JPS5850108Y2 - 常時接触式クラツチのケ−ブル式クラツチレリ−ズ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラッチのダイヤフラムスプリングとレリーズ
ベアリングとが常時接触しており、ケーブルを介してク
ラッチペダルの運動がレリーズフォークへ伝達される常
時接触式クラッチのケーブル式クラッチレリーズ装置に
関する。

例えば機関とトランスミッションとの間に設けられるク
ラッチでは、インチケーブルの長さが固定されているた
めにクラッチディスクが摩耗すると、クラッチペダルの
遊びが変化するという不具合が生じる。

本考案の目的は、クラッチディスクの摩耗に関係なく、
クラッチペダルの遊びを一定に維持することができるよ
うに自動調整される常時接触式クラッチのケーブル式ク
ラッチレリーズ装置を提供することである。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図においてフライホイール１は機関（図示せず）の
クラッチ軸２に固定され、トランスミッション（図示せ
ず）の入力軸３にパイロットベアリング４を介して相対
回転可能に支持されている。

クラッチカバー５はボルト６によりフライホイール１に
固定されているとともに、ダイヤフラムスプリングＴの
所定個所をピボットリング８により担持している。

プレッシャプレート１１は外周部の所定個所においてス
トラップ（図示せず）を介してクラッチカバー５に支持
され、さらにリトラクテイングスプリング１２によりダ
イヤフラムスプリング１の外周縁と結合している。

クラッチディスク１３は、フライホイール１とプレッシ
ャプレート１１との間に配置され、バブ１４に固定され
、バブ１４は軸３にスプライン嵌合している。

軸３に整合して突出形成されているベアリングリテーナ
１５の円筒部外周には、ダイヤフラムスプリング７の中
央部分に当接作用するクラッチレリーズベアリング１６
を装着したクラッチレリーズベアリングハブ１７が軸方
向へ摺動自在に備え付けられる。

レリーズフォーク１８は一端において軸１９の周りに揺
動可能に支持され、中間においてレリーズハブ１７に結
合され、他端においてインナケーブル２０を結合されて
いる。

インナケーブル２０を被覆するアウタケーブル２５は、
クラッチハウジング２６に取付けられたブシュ２７に一
端において当接し、ダッシュパネル２８に取付げられた
ブシュ２９に他端において当接する。

クラッチペダル３３は、下端にペダルバッド３４をもつ
第１のクラッチペダル部材３５と、第２のクラッチペダ
ル部材３６とを備え、第１、および第２のクラッチペダ
ル部材３５．３６はともに、ボデーに固定されているペ
ダルボス３７に回転可能に支持される。

引張ばねとしての戻しばね３８は、両端をそれぞれ第１
のクラッチペダル部材３５とボデー３９とに固定され、
第１のクラッチペダル部材３５を戻り方向４０へ付勢す
る。

同様に引張ばねとしてのばね４１は、両端をそれぞれ第
１および第２のクラッチペダル部材３５．３６に固定さ
れ、第２のクラッチペダル部材３６を戻り方向４０へ付
勢する。

突出量を調整可能なペダルストッパ４５は、ボデー３９
に固定され、第１および第２のクラッチペダル部材３５
．３６のそれぞれに当接可能であり、両者の戻り運動を
毒県する。

扇形部材４６は、ペダルボス３７に回転可能に支持され
、−力の周縁にケーブルガイド４１を設けられ、他方の
周縁にラチェット４８を形成されている。

インチケーブル２０はダッシュパネル２８を貫通してケ
ーブルガイド４１の一端４９に留められている。

爪部材５３は、ピン５４を介して第２のクラッチペダル
部材３６に回転可能に支持され、ラチェット４８に保合
可能な爪５５を一端に設けられている。

ばね５９は、ピン５４に巻回して取付けられ、爪５５を
ラチェット４８との保合から外す方向へ爪部材５３を付
勢する。

当接ピン６０は、第１のクラッチペダル部材３５に固定
され、爪部材５３の他端６１に当接可能である。

引張ばね６２は、両端をそれぞれ扇形部材４６の耳部６
３と第１のクラッチペダル部材３５の耳部６４とへ固定
されて、インチケーブル２０のたるみを防止する。

ペダルバッド３４が踏込まれると、第１のクラッチペダ
ル部材３５はペダルボス３７の周すに踏込方向６７へ回
転する。

第１のクラッチペダル部材３５の踏込方向６７への踏込
運動にもかかわらず、ばね４１の引張力により第２のク
ラッチペダル部材３６はペダルストッパ４５に当接した
状態を維持される。

したがって第１および第２のクラッチペダル部材３５．
３６の間に相対的な移動が生じ、爪部材５３の他端は、
第１のクラッチペダル部材３５の当接ピン６０によりば
ね５９に抗して図において時計方向へ回転する。

こうして第１のクラッチペダル部材３５の踏込量が所定
の遊びａに達する時（第２図）、爪部材５３の爪５５が
ラチェット４８に係合する。

爪５５とラチェット４８との保合後は、第１のクラッチ
ペダル部材３５の踏込運動に伴って第１．第２のクラッ
チペダル部材３５．３６、および扇形部材４６はペダル
ボス３７の周りを一体的に回転し、クラッチペダル３３
の踏込量の増大につれてインナケーブル２０はクラッチ
ペダル３３側へ引かれ、これによりレリーズベアリング
１６がダイヤフラムスプリング７の中央部分をフライホ
イール１側へ押シ、プレッシャプレート１１がフライホ
イール１かも離れてクラッチは解放状態となる。

爪５５とラチェット４８との係合は、爪部材５３の他端
が第１のクラッチペダル部材３５と一体的な当接ピン６
０により付勢させることにより維持され、第１のクラッ
チペダル部材３５の踏込運動中は、この付勢が解除され
ることはない。

爪５５とラチェット４８とが係合した後は、ラチェット
４８側からの反力が爪５５へ及ぼされ、ラチェット４８
および爪５５の形状、ならびに反力とピン５４との位置
関係によっては反力は、爪５５をラチェット４８から外
すような回転モーメントを爪部材５３へ及ぼす。

したがって通常のラチェット機構では、踏込運動中は第
３図に示されるようにラチェット４８からの反力が、爪
５５とラチェット４８との係合を促進するような（第３
図では時計方向）回転モーメントとして爪部材５３に作
用するように、すなわちセルフロックが生じるように、
ラチェット４８および爪５５０寸法、形状等を考慮する
必要がある。

セルフロックのための構造は、爪５５がラチェット４８
に係合する際あるいはラチェット４８から外れる際に爪
５５およびラチェット４８を互いに接触摩耗させて不利
であるが、本考案では、反力Ｆが爪部材５３に第１図お
よび第２図において反時計方向の回転モーメントとして
爪部材５３に作用する場合にも、当接ピン６０により外
れ方向への爪部材５３の回転は阻止されるので、軸５４
を回転中心とするセルフロックのための構造を省略する
ことができる。

クラッチペダル３３の戻り運動において、最初の期間で
は爪５５とラチェット４８との係合がなお維持されてい
るので、第１．第２のクラッチペダル部材３５．３６お
よび扇形部材４６はペダルボス３７の周りに戻り方向４
０へ一体的に回転し、レリーズベアリング１６はフライ
ホイール１かも離れる方向へ移動する。

第２のクラッチペダル部材３６は第１のクラッチペダル
部材３５より戻り方向４０へ前述の遊びａに相当する角
度ｂ（第２図）だけ進んでいるので、第２のクラッチペ
ダル部材３６は第１のクラッチペダル部材３５まっ先に
ペダルストッパ４５に当接する。

第１のクラッチペダル部材３５へ戻しばね３８から作用
する回転モーメントはばね４１からのそれより大きいの
で、第１のクラッチペダル部材３５は戻しばね４１に抗
して戻しばね３８によって引かれ、遊びａだげ移動して
からペダルストッパ４５に当接する（第１図）。

遊びａに相当する期間の第１のクラッチペダル部材３５
、すなわち当接ピン６０の移動は、爪部材５３０図にお
いて反時計方向への回転を許容するので、爪部材５３は
ばね５９により回転し、爪５５はラチェット４８から外
される。

こうしてクラッチペダル３３の最終位置では、クラッチ
ペダル３３とインナケーブル２０との結合は外されてい
るので、レリーズベアリング１６はクラッチディスク１
３の摩耗量に応じてフライホイール１から離れることが
でき、クラッチディスク１３の摩耗にかかわらず、クラ
ッチ保合時ではダイヤフラムスプリング７による適切な
押付力が維持される。

クラッチディスク１３の摩耗量に関係してインチケーブ
ル２０がクラッチ側へ引かれ、扇形部材４６の回転位置
は変化するので、クラッチペダル３３の次の踏込時では
、爪５５は、クラッチディスク１３の摩耗量によって決
まる扇形部材４６の回転位置に応じてラチェット４８の
所定の個所に係合する。

すなわち、アウタケーブル２５かも露出している部分の
インナケーブル寸法が、クラッチディスク１３の摩耗に
関係して増大するのと同じ効果が得られる。

第４図ないし第６図は本考案の他の実施例の斜視図、ク
ラッチペダル３３の釈放時、および踏込時の各要素間の
位置関係をそれぞれ示している。

前述の実施例では、第２のクラッチペダル部材３６をペ
ダルストッパ４５へ押付ける手段として引張ばね４１が
用いられたが、この実施例では圧縮ばね６５が、第１の
クラッチペダル部材３５のピン６６に巻回されて取付け
られ、第２のクラッチペダル部材３６をペダルストッパ
４５の方へ付勢する。

踏込運動時では、ばね６５は両端の開きを縮小され、第
１、および第２のクラッチペダル部材３５．３６の間に
、遊びａに相当する角度すの相対移動が生じ、この後、
爪５５はラチェット４８に係合する。

このように本考案によれば、クラッチペダル３３の釈放
時では、クラッチペダル３３とインナケーブル２０との
結合は解かれており、レリーズベアリング１６はクラッ
チディスク１３の摩耗量に関係して移動可能であるとと
もに、扇形部材４６の回転位置、すなわちラチェット４
８の位置もクラッチディスク１３の摩耗量に関係して調
整される。

クラッチディスク１３の摩耗量に関係するラチェット４
８の位置の変化は、インチケーブル２０の長さの自動的
な調整と等価であり、またクラッチペダルの踏込時では
ばね４１あるいは６５により第１および第２のクラッチ
ペダル部材３５．３６の間に相対移動が生じ、この相対
移動に伴って当接ピン６０が爪部材５３を回転させ、第
１のクラッチペダル部材３５の踏込量が所定の遊びａが
達した時に爪５５がラチェット４８に係合し、これ以降
クラッチペダル３３の踏込運動がインナケーブルへ伝達
される。

こうしてクラッチディスク１３の摩耗量に関係なくクラ
ッチペダル３３の遊びを常にａに維持することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラッチペダルの釈放時において本考案の実施
例を示す図、第２図はクラッチペダルが遊びａの分だけ
踏込まれた時の各要素間の位置関係を示す図、第３図は
本考案では省略されるセルフロック構造を示す概略図、
第４図は本考案の他の実施例の斜視図、第５図および第
６図はそれぞれ第４図の実施例のクラッチペダル釈放時
および踏込運動中における各要素間の位置関係を示す図
である。 １・・・・・・フライホイール、７・・・・・・ダイヤ
フラムスフリング、１１・・・・・・フレラシャプレー
ト、１３・・・・・・クラッチディスク、１６・・・・
・・レリーズベアリング、１８・・・・・・レリーズフ
ォーク、２０・・・・・・インナケーフル、３３・・・
・・・クラッチペダル、３４・・・・・・ペダルパッド
、３５・・・・・・第１のクラッチペダル部材、３６・
・・・・・第２のクラッチペダル部材、３Ｔ・・・・・
・ペダルボス、３８・・・・・・戻しばね、４０・・・
・・・戻り方向、４１．６５・・・・・・ハＱ ４５−
・・−ペダルストッパ、４６・・・・・・扇形部材、４
８・・・・・・ラチェット、５３・・・・・・爪部材、
５４・・・・・・ピン、５５・・・・・・爪、５９・・
・・・・ばね、６０・・・・・・当接ピン、６１・・・
・・・他端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールとプレッシャプレートとの間に配置され
   るクラッチディスク、プレッシャプレートを介してクラ
   ッチディスクをフライホイールへ押圧するダイヤフラム
   スプリング、ダイヤフラムスプリングに常時接触してい
   るレリーズベアリング、レリーズベアリングの軸方向位
   置を操作するレリーズフォーク、およびレリーズフォー
   クヘ一端において結合しているケーブルを備える常時接
   触式クラッチにおいて、下端にペダルパッドを有して回
   転可能に支持される第１のクラッチペダル部材、第１の
   クラッチペダル部材の回転軸線の周りに回転可能となる
   ように支持される第２のクラッチペダル部材、第１のク
   ラッチペダル部材を戻り方向へ付勢する第１のばね、第
   ２のクラッチペダル部材を戻り方向へ付勢する第２のば
   ね、第１および第２のクラッチペダル部材の戻り運動を
   制限するストッパ、ラチェットを有しておりかつケーブ
   ルの他端を結合されて第１のクラッチペダル部材の回転
   軸線の周りに回転可能となるように支持されるラチェッ
   ト部材、ラチェット部材のラチェットに保合可能な爪を
   一端に有しかつ第２のクラッチペダル部材に回転可能に
   支持される爪部材、爪部材の爪がラチェット部材のラチ
   ェットから外れる方向へ爪部材を付勢する第３のばね、
   および第１のクラッチペダル部材に設けられかつ爪部材
   の他端に当接可能な当接部材を備えることを特徴とする
   、常時接触式クラッチのケーブル式クラッチレリーズ装
   置。