JPS5847877A - Vibration preventing apparatus in door for automobile - Google Patents
Vibration preventing apparatus in door for automobileInfo
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- JPS5847877A JPS5847877A JP56143930A JP14393081A JPS5847877A JP S5847877 A JPS5847877 A JP S5847877A JP 56143930 A JP56143930 A JP 56143930A JP 14393081 A JP14393081 A JP 14393081A JP S5847877 A JPS5847877 A JP S5847877A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ストライカとロック本体からなるドアロック
に一体的に装着された自動車用ドアロックにおけるがた
防止装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a rattling prevention device for an automobile door lock that is integrally attached to a door lock consisting of a striker and a lock body.
＝ 従来、この種のドアロックは、ドアの遊端側中央と
センターピラーとの間に装着され、ドアロック本体がス
ト、ライ力を押上げることによって、ドアの上下方向の
動きを規制し、そのがたつきを防止するように構成され
ていた。= Conventionally, this type of door lock is installed between the center of the free end of the door and the center pillar, and the door lock body pushes up the strike and fall force to restrict the vertical movement of the door. It was designed to prevent rattling.
本発明は、第１図に示すように、センターピラーを設け
ない自動車におけるドアロックであって、ヒン：）（ａ
）に枢着された前扉（ｂ）の下部に設けられるようなド
アロック（ｃ）におけるがた防止装置に関す本発明の装
置においては、ストライカを直接かた防止のための構成
要素としないで、ストライカの基板とドアロツ″りに本
体上にこれと摺接可能あウェッジとを独立して設けてな
るがた防止構造を装−した自動車ドアロックにおけるが
た防止装置を提供しようとするものである。As shown in FIG. 1, the present invention is a door lock for an automobile that does not have a center pillar.
) In the device of the present invention relating to a rattling prevention device for a door lock (c) such as that provided at the lower part of a front door (b) pivotally mounted to a front door (b), the striker is not used as a component for directly preventing rattling. An object of the present invention is to provide a rattling prevention device for an automobile door lock equipped with a rattling prevention structure, which is provided with a wedge that can be slidably contacted with the base plate of the striker and the door lock independently on the main body. It is.
以下本発明を、図示の一実施例に基づいて詳細板（１）
には開口部（１ａ）が形成されているとともに、ロック
本体のベースプレート（２）が螺着されている。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an illustrated embodiment (1).
An opening (1a) is formed in the lock body, and a base plate (2) of the lock body is screwed onto the base plate (2).
ベースプレート（２）における前記内板（１）と当接す
る水平板（２ａ）の車内側端には、立上り壁（２ｂ）が
連接され、この立上り壁（２ｂ）の中央には、水平板（
２ａ）の中央にまで連続するストライカの進入口（３）
が穿設されている。A rising wall (2b) is connected to the vehicle-inward end of the horizontal plate (2a) in contact with the inner plate (1) of the base plate (2), and a horizontal plate (2b) is connected to the center of the rising wall (2b).
2a) Continuous striker entrance (3) to the center
is drilled.
この水平板（２ａ）上には、進入口（３）に脚部を臨ま
せ、ストライカと係合する二叉状のラッチプレート（４
）及びラッチプレート（４）の回動を係止するロッキン
グプレー゛ト（図示せず）が装着されている。On this horizontal plate (2a), there is a two-pronged latch plate (4) whose legs face the entrance (3) and which engages with the striker.
) and a locking plate (not shown) for locking the rotation of the latch plate (4).
このロック機構は、保合レバー（５）及びロンド（６）
を今して、ドアハンドル等の制御装置（図示せず）に連
結されている。しかしこのロック機構自体は、公知そあ
り、本発明の要部ではないので、詳細な図示及び説明は
省略する。This locking mechanism consists of a locking lever (5) and a rond (6).
The controller is connected to a control device (not shown) such as a door handle. However, this locking mechanism itself is well known and is not an essential part of the present invention, so detailed illustrations and explanations will be omitted.
第４図に示すように、ベースプレート（２）の水平板（
２ａ）の右側端部に、矩形状の穴（７）が穿設されてい
る。As shown in Figure 4, the horizontal plate (
A rectangular hole (7) is bored at the right end of 2a).
（８）は、車内外方向の両端部が水平板（２ａ）に固着
されたカバ−プレートで、上記穴（７）を覆うような対
向する位置においては、水平板（２ａ）に対して所望の
間隔をおき、かつ車内側下方向に傾斜する天板（８ａ）
を有し、この天板（８ａ）の車内外方向の両端部には、
垂下片（８ａ） （８ｂ）が連設されている。、垂下片
（８ｂ）には、それぞれ橢円形の小孔（９）が穿設され
、この１対の小孔（９）間に、軸α〔が嵌挿され軸線が
車内外方向に沿うように取付けられている。(8) is a cover plate whose both ends in the vehicle interior and exterior directions are fixed to the horizontal plate (2a), and at the opposite position covering the hole (7), the cover plate is fixed to the horizontal plate (2a) as desired. The top plate (8a) is spaced apart from each other and slopes downward toward the inside of the car.
At both ends of the top plate (8a) in the vehicle interior and exterior directions,
Hanging pieces (8a) (8b) are provided in succession. , a small oval hole (9) is formed in each of the hanging pieces (8b), and an axis α [is inserted between the pair of small holes (9) so that the axis line is along the inside and outside direction of the vehicle. installed on.
（１１）は、硬質で剛性を兼ね備えた合成樹脂材料から
なるつ゛エツジで、はぼ直方体状をなすその本体の基部
（１１ａ）は幅広になっており、かつ垂下する下端側は
、車外側に向って下方に傾斜するくさび状の突出部（１
ｌ ｂ）が形成されている。(11) is a piece made of a hard and rigid synthetic resin material.The base (11a) of the main body, which is shaped like a rectangular parallelepiped, is wide, and the lower end side that hangs down faces the outside of the vehicle. A wedge-shaped protrusion (1
l b) is formed.
ウエツ：）（ｔｌ）の基部（１１ａ）には、前記軸（Ｉ
ｎの外径よりやや大きい貫通孔ａ４が穿設され、さらに
この貫通孔（Ｉカの車外側半部は、さらに拡径されたば
ね収納孔（１３となっている。The base (11a) of the wetsuit: ) (tl) has the shaft (I
A through hole a4 with a diameter slightly larger than the outer diameter of n is bored, and the outer half of this through hole (I) is a spring storage hole (13) whose diameter is further enlarged.
ウエツ：）αυは、貫通孔αりを軸０〔に嵌挿すること
により、カバープレート（８）上を車内外方向に摺動自
在に保持されるとともに、その突出部（１ｌ ｂ）は穴
（７）より下方に突出されている。By fitting the through hole α into the shaft 0, αυ is held slidably on the cover plate (8) in the inside and outside directions of the vehicle, and its protrusion (1l b) is inserted into the hole. (7) Projects downward.
軸α１の外周には、圧縮コイルばねＱ４が装着され、こ
のコイルばねａ４の車内側半分は、前記ウェッジ０υの
ばね収納孔０騰内に収納され、かつ同じく他端は、軸（
１１に形成された鍔（１０ａ）によって、その移。A compression coil spring Q4 is attached to the outer periphery of the shaft α1, and the inboard half of this coil spring a4 is stored in the spring storage hole 0 of the wedge 0υ, and the other end is attached to the shaft (
The transfer is made by the tsuba (10a) formed at 11.
動を阻止されている。movement is prevented.
したがって、コイルばねα荀の復帰力によって、ウエツ
：）（１１）は、カバープレート（８）の車内側の垂下
片（８ｂ）内面゛を抑圧する車内方向に常時付勢されて
いる。Therefore, by the restoring force of the coil spring α, the wedge (11) is constantly biased toward the inside of the vehicle, suppressing the inner surface of the hanging piece (8b) of the cover plate (8) on the inside of the vehicle.
ウエツ：）ａυの上面（１１ｃ）は、カバープレート″
（８ａ）の下面を摺動するように当接されており、また
ウェッジａυの下面突出部（１ｌ ｂ）の摺接面（１１
ｄ）は、後述するストライカの傾斜面に摺接されるよう
になっている。との上面（１１ｃ）と摺接面（１１ｄ）
は、第６図に示すように、゛ドアの移動方向に対し、等
しい角度（α）だけ、それぞれ下向き、上向きの傾斜角
をもったくさび角度を形成すやようになっている。Wait:) The top surface (11c) of aυ is the cover plate''
(8a) is in sliding contact with the lower surface of wedge aυ, and the sliding surface (11
d) is adapted to come into sliding contact with the inclined surface of the striker, which will be described later. The upper surface (11c) and the sliding contact surface (11d)
As shown in FIG. 6, the wedge angles are formed with downward and upward inclination angles, respectively, by an equal angle (α) with respect to the direction of movement of the door.
また、上面（１１ｃ）の奥行き長さは、摺接面（１１司
の車外側端の垂直線上よりさらに長さくハ）だけ車外側
に長い寸法を有しており、この接触面積の広さが、ウェ
ッジＱｌ）の作動時の円滑な動き （ステック現象の回
避）の効果をあげるようになっている。In addition, the depth of the upper surface (11c) is longer toward the outside of the vehicle by the sliding contact surface (longer than the perpendicular line of the outside end of the 11c), and the width of this contact area is , the effect of smooth movement (avoidance of the stick phenomenon) during operation of the wedge Ql).
なお、軸ａ〔の車内側端に対向する立上り壁（２ｂ）に
は、矩形状の窓α９が穿設され、軸α〔をカバープレー
ト（８）に装着するための逃し空間としている。Note that a rectangular window α9 is bored in the upright wall (2b) facing the inner side end of the shaft a, and serves as an escape space for attaching the shaft α to the cover plate (8).
次に、第３図及び第４図におａで、ストライカについて
説明する。Next, the striker will be described with reference to a in FIGS. 3 and 4.
翰、は、車体の扉部分を構成する枠板で、はぼ階段状を
なす枠板（１）の床側水平部（２０ａ）の上面に、はぼ
矩形状をなす基板Ｑυが、ねじ＠によって螺着されてい
る。翰 is a frame plate that constitutes the door part of the vehicle body, and a rectangular board Qυ is attached to the upper surface of the floor-side horizontal part (20a) of the frame plate (1) in the shape of a step. It is screwed on by.
基板ｃ！０の中央には、下向きコ字形のストライカ（ハ
）が、垂直方向に起立するように固着されている。Board c! At the center of 0, a downward U-shaped striker (c) is fixed so as to stand vertically.
基板（２１）の右端縁には、車外側（後方）へ下向き傾
斜する傾斜面（２１ａ）と、この傾斜面（２１ａ）の先
端をさらに急角度に下降させたガイド面（２１ｂ）とが
、一体的に連設されている。On the right edge of the substrate (21), there is a sloped surface (21a) that slopes downward toward the outside (rearward) of the vehicle, and a guide surface (21b) that is formed by lowering the tip of the sloped surface (21a) at an even steeper angle. They are integrally connected.
この傾斜面（２１ａ）の傾斜角度は、前述したウェツジ
Ｑｌ）の摺接面（１１ｄ）と同じ傾斜角となっており、
かつその水平位置は、摺接面よりやや高位としである。The inclination angle of this inclined surface (21a) is the same as that of the sliding contact surface (11d) of the wedge Ql) mentioned above,
And its horizontal position is slightly higher than the sliding surface.
また第２図及び第６図に示すように、ロック本体とスト
ライカの相対的な位置関係は、ストライカ（ハ）とベー
スプレート（２）の進入口（３）が対向し、基板（２υ
の傾斜面（２１ａ）とウェッジαυの摺接面（１１ｄ）
が対向するようになっている。Furthermore, as shown in Figures 2 and 6, the relative positional relationship between the lock body and the striker is such that the striker (C) and the entry port (3) of the base plate (2) face each other, and the base plate (2υ
The sliding surface (11d) of the wedge αυ and the inclined surface (21a) of
are now facing each other.
次に、上記した本発明の装置の作動について説明する。Next, the operation of the above-described apparatus of the present invention will be explained.
第４図に示すように、静止した車体側のストライカ（ハ
）に対し、扉に装着されたロック本体及びウェッジａ０
が、矢印に示すように、水平左方向すなわち閉扉方向へ
移動される。As shown in Figure 4, the lock body attached to the door and the wedge a0
is moved horizontally to the left, that is, in the door closing direction, as shown by the arrow.
ストライカ（ハ）は、ロック本体のラッチプレート（４
）に係合してロックされ否。このロックの動作とともに
、ウェッジαυの２摺接面（１１ｄ）は、ストライカ基
板（２１）の傾斜面（２１ａ）上に乗り上げ、ウェッジ
ｃ１１）は、ばねＩの付勢力に抗して右方（車外側）へ
と移動させられながら、力が平衡した位置で停止する。The striker (c) is attached to the latch plate (4) of the lock body.
) is engaged and locked. Along with this locking operation, the two sliding surfaces (11d) of the wedge αυ ride on the inclined surface (21a) of the striker substrate (21), and the wedge c11) moves to the right (2) against the biasing force of the spring I. While being moved toward the outside of the vehicle, it stops at a position where the forces are balanced.
第５図は、扉が完全に閉じられた状態を示しており、傾
斜面（２１ａ）に摺接面（１１ｄ）が乗り上げることは
、相対的に扉が上方に押上げられることを意味しており
、この扉の上方への移動によって、扉と車体との隙間が
規制されそのがたつきが防止される。Figure 5 shows the door in a completely closed state, and the fact that the sliding surface (11d) rides on the inclined surface (21a) means that the door is relatively pushed upward. By moving the door upward, the gap between the door and the vehicle body is regulated and rattling is prevented.
扉を開ける場合には、ドアハンドル（図示略）などの操
作によって、ロックがはずされ、ストライカ（ハ）がロ
ック本体から離されると、ウェッジｅｌｌ）も傾斜面（
２１ａ）を離脱し、同時にばねαａによって元の位置に
復帰される。When opening the door, the lock is released by operating the door handle (not shown), and when the striker (c) is released from the lock body, the wedge (ell) also moves to the inclined surface (
21a), and at the same time is returned to its original position by spring αa.
本発明の装置は、以上詳細に説明したように、ストライ
カを装着した基板の適所に、車外側に向う下向きの傾斜
面を一体的に形成するとともに、ロック本体を構成する
ベースプレートの一端に、摺動自在な東ツｉ装着し、か
つこのウーツジの摺接面が、上記傾斜面に乗り上げるよ
うに構成することにより、比較的簡単な構造でありなが
ら、扉のがたつきを防止できる・大きな利点がある。As described in detail above, the device of the present invention has a downwardly inclined surface facing the outside of the vehicle integrally formed at a suitable location on the base plate on which the striker is attached, and a sliding surface on one end of the base plate that constitutes the lock body. By attaching a movable door handle and configuring the sliding surface of the door to ride on the above-mentioned inclined surface, it is possible to prevent the door from rattling, although it has a relatively simple structure.This is a big advantage. There is.
また、上述のように構成することにより、扉の下部のよ
うに取付面積の小さな部位にあっても充分な接触面積を
有するウェッジ及び基板を設計することができ、強度及
び耐久性においても、優れたがた防止装置を制作できる
利点を有する。In addition, by configuring as described above, it is possible to design a wedge and board that have a sufficient contact area even when installed in a small area such as the bottom of a door, and have excellent strength and durability. It has the advantage of being able to produce rattling prevention devices.
更に、本発明のがた防止゛装置は、ストライカが固着さ
れている基板と、ドアロック本体上に設けたウェッジと
の構成としたので、取付時の位置調整作業が頗る容易で
あるとともに、がたつきを規制する無理な力が直接スト
ライカに作用することはなく、構造上有利であり、また
、ウェッジが摺接する相手側傾斜面を基板上にしたこと
で車体の塗装面を傷つけることもないなどの効果を奏す
る。Furthermore, since the rattling prevention device of the present invention is configured with a substrate to which the striker is fixed and a wedge provided on the door lock body, the position adjustment work at the time of installation is extremely easy. It is advantageous in terms of structure because the excessive force that restricts the waviness does not act directly on the striker, and since the opposite inclined surface on which the wedge slides is placed on the base plate, it does not damage the painted surface of the car body. Effects such as
第１１図は、本発明の装置の自動車への取付位置を示す
概略図、
第２図は、本発明の一実施例を備えるロック装置の正面
図、
一第６図は、本発明の要部の平面図、
第４図は、第２図のＸ−Ｘ線と第３図のＹ−Ｙ線による
縦断面を組合した縦断面図、
第５図は、第４図の移動後の状態を示す縦断面図、
′ 第６図は、第５図の要部のみを示す概略図である。
（ｆ） Ｊｉｌ内板 （２）ベースプレート
（２ａ）水平板 （３）進入口（７）穴
（８） カバープレートＱＯ軸
αυ ウェッジ
（１１ｄ）摺接面 ＜１４） ばね（４）枠
板 Ｑυ 基板FIG. 11 is a schematic diagram showing the mounting position of the device of the present invention on an automobile; FIG. 2 is a front view of a locking device having an embodiment of the present invention; and FIG. 6 is a schematic diagram showing the main parts of the present invention. 4 is a vertical cross-sectional view combining the longitudinal sections taken along line XX in FIG. 2 and Y-Y in FIG. 3. FIG. 5 shows the state after movement in FIG. The vertical sectional view shown in FIG. 6 is a schematic diagram showing only the main part of FIG. 5. (f) Jil inner plate (2) Base plate (2a) horizontal plate (3) Entry port (7) hole
(8) Cover plate QO axis
αυ Wedge (11d) sliding surface <14) Spring (4) frame plate Qυ Substrate
Claims (1)
れるロック本体とを具備する自動車−用ドアロックにお
いて、 ストライカを垂直に突出させた基板に、車外側に向って
下向き傾斜する傾斜面を一体的に形成するとともに、 ロック本体には、上記傾斜面に摺接可能な摺接面を有す
るウェッジを、摺動自在にかつ常時車内側に付勢するよ
うに設けてな９、 閉扉時には、上記ウェッジの摺接面が、前ｉストライカ
の基板の傾斜面に乗り上げるように構成したことを特徴
とする自動車用ドアロックにおけるがた防止装置。[Claims] ゛ In an automobile door lock comprising a striker and a lock body that is removably engaged with the striker, the striker is attached to a vertically protruding base plate facing downwardly toward the outside of the vehicle. In addition to integrally forming an inclined inclined surface, the lock body is provided with a wedge having a sliding surface capable of slidingly contacting the inclined surface so as to be slidable and constantly biased toward the inside of the vehicle. 9. A rattling prevention device for an automobile door lock, characterized in that the sliding surface of the wedge rides on the inclined surface of the base plate of the front i-striker when the door is closed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56143930A JPS5847877A (en) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | Vibration preventing apparatus in door for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56143930A JPS5847877A (en) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | Vibration preventing apparatus in door for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847877A true JPS5847877A (en) | 1983-03-19 |
| JPS6226385B2 JPS6226385B2 (en) | 1987-06-09 |
Family
ID=15350384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56143930A Granted JPS5847877A (en) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | Vibration preventing apparatus in door for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847877A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2562332A3 (en) * | 2011-08-25 | 2017-01-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door closure apparatus |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54178936U (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-18 |
-
1981
- 1981-09-14 JP JP56143930A patent/JPS5847877A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54178936U (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-18 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2562332A3 (en) * | 2011-08-25 | 2017-01-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door closure apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226385B2 (en) | 1987-06-09 |
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