JPS5848783B2 - Disc brake automatic gap adjustment device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ディスクブレーキの所謂引摺を防止する手
段を含む自動間隙調整装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an automatic gap adjustment device including means for preventing so-called dragging of a disc brake.

ここにおいてディスクブレーキとは、キャリパに固設の
シリンダに嵌合されたピストンによって摩擦パッドをデ
ィスクロータに押圧して、そのディスクロータの回転を
抑制する形式のブレーキのことであり、この種のブレー
キの自動間隙調整装置としては種々のものが知られてい
るが、その１つに特公昭３９−２５４１２号公報によっ
て知られているものがある。Here, the disc brake refers to a type of brake that suppresses the rotation of the disc rotor by pressing a friction pad against the disc rotor using a piston fitted in a cylinder fixed to the caliper. Various types of automatic gap adjustment devices are known, one of which is known from Japanese Patent Publication No. 39-25412.

これは、（ａ）摩擦パッドをディスクロータに押圧する
ためのピストン（以下、゜第１ピストンと言う）が嵌合
されているのと同じシリンダに嵌合され、そのシリンダ
内の油圧を第１ピストンの受圧面積より面積の小さい受
圧面に受けて第１ピストンとは逆向きに作動する第２ピ
ストンと、（ｂ）これら両ピストンの一定限度以上の離
間ｆ［止する離間阻止手段と、（ｃ）両ピストンの間に
設けら札両ピストンを互に最も近接した位置へ付勢する
付勢手段と、（ｄ）シリンダと第２ピストンとの間に設
けられ、所定の摩擦力を発生させる摩擦力発生手段とを
含むものである。(a) A piston (hereinafter referred to as the first piston) for pressing the friction pad against the disc rotor is fitted into the same cylinder, and the hydraulic pressure in the cylinder is (b) a second piston that operates in the opposite direction to the first piston by being received by a pressure-receiving surface having a smaller area than the pressure-receiving area of the piston; (b) separation preventing means for stopping the two pistons from being separated by a certain limit or more; c) an urging means provided between both pistons to urge both pistons to the closest position; and (d) an urging means provided between the cylinder and the second piston to generate a predetermined frictional force. and a frictional force generating means.

この自動間隙調整装置は、摩擦パッドの摩耗に基くブレ
ーキ間隙の変動を補正し得ることは勿論、シリンダに高
い制動油圧が供給されることによってキャリパ等構成要
素に大きな弾性変形が発生した場合にもブレーキ間隙を
適正に維持することができ、高い制動油圧で制動された
後ブレーキが解除された場合に発生し易いブレーキの引
摺を回避することができる。This automatic gap adjustment device can not only compensate for variations in the brake gap due to friction pad wear, but also compensate for large elastic deformations in components such as calipers due to high braking oil pressure being supplied to the cylinder. The brake gap can be maintained appropriately, and it is possible to avoid brake dragging that tends to occur when the brake is released after braking with high brake oil pressure.

しかし、この自動間隙調整装置は摩擦パッドをディスク
ロータに押圧するための第１ピストンの背部に配設され
るため、たとえばパーキングブレーキ機構等、他の機構
と併設することが困難である欠点があった。However, since this automatic gap adjustment device is disposed on the back of the first piston for pressing the friction pad against the disc rotor, it has the disadvantage that it is difficult to install it together with other mechanisms such as a parking brake mechanism. Ta.

本発明は第１ピストンの後方中央部にバーキングブレー
キ機構等他の装置を組込むに十分な空間を残して配設し
得、それによって上記の欠点を解消し得る自動間隙調整
装置を提供することを目的としてなされたものである。The present invention provides an automatic gap adjustment device that can be disposed at the rear central portion of a first piston with sufficient space left for incorporating other devices such as a barking brake mechanism, thereby eliminating the above-mentioned drawbacks. It was made for the purpose of

そして、本発明の要旨とするところは、前述のような自
動間隙調整装置において、第２ヒストンを、両端の開口
した円筒形状をなし、外周面が前記第１ピストン側が大
径で反対側カシ」１径である段付面をなすものとする一
方、前記シリンダの内周面をその段付面と摺動可能かつ
油密に嵌合する段付面とし、これら両段付面の肩部間に
形成される円環状の空室を大気圧室とするとともに、前
記離間阻止手段を、第２ピストンの第１ピストン側開口
部に設けた半径方向内向きのフランジと、そのフランジ
に前記一定の離間限度に対応する間隙を隔てて対面する
半径方向外向きのフランジを備えて第１ピストンに第２
ピストン側から螺合されたねじ部材とから構成したこと
にある。The gist of the present invention is that, in the automatic gap adjustment device as described above, the second histone has a cylindrical shape with both ends open, and the outer peripheral surface has a large diameter on the first piston side and a cylindrical shape on the opposite side. 1 diameter, and the inner circumferential surface of the cylinder is a stepped surface that is slidably and oil-tightly fitted to the stepped surface, and the gap between the shoulders of both stepped surfaces is The annular cavity formed in the above is an atmospheric pressure chamber, and the separation preventing means includes a radially inward flange provided at the opening on the first piston side of the second piston, and a radially inward flange provided on the first piston side opening of the second piston, and a a second piston attached to the first piston with a radially outward facing flange facing the second piston with a gap corresponding to the spacing limit;
The structure consists of a screw member screwed together from the piston side.

このようにすれば、第１ピストンの背部に第２ピストン
を配置しながら、尚その上に第１ピストンの背部中央に
十分な大きさのまとまったスペースを残すことが可能な
のであり、このスペースを利用してパーキングブレーキ
機構等他の装置を組込むことができるのである。In this way, while arranging the second piston behind the first piston, it is possible to leave a sufficiently large space above the second piston in the center of the back of the first piston. This can be used to incorporate other devices such as a parking brake mechanism.

また、第２ピストンの外周面とシリンダの内周面とを段
付面とし、これらの両肩部間の空室を大気圧室としたこ
とによって簡単な構造で第２ピストンを第１ピストンと
は逆向きに作動するようにし得ることも本発明の効果の
１つである。In addition, the outer circumferential surface of the second piston and the inner circumferential surface of the cylinder are made into stepped surfaces, and the space between these two shoulders is made into an atmospheric pressure chamber, so that the second piston can be easily connected to the first piston. One of the effects of the present invention is that it can be made to operate in the opposite direction.

更に、離間阻止手段として第２ピストンの半径方向内向
きのフランジとねじ部材の半径方向外向きのフランジと
を利用したこと、並びに第２ピストンを円筒状部材とし
たことによつて、シリンダ内にエア抜きの困難な空間が
形成されることを回避し得、油圧室のエア抜きが容易と
なったことも本発明の効果の１つである。Furthermore, by using the radially inward flange of the second piston and the radially outward flange of the threaded member as the separation preventing means, and by making the second piston a cylindrical member, it is possible to Another advantage of the present invention is that it is possible to avoid the formation of a space in which it is difficult to bleed air, and that it becomes easy to bleed air from the hydraulic chamber.

以下、本発明の一実施例を図面に基いて詳細に説明する
。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.

図において符号１はディスクロータを示し、このディス
クロータ１に対向して摩擦パツド２が配設されている。In the figure, reference numeral 1 indicates a disc rotor, and a friction pad 2 is disposed opposite to this disc rotor 1.

摩擦バツド２はパッド裏金３に固着されており、このパ
ッド裏金３の背面には第１ピストン４の一端が対向させ
られている。The friction pad 2 is fixed to a pad back metal 3, and one end of a first piston 4 is opposed to the back surface of the pad back metal 3.

第１ピストン４は有底円筒状の部材であって、開口側が
バッド裏金３に対向する状態でシリンダ５のシリンダボ
アに摺動可能に嵌合されている。The first piston 4 is a cylindrical member with a bottom, and is slidably fitted into the cylinder bore of the cylinder 5 with the opening side facing the pad back metal 3.

第１ピストン４の背部には第２ピストン６が設ケラれて
いる。A second piston 6 is provided at the back of the first piston 4.

第２ピストン６は全体として円筒形状をなし、外周面が
上記第１ピストン側が大径で、その反対側が小径の段付
面をなしている。The second piston 6 has a cylindrical shape as a whole, and its outer peripheral surface has a stepped surface with a large diameter on the first piston side and a small diameter on the opposite side.

そして、シリンダ５の内周面がこの段付面に対応する段
付面、すなわちシリンダ５の開口側が大径で底部側が小
径の段付面とされており、第２ピストン６が嵌合された
状態ではシリンダ５の内周段付面の肩部と第２ピストン
６の外周段付面の肩部との間に円環状の空室７が形成さ
れる。The inner circumferential surface of the cylinder 5 is a stepped surface corresponding to this stepped surface, that is, the opening side of the cylinder 5 is a stepped surface with a large diameter and the bottom side is a small diameter stepped surface, into which the second piston 6 is fitted. In this state, an annular cavity 7 is formed between the shoulder of the inner stepped surface of the cylinder 5 and the shoulder of the outer stepped surface of the second piston 6.

この空室γはシリンダ５に形威された小孔８によって大
気と連通させられて、大気圧室とされている。This cavity γ is communicated with the atmosphere through a small hole 8 formed in the cylinder 5, and is made into an atmospheric pressure chamber.

９，１０及び１１はシールリングであるが、シールリン
グ１０と１１の少なくとも一方は、第２ピストン６とシ
リンダ５との間に所定の摩擦力を発生させるための摩擦
力発生手段を兼ねるものとされている。9, 10, and 11 are seal rings, and at least one of the seal rings 10 and 11 also serves as a friction force generating means for generating a predetermined friction force between the second piston 6 and the cylinder 5. has been done.

また、１２はダストブーツである。前記第１ピストン４
の底都には第２ピストン６側に開口した雌ねじ穴が形成
されており、この雌ねじ穴にねじ部材１３が螺合されて
いる。Further, 12 is a dust boot. the first piston 4
A female threaded hole opened to the second piston 6 side is formed in the bottom of the piston, and a threaded member 13 is screwed into this female threaded hole.

ねじ部材１３は先端側外周面に雄ねじを備えた円筒状０
部材であるが、後端側外周面に半径方向外向きのフラン
ジ１４を備えている。The threaded member 13 has a cylindrical shape with a male thread on the outer circumferential surface on the distal end side.
The member is provided with a radially outward flange 14 on the outer peripheral surface of the rear end side.

このフランジ１４は前記第２ピストン６の第１ピストン
側の開口端力）ら半径方向内向きに突設されたフランジ
１５と間隙δを隔てて対向している。The flange 14 faces a flange 15 that projects radially inward from the opening end of the second piston 6 on the first piston side, with a gap δ therebetween.

このフランジ１４のフランジ１５に対向する面の外周側
部分は円環状に切り欠かれており、こ０切欠内に波ばね
１６が配設されている。The outer circumferential portion of the surface of the flange 14 facing the flange 15 is cut out in an annular shape, and a wave spring 16 is disposed within the cutout.

波はね１６は全体として円環状をなし、断面形状が波形
であるはね部材であって、フランジ１４とフランジ１５
との間に所定の予荷重を与えられて配設されており、常
には第２ピストン６を第１ピストン４に押し付けている
が、両ピストンを引き離す方向の力が上記予荷重を越え
たときには弾性変形して両ピストン４，６が互に離間す
ることを許容する。The wave spring 16 is a spring member having an annular shape as a whole and a wave-shaped cross section, and includes a flange 14 and a flange 15.
The second piston 6 is normally pressed against the first piston 4, but when the force in the direction of separating both pistons exceeds the preload. The pistons 4 and 6 are elastically deformed to allow the pistons 4 and 6 to separate from each other.

そして、この両ピストン４，６の離間限度は両フランジ
１４．１５が互に当接することによって規定される。The separation limit between the pistons 4 and 6 is defined by the flanges 14, 15 coming into contact with each other.

すなわち、本実施例においては波ばね１６が付勢手段を
構成し、フランジ１４を備えたねじ部材１３と第２ピス
トン６に設けられたフランジ１５とが離間阻止手段を構
成しているのである。That is, in this embodiment, the wave spring 16 constitutes the urging means, and the screw member 13 provided with the flange 14 and the flange 15 provided on the second piston 6 constitute the separation preventing means.

前記シリンダ５は、ディスクロータ１の近傍に配設され
た取付部材によってディスクロータ１の軸心に平行な方
向に移動し得る図示しない浮動型キャリパと一体に形或
されることも可能であり、また、ディスクロータ１に対
して移動不能に設けられたキャリパと一体的に構成され
ることも可能であるが、いずれにしてもシリンダ５内に
形成される油圧室１７に制動油圧が加えられることによ
って、第１ピストン４がシリンダ５から押し出されて摩
擦パッド２をディスクローク１に押し付け、これの回転
を抑制し得るように構成される。The cylinder 5 can be integrally formed with a floating caliper (not shown) that can be moved in a direction parallel to the axis of the disc rotor 1 by means of a mounting member disposed near the disc rotor 1. It is also possible to configure it integrally with a caliper that is immovably provided with respect to the disc rotor 1, but in any case, braking oil pressure is applied to the hydraulic chamber 17 formed within the cylinder 5. As a result, the first piston 4 is pushed out of the cylinder 5 and is configured to press the friction pad 2 against the disc rotor 1 and suppress its rotation.

本実施例の自動間隙調整装置は、上記各構成要素のうち
第２ピストン６、大気圧室としての空室７、摩擦力発生
手段を兼ねるシールリンク１０及び１１．ねじ部材１３
、波ばね１６等によって構成されるのであるが、図から
明らかなように第２ピストン６の内側には十分なスペー
スが残されており、このスペースはパーキングブレーキ
機構等、第１ピストン４の背部に配設される他の装置を
収容するためのスペースとして有効に利用し得る。The automatic gap adjustment device of this embodiment includes, among the above-mentioned components, a second piston 6, a cavity 7 as an atmospheric pressure chamber, seal links 10 and 11, which also serve as friction force generating means. Screw member 13
, a wave spring 16, etc., but as is clear from the figure, there is sufficient space left inside the second piston 6, and this space is used for the parking brake mechanism, etc. It can be effectively used as a space for accommodating other devices installed in the space.

なお上記構成の自動間隙調整装置が正常に作動するため
には、シリンダ５ど第１ピストン４との間の摩擦力Ｍ１
シリンダ５と第２ピストン６との間の摩擦力Ｍ２オよび
波はね１６の設定ばね力Ｆの３者の大きさの間に一定の
関係が存在することが必要であるが、それについては以
下において本装置の作動と共に詳述する。In order for the automatic gap adjustment device configured as described above to operate normally, the frictional force M1 between the cylinder 5 and the first piston 4 must be maintained.
It is necessary that a certain relationship exists between the three magnitudes of the friction force M2 between the cylinder 5 and the second piston 6 and the setting spring force F of the wave spring 16. The operation of this device will be explained in detail below.

さて、マスクシリンダより圧油が圧送されて油圧室１７
内の圧力が上昇すると、第１ピストン４および第２ピス
トン６の双方に押圧力が加えられることとなるが、今仮
にＭ１くくＦくＭ２であるとすれば第２ピストン６はシ
リンダ５に摩擦力で保持された状態のままで、第１ピス
トン４が波ばね１６を圧縮しつつ前進し、摩擦パツド２
をディスクロータ１に押圧する。Now, pressurized oil is fed from the mask cylinder to the hydraulic chamber 17.
As the pressure inside rises, a pressing force will be applied to both the first piston 4 and the second piston 6. However, if M1 x F x M2, the second piston 6 will cause friction against the cylinder 5. While being held by force, the first piston 4 moves forward while compressing the wave spring 16, and the friction pad 2
is pressed against the disc rotor 1.

この時ねじ部材１３のフランジ１４が第２ピストン６の
フランジ１５に当接し、以後第１ピストン４と第２ピス
トン６とは一体のものとして作動する。At this time, the flange 14 of the screw member 13 comes into contact with the flange 15 of the second piston 6, and thereafter the first piston 4 and the second piston 6 operate as one unit.

すなわち摩擦パツド２は、第１ピストン４の受圧面積Ｓ
１と第２ピストン６の受圧面積ｓ２との差ｓ１−８２
と油圧の積の大きさの力をもってディスクロータ１に
押圧されることとなる。That is, the friction pad 2 has a pressure receiving area S of the first piston 4.
1 and the pressure receiving area s2 of the second piston 6 s1-82
It is pressed against the disc rotor 1 with a force equal to the product of the pressure and the oil pressure.

以上は摩擦パツド２が摩耗しておらず、しかも通常の制
動油圧でディスクブレーキが作動する場合の作動状況で
あるが、もし摩擦パツド２が摩耗しており、ねじ部材１
３がフランジ１５に当接した時、摩擦パツド２がディス
クロータ１に当接しない場合には、第１ピストン４に引
張られて第２ピストン６が摩擦力Ｍ２に打勝ってすべり
、第２ピストン６のシリンダ５に対する保持位置が摩擦
パツド２の摩耗量だけ前進する。The above is the operating situation when the friction pads 2 are not worn and the disc brake operates with normal braking oil pressure. However, if the friction pads 2 are worn and the screw member 1
3 comes into contact with the flange 15, if the friction pad 2 does not come into contact with the disc rotor 1, the second piston 6 is pulled by the first piston 4 and slips over the frictional force M2, causing the second piston to slide. The holding position of 6 relative to the cylinder 5 moves forward by the amount of wear of the friction pad 2.

油圧室１７内の制動油圧が解除された場合には、第１ピ
ストン４は波ばね１６のばね力によって、シリンダ５に
摩擦力Ｍ２で保持されている第２ピストン６の方へ引き
戻される。When the braking oil pressure in the hydraulic chamber 17 is released, the first piston 4 is pulled back by the spring force of the wave spring 16 toward the second piston 6, which is held by the cylinder 5 with a frictional force M2.

したがって非制動時には摩擦パツド２とディスクロータ
１との間には一定の間隙が生じ、しかも摩擦パツド２の
摩耗量だけは第２ピストン６がシリンダ５に対して摩擦
力に抗してすべり動くことによってキャンセルされるこ
ととなる。Therefore, when not braking, a certain gap is created between the friction pad 2 and the disc rotor 1, and the amount of wear on the friction pad 2 is due to the second piston 6 sliding against the cylinder 5 against the frictional force. will be canceled by.

次に、油圧室１γ内に非常に大きさ＄１６油圧が加えら
れた場合について説明する。Next, a case will be described in which a very large hydraulic pressure of $16 is applied within the hydraulic chamber 1γ.

勿論この場合にも第１ピストン４は摩擦パソド２がデイ
スクローク１に当接するまで前進し、波はね１６は圧縮
されて第１ピストン４と第２ピストン６は互に最も離間
した状態となるが、その上摩擦パツド２、シリンダ５お
よびシリンダ５を保持しているキャリパ（図示せず。Of course, in this case as well, the first piston 4 moves forward until the friction pad 2 comes into contact with the disk cloak 1, and the wave spring 16 is compressed, so that the first piston 4 and the second piston 6 are in a state where they are furthest apart from each other. but also the friction pad 2, the cylinder 5 and the caliper holding the cylinder 5 (not shown).

）等が大きな押圧力を受けて弾性変形する。) etc. undergo elastic deformation when subjected to a large pressing force.

したがってシリンダ５は第２ピストン６に対して右方へ
（図において）すべる結果となり、第２ピストン６のシ
リンダ５による保持位置が変位してしまう。Therefore, the cylinder 5 slides to the right (in the figure) with respect to the second piston 6, and the position where the second piston 6 is held by the cylinder 5 is displaced.

通常の自動間隙装置においてはこの保持位置の変位が制
動油圧解除時にも完全に復位しないために引きずりが発
生し易いのであるが、本実施例においては第２ピストン
６ｏ）シリンダ５への保持位置が制動油圧の解除につれ
て必ず加圧前の位置に戻されるため、引きずりの問題が
発生しないのである。In a normal automatic clearance device, this displacement of the holding position does not completely return to the position even when the brake oil pressure is released, so dragging tends to occur, but in this embodiment, the holding position of the second piston 6o) relative to the cylinder 5 is As the brake hydraulic pressure is released, the brake is always returned to its pre-pressure position, so there is no problem with dragging.

すなわち、シリンダ５内の圧力がキャリパ等に実際上問
題となる弾性変形を生じさせる程度に高い間は、第２ピ
ストン６もその高い圧力によって右方へ（図において）
押圧されているため、シリンダ５内の圧力の低下に伴っ
てキャリパ等の弾性変形が復元し、シリンダ５が第２ピ
ストンに対し左方へ移動しても、第２ピストン６はシリ
ンダ５と共に左方へ移動することはない。In other words, while the pressure inside the cylinder 5 is high enough to cause elastic deformation in the caliper etc., which is actually a problem, the second piston 6 also moves to the right (in the figure) due to the high pressure.
Because it is pressed, the elastic deformation of the caliper, etc. is restored as the pressure inside the cylinder 5 decreases, and even if the cylinder 5 moves to the left with respect to the second piston, the second piston 6 moves to the left together with the cylinder 5. It does not move in any direction.

したがってシリンダ５と第２ピストン６とはシリンダ５
内の圧力上昇時とは逆の方向にすべることとなる。Therefore, the cylinder 5 and the second piston 6 are
When the pressure inside increases, it will slide in the opposite direction.

シリンダ５内の圧力が例えば５ｋｇ／ｃｒＡ＠度まで低
下し、キャリパ等の弾性変形が実際上無視し得る状態に
なったとき、シリンダ５と第２ピストン６との間の摩擦
力Ｍ２が第２ピストン６に作用している油圧力（実際に
はこれから波はね１６のばね力を差引いた力）より大き
くなって第２ピストン６はシリンダ５によって摩擦力で
保持されることとなり、保持位置は完全に元に復したこ
ととなる。When the pressure inside the cylinder 5 drops to, for example, 5 kg/crA@degrees and the elastic deformation of the caliper etc. can be practically ignored, the frictional force M2 between the cylinder 5 and the second piston 6 becomes the second The hydraulic pressure acting on the piston 6 (actually, the force obtained by subtracting the spring force of the wave spring 16) is greater, and the second piston 6 is held by the cylinder 5 by frictional force, and the holding position is It has been completely restored.

さらにシリンダ５内の圧力が低下すれば、波ばね１６の
ばね力によって第１ピストン４が第２ピストン６の方へ
引き戻され、摩擦パツド２とディスクロータ１との間に
は所定の間隙が確保されることとなるのである。When the pressure inside the cylinder 5 further decreases, the first piston 4 is pulled back toward the second piston 6 by the spring force of the wave spring 16, and a predetermined gap is maintained between the friction pad 2 and the disc rotor 1. It will be done.

次に本実施例装置が上記のように作動するために必要な
条件についてさらに詳細に考察する。Next, the conditions necessary for the device of this embodiment to operate as described above will be considered in more detail.

使用する記号を前出のものも含めて総括的に示す。A comprehensive list of symbols to be used, including those listed above.

ＭＩ Ｍ２ Ｆ Ｓ１ Ｓ２ Ｐ， シリンダ５と第１ピストン４との摩擦力 シリンダ５と第２ピストン６との摩擦力 波ばね１６の設定ばね力 第１ピストン４の受圧面積 第２ピストン６の受圧面積 少なくともその圧力に上昇するまでには 第１ピストン４が波ばね１６によって第 ２ピストン６に当接する位置まで引き戻 されることが望まれるシリンタ５内の油 圧 Ｐ２：上記油圧Ｐ１より高く，かつ、少なくともその圧
力に上昇するまでには前記第１ピ ストン４及ひ第２ピストン６が共に移動 してブレーキ間隙の調整が行なわれるこ とが望まれるシリンダ５内の油圧 Ｐ３：上記油圧Ｐ２より高くかつディスクブレーキに加
えられることが予測される最高圧 力より低い範囲から選定され、一旦その 圧力以上に高められた後その圧力に低下 するまでにはディスクブレーキの各構成 要素の弾性変形量の総和がディスクブレ ーキの適正ブレーキ間隙より小さくなる ことが期待できるシリンダ５内の油圧 まずシリンダ内圧力Ｐが上昇する過程においては第１ピ
ストン４および第２ピストン６がいかなる順序で作動し
ても、終局的には第１ピストン４と第２ピストン６が最
も離間した状態となり、かつ第１ピストン４がＰＸ（Ｓ
１−Ｓ２）なる力で左方へ押圧されることとなるため、
Ｍｌ ＊ Ｍ２ ｈよびＦの間には特別な条件は必要で
はない。MI M2 F S1 S2 P, Frictional force between cylinder 5 and first piston 4 Frictional force between cylinder 5 and second piston 6 Setting of wave spring 16 Spring force Pressure receiving area of first piston 4 Pressure receiving area of second piston 6 Oil pressure P2 in the cylinder 5, in which it is desired that the first piston 4 is pulled back to the position where it comes into contact with the second piston 6 by the wave spring 16 at least until the pressure rises to that pressure: higher than the above oil pressure P1, and at least It is desired that the first piston 4 and the second piston 6 move together to adjust the brake gap before the pressure rises to the above pressure. Hydraulic pressure P3 in the cylinder 5: higher than the oil pressure P2 and suitable for disc brakes. It is selected from a range lower than the maximum pressure that is expected to be applied, and once the pressure is increased above that pressure, the sum of the elastic deformations of each component of the disc brake is the appropriate amount of the disc brake. The hydraulic pressure inside the cylinder 5, which can be expected to be smaller than the brake clearance 4 and the second piston 6 are in the most distant state, and the first piston 4 is at PX(S
1-S2) will be pushed to the left with a force of
No special conditions are required between Ml*M2h and F.

ただしＳ＞Ｓ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・（１）１２ および Ｍ１＋Ｍ２＜Ｐ２（． Ｓ−Ｓ２） ’−゜−
゜（２）であることは必要である。However, S＞S ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・(1)12 and M1+M2<P2(.S-S2) '-゜-
It is necessary that (2).

（１）式を満足しなければ摩擦パツド２がディスクロー
タ１に押圧されず、また（２式を満足しなければ摩擦パ
ツド２の摩耗時にシリンダ内圧力が一定の値Ｐ２に達し
てもブレーキ間隙が調整されないことになるからである
。If formula (1) is not satisfied, the friction pad 2 will not be pressed against the disc rotor 1, and if formula (2) is not satisfied, the brake gap will remain even if the cylinder internal pressure reaches a certain value P2 when the friction pad 2 wears out. This is because the adjustment will not be made.

またブレーキカの効率の観点からはＳ２が８１に比較し
てなるべく小さいことが望ましい。Further, from the viewpoint of brake force efficiency, it is desirable that S2 be as small as possible compared to 81.

次に通常の制動油圧が加えられた後、シリンダ内圧力が
下降する場合について考える。Next, consider the case where the cylinder pressure decreases after normal braking oil pressure is applied.

シリンダ内圧力がＰ１まで低下した時、第２ピストン６
がシリンダ５に保持されたままで、第１ピストン４が波
はね１６のはね力Ｆで引き戻されるためには Ｍ１＜Ｆ−Ｓ１ＸＰ１・・・・・・・・・・・・・・・
・・・（３）Ｍ２〉Ｆ−Ｓ２×Ｐ１・・・・・・・・・
・・・・・・・・・（４）が満足されることが必要であ
る。When the cylinder pressure drops to P1, the second piston 6
In order for the first piston 4 to be pulled back by the repelling force F of the wave splash 16 while being held in the cylinder 5, M1<F-S1XP1...
...(3) M2〉F-S2×P1...
It is necessary that (4) is satisfied.

次に非常に大きな制動油圧が加えられた場合について考
える。Next, consider the case where a very large braking oil pressure is applied.

こり場合はシリンダ内圧力が一定値Ｐ３に達するまでは
第２ピストン６がシリンダ５に保持されないこと、すな
わち Ｍ２くＳ２×Ｐ３−Ｆ・・・・・・・・・・・・・・・
・・・（５）であることが必要である。In case of stiffness, the second piston 6 is not held in the cylinder 5 until the cylinder internal pressure reaches a certain value P3, that is, M2 × S2 × P3 - F.
...(5) is required.

理論的には以上（１）ないし（５）式が満足される場合
に本実施例の装置は所期の作動をすることとなる。Theoretically, if the above equations (1) to (5) are satisfied, the device of this embodiment will operate as expected.

すなわち、第１ピストン４とシリンダ５との摩擦力Ｍ１
は波はね１６のばね力Ｆよりも一定量だけ小さいことが
必要であり、第２ピストン６とシリンダ５との摩擦力Ｍ
２は波ばね１６のばね力Ｆより大きいことが必要なので
ある。That is, the frictional force M1 between the first piston 4 and the cylinder 5
must be smaller than the spring force F of the wave spring 16 by a certain amount, and the friction force M between the second piston 6 and the cylinder 5
2 needs to be larger than the spring force F of the wave spring 16.

またＭ２は大きい程良いというわけではなく、一定の上
限が存在する。Also, the larger M2 is, the better it is, and there is a certain upper limit.

なお上記実施例において第２ピストン６とシリンダ５と
の間に所定の摩擦力を発生させるための手段として、シ
ールリングｉｏ．ｉ１を利用したが、専用の摩擦リング
を設け゛Ｃ摩擦力を発生させることも可能である。In the above embodiment, a seal ring io. Although i1 was used, it is also possible to generate a frictional force by providing a dedicated friction ring.

以上詳述した実施例は構造が簡単でしかもコンパクトに
製作し得る利点を有するものであるが、この外にも種々
の変形を加えた態様で本発明を実施し得ることは勿論で
ある。The embodiments described in detail above have the advantage of having a simple structure and being able to be manufactured compactly, but it goes without saying that the present invention can be practiced with various modifications.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本発明の一実施例を示す正面断面図である。 １：ディスクロータ、２：摩擦パッド、４：第１ピスト
ン、５：シリンダ、６：第２ピストン、７：空室（大気
圧室）、ｉｏ，１ｉ：シールリング、１３：ねじ部材、
１４．１５：フランジ、１６：波ばね、１７：油圧室。The figure is a front sectional view showing one embodiment of the present invention. 1: disc rotor, 2: friction pad, 4: first piston, 5: cylinder, 6: second piston, 7: empty chamber (atmospheric pressure chamber), io, 1i: seal ring, 13: screw member,
14.15: Flange, 16: Wave spring, 17: Hydraulic chamber.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ キャリパに固設のシリンダに嵌合された第１ピスト
ンによって摩擦パッドをディスクロータに押圧して該ロ
ータの回転を抑制するディスクブレーキのブレーキ間隙
を自動的に調整する装置であって、（ａ）前記シリンダ
に嵌合され、該シリンダ内の油圧を前記第１ピストンの
受圧面積より面積の小さい受圧面に受けて該第１ピスト
ンとは逆向きに作動する第２ピストンと、（ｂ敢両ピス
トンの一定限度以上の離間を阻止する離間阻止手段と、
（Ｃ）該両ピストン間に設けられ、該両ピストンを互に
最も近接した位置へ付勢する付勢手段と、（ｄ）前記シ
リンダと前記第２ピストンとの間に設けられ、所定の摩
擦力を発生させる摩擦力発生手段とを含み、前記摩擦パ
ッドの摩耗、並びに高い制動油圧の供給に基く前記キャ
リパ等ブレーキ構成要素の弾性変形の発生にもかかわら
ずブレーキ間隙を適正に維持するものにおいて、 前記第２ピストンを、両端の開口した円筒形状をなし、
外周面が前記第１ピストン側が大径で反対側が小径であ
る段付面をなすものとする一方、前記シリンダの内周面
を該段付面と摺動可能かつ油密に嵌合する段付面とし、
これら両段付面の肩部間に形成される円環状の空室を大
気圧室とするとともに、前記離間阻止手段を、前記第２
ピストンの前記第１ピストン側開口部に設けた半径方向
内向きのフランジと、該フランジに前記一定の離間限度
に対応する間隙を隔てて対面する半径方向外向きのフラ
ンジを備えて前記第１ピストンに前記第２ピストン側か
ら螺合されたねじ部材とから構成したことを特徴とする
ディスクブレーキの自動間隙調整装置。[Claims] 1. A device for automatically adjusting the brake gap of a disc brake that suppresses rotation of the rotor by pressing a friction pad against the disc rotor using a first piston fitted in a cylinder fixed to the caliper. (a) a second piston that is fitted into the cylinder and operates in the opposite direction to the first piston by receiving the hydraulic pressure in the cylinder on a pressure receiving surface having a smaller area than the pressure receiving area of the first piston; (b) separation prevention means for preventing the two pistons from separating beyond a certain limit;
(C) an urging means provided between the two pistons and urging the two pistons to a position closest to each other; and (d) an urging means provided between the cylinder and the second piston to maintain a predetermined friction. a friction force generating means for generating force, and maintains a brake clearance appropriately despite wear of the friction pad and occurrence of elastic deformation of the brake component such as the caliper due to supply of high braking oil pressure. , the second piston has a cylindrical shape with both ends open;
The outer peripheral surface forms a stepped surface with a larger diameter on the first piston side and a smaller diameter on the opposite side, and a stepped surface that fits the inner peripheral surface of the cylinder in a slidable and oil-tight manner with the stepped surface. As a side,
An annular cavity formed between the shoulders of both stepped surfaces is an atmospheric pressure chamber, and the separation preventing means is connected to the second
a radially inward flange provided at the first piston side opening of the piston; and a radially outward flange facing the flange with a gap corresponding to the predetermined separation limit. and a screw member screwed together from the second piston side.