JPS5851247A - V型水冷多気筒内燃機関 - Google Patents
V型水冷多気筒内燃機関Info
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- JPS5851247A JPS5851247A JP14818381A JP14818381A JPS5851247A JP S5851247 A JPS5851247 A JP S5851247A JP 14818381 A JP14818381 A JP 14818381A JP 14818381 A JP14818381 A JP 14818381A JP S5851247 A JPS5851247 A JP S5851247A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- engine
- ports
- combustion engine
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水冷多気筒内燃機関、特に自動二輪車搭載用と
して好適な前記機関に関するものである。
して好適な前記機関に関するものである。
水冷多気筒内燃機関では、エンジンブロックに形成され
ろ水ジャケットと、ラジエタとを連絡する冷却水配管が
可及的にエンジンブロックに近接してコンパクトに配置
されて他物と干渉することがないようにするとともに他
の機器のレイアウトや取付けをし易くすること、内燃機
関からの燃焼熱をうげにくくすること、エンジンブロッ
クの水ジヤケツト内にエア溜りができないようにするこ
と等が要求される。
ろ水ジャケットと、ラジエタとを連絡する冷却水配管が
可及的にエンジンブロックに近接してコンパクトに配置
されて他物と干渉することがないようにするとともに他
の機器のレイアウトや取付けをし易くすること、内燃機
関からの燃焼熱をうげにくくすること、エンジンブロッ
クの水ジヤケツト内にエア溜りができないようにするこ
と等が要求される。
そこで本発明は上記要求をすべて満足するようにした、
水冷多気筒内燃機関を提供することを主な目的とするも
のである。
水冷多気筒内燃機関を提供することを主な目的とするも
のである。
以下、図面により本発明の1実施例について説明する。
第1図において、自動二輪車の車体フレームFには、水
冷式V型多気筒内燃機関Eが横向き(そのクランク軸4
が車体フレームFの縦方向とFM、’5Zする方向)に
搭載されており、この内燃機関Eは車体フレームFの前
方に傾斜する第1のエンジンブロック1と、車体フレー
ムFの後方に傾斜する第2のエンジンブロック2と、そ
れら両エンジンブロック1,2の下部に連設されてクラ
ンクケーストミソションケ〜スを一体化したパワーユニ
ットケース3とを有し、第1.第2のエンジンブロック
1,2間には側面よりみてV字状空間部Cが形成される
。
冷式V型多気筒内燃機関Eが横向き(そのクランク軸4
が車体フレームFの縦方向とFM、’5Zする方向)に
搭載されており、この内燃機関Eは車体フレームFの前
方に傾斜する第1のエンジンブロック1と、車体フレー
ムFの後方に傾斜する第2のエンジンブロック2と、そ
れら両エンジンブロック1,2の下部に連設されてクラ
ンクケーストミソションケ〜スを一体化したパワーユニ
ットケース3とを有し、第1.第2のエンジンブロック
1,2間には側面よりみてV字状空間部Cが形成される
。
第1 、’M2のエンジンブロック1,2は通常のよう
にシリンダブロック5上にシリンダヘッド′6を複数本
のスタッドボルト7・・・によって一体に結合して構成
されている。各エンジンブロック1゜2はそのクランク
軸4方向中央部に、動弁カム駆動機構8を収容したカム
チャンバ9が配備されているとともにこれを挾んでその
左右にシリンダIQ、、101!が形成され各シリンダ
10+、102ばそれぞれ4つの弁すなわち2つの吸気
弁11゜11、排気弁12.12とを備え、吸気弁11
゜11はV字状空間部C側に、排気弁12.12は空間
部Cから遠ざかる側に位置する。
にシリンダブロック5上にシリンダヘッド′6を複数本
のスタッドボルト7・・・によって一体に結合して構成
されている。各エンジンブロック1゜2はそのクランク
軸4方向中央部に、動弁カム駆動機構8を収容したカム
チャンバ9が配備されているとともにこれを挾んでその
左右にシリンダIQ、、101!が形成され各シリンダ
10+、102ばそれぞれ4つの弁すなわち2つの吸気
弁11゜11、排気弁12.12とを備え、吸気弁11
゜11はV字状空間部C側に、排気弁12.12は空間
部Cから遠ざかる側に位置する。
前記パワーユニットケース3の一側面には、クランク軸
4により駆動される発電機13が、さらにその後方に同
じくクランク軸4により駆動される冷却水ポンプ14が
配設される。冷却水ポンプ14の吸込口15および吐出
口16には、それぞれ吸込パイプ17および吐出パイプ
18が接続され、吸込パイプ17は発電機13の下面外
周を巻込んだ後、車体フレームFのダウンチューブに沿
って前方にのび、その開目端が、車体フレームF前部に
設けられるラジエタ19の出口20に連通 5− され、また前記吐出パイプ18も発電機13の下面外周
を巻込んでその開口端が、第1.第2エンジンブロック
1.2間のV字状空間部Cの谷部に形成される冷却水分
配部22に連通され、その冷却水分配部22内の冷却水
は左右の第1.第2エンジンブロック1,2内の一方の
シリンダ101゜102の水ジャケットに直接供給され
、さらに冷却水分配管23を介して他のシリンダ101
,102周りの水ジャケットに分配供給される。
4により駆動される発電機13が、さらにその後方に同
じくクランク軸4により駆動される冷却水ポンプ14が
配設される。冷却水ポンプ14の吸込口15および吐出
口16には、それぞれ吸込パイプ17および吐出パイプ
18が接続され、吸込パイプ17は発電機13の下面外
周を巻込んだ後、車体フレームFのダウンチューブに沿
って前方にのび、その開目端が、車体フレームF前部に
設けられるラジエタ19の出口20に連通 5− され、また前記吐出パイプ18も発電機13の下面外周
を巻込んでその開口端が、第1.第2エンジンブロック
1.2間のV字状空間部Cの谷部に形成される冷却水分
配部22に連通され、その冷却水分配部22内の冷却水
は左右の第1.第2エンジンブロック1,2内の一方の
シリンダ101゜102の水ジャケットに直接供給され
、さらに冷却水分配管23を介して他のシリンダ101
,102周りの水ジャケットに分配供給される。
第、1.i2エンジンブロック1,2の冷却水の排水ポ
ー)Pi−P2およびP3.’、P4はそれぞれそれら
のブロック1,2のV字状空間部C側のシリンダヘッド
6.6に開口され、それらの排水ボー)Pi、P2およ
びP3 、P4はそれぞれ還流パイプ24.25および
可撓性の導水パイプ26゜27を介してラジエタ19の
入口21に接続される。
ー)Pi−P2およびP3.’、P4はそれぞれそれら
のブロック1,2のV字状空間部C側のシリンダヘッド
6.6に開口され、それらの排水ボー)Pi、P2およ
びP3 、P4はそれぞれ還流パイプ24.25および
可撓性の導水パイプ26゜27を介してラジエタ19の
入口21に接続される。
6−
ところで本発明は前記還流パイプ24.25をエンジン
ブロック1,2に可及的に近接してコンパクトに配管で
き、しかも機関Eからの燃焼熱をうけに<<、かつ各エ
ンジンブロック1.2内に空気溜りができないようにし
たものである。
ブロック1,2に可及的に近接してコンパクトに配管で
き、しかも機関Eからの燃焼熱をうけに<<、かつ各エ
ンジンブロック1.2内に空気溜りができないようにし
たものである。
前記m11i2エンジンブロツク1,2は互いにクラン
ク軸4方向に若干偏位しており各エンジンブロック1.
2はそのクランク軸4方向中央部に、動弁カム駆動機構
8を収容したカムチャンバ9.9が形成されろ。ε!”
y 1 + 第2エンジンブロック1,2の相対向する
側面には、シリンダの燃焼室に連通ずる吸気ボート28
,28・・が開口され、それらの吸気ポー)28.28
・・は第2図に示すようにそれらの中心を通る軸線がV
字状空間部Cの上方よりみて互いに交叉することがない
ようにクランク軸4方向に創動してレイアウトされてお
り、それらの吸気ボート28.28に接続される入水t
hA啄吸気管、気化器の配置がし易くなっている。そし
て前記冷却水の排水ポートP、、P2:P3 、、R4
ば、カムチャンバ9と吸気ボート28−あるいは吸気ボ
ート28と第1.第2エンジンブロック1,2のスタッ
ドボルト7間に形成される凹部R1、あるいはR2に開
口され、それらの排流パイプ24.25の他端は導水パ
イプ26.27を介してラジエタ190入口21に接続
される。
ク軸4方向に若干偏位しており各エンジンブロック1.
2はそのクランク軸4方向中央部に、動弁カム駆動機構
8を収容したカムチャンバ9.9が形成されろ。ε!”
y 1 + 第2エンジンブロック1,2の相対向する
側面には、シリンダの燃焼室に連通ずる吸気ボート28
,28・・が開口され、それらの吸気ポー)28.28
・・は第2図に示すようにそれらの中心を通る軸線がV
字状空間部Cの上方よりみて互いに交叉することがない
ようにクランク軸4方向に創動してレイアウトされてお
り、それらの吸気ボート28.28に接続される入水t
hA啄吸気管、気化器の配置がし易くなっている。そし
て前記冷却水の排水ポートP、、P2:P3 、、R4
ば、カムチャンバ9と吸気ボート28−あるいは吸気ボ
ート28と第1.第2エンジンブロック1,2のスタッ
ドボルト7間に形成される凹部R1、あるいはR2に開
口され、それらの排流パイプ24.25の他端は導水パ
イプ26.27を介してラジエタ190入口21に接続
される。
エンジンの運転により冷却水ポンプ14が駆動されると
、該ポンプ14からの加圧冷却水は吐出パイプ18より
冷却水分配部22に至り、そこより直接、あるいは分配
管23を弁して各シリンダ10・1.10□周りの水ジ
ャケットに流入されてM】、、第2エンジンブロック1
,2を冷却した後前記排水ボートp、、p2 ;R3、
R4より還流パイプ24,25、導水パイプ26.27
を通ってラジエタ19へ導かれ、ラジエタ19で冷却さ
れた冷却水は吸込パイプ17を通って冷却水ポンプ14
に還流される。
、該ポンプ14からの加圧冷却水は吐出パイプ18より
冷却水分配部22に至り、そこより直接、あるいは分配
管23を弁して各シリンダ10・1.10□周りの水ジ
ャケットに流入されてM】、、第2エンジンブロック1
,2を冷却した後前記排水ボートp、、p2 ;R3、
R4より還流パイプ24,25、導水パイプ26.27
を通ってラジエタ19へ導かれ、ラジエタ19で冷却さ
れた冷却水は吸込パイプ17を通って冷却水ポンプ14
に還流される。
以上のように本発明によればV字状に配置される2つの
エンジンブロックのシリンダヘッドの相対向する111
面に複数個の吸気ボートと排水ボートとをそれぞれ開口
したV型の水冷多気筒内燃機関において、2つのエンジ
ンブロックの8数個の吸気ボートを、V字状空間部の上
方よりみてそれらの軸線が互いに交わることがないよう
にクランク軸方向に創動して配置し、かつカムチャンバ
と吸気ボート間、および吸気ボートと、エンジンブロッ
ク結合用スタンドボルト間に形成される四部に前記排水
ポートをそれぞれ配置したので、その配水ボートをエン
ジンブロックの高位置、すなわち−〇 − シリンダヘッドに開口したにもかかわらず、その排水ポ
ートに接続される冷却水パイプを気化器等の他の機器に
干渉せずにエンジンブロックの周囲に可及的に近づけて
コンパクトに配置することができ、他の機器のレイアウ
トや取付けが容易となり、しかも冷却水パイプはエンジ
ンブロックの燃焼部から遠ざけることができるのでその
過度の加熱が防止される。
エンジンブロックのシリンダヘッドの相対向する111
面に複数個の吸気ボートと排水ボートとをそれぞれ開口
したV型の水冷多気筒内燃機関において、2つのエンジ
ンブロックの8数個の吸気ボートを、V字状空間部の上
方よりみてそれらの軸線が互いに交わることがないよう
にクランク軸方向に創動して配置し、かつカムチャンバ
と吸気ボート間、および吸気ボートと、エンジンブロッ
ク結合用スタンドボルト間に形成される四部に前記排水
ポートをそれぞれ配置したので、その配水ボートをエン
ジンブロックの高位置、すなわち−〇 − シリンダヘッドに開口したにもかかわらず、その排水ポ
ートに接続される冷却水パイプを気化器等の他の機器に
干渉せずにエンジンブロックの周囲に可及的に近づけて
コンパクトに配置することができ、他の機器のレイアウ
トや取付けが容易となり、しかも冷却水パイプはエンジ
ンブロックの燃焼部から遠ざけることができるのでその
過度の加熱が防止される。
さらに排水ポートはエンジンブロックの水ジャケットの
高位置にあるシリンダヘッドに開口されるので、その水
ジヤケツト内に空気溜りが発生することもない。
高位置にあるシリンダヘッドに開口されるので、その水
ジヤケツト内に空気溜りが発生することもない。
第1図は本発明内燃機関を備えた自動二輪車の側面図、
第2図は本発明内燃機関の平面図、第3図はその一部の
横断面図である。 P1〜P4・・・排水ポルト、R,、R2・・・凹部、
−1〇− 1.2・・・ml 、F2のエンジンブロック、4・・
・クランク軸、6・・・シリンダブロック、7・・・ス
タッドボルト、8・・・動弁カム駆動機構、9・・・カ
ムチャンバ、10+ 、102・・・シリンダ、28
・・・吸気ボート 特許出願人 本田技研工業株式会社 11− 手続補正書(ブ拭) 昭和57年1 月29日 特許庁長官 あ 、春 樹 殿 i蔚1、事件の表示 昭和56年 特 願第148183号3、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名 称 (532) 本田技研工業株式会社4、代
理 人 〒104 電話東京543−5873 5、補正命令の日付 昭和57年1月5日(発送日:昭和57年1月26日)
6、補正の対象 図面全図 271−
第2図は本発明内燃機関の平面図、第3図はその一部の
横断面図である。 P1〜P4・・・排水ポルト、R,、R2・・・凹部、
−1〇− 1.2・・・ml 、F2のエンジンブロック、4・・
・クランク軸、6・・・シリンダブロック、7・・・ス
タッドボルト、8・・・動弁カム駆動機構、9・・・カ
ムチャンバ、10+ 、102・・・シリンダ、28
・・・吸気ボート 特許出願人 本田技研工業株式会社 11− 手続補正書(ブ拭) 昭和57年1 月29日 特許庁長官 あ 、春 樹 殿 i蔚1、事件の表示 昭和56年 特 願第148183号3、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 名 称 (532) 本田技研工業株式会社4、代
理 人 〒104 電話東京543−5873 5、補正命令の日付 昭和57年1月5日(発送日:昭和57年1月26日)
6、補正の対象 図面全図 271−
Claims (1)
- 2つのエンジンブロック(1,2)をクランク軸(4)
の軸線と直交する方向に互いにV字状に傾斜して配置し
、各エンジンブロック(1,2)は、そのクランク軸(
4)方向中央部に動弁カム駆動機構(8)を収容したカ
ムチャンバ(9)を、’ANその両側にそれぞれシリン
ダ(10,,102)を備え、かつ2つのエンジンブロ
ック(1,2)のシリンダヘッド(6,6)の相対向す
る側面に各シリンダ(101,102)の燃焼室に連通
する吸気ポー)(28,28・・)と、各シリンダの水
ジャケットに連通する排水ポート(P□〜P4 )と
をそれぞれ開口するようにした、水冷多気筒内燃機関に
おいて、前記2つのエンジンブロック(1,2)の複数
個の吸気ポート(28,28・・)をV字状空間の上方
よりみてそれらの軸線が互いに交わることがないように
クランク軸4方向に舗踊して配置し、かつ前記カムチャ
ンバ(9) 、!:吸気ポート(28)間、および吸気
ポー)(28)と、エンジンブロック(1,2)結合用
スタンドボルト(7)間に形成されろ四部(R1、R2
)に前記排水ポー)(’Pi〜P4 )をそれぞれ配置
してなる、水冷多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14818381A JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | V型水冷多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14818381A JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | V型水冷多気筒内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5851247A true JPS5851247A (ja) | 1983-03-25 |
JPS6352217B2 JPS6352217B2 (ja) | 1988-10-18 |
Family
ID=15447096
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14818381A Granted JPS5851247A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | V型水冷多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5851247A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62502146A (ja) * | 1985-01-07 | 1987-08-20 | シ−メンス、アクチエンゲゼルシヤフト | 光伝送系用のマルチプレクサ/デマルチプレクサ |
US6226428B1 (en) | 1997-07-30 | 2001-05-01 | Nec Corporation | Optical multiplexer/demultiplexer with optical waveguides and a diffraction grating |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01176311U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-15 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14818381A patent/JPS5851247A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56106019A (en) * | 1980-01-25 | 1981-08-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooling device for motor cycle engine |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62502146A (ja) * | 1985-01-07 | 1987-08-20 | シ−メンス、アクチエンゲゼルシヤフト | 光伝送系用のマルチプレクサ/デマルチプレクサ |
US6226428B1 (en) | 1997-07-30 | 2001-05-01 | Nec Corporation | Optical multiplexer/demultiplexer with optical waveguides and a diffraction grating |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6352217B2 (ja) | 1988-10-18 |
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