JPS5851247A - Ｖ型水冷多気筒内燃機関 - Google Patents
Ｖ型水冷多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS5851247A JPS5851247A JP14818381A JP14818381A JPS5851247A JP S5851247 A JPS5851247 A JP S5851247A JP 14818381 A JP14818381 A JP 14818381A JP 14818381 A JP14818381 A JP 14818381A JP S5851247 A JPS5851247 A JP S5851247A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- engine
- ports
- combustion engine
- cylinder
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水冷多気筒内燃機関、特に自動二輪車搭載用と
して好適な前記機関に関するものである。
して好適な前記機関に関するものである。
水冷多気筒内燃機関では、エンジンブロックに形成され
ろ水ジャケットと、ラジエタとを連絡する冷却水配管が
可及的にエンジンブロックに近接してコンパクトに配置
されて他物と干渉することがないようにするとともに他
の機器のレイアウトや取付けをし易くすること、内燃機
関からの燃焼熱をうげにくくすること、エンジンブロッ
クの水ジヤケツト内にエア溜りができないようにするこ
と等が要求される。
ろ水ジャケットと、ラジエタとを連絡する冷却水配管が
可及的にエンジンブロックに近接してコンパクトに配置
されて他物と干渉することがないようにするとともに他
の機器のレイアウトや取付けをし易くすること、内燃機
関からの燃焼熱をうげにくくすること、エンジンブロッ
クの水ジヤケツト内にエア溜りができないようにするこ
と等が要求される。
そこで本発明は上記要求をすべて満足するようにした、
水冷多気筒内燃機関を提供することを主な目的とするも
のである。
水冷多気筒内燃機関を提供することを主な目的とするも
のである。
以下、図面により本発明の１実施例について説明する。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦには、水
冷式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（そのクランク軸４
が車体フレームＦの縦方向とＦＭ、’５Ｚする方向）に
搭載されており、この内燃機関Ｅは車体フレームＦの前
方に傾斜する第１のエンジンブロック１と、車体フレー
ムＦの後方に傾斜する第２のエンジンブロック２と、そ
れら両エンジンブロック１，２の下部に連設されてクラ
ンクケーストミソションケ〜スを一体化したパワーユニ
ットケース３とを有し、第１．第２のエンジンブロック
１，２間には側面よりみてＶ字状空間部Ｃが形成される
。
冷式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（そのクランク軸４
が車体フレームＦの縦方向とＦＭ、’５Ｚする方向）に
搭載されており、この内燃機関Ｅは車体フレームＦの前
方に傾斜する第１のエンジンブロック１と、車体フレー
ムＦの後方に傾斜する第２のエンジンブロック２と、そ
れら両エンジンブロック１，２の下部に連設されてクラ
ンクケーストミソションケ〜スを一体化したパワーユニ
ットケース３とを有し、第１．第２のエンジンブロック
１，２間には側面よりみてＶ字状空間部Ｃが形成される
。
第１ 、’Ｍ２のエンジンブロック１，２は通常のよう
にシリンダブロック５上にシリンダヘッド′６を複数本
のスタッドボルト７・・・によって一体に結合して構成
されている。各エンジンブロック１゜２はそのクランク
軸４方向中央部に、動弁カム駆動機構８を収容したカム
チャンバ９が配備されているとともにこれを挾んでその
左右にシリンダＩＱ、、１０１！が形成され各シリンダ
１０＋、１０２ばそれぞれ４つの弁すなわち２つの吸気
弁１１゜１１、排気弁１２．１２とを備え、吸気弁１１
゜１１はＶ字状空間部Ｃ側に、排気弁１２．１２は空間
部Ｃから遠ざかる側に位置する。
にシリンダブロック５上にシリンダヘッド′６を複数本
のスタッドボルト７・・・によって一体に結合して構成
されている。各エンジンブロック１゜２はそのクランク
軸４方向中央部に、動弁カム駆動機構８を収容したカム
チャンバ９が配備されているとともにこれを挾んでその
左右にシリンダＩＱ、、１０１！が形成され各シリンダ
１０＋、１０２ばそれぞれ４つの弁すなわち２つの吸気
弁１１゜１１、排気弁１２．１２とを備え、吸気弁１１
゜１１はＶ字状空間部Ｃ側に、排気弁１２．１２は空間
部Ｃから遠ざかる側に位置する。
前記パワーユニットケース３の一側面には、クランク軸
４により駆動される発電機１３が、さらにその後方に同
じくクランク軸４により駆動される冷却水ポンプ１４が
配設される。冷却水ポンプ１４の吸込口１５および吐出
口１６には、それぞれ吸込パイプ１７および吐出パイプ
１８が接続され、吸込パイプ１７は発電機１３の下面外
周を巻込んだ後、車体フレームＦのダウンチューブに沿
って前方にのび、その開目端が、車体フレームＦ前部に
設けられるラジエタ１９の出口２０に連通 ５− され、また前記吐出パイプ１８も発電機１３の下面外周
を巻込んでその開口端が、第１．第２エンジンブロック
１．２間のＶ字状空間部Ｃの谷部に形成される冷却水分
配部２２に連通され、その冷却水分配部２２内の冷却水
は左右の第１．第２エンジンブロック１，２内の一方の
シリンダ１０１゜１０２の水ジャケットに直接供給され
、さらに冷却水分配管２３を介して他のシリンダ１０１
，１０２周りの水ジャケットに分配供給される。
４により駆動される発電機１３が、さらにその後方に同
じくクランク軸４により駆動される冷却水ポンプ１４が
配設される。冷却水ポンプ１４の吸込口１５および吐出
口１６には、それぞれ吸込パイプ１７および吐出パイプ
１８が接続され、吸込パイプ１７は発電機１３の下面外
周を巻込んだ後、車体フレームＦのダウンチューブに沿
って前方にのび、その開目端が、車体フレームＦ前部に
設けられるラジエタ１９の出口２０に連通 ５− され、また前記吐出パイプ１８も発電機１３の下面外周
を巻込んでその開口端が、第１．第２エンジンブロック
１．２間のＶ字状空間部Ｃの谷部に形成される冷却水分
配部２２に連通され、その冷却水分配部２２内の冷却水
は左右の第１．第２エンジンブロック１，２内の一方の
シリンダ１０１゜１０２の水ジャケットに直接供給され
、さらに冷却水分配管２３を介して他のシリンダ１０１
，１０２周りの水ジャケットに分配供給される。
第、１．ｉ２エンジンブロック１，２の冷却水の排水ポ
ー）Ｐｉ−Ｐ２およびＰ３．’、Ｐ４はそれぞれそれら
のブロック１，２のＶ字状空間部Ｃ側のシリンダヘッド
６．６に開口され、それらの排水ボー）Ｐｉ、Ｐ２およ
びＰ３ 、Ｐ４はそれぞれ還流パイプ２４．２５および
可撓性の導水パイプ２６゜２７を介してラジエタ１９の
入口２１に接続される。
ー）Ｐｉ−Ｐ２およびＰ３．’、Ｐ４はそれぞれそれら
のブロック１，２のＶ字状空間部Ｃ側のシリンダヘッド
６．６に開口され、それらの排水ボー）Ｐｉ、Ｐ２およ
びＰ３ 、Ｐ４はそれぞれ還流パイプ２４．２５および
可撓性の導水パイプ２６゜２７を介してラジエタ１９の
入口２１に接続される。
６−
ところで本発明は前記還流パイプ２４．２５をエンジン
ブロック１，２に可及的に近接してコンパクトに配管で
き、しかも機関Ｅからの燃焼熱をうけに＜＜、かつ各エ
ンジンブロック１．２内に空気溜りができないようにし
たものである。
ブロック１，２に可及的に近接してコンパクトに配管で
き、しかも機関Ｅからの燃焼熱をうけに＜＜、かつ各エ
ンジンブロック１．２内に空気溜りができないようにし
たものである。
前記ｍ１１ｉ２エンジンブロツク１，２は互いにクラン
ク軸４方向に若干偏位しており各エンジンブロック１．
２はそのクランク軸４方向中央部に、動弁カム駆動機構
８を収容したカムチャンバ９．９が形成されろ。ε！”
ｙ １ ＋ 第２エンジンブロック１，２の相対向する
側面には、シリンダの燃焼室に連通ずる吸気ボート２８
，２８・・が開口され、それらの吸気ポー）２８．２８
・・は第２図に示すようにそれらの中心を通る軸線がＶ
字状空間部Ｃの上方よりみて互いに交叉することがない
ようにクランク軸４方向に創動してレイアウトされてお
り、それらの吸気ボート２８．２８に接続される入水ｔ
ｈＡ啄吸気管、気化器の配置がし易くなっている。そし
て前記冷却水の排水ポートＰ、、Ｐ２：Ｐ３ 、、Ｒ４
ば、カムチャンバ９と吸気ボート２８−あるいは吸気ボ
ート２８と第１．第２エンジンブロック１，２のスタッ
ドボルト７間に形成される凹部Ｒ１、あるいはＲ２に開
口され、それらの排流パイプ２４．２５の他端は導水パ
イプ２６．２７を介してラジエタ１９０入口２１に接続
される。
ク軸４方向に若干偏位しており各エンジンブロック１．
２はそのクランク軸４方向中央部に、動弁カム駆動機構
８を収容したカムチャンバ９．９が形成されろ。ε！”
ｙ １ ＋ 第２エンジンブロック１，２の相対向する
側面には、シリンダの燃焼室に連通ずる吸気ボート２８
，２８・・が開口され、それらの吸気ポー）２８．２８
・・は第２図に示すようにそれらの中心を通る軸線がＶ
字状空間部Ｃの上方よりみて互いに交叉することがない
ようにクランク軸４方向に創動してレイアウトされてお
り、それらの吸気ボート２８．２８に接続される入水ｔ
ｈＡ啄吸気管、気化器の配置がし易くなっている。そし
て前記冷却水の排水ポートＰ、、Ｐ２：Ｐ３ 、、Ｒ４
ば、カムチャンバ９と吸気ボート２８−あるいは吸気ボ
ート２８と第１．第２エンジンブロック１，２のスタッ
ドボルト７間に形成される凹部Ｒ１、あるいはＲ２に開
口され、それらの排流パイプ２４．２５の他端は導水パ
イプ２６．２７を介してラジエタ１９０入口２１に接続
される。
エンジンの運転により冷却水ポンプ１４が駆動されると
、該ポンプ１４からの加圧冷却水は吐出パイプ１８より
冷却水分配部２２に至り、そこより直接、あるいは分配
管２３を弁して各シリンダ１０・１．１０□周りの水ジ
ャケットに流入されてＭ】、、第２エンジンブロック１
，２を冷却した後前記排水ボートｐ、、ｐ２ ；Ｒ３、
Ｒ４より還流パイプ２４，２５、導水パイプ２６．２７
を通ってラジエタ１９へ導かれ、ラジエタ１９で冷却さ
れた冷却水は吸込パイプ１７を通って冷却水ポンプ１４
に還流される。
、該ポンプ１４からの加圧冷却水は吐出パイプ１８より
冷却水分配部２２に至り、そこより直接、あるいは分配
管２３を弁して各シリンダ１０・１．１０□周りの水ジ
ャケットに流入されてＭ】、、第２エンジンブロック１
，２を冷却した後前記排水ボートｐ、、ｐ２ ；Ｒ３、
Ｒ４より還流パイプ２４，２５、導水パイプ２６．２７
を通ってラジエタ１９へ導かれ、ラジエタ１９で冷却さ
れた冷却水は吸込パイプ１７を通って冷却水ポンプ１４
に還流される。
以上のように本発明によればＶ字状に配置される２つの
エンジンブロックのシリンダヘッドの相対向する１１１
面に複数個の吸気ボートと排水ボートとをそれぞれ開口
したＶ型の水冷多気筒内燃機関において、２つのエンジ
ンブロックの８数個の吸気ボートを、Ｖ字状空間部の上
方よりみてそれらの軸線が互いに交わることがないよう
にクランク軸方向に創動して配置し、かつカムチャンバ
と吸気ボート間、および吸気ボートと、エンジンブロッ
ク結合用スタンドボルト間に形成される四部に前記排水
ポートをそれぞれ配置したので、その配水ボートをエン
ジンブロックの高位置、すなわち−〇 − シリンダヘッドに開口したにもかかわらず、その排水ポ
ートに接続される冷却水パイプを気化器等の他の機器に
干渉せずにエンジンブロックの周囲に可及的に近づけて
コンパクトに配置することができ、他の機器のレイアウ
トや取付けが容易となり、しかも冷却水パイプはエンジ
ンブロックの燃焼部から遠ざけることができるのでその
過度の加熱が防止される。
エンジンブロックのシリンダヘッドの相対向する１１１
面に複数個の吸気ボートと排水ボートとをそれぞれ開口
したＶ型の水冷多気筒内燃機関において、２つのエンジ
ンブロックの８数個の吸気ボートを、Ｖ字状空間部の上
方よりみてそれらの軸線が互いに交わることがないよう
にクランク軸方向に創動して配置し、かつカムチャンバ
と吸気ボート間、および吸気ボートと、エンジンブロッ
ク結合用スタンドボルト間に形成される四部に前記排水
ポートをそれぞれ配置したので、その配水ボートをエン
ジンブロックの高位置、すなわち−〇 − シリンダヘッドに開口したにもかかわらず、その排水ポ
ートに接続される冷却水パイプを気化器等の他の機器に
干渉せずにエンジンブロックの周囲に可及的に近づけて
コンパクトに配置することができ、他の機器のレイアウ
トや取付けが容易となり、しかも冷却水パイプはエンジ
ンブロックの燃焼部から遠ざけることができるのでその
過度の加熱が防止される。
さらに排水ポートはエンジンブロックの水ジャケットの
高位置にあるシリンダヘッドに開口されるので、その水
ジヤケツト内に空気溜りが発生することもない。
高位置にあるシリンダヘッドに開口されるので、その水
ジヤケツト内に空気溜りが発生することもない。
第１図は本発明内燃機関を備えた自動二輪車の側面図、
第２図は本発明内燃機関の平面図、第３図はその一部の
横断面図である。 Ｐ１〜Ｐ４・・・排水ポルト、Ｒ，、Ｒ２・・・凹部、
−１〇− １．２・・・ｍｌ 、Ｆ２のエンジンブロック、４・・
・クランク軸、６・・・シリンダブロック、７・・・ス
タッドボルト、８・・・動弁カム駆動機構、９・・・カ
ムチャンバ、１０＋ 、１０２・・・シリンダ、２８
・・・吸気ボート 特許出願人 本田技研工業株式会社 １１− 手続補正書（ブ拭） 昭和５７年１ 月２９日 特許庁長官 あ 、春 樹 殿 ｉ蔚１、事件の表示 昭和５６年 特 願第１４８１８３号３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６、補正の対象 図面全図 ２７１−
第２図は本発明内燃機関の平面図、第３図はその一部の
横断面図である。 Ｐ１〜Ｐ４・・・排水ポルト、Ｒ，、Ｒ２・・・凹部、
−１〇− １．２・・・ｍｌ 、Ｆ２のエンジンブロック、４・・
・クランク軸、６・・・シリンダブロック、７・・・ス
タッドボルト、８・・・動弁カム駆動機構、９・・・カ
ムチャンバ、１０＋ 、１０２・・・シリンダ、２８
・・・吸気ボート 特許出願人 本田技研工業株式会社 １１− 手続補正書（ブ拭） 昭和５７年１ 月２９日 特許庁長官 あ 、春 樹 殿 ｉ蔚１、事件の表示 昭和５６年 特 願第１４８１８３号３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６、補正の対象 図面全図 ２７１−
Claims (1)
- ２つのエンジンブロック（１，２）をクランク軸（４）
の軸線と直交する方向に互いにＶ字状に傾斜して配置し
、各エンジンブロック（１，２）は、そのクランク軸（
４）方向中央部に動弁カム駆動機構（８）を収容したカ
ムチャンバ（９）を、’ＡＮその両側にそれぞれシリン
ダ（１０，，１０２）を備え、かつ２つのエンジンブロ
ック（１，２）のシリンダヘッド（６，６）の相対向す
る側面に各シリンダ（１０１，１０２）の燃焼室に連通
する吸気ポー）（２８，２８・・）と、各シリンダの水
ジャケットに連通する排水ポート（Ｐ□〜Ｐ４ ）と
をそれぞれ開口するようにした、水冷多気筒内燃機関に
おいて、前記２つのエンジンブロック（１，２）の複数
個の吸気ポート（２８，２８・・）をＶ字状空間の上方
よりみてそれらの軸線が互いに交わることがないように
クランク軸４方向に舗踊して配置し、かつ前記カムチャ
ンバ（９） 、！：吸気ポート（２８）間、および吸気
ポー）（２８）と、エンジンブロック（１，２）結合用
スタンドボルト（７）間に形成されろ四部（Ｒ１、Ｒ２
）に前記排水ポー）（’Ｐｉ〜Ｐ４ ）をそれぞれ配置
してなる、水冷多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14818381A JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14818381A JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851247A true JPS5851247A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6352217B2 JPS6352217B2 (ja) | 1988-10-18 |
Family
ID=15447096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14818381A Granted JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型水冷多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851247A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62502146A (ja) * | 1985-01-07 | 1987-08-20 | シ−メンス、アクチエンゲゼルシヤフト | 光伝送系用のマルチプレクサ／デマルチプレクサ |
| US6226428B1 (en) | 1997-07-30 | 2001-05-01 | Nec Corporation | Optical multiplexer/demultiplexer with optical waveguides and a diffraction grating |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01176311U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-15 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14818381A patent/JPS5851247A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62502146A (ja) * | 1985-01-07 | 1987-08-20 | シ−メンス、アクチエンゲゼルシヤフト | 光伝送系用のマルチプレクサ／デマルチプレクサ |
| US6226428B1 (en) | 1997-07-30 | 2001-05-01 | Nec Corporation | Optical multiplexer/demultiplexer with optical waveguides and a diffraction grating |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6352217B2 (ja) | 1988-10-18 |
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