧力よりも小さくなってピストン１０が一
気に上昇し、止め輪３０が弁１６を持上げ、通路１３が
閉鎖されるとともに圧力室４が排出口２に連通する。

従って、ブレーキ管２７内の圧力空気は大気中へ排出さ
れ、ブレーキ管２７は非常減圧される。

又、第２図に示す状態にネ・いて、通常のブレーキを指
令すると即ちブレーキ弁・・ンドル２６ｃを操作してブ
レーキ位置にすると、ブレーキ弁２６の供給口２６ｂが
閉鎖し、給排口２６ａと排気口２６ｃが連通し、ブレー
キ管２７内の圧力空気は、圧力室４、孔６ ａ ％通路
１３、弁室３、ブレーキ弁２６の給排口２６ａを経て排
気口２６ｃから大気中へ排出され、ブレーキ管２７は減
圧される。

この時、逆止弁５０によりパイロット室２０内の圧力空
気は供給孔２５へ流出せず、パイロット室２０内は一定
の圧力に保持されている。

この通常のブレーキ作用後のブレーキ弛めにおいて、圧
力空気源からの圧力空気は、ブレーキ弁２６の供給口２
６ｂ１給排ロ２６ａ１弁室３、通路１３、孔６ ａ ％
圧力室４を経てブレーキ管２７に供給される。

この時、パイロット室２０内の圧力は上述したように通
常のブレーキ作用前と同シ圧力に保持されている為に、
圧力空気供給が急激に行なわれたとしてもピストン１０
に作用する上向き押圧力が下向き押圧力よりも大きくな
ることはない。

従って、ブレーキ弛め時にピストン１０が上下動して鳴
動したり、圧力室４が排出口２に連通して非常フレー生
作用状態になることはない。

第３図は、吐出弁７０のパイロット室（図示せず）への
圧力空気供給をパイロット弁２３からも行なえるように
したものである。

すなわち、パイロット弁２３として三方電磁弁を使用し
、圧力空気源（図示せず）からの圧力空気を供給口２３
ｃ１給排口２３ｂを介してパイロット室へ込めるのであ
る。

パイロット弁２３に非常ブレーキ指令が伝達されると、
ソレノイド２３ｅが励磁されてスプール弁２３ｄが切換
り、供給口２３ｃを閉鎖するとともに給排口２３ｂと排
気口２３ａを連通ずる。

その後の吐出弁７０の非常ブレーキ時作用と通常のブレ
ーキ時作用は第２図の場合と同様であるのでその説明を
省略する。

以上の説明より明らかなように、本考案になる吐出弁は
、絞りを有し圧力空気をパイロット室へ供給する供給孔
に、パイロット室から供給孔への圧力空気の逆流を阻止
する逆止弁を設けたものであり、本考案によれば、通常
のブレーキ作用後のブレーキ弛め時（圧力空気供給時）
のピストンの上下動（鳴動現象）釦よび不時の非常ブレ
ーキ作用を完全に防止でき、吐出弁としての信頼性が向
上する。

又、本考案は、上述したように従来の吐出弁における供
給孔に逆止弁を追設するだけの簡単な改良により上記の
如く特別な効果を得ることができる為に、極めて実用性
の高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の吐出弁の説明図、第２図は考案になる吐
出弁の一実施例の説明図、第３図は同吐出弁の他の使用
状態を示す説明図を各々示す。 ４・・・・・・圧力室、９・・・・・・弁体、１０・・
・・・・ピストン、２０・・・・・・パイロット室、２
１・・・・・・パイロットＡ孔、２４・・・・・・絞り
、２５・・・・・・供給孔、５０・・・・・・逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁体内に摺動自在に嵌入されたピストンと、該ピストン
   および弁体内壁により形成されたパイロット室と、該パ
   イロット室に連通しパイロット弁に接続されるパイロッ
   ト通孔と、絞りを有し前記パイロット室に連通ずるとと
   もにブレーキ弁に接続される供給孔と、ブレーキ管に接
   続され前記ピストンの摺動により大気に連通しあるいは
   前記供給孔に連通ずる圧力室とを含み、パイロット弁あ
   るいはブレーキ弁の作動により前記圧力室の圧力が減圧
   される吐出弁において、前記パイロット室から供給孔へ
   の圧力空気の流れを阻止する逆止弁を前記供給孔に設け
   たことを特徴とする吐出弁。