JPS5851263A - High-temperature resisting apparatus for internal- combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent overflow and percolation of fuel in a float chamber, by providing a fuel pump with a means for controlling the discharge pressure of the fuel pump when the temperature of intake air is higher than a certain level. CONSTITUTION:In ordinary operation of an engine when the temperature of intake air is lower than a prescribed level, an air chamber 1b of a fuel pump 1' is communicated with a connector 9 of a vaccum switch valve 10 via a connector 8, and opened to the atmosphere via a port 11a, valve spring part 10c, port 10a and dust filter 10b. Therefore, the fuel pump 1' supplies fuel to the float chamber 6 of a carburetor 5 under a normal fuel discharging pressure. On the other hand, when the temperature of intake air becomes higher than said prescribed level, a sensor switch 15 is turned ON by a sensor for detcting the temperature of intake air and current is supplied to the valve 10, so that its valve body 11 is moved downward. Resultantly, the negative pressure at the vacuum outlet port 14' is transmitted via the valve 10 into the air chamber 1b, so that the discharge pressure of the pump 1' is lowered.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車用内燃機関の気化器への燃料供給装
置における高温対策装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a high temperature countermeasure device in a fuel supply device to a carburetor of an internal combustion engine for an automobile.

従来の内燃機関の高温対策装置としては、例えば第１図
に示すようなものがある。燃料ポンプ１は、燃料タンク
２から燃料を吸い込み、燃料供給チューブ３を経由して
気化器５のフロート室６へ燃料を送シ、更に気化器５の
メインノズル５ａなどから機関７へ燃料を供給している
。As a conventional high temperature countermeasure device for an internal combustion engine, there is one shown in FIG. 1, for example. The fuel pump 1 sucks fuel from the fuel tank 2, sends the fuel to the float chamber 6 of the carburetor 5 via the fuel supply tube 3, and further supplies fuel to the engine 7 from the main nozzle 5a of the carburetor 5. are doing.

夏期において機関などが高温になった場合、燃料温度が
極めて高くなり、気化器５にパーコレーションを引き起
こすため、燃料リターン装置やアイドルコンペンセータ
ーなどが従来使用されている。When an engine or the like reaches a high temperature in the summer, the fuel temperature becomes extremely high and causes percolation in the carburetor 5, so a fuel return device, an idle compensator, etc. are conventionally used.

すなわち燃料リターン装置は、燃料チューブ３内の燃料
流量を増やし、その一部を燃料リターンチューブ４を経
由して燃料タンク２へ戻し循環させることにより、燃料
供給チューブ３内の燃料温度を下げ、燃料蒸気によるポ
ンピング作用を少しでも減らそうとするものである。That is, the fuel return device increases the fuel flow rate in the fuel tube 3 and circulates a part of it back to the fuel tank 2 via the fuel return tube 4, thereby lowering the fuel temperature in the fuel supply tube 3 and increasing the fuel flow rate. This is an attempt to reduce the pumping effect of steam as much as possible.

またアイドルコンペンセーター２０は気化器５がメイン
ノズ）Ｖ　５　ａや加速ポンプノズルから液状燃料が吐
き出されるいわゆるパーコレーションなどを起こした時
、空燃比が過濃になることを防止するため、機関の吸入
空気温が高温になった場合、エアクリーナー２１から機
関の吸気管に設けられている負圧取出口１４へ直接新気
を送り、少しでもリーン化するためのものである。In addition, the idle compensator 20 is used to prevent the air-fuel ratio from becoming excessively rich when liquid fuel is discharged from the main nozzle (V5a) or the acceleration pump nozzle (percolation). When the temperature becomes high, fresh air is sent directly from the air cleaner 21 to the negative pressure outlet 14 provided in the intake pipe of the engine to make the engine as lean as possible.

しかしながら、このような従来の内燃機関の高温対策装
置にあっては、例えば燃料リターン装置の場合は、燃料
供給チュ］ブ内において、燃料蒸気を発生する車両の走
行条件の限界を向上させ得るものの、ボンピング作用を
起こす燃料蒸気の発生を防ぐことはできず、気化器５の
フロート室６での燃料のオーバーフローやパーコレーシ
ョンをやはシ引き起こす。丑だアイドルコンペンセータ
ーの場合はパーコレーションなどを引き起こしたあとの
空燃比を補正するだけのものである。そのため夏期にお
ける高速走行後などにやはりアイドル不安定、エンジン
ストール、再始動不良を発生し、十分な対策とはならな
いという問題点があった。However, in such conventional high temperature countermeasure devices for internal combustion engines, for example, in the case of a fuel return device, although it can improve the limits of the running conditions of a vehicle that generates fuel vapor in the fuel supply tube, However, it is not possible to prevent the generation of fuel vapor that causes a pumping effect, which eventually causes fuel overflow and percolation in the float chamber 6 of the carburetor 5. In the case of an idle compensator, it only corrects the air-fuel ratio after percolation has occurred. As a result, after driving at high speeds in the summer, idling instability, engine stalling, and failure to restart occur, resulting in the problem that this is not a sufficient countermeasure.

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、機関の吸入空気温度などが、ある一定温度以
上の時、気化器への燃料を供給する燃料ポンプの吐出圧
を低下させることによシ、気化器のフロート室内への燃
料供給を減らし、該フロート室における燃料のオーバー
フローなどを防止し、フロートレベルを正常なレベルま
たは低目のレベルに保ち得るようにすることにより、上
記問題点を解決することを目的としている。This invention was made by focusing on these conventional problems, and it reduces the discharge pressure of the fuel pump that supplies fuel to the carburetor when the intake air temperature of the engine exceeds a certain temperature. By reducing the fuel supply into the float chamber of the carburetor, preventing fuel overflow in the float chamber, and maintaining the float level at a normal or low level, The purpose is to solve the above problems.

以下、この発明を図面に基づいて説明する。The present invention will be explained below based on the drawings.

第２図は、この発明の一実施例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of the present invention.

まず構成を説明すると、カム駆動されるダイヤフラム式
燃料ポンプ１′が燃料タンク２から燃料を吸い込み、燃
料供給チューブ３を経由して、気化器５のフロート室６
へ燃料を送り込む燃料供給装置は従来通りである。First, to explain the configuration, a cam-driven diaphragm fuel pump 1' sucks fuel from a fuel tank 2, passes it through a fuel supply tube 3, and supplies it to a float chamber 6 of a carburetor 5.
The fuel supply system that supplies fuel to the engine is the same as before.

燃料ポンプ１゛のポンプ室１ａに対峙するダイアフラム
１ｅの下側の空気室１ｂは従来大気に連通されているの
みであるが、本発明では該連通部にコネクター８を設け
、該コネクター８からバキュームスイッチバルブ１０の
コネクター９へ圧力連通路が配設されている。バキュー
ムスイッチパルプ１０内にはバルブ１１が設けられてい
て、コネクター９からの圧力連通路が２方向に切替えら
れる構造になっている。すなわち一方はバキュームスイ
ッチバルブ１０に付設されたコネクター１２から気化器
５のスロッ）／し弁５ｂの下流部の負圧取出口１４°ま
で圧力連通路が配設され、また他方はパルプ１１に穿設
された通路孔１１ａを経てパルプｌｌ内に設けられたバ
ルブスプリング１００部を通り、バルブケースに配設さ
れた孔１０ａからダストフィルター１０ｂを介し大気に
開放されている。該バキュームスイッチバルブ１０には
吸気温センサーにより作動するセンサースイッチ１５が
付設されていて、更にはイグニッションスイッチ１６に
接続されてイル。Conventionally, the air chamber 1b on the lower side of the diaphragm 1e, which faces the pump chamber 1a of the fuel pump 1'', is only communicated with the atmosphere, but in the present invention, a connector 8 is provided in the communication section, and a vacuum is connected from the connector 8. A pressure communication path is provided to the connector 9 of the switch valve 10. A valve 11 is provided in the vacuum switch pulp 10, and has a structure in which the pressure communication path from the connector 9 can be switched in two directions. That is, on one side, a pressure communication path is provided from the connector 12 attached to the vacuum switch valve 10 to the negative pressure outlet 14° downstream of the slot valve 5b of the vaporizer 5, and on the other side, the pressure communication path is provided through a hole in the pulp 11. It passes through a passage hole 11a, passes through 100 valve springs provided in the pulp 11, and is exposed to the atmosphere from a hole 10a provided in the valve case via a dust filter 10b. The vacuum switch valve 10 is attached with a sensor switch 15 operated by an intake air temperature sensor, and is further connected to an ignition switch 16.

次に作用を説明する。燃料ポンプ１゛の吐出圧はダイア
フラム１ｅ１ダイアフラムスプリング１ｆなどによシ決
まってくるが、ダイアフラム１ｅの下側の空気室ｉｂ内
の圧力によっても変わってくる。従来空気室１ｂは大気
圧状態に保たれたままであるが、本発明では機関の吸気
温度がある一定温度以下の時のみ大気圧になるようにな
っている。Next, the effect will be explained. The discharge pressure of the fuel pump 1'' is determined by the diaphragm 1e1, diaphragm spring 1f, etc., but it also changes depending on the pressure in the air chamber ib below the diaphragm 1e. Conventionally, the air chamber 1b is maintained at atmospheric pressure, but in the present invention, the air chamber 1b is brought to atmospheric pressure only when the intake air temperature of the engine is below a certain temperature.

すなわち通常時においては、燃料ポンプ１゛の空気室１
ｂはコネクター８からバキュームスイッチバルブ１０の
コネクター９へ連通し、通路孔１１ａからバルブスプリ
ング１００部、孔１０ａを経由しダストフィルター１０
ｂから大気に開放されていて、結局大気圧にコントロー
ルされている。これにより燃料ポンプ１゛は正規の燃料
吐出圧で気化器５のフロート室６へ燃料を送り込む。In other words, under normal conditions, the air chamber 1 of the fuel pump 1
b communicates from the connector 8 to the connector 9 of the vacuum switch valve 10, from the passage hole 11a to the valve spring 100, and through the hole 10a to the dust filter 10.
It is open to the atmosphere from b, and is ultimately controlled by atmospheric pressure. As a result, the fuel pump 1' sends fuel to the float chamber 6 of the carburetor 5 at the normal fuel discharge pressure.

機関の吸気温度がある一定温度以上、この実施例では、
７０°Ｃ以」二になるとセンサースイッチ１５が吸気温
センサーによりオンし、機関運転時すなわちイグニッシ
ョンスイッチ１６がオン状態で、バキュームスイッチバ
ルブ１０は電流が導通されバルブ１１が第２図で下方に
作動する。本実施例では、機関の吸入空気温度で作動の
オン・オフを制御しているが、燃料温度や気化器のフロ
ー１〜室壁温でもむろん差し支えない。この時、該バキ
ュームスイッチバルブ団において、コネクター９部の圧
力は、コネクター１２へ連通し、更には気化器５のスロ
ットル弁５ｂの下流部の負圧取出口１４”へ連通ずる。In this example, when the intake air temperature of the engine is above a certain temperature,
When the temperature reaches 70°C or higher, the sensor switch 15 is turned on by the intake temperature sensor, and when the engine is running, that is, when the ignition switch 16 is on, the vacuum switch valve 10 is energized and the valve 11 is operated downward as shown in FIG. do. In this embodiment, the on/off operation is controlled by the intake air temperature of the engine, but of course the fuel temperature and the flow 1 to room wall temperature of the carburetor may also be used. At this time, in the vacuum switch valve group, the pressure at the connector 9 is communicated to the connector 12 and further to the negative pressure outlet 14'' downstream of the throttle valve 5b of the carburetor 5.

なお、この時連通路途中にオリフィス１３が挿設されて
いるとともに、オリフィス１３より小径の小孔１１ｂが
パブ／Ｉ／１１に穿設されていてダストフィルり＝１０
ｂを介し大気にも連通されていることにより、燃料ポン
プ１′の空気室１ｂにがかる負圧値を適度に制御してい
る。このようにして制御された負圧が作用する該空気室
１ｂによ・り燃料ポンプ１゛からの燃料吐出圧が下がり
、燃料供給チューブ３内の高温時における燃料蒸気のポ
ンピング作用による圧力を加えた気化器５のニードル弁
６ａ近傍の燃料供給チューブ３内の圧力は、該ニードル
弁６ａの開弁圧力とバランスさせることができるように
なり、フロート室６内の燃料のオーバーフローなどを防
止でき、フロー１゛レベルを正常なレベ／ｌ／または低
目のレベルに一定に保ち得るようになる。At this time, an orifice 13 is inserted in the middle of the communication path, and a small hole 11b with a smaller diameter than the orifice 13 is bored in the pub/I/11, so that the dust fill is 10.
Since the fuel pump 1' is also communicated with the atmosphere through the fuel pump 1', the negative pressure applied to the air chamber 1b of the fuel pump 1' is appropriately controlled. Due to the air chamber 1b on which the negative pressure controlled in this manner acts, the fuel discharge pressure from the fuel pump 1' is reduced, and the pressure due to the pumping action of fuel vapor in the fuel supply tube 3 at high temperatures is increased. The pressure in the fuel supply tube 3 near the needle valve 6a of the carburetor 5 can be balanced with the opening pressure of the needle valve 6a, and overflow of fuel in the float chamber 6 can be prevented. The flow 1 level can now be kept constant at a normal level/l/ or a lower level.

また、燃料ポンプ１の空気室１ｂに作用する制御された
負圧値は機関の吸気管内負圧に比例するため、アイドリ
ング時においてもっとも負圧が大きく、すなわちパーコ
レーションなどの弊害がもっとも大きい時に燃料ポンプ
の吐出圧はもっとも小さく、車両の走行時や加速時にお
いては、該負圧値が小さく、すなわち燃料ポンプの吐出
圧は正規の設定吐出圧に近づくことになり、運転性など
には実用上問題はない。Furthermore, since the controlled negative pressure value acting on the air chamber 1b of the fuel pump 1 is proportional to the negative pressure inside the engine's intake pipe, the fuel pump The discharge pressure is the smallest, and when the vehicle is running or accelerating, the negative pressure value is small, which means that the fuel pump discharge pressure approaches the normal set discharge pressure, which poses a practical problem in terms of drivability. There isn't.

また小孔１１ｂが設けられていることにより、バキュー
ムスイッチバルブ１０の作動時すなわち吸入空気温など
が高温時には若干新気が機関の吸気系に導入されるため
、アイドルコンペンセーターとしての役割を果たすよう
になる。In addition, since the small hole 11b is provided, when the vacuum switch valve 10 is activated, that is, when the intake air temperature is high, a small amount of fresh air is introduced into the engine intake system, so that it functions as an idle compensator. become.

なお本実施例はカム駆動によるダイアフラム式燃料ポン
プにおける場合を示したが、電磁駆動によるダイアフラ
ム式燃料ポンプにおいても同様に適用できる。Although this embodiment shows the case of a diaphragm fuel pump driven by a cam, the present invention can be similarly applied to a diaphragm fuel pump driven by an electromagnetic drive.

以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を機関の吸入空気温度などがある一定温度以上の時、燃
料ポンプの吐出圧を制御する装置を該燃料ポンプに付設
した内燃機関の高温対策装置としたため、気化器フロー
１−室における燃料のオーバーフローや気化器のパーコ
レーションヲ防ぐことができ、ひいては夏期におけるエ
ンジンのアイドル不安定、エンジンストール、再始動不
良を防止できるという効果が得られる。As explained above, according to the present invention, the configuration is such that when the intake air temperature of the engine is higher than a certain temperature, a device is attached to the fuel pump to control the discharge pressure of the fuel pump. Since this is a countermeasure device, fuel overflow in the carburetor flow chamber 1 and percolation of the carburetor can be prevented, and engine idle instability, engine stall, and restart failure in the summer can be prevented.

また機関の吸入空気温などが高温時においてはバキュー
ムスイッチバルブは、アイドルコンペンセーターの役割
を果たすので、従来のアイドルコンペンセーターを例え
ば吸入空気温が６σＣで作動するようにして併用すれば
、この発明の７σＣ作動のバキュームスイッチバルブと
合わせて２段作動のアイドルコンペンセーターともなす
、エンジンのアイドル不安定や再始動不良に対し更に有
効である。In addition, when the intake air temperature of the engine is high, the vacuum switch valve plays the role of an idle compensator, so if a conventional idle compensator is used in conjunction with a conventional idle compensator that operates when the intake air temperature is 6σC, the present invention Combined with the 7σC operated vacuum switch valve, it also functions as a two-stage idle compensator, making it even more effective against unstable engine idle and restart failure.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来の内燃機関の高温対策装置を示す断面説明
図、第２図はこの発明装置の実施例を示す断面説明図で
ある。 １．１°・・燃料ポンプ　　　　　１ａ・・・ポンプ室
１ｂ・・・空気室　　　　　　　２・・燃料タンク３・
・・燃料供給チューブ　　４・・・燃料リターンチュー
ブ５・・・気化器５ａ・・・メインノヌリレ　５ｂ・・
・スロットル弁６・・・フロート室６ａ・・ニードル弁
７・・・機関１０・・・バキュームスイッチバルブ１０
「・・・ダス）　７４ルター１１・・・ハ）ｖ７”　　
１１１）・・小孔　１３・・オリフィス１４．１４°・
・・負圧取出口　　１５・・・センサースイッチ１６・
・・イグニッションスイッチ ２０・・・アイドルコンペンセーター　２１・・・エア
クリーナー特許出願人　愛知機械工業株式会社FIG. 1 is an explanatory sectional view showing a conventional high temperature countermeasure device for an internal combustion engine, and FIG. 2 is an explanatory sectional view showing an embodiment of the device of the present invention. 1.1°...Fuel pump 1a...Pump chamber 1b...Air chamber 2...Fuel tank 3...
...Fuel supply tube 4...Fuel return tube 5...Carburetor 5a...Main valve 5b...
・Throttle valve 6...Float chamber 6a...Needle valve 7...Engine 10...Vacuum switch valve 10
"...das) 74 Luther 11...c) v7"
111)...Small hole 13...Orifice 14.14°
・・Negative pressure outlet 15・・Sensor switch 16・
...Ignition switch 20...Idle compensator 21...Air cleaner patent applicant Aichi Machine Industry Co., Ltd.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）自動車用内燃機関における気化器の燃料供給装置
において、機関の吸入空気温度などがある一定温度以上
の時、気化器へ燃料を供給する燃料ポンプの吐出圧を制
御する装置を該燃料ポンプに付設したことを特徴とする
内燃機関の高温対策装置。(1) In a fuel supply system for a carburetor in an internal combustion engine for an automobile, when the intake air temperature of the engine exceeds a certain temperature, the fuel pump controls the discharge pressure of the fuel pump that supplies fuel to the carburetor. A high temperature countermeasure device for an internal combustion engine, characterized in that it is attached to a. （２）ダイアフラム式燃料ポンプにおいて、ポンプ室に
対峙する空気室を機関の吸気管などを含む気化器のスロ
ットル弁下流部に連通させるとともに、該連通路途中に
、機関の吸入空気温度などが、ある一定温度の時、作動
をオン・オフするバキュームスイッチパルプを挿設し、
該バキュームスイッチパルプによ多燃料ポンプの該空気
室を大気に開放せしめたり、該スロワ）／し弁下流部に
連通せしめたりすることによ多燃料ポンプの吐出圧を制
御する特許請求の範囲第（１）項記載の内燃機関の高温
対策装置。(2) In a diaphragm fuel pump, the air chamber facing the pump chamber is communicated with the downstream part of the throttle valve of the carburetor, including the intake pipe of the engine, and in the middle of the communication path, the temperature of the intake air of the engine is Insert a vacuum switch pulp that turns on and off at a certain temperature,
The vacuum switch pulp controls the discharge pressure of the multi-fuel pump by opening the air chamber of the multi-fuel pump to the atmosphere or communicating with the downstream part of the thrower valve. A high temperature countermeasure device for an internal combustion engine as described in (1). （３）ダイアフラム式燃料ポンプの空気室と気化器のス
ロットル弁下流部との間に、挿設されたバキュームスイ
ッチパルプに、常時該空気室と大気とを連通ずる小孔部
を配設するとともに、気化器のスロットル弁下流部ト該
バキュームスイッチパルプの連通路にオリフィスを挿設
した特許請求の範囲第（２）項記載の内燃機関の高温対
策装置。(3) A small hole is provided in the vacuum switch pulp inserted between the air chamber of the diaphragm fuel pump and the downstream side of the throttle valve of the carburetor to constantly communicate the air chamber with the atmosphere. 2. A high temperature countermeasure device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein an orifice is inserted in the communication path of the vacuum switch pulp downstream of the throttle valve of the carburetor.