JPS5853670A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS5853670A JPS5853670A JP56152358A JP15235881A JPS5853670A JP S5853670 A JPS5853670 A JP S5853670A JP 56152358 A JP56152358 A JP 56152358A JP 15235881 A JP15235881 A JP 15235881A JP S5853670 A JPS5853670 A JP S5853670A
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- JP
- Japan
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- fuel
- pressure
- injection
- pump chamber
- timing
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料噴射
装置に閲するものである。
装置に閲するものである。
近年ディーゼルエンジンの燃焼特性を向上させる為燃料
の噴射圧力を高めることが要求されてきている．従来の
ものではエンジン内への燃料の噴射圧力が７００気圧程
度となっていたものをそれ以上に引き上げることが要望
されている。その為圧送ポンプ室に高圧を発生させる圧
送プランジャと、この圧送ポンプ室の圧力に基づいて駆
動され燃料噴射室る更に高圧を発生させる噴射プランジ
中とを直ＪＩ１に配置する装置が提案されている。
の噴射圧力を高めることが要求されてきている．従来の
ものではエンジン内への燃料の噴射圧力が７００気圧程
度となっていたものをそれ以上に引き上げることが要望
されている。その為圧送ポンプ室に高圧を発生させる圧
送プランジャと、この圧送ポンプ室の圧力に基づいて駆
動され燃料噴射室る更に高圧を発生させる噴射プランジ
中とを直ＪＩ１に配置する装置が提案されている。
この種の装置では、エンジンの運転状態に応じて噴射プ
ランジャの駆動時期を制御することが必要となっている
。即ち、エンジンの高速回転時や始動時には噴射時期を
早める等の細かな制御を行なう必要がある． 従って、本発明の目的は上記装置に於て、噴射プランジ
中の駆動時期をエンジン運転状態に応じて細やかに制御
することにある。
ランジャの駆動時期を制御することが必要となっている
。即ち、エンジンの高速回転時や始動時には噴射時期を
早める等の細かな制御を行なう必要がある． 従って、本発明の目的は上記装置に於て、噴射プランジ
中の駆動時期をエンジン運転状態に応じて細やかに制御
することにある。
（２）
その為、本発明では圧送ポンプ室内の燃料を排出する排
出通路途中に通路を開閉するタイミング弁を設け、この
タイミング弁の閉まる時期をエンジンの運転状態に応じ
て可変制御し、以って噴射プランジャの駆動時期を制御
するようにしている。
出通路途中に通路を開閉するタイミング弁を設け、この
タイミング弁の閉まる時期をエンジンの運転状態に応じ
て可変制御し、以って噴射プランジャの駆動時期を制御
するようにしている。
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図及び第２図において、１ｂは噴射シリンダで、こ
のシリンダｌｂ内には噴射プランジ中１ａが摺動自在に
嵌合されている。また、噴射シリンダ１ｂと一体に組み
つけられた圧送シリンダ２ｂ内には、噴射プランジャ１
ａより大径の圧送プランジ中２ａが摺動自在に嵌合され
ている。そして圧送プランジャ２ａはその背面が７オロ
アー９に係合しており、図示しないカムによってエンジ
ンと同期して下方に駆動され、フォロアスプリング８に
よって上方に押し上げられるようになっている。
のシリンダｌｂ内には噴射プランジ中１ａが摺動自在に
嵌合されている。また、噴射シリンダ１ｂと一体に組み
つけられた圧送シリンダ２ｂ内には、噴射プランジャ１
ａより大径の圧送プランジ中２ａが摺動自在に嵌合され
ている。そして圧送プランジャ２ａはその背面が７オロ
アー９に係合しており、図示しないカムによってエンジ
ンと同期して下方に駆動され、フォロアスプリング８に
よって上方に押し上げられるようになっている。
圧送シリンダ２ｂにはフィードボート３１、及びタイミ
ングボート３０が開口しており、一方圧（３） 送プランジャ２ａにはタイミングボート３０を開閉する
タイミングリード７０及びフィードボート３１を開閉す
る第２スピルリード７３とが形成され、さらに圧送ポン
プ室６８と環状溝６７とを連絡する縦孔６５及び横孔６
６が形成されている。
ングボート３０が開口しており、一方圧（３） 送プランジャ２ａにはタイミングボート３０を開閉する
タイミングリード７０及びフィードボート３１を開閉す
る第２スピルリード７３とが形成され、さらに圧送ポン
プ室６８と環状溝６７とを連絡する縦孔６５及び横孔６
６が形成されている。
１１はエンジンによって駆動される第２フイードポンプ
１１で、このポンプ１１によってタンク５７の燃料が送
り出される。燃料は安全弁１３により最高圧力を規定さ
れて燃料供給通路５０を介し、前記フィードボート３１
から圧送ポンプ室６８に供給される。圧送ポンプ室６８
内の燃料はタイミングボート３０より燃料排出通路５１
．タイミング逆止弁２７．タイミングオリフィス２０．
及びタイミング電磁弁１９を介してタンク５７へ排出さ
れる。尚、タイミングオリフィス２０はタイミング電磁
弁１９のシート面へ高圧の燃料が高圧のまま直接加わる
のを防止するもので内径が１鰭程度になっている。
１１で、このポンプ１１によってタンク５７の燃料が送
り出される。燃料は安全弁１３により最高圧力を規定さ
れて燃料供給通路５０を介し、前記フィードボート３１
から圧送ポンプ室６８に供給される。圧送ポンプ室６８
内の燃料はタイミングボート３０より燃料排出通路５１
．タイミング逆止弁２７．タイミングオリフィス２０．
及びタイミング電磁弁１９を介してタンク５７へ排出さ
れる。尚、タイミングオリフィス２０はタイミング電磁
弁１９のシート面へ高圧の燃料が高圧のまま直接加わる
のを防止するもので内径が１鰭程度になっている。
又、噴射シリンダ１ｂにはスピルボート３３とドレイン
ボート３４とが開口しており、噴射プラ（４） ンジャ１ａにはスピルボート３３を開閉するスピルリー
ド７１とドレインボート３４を開閉するドレインリード
７２とが形成されさらに噴射ポンプ室６１と環状溝６４
とを連絡する縦孔６２及び横孔６３が噴射シリンダｌｂ
の下方はノズルホルダ６が配設されている。ノズルホル
ダ６、圧送シリンダ２ｂ、及び噴射シリンダ１ｂはホル
ダーナツト１００で一体的に組付けられている。そして
、噴射プランジャ１ａはノズルホルダ６により下方への
動きが規制され、噴射ブランジャス）７バー７により上
方への動きが規制されるようになりしいる。６１は噴射
シリンダ１ｂの出口部に設けられた噴射ポンプ室で、噴
射シリンダ１ｂとノズルホルダ６とにかこまれて形成さ
れている。
ボート３４とが開口しており、噴射プラ（４） ンジャ１ａにはスピルボート３３を開閉するスピルリー
ド７１とドレインボート３４を開閉するドレインリード
７２とが形成されさらに噴射ポンプ室６１と環状溝６４
とを連絡する縦孔６２及び横孔６３が噴射シリンダｌｂ
の下方はノズルホルダ６が配設されている。ノズルホル
ダ６、圧送シリンダ２ｂ、及び噴射シリンダ１ｂはホル
ダーナツト１００で一体的に組付けられている。そして
、噴射プランジャ１ａはノズルホルダ６により下方への
動きが規制され、噴射ブランジャス）７バー７により上
方への動きが規制されるようになりしいる。６１は噴射
シリンダ１ｂの出口部に設けられた噴射ポンプ室で、噴
射シリンダ１ｂとノズルホルダ６とにかこまれて形成さ
れている。
１０はエンジンにより駆動される第１フードポンプで、
このポンプｌＯから供給される燃料はサージタンク１４
．調量電磁弁１７．調量逆止弁５゜バランスオリフィス
１８．調量通路５３．調量弁３を介して噴射ポンプ室６
１に導入される。１６はサージタンクの内の燃料の脈動
を減衰して液圧（５） レベルを一定に保つアキュームレータ、１２は供給され
る燃料の圧力を一定圧に調整する安全弁である。そして
、この噴射ポンプ室６１は、メタリングボート３２．ノ
ズルホルダ６内の調整弁スプリング室５８及び燃料圧送
通路５６を介してノズル４に連絡されるようになってい
る。尚、調整弁スプリング室５８には調量弁３と調量弁
スプリング９０とが設置さている。
このポンプｌＯから供給される燃料はサージタンク１４
．調量電磁弁１７．調量逆止弁５゜バランスオリフィス
１８．調量通路５３．調量弁３を介して噴射ポンプ室６
１に導入される。１６はサージタンクの内の燃料の脈動
を減衰して液圧（５） レベルを一定に保つアキュームレータ、１２は供給され
る燃料の圧力を一定圧に調整する安全弁である。そして
、この噴射ポンプ室６１は、メタリングボート３２．ノ
ズルホルダ６内の調整弁スプリング室５８及び燃料圧送
通路５６を介してノズル４に連絡されるようになってい
る。尚、調整弁スプリング室５８には調量弁３と調量弁
スプリング９０とが設置さている。
また前述のノズル４はリテーニグナッ）１０１でノズル
ホルダ６に一体的に組み付けられるようになっている。
ホルダ６に一体的に組み付けられるようになっている。
このノズル４は針弁４ａによって噴孔を開閉する公知の
型式のもので、ノズルホルダ６内のノズルスプリング２
１によって針弁４ａが閉弁方向に付勢される。ノズルス
プリング室６９は連絡通路５９を介してドレイン通路５
５に連絡される。ドレインポー１３４もこの通路５５に
連絡され、通路５５は排出通路５２を介してタンク５７
へ接続される。
型式のもので、ノズルホルダ６内のノズルスプリング２
１によって針弁４ａが閉弁方向に付勢される。ノズルス
プリング室６９は連絡通路５９を介してドレイン通路５
５に連絡される。ドレインポー１３４もこの通路５５に
連絡され、通路５５は排出通路５２を介してタンク５７
へ接続される。
次に作動を説明する。
まず、圧送プランジャ２ａ、噴射プランジャ１ａ（６）
が上死点にある場合であるが、この状態では第１フイー
ドポンプ１０の作用で噴射ポンプ室６１には噴射量に応
じた所定量の燃料が充填され、また、圧送ポンプ室６８
内は第２フイードポンプ１１より送られて来た燃料が充
満している。その後、圧送プランジャ２ａが図示しない
カムの作動を受けて上死点より下降すればその下降に従
って、圧送ポンプ室６８内の燃料はフィードボート３１
．タイミングボート３０から排出される。
ドポンプ１０の作用で噴射ポンプ室６１には噴射量に応
じた所定量の燃料が充填され、また、圧送ポンプ室６８
内は第２フイードポンプ１１より送られて来た燃料が充
満している。その後、圧送プランジャ２ａが図示しない
カムの作動を受けて上死点より下降すればその下降に従
って、圧送ポンプ室６８内の燃料はフィードボート３１
．タイミングボート３０から排出される。
そして、まずタイミングリード７０がフィードボート３
１を閉じると燃料はタイミングボート３０だけから排出
されることになる。しかしタイミングポート３０より燃
料を排出する燃料排出通路５１中にはタイミング電磁弁
１ｔａｉｒ＜配設されていて、エンジンの回転数、負荷
等力じた最適の噴射時期が得られるような時期にこのタ
イミング電磁弁１９が閉じるようになっている。電磁弁
１９が閉じてタイミングポート３０からの燃料の排出が
停止されると、圧送ポンプ室６８の燃料は高圧となり、
噴射プランジャストッパ７の開孔７ａを通って噴（７） 射プランジャ１ａの背面に印加する。その為噴射プラン
ジャ１ａは圧送プランジャ２ａと噴射プランジャ１ａと
の受圧面積化分だけ増速した速度で駆動される。
１を閉じると燃料はタイミングボート３０だけから排出
されることになる。しかしタイミングポート３０より燃
料を排出する燃料排出通路５１中にはタイミング電磁弁
１ｔａｉｒ＜配設されていて、エンジンの回転数、負荷
等力じた最適の噴射時期が得られるような時期にこのタ
イミング電磁弁１９が閉じるようになっている。電磁弁
１９が閉じてタイミングポート３０からの燃料の排出が
停止されると、圧送ポンプ室６８の燃料は高圧となり、
噴射プランジャストッパ７の開孔７ａを通って噴（７） 射プランジャ１ａの背面に印加する。その為噴射プラン
ジャ１ａは圧送プランジャ２ａと噴射プランジャ１ａと
の受圧面積化分だけ増速した速度で駆動される。
尚、タイミング電磁弁１９のシート部は、タイミング逆
止弁２７とタイミングオリフィス２０を介して圧送ポン
プ室６８の高圧燃料を受けるようになっており、その為
電磁弁１９のシートに働く力は小さくて済み、駆動電磁
力は小さくて済むようになっている。また最も遅角させ
て噴射させるのに必要な位置にタイミングボー）３０を
開孔しているため、圧送ポンプ室６８内の燃料圧力が高
圧になる前にタイミングポート３０はタイミングリード
７０で閉じられる。そのため高圧燃料は、電磁弁１９に
負荷されず、電磁弁１９は強度上、充分に保護され破壊
されることはない。尚、電磁弁１９はタイミングボー）
３０が閉じた時点で通電が断たれ、通路３０ａを開くよ
うになっている。
止弁２７とタイミングオリフィス２０を介して圧送ポン
プ室６８の高圧燃料を受けるようになっており、その為
電磁弁１９のシートに働く力は小さくて済み、駆動電磁
力は小さくて済むようになっている。また最も遅角させ
て噴射させるのに必要な位置にタイミングボー）３０を
開孔しているため、圧送ポンプ室６８内の燃料圧力が高
圧になる前にタイミングポート３０はタイミングリード
７０で閉じられる。そのため高圧燃料は、電磁弁１９に
負荷されず、電磁弁１９は強度上、充分に保護され破壊
されることはない。尚、電磁弁１９はタイミングボー）
３０が閉じた時点で通電が断たれ、通路３０ａを開くよ
うになっている。
さて、タイミングポート３０が閉じると噴射プランジャ
１ａは圧送ポンプ室６８の圧力に駆動さく８） れ噴射ポンプ室６１の圧力を上昇させる。圧送プランジ
ャ２ａがさらに下降して噴射ポンプ室６１の圧力がノズ
ル４の開弁圧に達すると針弁４ａをノズルスプリング２
１に抗して押し上げノズル４から燃料を噴射開始する。
１ａは圧送ポンプ室６８の圧力に駆動さく８） れ噴射ポンプ室６１の圧力を上昇させる。圧送プランジ
ャ２ａがさらに下降して噴射ポンプ室６１の圧力がノズ
ル４の開弁圧に達すると針弁４ａをノズルスプリング２
１に抗して押し上げノズル４から燃料を噴射開始する。
この時の燃料噴射圧は非常に高い圧力になるように設定
されている。
されている。
引き続き圧送プランジャ２ａが下降し噴射を続けるが、
噴射プランジ中１ａのスピルリード７１かスピルボート
３３を開孔すると、噴射ポンプ室６１内の高圧燃料は縦
孔６２．横孔６３．環状溝６４及びスピルボート３３を
介してスピル通路５４を通り調量通路５３へ戻され、そ
の結果噴射ポンプ室６１の燃料圧力が下り噴射は終了す
る。圧送プランジャ２ａはその後もさらに少し下降して
噴射プランジャ１ａを駆動し、ドレインリード７２がド
レインボート３４を開孔させて、圧送ポンプ室６８内の
高圧燃料をドレイン通路５５．排出通路５２を介してタ
ンク５た７へ排出し、この時点で噴射プランジャ１ａの
駆動は一度停止する。しかし、圧送プランジャ２ａはそ
の後も更に下降しく９） て圧送シリンダ２°ｂのフィードボー）３１をスピルリ
ード７３が開孔して、フィードボート３１からも圧送ポ
ンプ室６８内の燃料を排出し、その後さらに少し下降し
て、圧送プランジャ２ａは下死点に至り停止する。
噴射プランジ中１ａのスピルリード７１かスピルボート
３３を開孔すると、噴射ポンプ室６１内の高圧燃料は縦
孔６２．横孔６３．環状溝６４及びスピルボート３３を
介してスピル通路５４を通り調量通路５３へ戻され、そ
の結果噴射ポンプ室６１の燃料圧力が下り噴射は終了す
る。圧送プランジャ２ａはその後もさらに少し下降して
噴射プランジャ１ａを駆動し、ドレインリード７２がド
レインボート３４を開孔させて、圧送ポンプ室６８内の
高圧燃料をドレイン通路５５．排出通路５２を介してタ
ンク５た７へ排出し、この時点で噴射プランジャ１ａの
駆動は一度停止する。しかし、圧送プランジャ２ａはそ
の後も更に下降しく９） て圧送シリンダ２°ｂのフィードボー）３１をスピルリ
ード７３が開孔して、フィードボート３１からも圧送ポ
ンプ室６８内の燃料を排出し、その後さらに少し下降し
て、圧送プランジャ２ａは下死点に至り停止する。
調量通路５３へ一度スピルされた燃料はスピルボート３
３あるいは調量弁３から噴射ポンプ室６１へ逆流し毎回
くり返し利用され調量効率を高めている。
３あるいは調量弁３から噴射ポンプ室６１へ逆流し毎回
くり返し利用され調量効率を高めている。
さて、圧送プランジャ２ａが下死点より上昇を開始する
と、まずフィードボート３１がスピルリード７３によっ
て閉じられる。すると第１フイードポンプｌＯで加圧さ
れた燃料が噴射ポンプ室６１内へ供給され、それによっ
て噴射プランジャが図中上方へ移動される。ここで、噴
射ポンプ室６１内に供給される燃料量はエンジンの運転
状態に応じて必要量が可変するため、本例では、エンジ
ンの運転状態に応じて調量用電磁弁１７の開弁時間が制
御されるようになっている。
と、まずフィードボート３１がスピルリード７３によっ
て閉じられる。すると第１フイードポンプｌＯで加圧さ
れた燃料が噴射ポンプ室６１内へ供給され、それによっ
て噴射プランジャが図中上方へ移動される。ここで、噴
射ポンプ室６１内に供給される燃料量はエンジンの運転
状態に応じて必要量が可変するため、本例では、エンジ
ンの運転状態に応じて調量用電磁弁１７の開弁時間が制
御されるようになっている。
即ち、エンジンが高負荷時には電磁弁１７の開（１０）
弁時間が長くなって多量の燃料がポンプ室６１内へ供給
され、逆にエンジンの低負荷時には供給燃料量を減少す
べく電磁弁１７の開弁時間が短くなっている。尤も、い
くら電磁弁１７の開閉弁時間を制御しても、供給される
燃料の圧力に変動があれば所定量の燃料が供給されなく
なるので、本例では調圧弁１２．サージタンク１４．ア
キュームレータ１６で燃料の圧力を一定に保つようにし
ている。
され、逆にエンジンの低負荷時には供給燃料量を減少す
べく電磁弁１７の開弁時間が短くなっている。尤も、い
くら電磁弁１７の開閉弁時間を制御しても、供給される
燃料の圧力に変動があれば所定量の燃料が供給されなく
なるので、本例では調圧弁１２．サージタンク１４．ア
キュームレータ１６で燃料の圧力を一定に保つようにし
ている。
圧送プランジャ２ａがさらに上昇してフィードポート３
１を再び開孔すると第２フイードポンプ１１から圧送ポ
ンプ室６８に燃料が供給される。
１を再び開孔すると第２フイードポンプ１１から圧送ポ
ンプ室６８に燃料が供給される。
圧送プランジ中２ａはさらに少し上昇して上死点に至り
停止する。そして圧送プランジャ１ａが再び下降を開始
して、以後この作動をくり返す。
停止する。そして圧送プランジャ１ａが再び下降を開始
して、以後この作動をくり返す。
以上の説明より明らかなように本例では噴射ポンプ室６
１に供給される燃料量を調量することによって噴射燃料
量を制御しており、また、圧送ポンプ室６８の昇圧開始
時期を制御することにより噴射時期を制御するようにな
っている。そして、両ポンプ室６１．６８にはノズル４
からの高噴射圧が、直接印加されないようになっており
、その為安定した噴射量及び噴射時期が得られるように
なっている。
１に供給される燃料量を調量することによって噴射燃料
量を制御しており、また、圧送ポンプ室６８の昇圧開始
時期を制御することにより噴射時期を制御するようにな
っている。そして、両ポンプ室６１．６８にはノズル４
からの高噴射圧が、直接印加されないようになっており
、その為安定した噴射量及び噴射時期が得られるように
なっている。
次に第２の実施例を第３図と第４図に基づいて説明する
。第１の実施例と異なる部分はエンジンへラド１０２内
に燃料ギヤラリ−１５を形成し、ホルダーナツト１００
とヘンド１０２との油密はＯリング１０３を入れて行い
、この燃料ギヤラリ−１５にタイミング電磁弁１９から
の排出燃料を排出通路８３を介して、また噴射シリンダ
１ｂのドレインボート３４からのドレイン燃料はドレイ
ン通路５５．８２を介して連絡され、燃料ギヤラリ−１
５からは、ギヤラリ−オリフィス８０．ギヤラリ−逆止
弁スプリング９２で付勢され開弁圧を設定されたギヤラ
リ−逆止弁８１を介してタンク５７へ連絡するように構
成され、またフィードボート３１に第２スピルボート７
４を追加した点にある。この構成によれば、圧送ポンプ
室６８から排出される燃料が燃料ギヤラリ−１５に集め
られドレインポート３４から逆充填でき、また他気筒に
も有効充填でき燃料利用効率が高められ、また、配管を
簡略化できる。
。第１の実施例と異なる部分はエンジンへラド１０２内
に燃料ギヤラリ−１５を形成し、ホルダーナツト１００
とヘンド１０２との油密はＯリング１０３を入れて行い
、この燃料ギヤラリ−１５にタイミング電磁弁１９から
の排出燃料を排出通路８３を介して、また噴射シリンダ
１ｂのドレインボート３４からのドレイン燃料はドレイ
ン通路５５．８２を介して連絡され、燃料ギヤラリ−１
５からは、ギヤラリ−オリフィス８０．ギヤラリ−逆止
弁スプリング９２で付勢され開弁圧を設定されたギヤラ
リ−逆止弁８１を介してタンク５７へ連絡するように構
成され、またフィードボート３１に第２スピルボート７
４を追加した点にある。この構成によれば、圧送ポンプ
室６８から排出される燃料が燃料ギヤラリ−１５に集め
られドレインポート３４から逆充填でき、また他気筒に
も有効充填でき燃料利用効率が高められ、また、配管を
簡略化できる。
次に第３の実施例を示す第５．６図について説明する。
第２の実施例と興る部分は、タイミング電磁弁１９の代
わりにタイミングプランジャ９３をタイミングシリンダ
１０５内に形成し図示しないカムシャフトと同期して回
転するタイマーシャフト１０６とタイマー１０４を介し
て連結した構成にある。この構成によれば、燃料排出通
路５１を開閉するタイミングプランジャ９３に形成され
たリード９５によって噴射時期が制御される。すなわち
、タイマー１０４ （電気的に制御可能）によりタイマ
ーシャフト１０６とタイミングプランジャ９３０位相を
ずらすことにより任意の噴射時期が得られる。タイミン
グプランジャ９３にはいった燃料はポート９４．燃料通
路９６．軸孔９７゜半径孔９８を通って排出通路８３を
介して燃料ギヤラリ−１５へ導かれるのは第２の実施例
と同じである。
わりにタイミングプランジャ９３をタイミングシリンダ
１０５内に形成し図示しないカムシャフトと同期して回
転するタイマーシャフト１０６とタイマー１０４を介し
て連結した構成にある。この構成によれば、燃料排出通
路５１を開閉するタイミングプランジャ９３に形成され
たリード９５によって噴射時期が制御される。すなわち
、タイマー１０４ （電気的に制御可能）によりタイマ
ーシャフト１０６とタイミングプランジャ９３０位相を
ずらすことにより任意の噴射時期が得られる。タイミン
グプランジャ９３にはいった燃料はポート９４．燃料通
路９６．軸孔９７゜半径孔９８を通って排出通路８３を
介して燃料ギヤラリ−１５へ導かれるのは第２の実施例
と同じである。
（１３）
これらの実施例において、フィードポンプは１台でも使
用可能であり、またスピルリード７１゜７３はなくても
実施可能である。
用可能であり、またスピルリード７１゜７３はなくても
実施可能である。
以上説明した様に、本発明では、圧送ポンプ室によって
噴射時期の制御を行ない噴射ポンプ室によって噴射燃料
量の制御を行なって、両機構を分離させている為、安定
した燃料噴射が行なえ、特に噴射時期の応答性が良くな
るという優れた効果を有する。
噴射時期の制御を行ない噴射ポンプ室によって噴射燃料
量の制御を行なって、両機構を分離させている為、安定
した燃料噴射が行なえ、特に噴射時期の応答性が良くな
るという優れた効果を有する。
第１図は本発明装置の第１の実施例を示すシステム構成
図、第２図は第１図図示装置の断面構成図、第３図は本
発明装置の第２の実施例の要部を示すシステム構成図、
第４図は第３図図示装置の断面構成図、第５図は本発明
装置の第３の実施例の要部を示すシステム構成図、１ｌ
ｉＢ図は第５図図示装置の断面構成図である。 ｌａ・・・噴射プランジャ、１ｂ・・・噴射シリンダ。 ２ａ・・・圧送グランジャ、２ｂ・・・圧送シリンダ。 ４・・・ノズル、１９・・・タイミング電磁弁、２０・
・・り（１４） イミングオリフイス、−６１・・・噴射ポンプ室、６８
・・・圧送ポンプ室。 代理人弁理士 岡 部 隆 咽 臀 （１５） ｍ２図 謁 ３ 凶
図、第２図は第１図図示装置の断面構成図、第３図は本
発明装置の第２の実施例の要部を示すシステム構成図、
第４図は第３図図示装置の断面構成図、第５図は本発明
装置の第３の実施例の要部を示すシステム構成図、１ｌ
ｉＢ図は第５図図示装置の断面構成図である。 ｌａ・・・噴射プランジャ、１ｂ・・・噴射シリンダ。 ２ａ・・・圧送グランジャ、２ｂ・・・圧送シリンダ。 ４・・・ノズル、１９・・・タイミング電磁弁、２０・
・・り（１４） イミングオリフイス、−６１・・・噴射ポンプ室、６８
・・・圧送ポンプ室。 代理人弁理士 岡 部 隆 咽 臀 （１５） ｍ２図 謁 ３ 凶
Claims (1)
- （１１圧送シリンダ内に嵌挿されエンジンと同期して往
復動ずる圧送プランジャと、この圧送プランジ中の往復
動により圧力が発住される圧送ポンプ室と、この圧送ポ
ンプ室内の燃料を逃がす燃料排出通路と、この燃料排出
通路中に配設されエンジンの運転状態に応じたタイミン
グで燃料排出通路を開閉するタイミング弁と、噴射シリ
ンダ内に嵌挿され前記圧送ポング室の圧力により駆動さ
れる噴射プランジャと、この噴射プランジャの往復動に
より圧力が発生される噴射ポンプ室と、この噴射ポンプ
室へ燃料を供給する燃料供給通路と、前記噴射ポンプ室
内の燃料をエンジン内へ噴射する燃料噴射ノズルとを備
える燃料喧射装置．（２）前記燃料排出通路には、前記
圧送ポンプ室と前記タイミング弁との間にオリフィスが
形成されている特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装
習．（１）
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56152358A JPS5853670A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 燃料噴射装置 |
| US06/421,496 US4425894A (en) | 1981-09-25 | 1982-09-22 | Fuel injecting device |
| DE19823235413 DE3235413A1 (de) | 1981-09-25 | 1982-09-24 | Brennstoffeinspritzvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56152358A JPS5853670A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853670A true JPS5853670A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15538791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56152358A Pending JPS5853670A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853670A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59200058A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-13 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼル機関に使用されるユニツト・インジエクタ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450726A (en) * | 1977-09-12 | 1979-04-20 | Gen Motors Corp | Fuel pump*injector unit |
| JPS5696154A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP56152358A patent/JPS5853670A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5450726A (en) * | 1977-09-12 | 1979-04-20 | Gen Motors Corp | Fuel pump*injector unit |
| JPS5696154A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59200058A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-13 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼル機関に使用されるユニツト・インジエクタ |
| JPH0415394B2 (ja) * | 1983-04-27 | 1992-03-17 | Hino Motors Ltd |
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