JPS5850962Y2 - チエンソ−トウニオケルボウシンソウチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチェンソー等携帯作業機においてエンジンの振
動が作業者の手に伝導することを防止するためのチェン
ソー等における防振装置の改良に係るものである。

一般にチェンソー等においては、作業者がバンドル等を
手で握って作業を行うためエンジンの振動が手に伝り作
業者の健康を害しまた作業がやりにくい状態となってい
た。

このため把手とエンジンの間にゴム等の緩衝材を設けて
前記振動を防止する方法が行われていた。

従来把手は鋳造によりエンジンと１体的に形成されたカ
バーにゴム製の緩衝材を介して装着され、あるいは把手
と一体的に設けたカバーがエンジンに直接ゴム製の緩衝
材を介して装着されていたため、防振効果を良好にする
ために緩衝材の柔軟性を大にすると切断作業時に刃部を
安定して保持することができず作業に支障を生じ、また
刃部を安定して保持するために緩衝材の硬度を大にする
と防振効果が低下するために、防振効果が大にし、しか
も切断時に刃部を安定して保持することを両立せしめる
ことが困難であった。

また他の附属装置の取付けはエンジン部と切離してカバ
ーの外部に設けられていたので、構造複雑でまたスペー
スに無駄を生じていた。

本考案は上記のごとき従来の問題に鑑み考案したもので
、以下図面を用いて、その１実施例について詳細に説明
する。

１はチェンソーのエンジン、３はピストン、５はクラン
ク軸、７は連結杆、９はキャブレタ、１１はエンジン本
体である。

１３は点火装置、１５は燃料タンク、１７は潤滑油タン
クである。

１９はエンジン１および燃料タンク１５、潤滑油タンク
１７等を包んで内蔵支持するエンジン１とは別体に設け
られた薄板状のカバーである。

カバー１９は、その板面が比較的大きな湾曲弾性を有す
るように、曲げ方向に対して良好な弾性を有する材料よ
り彎曲形成されており、その１部には、前記キャブレタ
９が貫通した比較的大きな孔が設けである。

２１はエンジン１をカバー１９に取付けるボルトで、こ
のボルト２１によって、エンジン１のクランク室が、第
１図に示されるごとく、カバー１９内に片持式に支持さ
れて、エンジン１のシリンダーヘッドはカバー１９から
離隔した状態に保持されているものである。

したがって、エンジンにおいて最も振動の激しいシリン
ダーヘッドはカバー１９に対して比較的容易に移動し得
るものであり、大きな振動エネルギーは、シリンダーヘ
ッドが揺動することによって吸収されるものである。

ために、エンジン１からカバー１９への振動の伝達は小
さくなるものである。

２３は把手で、その１端は取付部２５を介してカバー１
９に支持された支持体２６に適宜な手段で支持され、他
端は取付部２７を介してカバー１９に支持されている。

なお、前記面取付部２５．２７とカバー１９に対するエ
ンジン１の取付部とは離隔しであるものである。

したがって、エンジン１からカバー１９へ伝達された振
動は、カバー１９に対するエンジン１の取付部と把手２
３に対するカバー１９との間において、カバー１９が、
板ばねのごとく弾性変形することにより吸収されるもの
である。

３１は握り部、３２はハンドルバー、３３はキャブレタ
９を操作するレバーである。

又、３７はチェンソ一部で図示を省略されているが通常
の構造の如くクランク軸５に連動して回転するようにな
っている。

以上の構造において前記取付部２５の詳細は次のように
構成されている。

すなわち３９は把手２３に固着した軸、４１はゴム等の
緩衝材で作られたもので軸３９に嵌合しネジ４３．４４
によりカバー１９に備えたフランジ４２に固着され、エ
ンジン１の振動を緩衝するように設けられている。

また取付部２７は次のように構成されている。

すなわち４５はゴム等の緩衝材でネジ４７により把手２
３に固着し、またネジ４９．４９によりカバー１９に備
えたフランジ４８に固着しエンジン１の振動を緩衝する
ようになっている。

以上のごとく本考案においては、複数個所に設けた緩衝
材４１．４５を介してエンジン１を把手２３に支持せし
めてなるチェンソー等における防振装置において、前記
複数個所の緩衝材４１．４５を介して前記把手２３に支
持されたカバー１９を、弾性を備えた板状材より彎曲形
成して設け、前記カバー１９内に収容したエンジン１の
クランク室を前記カバー１９に片持式に支持してシリン
ダーヘッドをカバー１９から離隔した状態に設けたもの
であるから、エンジン１において最も振動の激しいシリ
ンダーヘッドはカバー１９に対して比較的容易に揺動し
得ることとなり、大きな振動エネルギーは、シリンダー
ヘッドが揺動することによって吸収されるものである。

したがって、エンジン１からカバー１９へ伝わる振動は
小さなものとなるものである。

また、本考案においては、前記カバー１９が弾性変形し
て振動を吸収し得るように、前記カバー１９に対するエ
ンジン１の支持個所と前記把手２３に対するカバー１９
の支持個所とを離隔して設けたものであるから、エンジ
ン１からカバー１９に伝達された振動は、カバー１９に
対するエンジン１の支持個所と把手２３に対するカバー
１９の支持個所の間において、カバー１９が弾性変形す
ることによって吸収されるものである。

すなわち、カバー１９は板バネの作用を具備しており、
板バネ同様に振動を吸収するものである。

したがって、エンジン１から把手２３への振動の伝達は
極めて小さなものとなるものである。

すなわち本考案は、従来構造のごとく、全体的構成を剛
体構造として各部の連結部に弾性ゴム等の緩衝材を介在
して振動を吸収しようとするのみのものではなく、全体
的構成にある程度の柔軟性を保持せしめて、カバー１９
等にも振動を吸収せしめようとするものである。

したがって、弾性ゴム等を介在する個所が少なくなり、
全体的構造が簡素化できるものであるｄ また、本考案においては、前記エンジン１に近接して燃
料タンク１５および潤滑油タンク１７を前記カバー１９
内に内装して設けるとともに、前記カバー１９に設けた
比較的大きな孔を貫通してキャプレタ９を前記エンジン
１に装着して設けたものであるから、全体的構成を極め
てコンパクト化することができ、かつエンジン１におけ
るシリンダーヘッドの揺動によってもキャブレタ９がカ
バー１９と干渉するがごとき問題は全くないものである
。

特に、カバー１９内にエンジン１、燃料タンク１５等を
組込んだ後に、カバー１９と把手２３とを組立てれば良
いので、組立て作業が極めて容易である。

しかも、カバー１９と把手２３との間に介在する防止ゴ
ム等が劣化したような場合には、把手２３とカバー１９
との間に燃料パイプ等の配管がないために、その交換作
業を容易に行なうことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の側断面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明 １・・・・・・
エンジン、１５・・・・・・燃料タンク、１９・・・・
・・カバー２３・・・・・・把手、４１．４５・・・・
・・緩衝材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数個所に設けた緩衝材４１．４５を介してエンジン１
   を把手２３に支持せしめてなるチェンソー等における防
   振装置にして、前記複数個所の緩衝材４１．４５を介し
   て前記把手２３に支持されたカバー１９を、弾性を備え
   た板状材より彎曲形成して設け、前記カバー１９内に収
   容したエンジン１のクランク室を前記カバー１９に片持
   式に支持してシリンダーヘッドをカバー１９から離隔し
   た状態に設け、前記カバー１９が弾性変形して振動を吸
   収し得るように、前記カバー１９に対するエンジン１の
   支持個所と前記把手２３に対するカバー１９の支持個所
   とを離隔して設け、前記エンジン１に近接して燃料タン
   ク１５および潤滑油タンク１７を前記カバー１９内に内
   装して設けるとともに、前記カバー１９に設けた比較的
   大きな孔を貫通してキャブレタ９を前記エンジン１に装
   着して設けたことを特徴とする・チェンソー等における
   二重防振装置。