JPS5849523A - 自動車の車体フロア構造 - Google Patents
自動車の車体フロア構造Info
- Publication number
- JPS5849523A JPS5849523A JP56141888A JP14188881A JPS5849523A JP S5849523 A JPS5849523 A JP S5849523A JP 56141888 A JP56141888 A JP 56141888A JP 14188881 A JP14188881 A JP 14188881A JP S5849523 A JPS5849523 A JP S5849523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- vehicle
- floor panel
- fuel tank
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/073—Tank construction specially adapted to the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の車体フロア構造にかかり、特にフロ
アパネルの幅方向中央部に、フロアパネル面から上方に
突出する車両前後方向のトンネルを形成し、このトンネ
ル内に燃料タンクを配置するようにした自動車の車体フ
ロア構造に関する。
アパネルの幅方向中央部に、フロアパネル面から上方に
突出する車両前後方向のトンネルを形成し、このトンネ
ル内に燃料タンクを配置するようにした自動車の車体フ
ロア構造に関する。
一般に、自動車、特に乗用車ｒ（おいて、燃料タンクは
乗員空間の後端であるシートの後方に配置これているが
、このため燃料タンクのスペース分だけ車両後部のスペ
ース利用に限界があった。
乗員空間の後端であるシートの後方に配置これているが
、このため燃料タンクのスペース分だけ車両後部のスペ
ース利用に限界があった。
このような問題点を解決するために、リヤエンジン・リ
ヤドライブ型あるいはフロントエンジン・フロントドラ
イブ型等の車体フロア下方をドライブシャフトが縦断し
ない自動車において、フロアパネル幅方向中央部に、フ
ロアパネル面がら上方に突出する車両前後方向のトンネ
ルを形成し、該トンネル内に燃料タンクを配置すること
によって車両後部のスペースの有効利用を図るとともに
、車両全長の短縮および車両重量の軽減を図ることが考
えられる。
ヤドライブ型あるいはフロントエンジン・フロントドラ
イブ型等の車体フロア下方をドライブシャフトが縦断し
ない自動車において、フロアパネル幅方向中央部に、フ
ロアパネル面がら上方に突出する車両前後方向のトンネ
ルを形成し、該トンネル内に燃料タンクを配置すること
によって車両後部のスペースの有効利用を図るとともに
、車両全長の短縮および車両重量の軽減を図ることが考
えられる。
このような自動車において、燃料タンクは乗員用シート
の近傍に配置されることになるので、燃料タンク内の燃
料が車両の加減速によって流動する時の流動音が乗員に
聞こえやす（なるという問題点がある。
の近傍に配置されることになるので、燃料タンク内の燃
料が車両の加減速によって流動する時の流動音が乗員に
聞こえやす（なるという問題点がある。
またリヤエンジン・リヤドライブ型自動車においては、
乗員用空間に配置された変速操作レバーから車両幅方向
中央部を通って車両後部に至るシフトリンケージが存在
し、このシフトリンケージの径路を、前記トンネル内の
燃料タンクと干渉をしないようにしなければならない。
乗員用空間に配置された変速操作レバーから車両幅方向
中央部を通って車両後部に至るシフトリンケージが存在
し、このシフトリンケージの径路を、前記トンネル内の
燃料タンクと干渉をしないようにしなければならない。
この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
燃料タンク内の燃料の流動音を遮音するとともにフロア
剛性の大幅な向上を図った自動車の車体フロア構造を提
供することを目的とする。
燃料タンク内の燃料の流動音を遮音するとともにフロア
剛性の大幅な向上を図った自動車の車体フロア構造を提
供することを目的とする。
またこの発明は、リヤエンジン・リヤドライブ型自動車
等の乗員空間に配置これた変速操作レバーから車両幅方
向中央部を通って車両後部に至るシフトリンケージを備
えた自動車の車体フロア構造において、燃料タンク内の
燃料の流動音の遮音およびフロア剛性の大幅向上を図る
とともに、前記シフトリンケージの径路を確保するよう
にした自動車の車体フロア構造を提供することを目的と
する。
等の乗員空間に配置これた変速操作レバーから車両幅方
向中央部を通って車両後部に至るシフトリンケージを備
えた自動車の車体フロア構造において、燃料タンク内の
燃料の流動音の遮音およびフロア剛性の大幅向上を図る
とともに、前記シフトリンケージの径路を確保するよう
にした自動車の車体フロア構造を提供することを目的と
する。
この発明は、フロアパネルの幅方向中央部に、フロアパ
ネル面から上方に突出する車両前後方向のトンネルを形
成し、該トンネル内に燃料タンクを配置するとともに、
前記トンネルの車室内側に、後端がバックパネルに接続
され、前端がダッシュパネルに、また両側面が前記フロ
アパネルに各々接近する補強部材を取付けることによっ
て上記目的を達成するものである。
ネル面から上方に突出する車両前後方向のトンネルを形
成し、該トンネル内に燃料タンクを配置するとともに、
前記トンネルの車室内側に、後端がバックパネルに接続
され、前端がダッシュパネルに、また両側面が前記フロ
アパネルに各々接近する補強部材を取付けることによっ
て上記目的を達成するものである。
またこの発明は、乗員用空間に配置された変速操作レバ
ーから車両幅方向中央部を通って車両後部に至るシフト
リンケージを備えた自動車の車体フロア構造において、
フロアパネルの幅方向中央部に、フロアパネル面から上
方に突出する車両前後方向のトンネルを形成し、該トン
ネル内に燃料タンクを配置するとともに、前記トンネル
の車室内側に、後端がバックパネルに接続され、前端が
ダッシュパネルに、また両側端が前記フロアパネルに各
々接近する補強部材を取付け、前記トンネルおよび燃料
タンクを、前記変速操作レバーの近傍では前記シフ）
ＩＪンケーンより低く、かつ変速操作レバーの近傍より
後方では前記シフトリンケージに干渉しない範囲で該シ
フトリンケージより高く上方に突出させ、前記シフトリ
ンケージを、前記トンネルの上部に取付けられた前記！
＠強部材内面とトンネル外面との間に形成される閉断面
および該閉断面前後の貫通孔を通って配置することによ
って上記目的を達成するものである。
ーから車両幅方向中央部を通って車両後部に至るシフト
リンケージを備えた自動車の車体フロア構造において、
フロアパネルの幅方向中央部に、フロアパネル面から上
方に突出する車両前後方向のトンネルを形成し、該トン
ネル内に燃料タンクを配置するとともに、前記トンネル
の車室内側に、後端がバックパネルに接続され、前端が
ダッシュパネルに、また両側端が前記フロアパネルに各
々接近する補強部材を取付け、前記トンネルおよび燃料
タンクを、前記変速操作レバーの近傍では前記シフ）
ＩＪンケーンより低く、かつ変速操作レバーの近傍より
後方では前記シフトリンケージに干渉しない範囲で該シ
フトリンケージより高く上方に突出させ、前記シフトリ
ンケージを、前記トンネルの上部に取付けられた前記！
＠強部材内面とトンネル外面との間に形成される閉断面
および該閉断面前後の貫通孔を通って配置することによ
って上記目的を達成するものである。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
図に示されるように、この実施例は、自動車の乗員用空
間１に配置された変速操作レバー２かも車両幅方向中央
部を通って車両後部に至るシフトリンケージ３を備えた
自動車（例えばリヤエンジン・リヤドライブ型自動車）
において、フロアパネル４の幅方向中央部に、フロアパ
ネル面から上方に突出する車両前後方向のトンネル５を
形成し、該トンネル５内に燃料タンク６を配置するとと
もに、前記トンネル５０車室内側に、後端がバックパネ
ル７に接続され、前端がダッシュパネル８に、また両側
端が前記フロアパネル４に各々接近する補強部材９を取
付け、前記トンネル５および燃料タンク６は、前記変速
操作レバー２の近傍では前記シフトリンケージ３より低
く、かつ変速レバー２の近傍より後方では前記シフトリ
ンケージ３に干渉しない範囲で該シフトリンケージ３よ
り高く上方に突出これ、前記シフトリンケージ３は、前
記トンネル５の上部に暇付けられた前記補強部材９内面
とトンネル５外面との間に形成される閉断面１０および
該閉断面１０前後の貫通孔１１および１２を通って配置
されるようにしたものである。
間１に配置された変速操作レバー２かも車両幅方向中央
部を通って車両後部に至るシフトリンケージ３を備えた
自動車（例えばリヤエンジン・リヤドライブ型自動車）
において、フロアパネル４の幅方向中央部に、フロアパ
ネル面から上方に突出する車両前後方向のトンネル５を
形成し、該トンネル５内に燃料タンク６を配置するとと
もに、前記トンネル５０車室内側に、後端がバックパネ
ル７に接続され、前端がダッシュパネル８に、また両側
端が前記フロアパネル４に各々接近する補強部材９を取
付け、前記トンネル５および燃料タンク６は、前記変速
操作レバー２の近傍では前記シフトリンケージ３より低
く、かつ変速レバー２の近傍より後方では前記シフトリ
ンケージ３に干渉しない範囲で該シフトリンケージ３よ
り高く上方に突出これ、前記シフトリンケージ３は、前
記トンネル５の上部に暇付けられた前記補強部材９内面
とトンネル５外面との間に形成される閉断面１０および
該閉断面１０前後の貫通孔１１および１２を通って配置
されるようにしたものである。
図の符号１３は乗員用シート、１４は燃料タンク６のイ
ンｌ／ットバイグ、をそれぞれ示す。
ンｌ／ットバイグ、をそれぞれ示す。
前記トンネル５は前記乗員用シート１３の側方において
は、その上面が乗員のアームレストとなる程度上方に突
出され、またこのトンネル５の内面と緩衝材１５を介し
て接触する燃料タンク６もトンネル５に従って上方に突
出されている。
は、その上面が乗員のアームレストとなる程度上方に突
出され、またこのトンネル５の内面と緩衝材１５を介し
て接触する燃料タンク６もトンネル５に従って上方に突
出されている。
前記トンネル５および燃料タンク６はその上面が前記シ
フトリンケージ３より高くされているが、シフトリンケ
ージ３と干渉する幅方向の範囲では、第２図および第４
図に示をれるように、その上辺右肩部の突出が制限され
ている。
フトリンケージ３より高くされているが、シフトリンケ
ージ３と干渉する幅方向の範囲では、第２図および第４
図に示をれるように、その上辺右肩部の突出が制限され
ている。
前記補強部材９は、前記トンネル５の突出が制限された
部分を、トンネル５の外形が左右対称になるように被っ
て、トンネル５の上部Ｖおよび側部に取付けられている
。
部分を、トンネル５の外形が左右対称になるように被っ
て、トンネル５の上部Ｖおよび側部に取付けられている
。
前ｙｔ貫通孔１１は、前記補強部材９の上面が乗員用シ
ート１３の前方から側部に至る傾斜面９Ａに形成され、
また貫通孔１２はトンネル５および補強部材９の後端が
連結されるバックパネル７に、前記貫通孔１１と整列こ
れる位置にそれぞれ形成されている。
ート１３の前方から側部に至る傾斜面９Ａに形成され、
また貫通孔１２はトンネル５および補強部材９の後端が
連結されるバックパネル７に、前記貫通孔１１と整列こ
れる位置にそれぞれ形成されている。
第４図の符号１６は補強部材９の外側面に設けられた作
業孔、第２図の符号１７は燃料タンク６を支持するため
のタンクバンドをそれぞれ示し、該タンクバンド１７の
、第２図において右端は前記トンネル５の内側面の高さ
方向中央部近傍に溶着され、また他端はボルト１８およ
びナツト１９により前記フロアパネル４に締付固定され
ている。
業孔、第２図の符号１７は燃料タンク６を支持するため
のタンクバンドをそれぞれ示し、該タンクバンド１７の
、第２図において右端は前記トンネル５の内側面の高さ
方向中央部近傍に溶着され、また他端はボルト１８およ
びナツト１９により前記フロアパネル４に締付固定され
ている。
このタンクバンド１７は第１図に示されるように、燃料
タンクの前後方向２個所に配置され、また燃料タンク６
の前記タンクバンド１７に対応する底面６Ａ、６Ｂは、
同図に示されるように、前端方向および後端方向に上向
きになるような傾斜面とされ、これによって燃料タンク
６はタンクバンド１７によって前後方向に移動し′１「
いように支持されている。
タンクの前後方向２個所に配置され、また燃料タンク６
の前記タンクバンド１７に対応する底面６Ａ、６Ｂは、
同図に示されるように、前端方向および後端方向に上向
きになるような傾斜面とされ、これによって燃料タンク
６はタンクバンド１７によって前後方向に移動し′１「
いように支持されている。
この実施例においては、補強部材９によってトンネル５
部分におけるフロアパネル４の剛性が大幅に向上これ、
かつ該トンネル５内に配置された燃料タンク６内の燃料
の流動音が効果的に遮音され、さらにシフトリンケージ
３の径路をほぼ直線状の単純な構造としたままフロアパ
ネル４あるいはトンネル５に孔をあけることなく径路を
確保できるという利点がある。
部分におけるフロアパネル４の剛性が大幅に向上これ、
かつ該トンネル５内に配置された燃料タンク６内の燃料
の流動音が効果的に遮音され、さらにシフトリンケージ
３の径路をほぼ直線状の単純な構造としたままフロアパ
ネル４あるいはトンネル５に孔をあけることなく径路を
確保できるという利点がある。
なお上記実施例において、補強部材９はその後端がバッ
クパネル７に連結され、他端はダッシュ／＜ ネル８
Ｋ： 近接＠ ｔｌ−フロントエクステンションパネル
２０にのみ接続これているが、この補強部材９は、フロ
ア剛性を増大はせるとともに、燃料タンク６円の燃料の
流動音を遮音できるものであればよく、従ってその長ざ
は実施例に限定されるものでない。
クパネル７に連結され、他端はダッシュ／＜ ネル８
Ｋ： 近接＠ ｔｌ−フロントエクステンションパネル
２０にのみ接続これているが、この補強部材９は、フロ
ア剛性を増大はせるとともに、燃料タンク６円の燃料の
流動音を遮音できるものであればよく、従ってその長ざ
は実施例に限定されるものでない。
また−上記実施例は、リヤエンジン・リヤドライブ型自
動車におけるものであるが、本発明はフロントエンジン
・フロントドライブ型自動車にも適用され得るものであ
る。この場合は、変速操作レバー２に連結はれるシフト
リンケージ３は変速操作レバー２かも車両前方に延在す
るので、補強部材９内に閉断面１０を形成する必要はな
く、また貫通孔１１および１２も不要と１よる。
動車におけるものであるが、本発明はフロントエンジン
・フロントドライブ型自動車にも適用され得るものであ
る。この場合は、変速操作レバー２に連結はれるシフト
リンケージ３は変速操作レバー２かも車両前方に延在す
るので、補強部材９内に閉断面１０を形成する必要はな
く、また貫通孔１１および１２も不要と１よる。
本発明は上記のように構成したので、フロア剛性を大幅
に増大できるとともに、燃料タンク内の燃料の流動音の
遮音をすることができるという優れた効果を有する。
に増大できるとともに、燃料タンク内の燃料の流動音の
遮音をすることができるという優れた効果を有する。
また本発明は乗員用空間に配置これた変速操作レバーか
ら車両幅方向中央部を通って車両後部に至るシフトリン
ケージを備えた自動車において、上記のように構成した
ので、フロア剛性の大幅な増大化およびタンク内燃料の
流動音の遮音を図ることができるとともに、シフトリン
ケージの径路を確保できるという優れた効果を有する。
ら車両幅方向中央部を通って車両後部に至るシフトリン
ケージを備えた自動車において、上記のように構成した
ので、フロア剛性の大幅な増大化およびタンク内燃料の
流動音の遮音を図ることができるとともに、シフトリン
ケージの径路を確保できるという優れた効果を有する。
第１図は本発明にかかる自動車の車体フロア構造の実施
例を示す銘水断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う
拡大断面図、第３図は第１図の■−■線に沿う拡大断面
図、第４図は同実施例の要部を示す斜視図である。 １・・・乗員用空間、２・・・変速操作レバー、３・・
・シフトリンケージ、４・・・フロアバ坏ル、５・・・
トンネル、６・・・燃料タンク、７・・・パックパネル
、９・・補強部材、１０・・・閉断面、１１・・・貫通
孔、１２・・・貫通孔、１３・・・乗員用シート。 代理人 松 山 圭 佑 （ほか１名） （１１）
例を示す銘水断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う
拡大断面図、第３図は第１図の■−■線に沿う拡大断面
図、第４図は同実施例の要部を示す斜視図である。 １・・・乗員用空間、２・・・変速操作レバー、３・・
・シフトリンケージ、４・・・フロアバ坏ル、５・・・
トンネル、６・・・燃料タンク、７・・・パックパネル
、９・・補強部材、１０・・・閉断面、１１・・・貫通
孔、１２・・・貫通孔、１３・・・乗員用シート。 代理人 松 山 圭 佑 （ほか１名） （１１）
Claims (1)
- （１） フロアパネルの幅方向中央部に、フロアパネ
ル面から上方に突出する車両前後方向のトンネルを形成
し、該トンネル内に燃料タンクを配置するとともに、前
記トンネルの単室側に、後端がバックパネルに接続され
、前端がダッシュパネルに、捷た両側端が前記フロアパ
ネルに各々接近する補強部材を取付けてなる自動車の車
体フロア構造・（２）乗員用空間に配置された変速操作
レバーから車両幅方向中央部を通って車両後部に至るシ
フトリンケージを備えた自動車の車体フロア構造におい
て、フロアパネルの幅方向中央部に、フロアパネル面か
ら上方に突出する車両前後方向のトンネルを形成し、該
トンネル内に燃料タンクを配置するとともに、前記トン
オルの車室内側に、後端がバックパネルに接続され、前
端がダッシュパネルに、また両側端が前記フロアパネル
に各々接近する補強部材を吹付け、前記トンイ・ルおよ
び燃料タンクを、前記変速操作レバーの近傍では前記シ
フトリンケージより低（、かつ変速操作レバーの近傍よ
り後方では前記シフトリンケージに干渉しない範囲で該
シフトリンケージより高く上方に突出させ、前記シフト
リンケージは、前記トンイルの上部に取付けられた前記
補強部材内面とトンネル外面との間に形成される閉断面
および該閉断面前後の貫通孔を通って配置１〜たことを
特徴とする自動車め車体フロア構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56141888A JPS5849523A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 自動車の車体フロア構造 |
| EP82302788A EP0067602B1 (en) | 1981-06-12 | 1982-05-28 | Vehicle body floor construction of motor vehicle |
| DE8282302788T DE3273764D1 (en) | 1981-06-12 | 1982-05-28 | Vehicle body floor construction of motor vehicle |
| US06/383,964 US4511176A (en) | 1981-06-12 | 1982-06-01 | Vehicle body floor construction of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56141888A JPS5849523A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 自動車の車体フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849523A true JPS5849523A (ja) | 1983-03-23 |
| JPH0215408B2 JPH0215408B2 (ja) | 1990-04-12 |
Family
ID=15302491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56141888A Granted JPS5849523A (ja) | 1981-06-12 | 1981-09-09 | 自動車の車体フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849523A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60195274U (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-26 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車におけるシ−トベルトアンカ取付け部のフロア構造 |
| JPS6192578A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-10 | Sumitomo Chem Co Ltd | 光学活性４−ヒドロキシシクロペンテノン類の製造方法 |
| JPH047924U (ja) * | 1990-05-11 | 1992-01-24 |
-
1981
- 1981-09-09 JP JP56141888A patent/JPS5849523A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60195274U (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-26 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車におけるシ−トベルトアンカ取付け部のフロア構造 |
| JPS6192578A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-10 | Sumitomo Chem Co Ltd | 光学活性４−ヒドロキシシクロペンテノン類の製造方法 |
| JPH047924U (ja) * | 1990-05-11 | 1992-01-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0215408B2 (ja) | 1990-04-12 |
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