JPS5853337A - 駆動軸の加工方法 - Google Patents
駆動軸の加工方法Info
- Publication number
- JPS5853337A JPS5853337A JP56150907A JP15090781A JPS5853337A JP S5853337 A JPS5853337 A JP S5853337A JP 56150907 A JP56150907 A JP 56150907A JP 15090781 A JP15090781 A JP 15090781A JP S5853337 A JPS5853337 A JP S5853337A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- driving force
- pressurized fluid
- die
- internal pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D26/00—Shaping without cutting otherwise than using rigid devices or tools or yieldable or resilient pads, i.e. applying fluid pressure or magnetic forces
- B21D26/02—Shaping without cutting otherwise than using rigid devices or tools or yieldable or resilient pads, i.e. applying fluid pressure or magnetic forces by applying fluid pressure
- B21D26/033—Deforming tubular bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D39/00—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders
- B21D39/04—Application of procedures in order to connect objects or parts, e.g. coating with sheet metal otherwise than by plating; Tube expanders of tubes with tubes; of tubes with rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えは自動車（ＦＦ車）のドライブシャフトの
加工法に関するものである。近年、自動車部品の信頼性
向上と低燃費指向に基く軽量化、および静粛性に対する
要求が高まシつつある。
加工法に関するものである。近年、自動車部品の信頼性
向上と低燃費指向に基く軽量化、および静粛性に対する
要求が高まシつつある。
ドライブシャフト等の駆動軸には、中空軸を用い、これ
と別途工程で製作された等速ジヨイント等の駆動力伝達
部とを、スプラインを介して一体化し、被駆動側にその
駆動力を伝達しているものがある。第１図（ａ）はドラ
イブシャフト加工前のパイプ１と、前述の駆動力伝達部
２を示し、同図（ｂ）は加工後のドライブシャフトを示
すものである。
と別途工程で製作された等速ジヨイント等の駆動力伝達
部とを、スプラインを介して一体化し、被駆動側にその
駆動力を伝達しているものがある。第１図（ａ）はドラ
イブシャフト加工前のパイプ１と、前述の駆動力伝達部
２を示し、同図（ｂ）は加工後のドライブシャフトを示
すものである。
従来、このようなドライブシャフトの加工方法としては
、以下に述べるようなものが挙げられる。
、以下に述べるようなものが挙げられる。
（４）第１図（ａ）で駆動力伝達部２のスプライン外径
よシ、かなカ大きな内径を有するパイプを第１図（１）
）に示すように冷間におけるスウエーシング加工によっ
て、両端部の口絞りとスプライン部とのカシメ加工を施
す方法。
よシ、かなカ大きな内径を有するパイプを第１図（１）
）に示すように冷間におけるスウエーシング加工によっ
て、両端部の口絞りとスプライン部とのカシメ加工を施
す方法。
（Ｂ）第１図（Ｃ）に示すように、駆動力伝達部を含む
部材とパイプを摩擦圧接によって結合する方法。
部材とパイプを摩擦圧接によって結合する方法。
（０）中実軸を用いて駆動力伝達部を一体加工する方法
。
。
しかし、加工法囚は強加工で変形量が大きく、これによ
って当該部分は材質の劣化を生じ、更にノぞイゾ内面に
は絞シシワによって、縦割れが生じる可能性がある。ま
た素材管として電縫管上用いる場合が多いが、この強加
工に際し、電縫部とその他の部分の硬度及び加工性の相
違に起因する、電縫部からの部材破損の可能性が高い。
って当該部分は材質の劣化を生じ、更にノぞイゾ内面に
は絞シシワによって、縦割れが生じる可能性がある。ま
た素材管として電縫管上用いる場合が多いが、この強加
工に際し、電縫部とその他の部分の硬度及び加工性の相
違に起因する、電縫部からの部材破損の可能性が高い。
更に加工後は引張残留応力が生じ、スプライン部分によ
るノツチ効果と加工後のスプリングバック、およびスプ
ラインとの噛み合せ部が、スウエージング加工により、
回転方向に依存した局部的なものになることにより、キ
裂が進展し易い状況となる。以上のように、加工法囚に
よると、電縫部をはじめとして疲労特性に問題が生じる
。加工法（Ｂ）ｌ （０：では、信頼性や＠量化の立場
から個々の工程に解決されるべき問題が残シ、特に高い
ねじカ剛性が得られない、疲労特性に問題がある、工程
が複雑になる等の欠点がある。
るノツチ効果と加工後のスプリングバック、およびスプ
ラインとの噛み合せ部が、スウエージング加工により、
回転方向に依存した局部的なものになることにより、キ
裂が進展し易い状況となる。以上のように、加工法囚に
よると、電縫部をはじめとして疲労特性に問題が生じる
。加工法（Ｂ）ｌ （０：では、信頼性や＠量化の立場
から個々の工程に解決されるべき問題が残シ、特に高い
ねじカ剛性が得られない、疲労特性に問題がある、工程
が複雑になる等の欠点がある。
本発明は上記欠点を解決するものであり、その要旨とす
るところは、駆動力伝達部のスプライン外径と略等しい
内径を有するパイプを用い、この伝達部との結合部のみ
を残して、他の部分の内外径を加圧流体によって塑性変
形させて拡管し、これに続く工程でパイプを冷間又は温
間で弱加工す□１１１す ることによって両者を結合することを特徴とする駆動軸
の加工方法にある。
るところは、駆動力伝達部のスプライン外径と略等しい
内径を有するパイプを用い、この伝達部との結合部のみ
を残して、他の部分の内外径を加圧流体によって塑性変
形させて拡管し、これに続く工程でパイプを冷間又は温
間で弱加工す□１１１す ることによって両者を結合することを特徴とする駆動軸
の加工方法にある。
以下、本発明の加工方法につき図面により詳細る内圧が
）々イブｌの内面に負荷される。変形を容易にするため
、チャック４により、ノぐイブに軸方向圧縮力の負荷が
可能である。加圧流体と軸力により、ツクイブはダイス
５に従って変形する。得られたツクイブは第２図（ｂ）
に示す如き形状となる。第３図〜第５図に成形されたパ
イプと駆動力伝達部との結合方法を示す。先ず第３図（
ａ）は、内圧成形込むことにＬカ、内圧成形によって加
工され九ノ臂イブとスプラインとの結合部は同図（ｂ）
のように成形される。この様にして製造された結合部は
、加工量が少ないこと、圧縮残留応力が生じること等の
利点がある。また冷間によらず、焼きばめによ１ って結合部を加工しても同様である。また第４図に示す
ように、スプライン外径より僅かに太きい内径を有する
ノぐイブを内圧成形し、結合部はダイス７によってカシ
メ加工を施す。この場合従来の加工に比べて加工量が少
ないこと、またスウエージング加工の様に回転方向に依
存せずカシメ部は良好な結合となるという利点がある。
）々イブｌの内面に負荷される。変形を容易にするため
、チャック４により、ノぐイブに軸方向圧縮力の負荷が
可能である。加圧流体と軸力により、ツクイブはダイス
５に従って変形する。得られたツクイブは第２図（ｂ）
に示す如き形状となる。第３図〜第５図に成形されたパ
イプと駆動力伝達部との結合方法を示す。先ず第３図（
ａ）は、内圧成形込むことにＬカ、内圧成形によって加
工され九ノ臂イブとスプラインとの結合部は同図（ｂ）
のように成形される。この様にして製造された結合部は
、加工量が少ないこと、圧縮残留応力が生じること等の
利点がある。また冷間によらず、焼きばめによ１ って結合部を加工しても同様である。また第４図に示す
ように、スプライン外径より僅かに太きい内径を有する
ノぐイブを内圧成形し、結合部はダイス７によってカシ
メ加工を施す。この場合従来の加工に比べて加工量が少
ないこと、またスウエージング加工の様に回転方向に依
存せずカシメ部は良好な結合となるという利点がある。
これｅ１間で加工すればその力学的状態は更に向上する
。第５図には内圧成形により加工したパイゾロの先端に
駆動力伝達部２會摩擦接合により結合する方法を示した
。この方法は従来の方法よシ軽量な駆動軸の製造を可能
にし、工程も簡略化される。
。第５図には内圧成形により加工したパイゾロの先端に
駆動力伝達部２會摩擦接合により結合する方法を示した
。この方法は従来の方法よシ軽量な駆動軸の製造を可能
にし、工程も簡略化される。
以上第３図〜第５図に示した加工方法は、第２図の加圧
流体による変形手段を基本製造法とするものであり、い
ずれの場合においても以下に述べるような利点を有する
。
流体による変形手段を基本製造法とするものであり、い
ずれの場合においても以下に述べるような利点を有する
。
加圧流体によ不管径拡大部は加圧硬化と残留応力によｐ
その強匿は上昇する。ノにイブ外面はダイスとの接触に
よｐｌその表面性状は良好なものとなる。ｔた。ｅイブ
内面における縦割れの発生は無く、その圧縮残留助によ
って応力状態は良好である。更に適切な処理、制御によ
って管径拡大部の肉厚変動を抑えることが出来る。スプ
ラインを介して駆動力伝達部を結合する部分は弱加工に
よるものである為、結合部の冶金的組織および力学的状
態は良好である。またスウエージング加工によって生じ
る回転に依存したノツチの発生も抑えられる。従って本
発明によって加工されたドライブシャフトは、最初に述
べた加工法（４）の場合に比べ、その疲労特性は向上す
る。更にパイプの結合部分を加熱し湿間で加工を行えば
、その残留応力によって力学的状態は史に良好なものと
なＱ１疲労特性も向上する。本発明は以上のような顕著
な効果を有するものである。
その強匿は上昇する。ノにイブ外面はダイスとの接触に
よｐｌその表面性状は良好なものとなる。ｔた。ｅイブ
内面における縦割れの発生は無く、その圧縮残留助によ
って応力状態は良好である。更に適切な処理、制御によ
って管径拡大部の肉厚変動を抑えることが出来る。スプ
ラインを介して駆動力伝達部を結合する部分は弱加工に
よるものである為、結合部の冶金的組織および力学的状
態は良好である。またスウエージング加工によって生じ
る回転に依存したノツチの発生も抑えられる。従って本
発明によって加工されたドライブシャフトは、最初に述
べた加工法（４）の場合に比べ、その疲労特性は向上す
る。更にパイプの結合部分を加熱し湿間で加工を行えば
、その残留応力によって力学的状態は史に良好なものと
なＱ１疲労特性も向上する。本発明は以上のような顕著
な効果を有するものである。
以下、実施例によル本発明の効果をさらに具゛体的に示
す、使用したノ９イブは外径４５■厚さ３．５および４
．０−の自動車用鋼管８ＴＫＭ１３Ｂ（ＪＩ８３４４５
）であり、第２図（ａ）の要領で、油圧にて最大８００
’ｋａｉ／ ｃａ ｔでの内圧と、これに比例した軸
方向圧縮力を負荷して拡管し、第２図中）の如き形状で
、拡管部の外径６０−のツクイブを得た。この形状、性
状は良好で、肉厚変動も少なかった。これを用いて、第
４図の要領で冷間および温間にて駆動力伝達部と結合し
た。得られた駆動軸をねじり疲労試験にかけたが、この
疲労特性は最初に述べた加工法（Ａ）で得られたものよ
りも良好であり、部材破損の可能性は低減するものと考
えられる。
す、使用したノ９イブは外径４５■厚さ３．５および４
．０−の自動車用鋼管８ＴＫＭ１３Ｂ（ＪＩ８３４４５
）であり、第２図（ａ）の要領で、油圧にて最大８００
’ｋａｉ／ ｃａ ｔでの内圧と、これに比例した軸
方向圧縮力を負荷して拡管し、第２図中）の如き形状で
、拡管部の外径６０−のツクイブを得た。この形状、性
状は良好で、肉厚変動も少なかった。これを用いて、第
４図の要領で冷間および温間にて駆動力伝達部と結合し
た。得られた駆動軸をねじり疲労試験にかけたが、この
疲労特性は最初に述べた加工法（Ａ）で得られたものよ
りも良好であり、部材破損の可能性は低減するものと考
えられる。
第１図は従来のドライブシャフトの成形加工法およびそ
の使用態様を示す模式図、第２図は本発明方法によるｉ
Ｒパイプ成形法を示す模式図、第３図〜第５図は加圧流
体によシ成形されたパイプと駆動力伝達部との結合方法
を示す模式図である。 ｌ・・・・・・素材ノ！イブ、 ２・・・・・・駆動力伝達部、 ３・・・・・・中心軸、 ４・・・・・・チャック、 ５・・・・・・ダイス、 ６・・・・・・成形されたパイプ、 ７・・・・・・カシメダイス。 代理人 弁理士 秋 沢 政 光 （ａ） （ｂン ＣＣ） １１ ７′？４図 井５図
の使用態様を示す模式図、第２図は本発明方法によるｉ
Ｒパイプ成形法を示す模式図、第３図〜第５図は加圧流
体によシ成形されたパイプと駆動力伝達部との結合方法
を示す模式図である。 ｌ・・・・・・素材ノ！イブ、 ２・・・・・・駆動力伝達部、 ３・・・・・・中心軸、 ４・・・・・・チャック、 ５・・・・・・ダイス、 ６・・・・・・成形されたパイプ、 ７・・・・・・カシメダイス。 代理人 弁理士 秋 沢 政 光 （ａ） （ｂン ＣＣ） １１ ７′？４図 井５図
Claims (1)
- （１）駆動力伝達部のスプライン外径と略等しい内径を
有するパイプを用い、この伝達部との結合部分のみを残
して、他の部分の内外径を加圧流体によシ塑性変形させ
て拡管し、これに続く工程でノ七イゾを冷間又は温間で
弱加工することによって両者を結合することを特徴とす
る駆動軸の加工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150907A JPS5853337A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 駆動軸の加工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150907A JPS5853337A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 駆動軸の加工方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853337A true JPS5853337A (ja) | 1983-03-29 |
Family
ID=15506986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56150907A Pending JPS5853337A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 駆動軸の加工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853337A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6068124A (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-18 | Tokai Rika Co Ltd | シャフトの加工方法 |
| US4962816A (en) * | 1986-10-22 | 1990-10-16 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Arrangement for controlling bulldozer blade |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP56150907A patent/JPS5853337A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6068124A (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-18 | Tokai Rika Co Ltd | シャフトの加工方法 |
| JPH0254178B2 (ja) * | 1983-09-22 | 1990-11-20 | Tokai Rika Co Ltd | |
| US4962816A (en) * | 1986-10-22 | 1990-10-16 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Arrangement for controlling bulldozer blade |
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