JPS5842835A - クラツチの摺動面防錆方法 - Google Patents
クラツチの摺動面防錆方法Info
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- JPS5842835A JPS5842835A JP56141945A JP14194581A JPS5842835A JP S5842835 A JPS5842835 A JP S5842835A JP 56141945 A JP56141945 A JP 56141945A JP 14194581 A JP14194581 A JP 14194581A JP S5842835 A JPS5842835 A JP S5842835A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Inorganic Chemistry (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車に用いられるクラッチに関し、特に、リ
ン酸亜鉛等の鉄よりもイオン化傾向が大きい金属を含む
防錆剤を7エーシングに含浸し、この防錆剤によってク
ラッチ内部の機構に設けられたフライホイール、プレン
・シャプレート等の摺動面に対し、長期にわたって錆の
発生を防止できるクラッチの摺動面防錆方法に関する。
ン酸亜鉛等の鉄よりもイオン化傾向が大きい金属を含む
防錆剤を7エーシングに含浸し、この防錆剤によってク
ラッチ内部の機構に設けられたフライホイール、プレン
・シャプレート等の摺動面に対し、長期にわたって錆の
発生を防止できるクラッチの摺動面防錆方法に関する。
自動車のクラッチは、そのクラッチディスクとフライホ
イール及びプレッシャプレートの摺動面間が適度に密着
しているため空気中の水分が結露し易く、かつ・、水分
が発散しにくいため、外部の露出部よりも錆び易いもの
である。この摺動部に錆が発生するとクラッチディスク
とフライホイールを固着し、長期園使用しないままでお
くとクラッチ切れ不良等の故障の原因となるものである
。
イール及びプレッシャプレートの摺動面間が適度に密着
しているため空気中の水分が結露し易く、かつ・、水分
が発散しにくいため、外部の露出部よりも錆び易いもの
である。この摺動部に錆が発生するとクラッチディスク
とフライホイールを固着し、長期園使用しないままでお
くとクラッチ切れ不良等の故障の原因となるものである
。
従って、クラッチが工場で自動車に組付けられてからユ
ーザーに渡されるまでの闇は前記摺動面に何らかの防錆
処理を施して、錆の発生を防がねばならない。このクラ
ッチの防錆のための従来の材料には、例えば、特開昭4
8−73639号により示されたものがあり、この方法
では、金属粉末焼結体である多孔質マトリックスに熱硬
化性樹脂を含浸させ、焼結時には非金属成分を含まない
摩擦材料を形成させている。この摩擦材料では充分な機
械的強度と熱伝動性を有する金属マトリックスと、そこ
に含浸させた熱硬化性樹脂によって耐摩擦性が向上する
ものであった。そして、従来一般に用いられている防錆
方法では、クラッチディスクに固着したフェーシングの
摺動面に亜硝酸ナトリウムを含浸させ、フライホイール
、プレッシャプレートが鏑びるのを防いでいる。この亜
硝酸ナトリウムは鉄を不動態化して、鉄成分に錆が発生
するのを防ぐことができるものであるが、摺動面に充分
な量の亜硝酸ナトリウムが保持されていなければ防錆の
効果は発揮されない。従来のクラッチの防錆処理を図に
より示すと、第1図はクラッチの構成を示すもので、ク
ランクシャフトに接続したフライホイール1の外周には
スタータに噛合うリングギヤ2が固着してあり、このフ
ライホイール1内には変速機入力軸に接続するクラッチ
ディスク3が収納してあり、クラッチディスク3の両面
にはフェーシング4が固着しである。フライホイール1
にはプレッシャプレート5がねじ6により取付けである
。次に、第2図はフェーシング4の断面を示すもので、
フェーシング4には亜硝酸ナトリウム7が含浸させてあ
り、第2、図中の(イ)では未使用時を示しており、(
イ)ではフェーシング4の表面に亜硝酸ナトリウム7が
表出しており、フライホイール1とプレッシャプレート
5の発錆を防いでいる。しかしながら、自動車を移動さ
せたりしてクラッチを使用すると7エーシング4の表面
は第2図(ロ)で示す様に摩耗し、フェーシング4表面
の亜硝酸ナトリウム7は消失して含浸した奥に位習する
亜硝酸ナトリウム7が7I−シング4の表面に補充され
ないと防錆の効果は生じなくなる。実際には、フェーシ
ング4の奥の方に浸透した亜硝酸ナトリウム7がフェー
ジング4の表面にまで移動するにはかなりの時間がかか
り、初期にフェーシング4の表面に付着している亜硝酸
ナトリウム1が消失してしまうと防錆効果は無くなって
しまうものであった。このため、従来の亜硝酸ナトリウ
ム7によるクラッチの防錆は組立工場内での在庫期間中
程度しか効果を生ぜず、輸出などのように、出庫からユ
ーザーに自動車が渡されるまでの期間が長くなると防錆
の効果は期待できないものであった。
ーザーに渡されるまでの闇は前記摺動面に何らかの防錆
処理を施して、錆の発生を防がねばならない。このクラ
ッチの防錆のための従来の材料には、例えば、特開昭4
8−73639号により示されたものがあり、この方法
では、金属粉末焼結体である多孔質マトリックスに熱硬
化性樹脂を含浸させ、焼結時には非金属成分を含まない
摩擦材料を形成させている。この摩擦材料では充分な機
械的強度と熱伝動性を有する金属マトリックスと、そこ
に含浸させた熱硬化性樹脂によって耐摩擦性が向上する
ものであった。そして、従来一般に用いられている防錆
方法では、クラッチディスクに固着したフェーシングの
摺動面に亜硝酸ナトリウムを含浸させ、フライホイール
、プレッシャプレートが鏑びるのを防いでいる。この亜
硝酸ナトリウムは鉄を不動態化して、鉄成分に錆が発生
するのを防ぐことができるものであるが、摺動面に充分
な量の亜硝酸ナトリウムが保持されていなければ防錆の
効果は発揮されない。従来のクラッチの防錆処理を図に
より示すと、第1図はクラッチの構成を示すもので、ク
ランクシャフトに接続したフライホイール1の外周には
スタータに噛合うリングギヤ2が固着してあり、このフ
ライホイール1内には変速機入力軸に接続するクラッチ
ディスク3が収納してあり、クラッチディスク3の両面
にはフェーシング4が固着しである。フライホイール1
にはプレッシャプレート5がねじ6により取付けである
。次に、第2図はフェーシング4の断面を示すもので、
フェーシング4には亜硝酸ナトリウム7が含浸させてあ
り、第2、図中の(イ)では未使用時を示しており、(
イ)ではフェーシング4の表面に亜硝酸ナトリウム7が
表出しており、フライホイール1とプレッシャプレート
5の発錆を防いでいる。しかしながら、自動車を移動さ
せたりしてクラッチを使用すると7エーシング4の表面
は第2図(ロ)で示す様に摩耗し、フェーシング4表面
の亜硝酸ナトリウム7は消失して含浸した奥に位習する
亜硝酸ナトリウム7が7I−シング4の表面に補充され
ないと防錆の効果は生じなくなる。実際には、フェーシ
ング4の奥の方に浸透した亜硝酸ナトリウム7がフェー
ジング4の表面にまで移動するにはかなりの時間がかか
り、初期にフェーシング4の表面に付着している亜硝酸
ナトリウム1が消失してしまうと防錆効果は無くなって
しまうものであった。このため、従来の亜硝酸ナトリウ
ム7によるクラッチの防錆は組立工場内での在庫期間中
程度しか効果を生ぜず、輸出などのように、出庫からユ
ーザーに自動車が渡されるまでの期間が長くなると防錆
の効果は期待できないものであった。
本発明は上述の欠点に鑑み、フェーシングにリン酸亜鉛
やリン酸マンガン等の鉄よりイオン化傾向が大きい材質
より成る防錆剤を含浸させ、この防錆剤により長期間ク
ラッチの防錆効果を維持させることができるクラッチの
摺動面防錆方法i提供するものである。
やリン酸マンガン等の鉄よりイオン化傾向が大きい材質
より成る防錆剤を含浸させ、この防錆剤により長期間ク
ラッチの防錆効果を維持させることができるクラッチの
摺動面防錆方法i提供するものである。
以下、本発明の一実施例を図面により説明する。
第3図(イ)はフェーシング4に防錆剤を含浸させたも
ので、本発明では従来の亜硝酸ナトリウムに代えて、リ
ン酸亜鉛8を含浸させである。このリン酸亜鉛8中に含
有される亜鉛成分は鉄よりもイオン化傾向が大きいもの
である。
ので、本発明では従来の亜硝酸ナトリウムに代えて、リ
ン酸亜鉛8を含浸させである。このリン酸亜鉛8中に含
有される亜鉛成分は鉄よりもイオン化傾向が大きいもの
である。
次に、本実施例の作用を説明する。
第3図(イ)はクラッチの操作が行われる前の状態を示
しており、第3図(ロ)ではクラッチの操作を行った後
側爪している。クラッチ操作を行う前はリン酸亜鉛8は
フェーシング4にのみ含浸されておりフライホイール1
の表面には防錆剤が付着していないが、一度クラッチ操
作が行われるとフライホイール1とプレッシャプート5
がフェーシング4によって圧着され、フェーシング4の
表面は摩耗して摩擦熱を発生する。この摩擦熱と水分の
影響を受けて、フェーシング4に含浸しであるリン酸亜
鉛8はフライホイール1の成分である鉄と反応し、フラ
イホイール1の摺動面上にリン酸鉄やリン酸亜鉛から成
る保護膜9を形成することになる。亜鉛は鉄よりもイオ
ン化傾向が大きいため、フライホイール1の摺動面にあ
る鉄が腐食される場合にはリン酸亜鉛中の亜鉛が先に腐
食され、摺動面が腐食されるのを防いでおりいわゆる犠
牲陽極の作用をすることになる。フェーシング4に含浸
されているリン酸亜鉛8はフェーシング4の摩耗ととも
にその表面に表出し、前述の摩擦熱によってフライホイ
ール1の摺動面に順次保護膜9を形成させ、長期的な防
錆効果を維持させることができる。
しており、第3図(ロ)ではクラッチの操作を行った後
側爪している。クラッチ操作を行う前はリン酸亜鉛8は
フェーシング4にのみ含浸されておりフライホイール1
の表面には防錆剤が付着していないが、一度クラッチ操
作が行われるとフライホイール1とプレッシャプート5
がフェーシング4によって圧着され、フェーシング4の
表面は摩耗して摩擦熱を発生する。この摩擦熱と水分の
影響を受けて、フェーシング4に含浸しであるリン酸亜
鉛8はフライホイール1の成分である鉄と反応し、フラ
イホイール1の摺動面上にリン酸鉄やリン酸亜鉛から成
る保護膜9を形成することになる。亜鉛は鉄よりもイオ
ン化傾向が大きいため、フライホイール1の摺動面にあ
る鉄が腐食される場合にはリン酸亜鉛中の亜鉛が先に腐
食され、摺動面が腐食されるのを防いでおりいわゆる犠
牲陽極の作用をすることになる。フェーシング4に含浸
されているリン酸亜鉛8はフェーシング4の摩耗ととも
にその表面に表出し、前述の摩擦熱によってフライホイ
ール1の摺動面に順次保護膜9を形成させ、長期的な防
錆効果を維持させることができる。
本実施例では防錆剤にリン酸亜鉛8を用いであるが、こ
のリン酸亜鉛8に限定されることな(、鉄よりもイオン
化傾向が大きい金属成分を含む防錆剤であればいずれも
よく、例えばリン酸マンガンなどであってもよい。特i
、亜鉛、マンガン等は防錆の目的のためリン酸塩被膜処
理の材料として広く用いられており、本実施例の様な防
錆、においては適当である。
のリン酸亜鉛8に限定されることな(、鉄よりもイオン
化傾向が大きい金属成分を含む防錆剤であればいずれも
よく、例えばリン酸マンガンなどであってもよい。特i
、亜鉛、マンガン等は防錆の目的のためリン酸塩被膜処
理の材料として広く用いられており、本実施例の様な防
錆、においては適当である。
本発明は上述の様に構成したので、フェーシングに含浸
させた防錆剤によって摺動面に常時保護膜が形成されて
フライホイール、プレッシャプレートの摺動面に錆が発
生するのを防ぐことができ、防錆の効果を長期的に維持
させることができる。
させた防錆剤によって摺動面に常時保護膜が形成されて
フライホイール、プレッシャプレートの摺動面に錆が発
生するのを防ぐことができ、防錆の効果を長期的に維持
させることができる。
このため、輸出などの様に、クラッチを自動車に取付け
てからユーザーに渡るまでの期間が長期となっても錆の
発生が防止でき、ユーザーに渡されるまでの間における
クラッチ特性を保証することができる。
てからユーザーに渡るまでの期間が長期となっても錆の
発生が防止でき、ユーザーに渡されるまでの間における
クラッチ特性を保証することができる。
第1図はクラッチの構成を示す分解図、第2図は従来の
防錆方法を示す説明図、第3図は本発明4・・・フェー
シング、5・・・プレッシャプレート、8・・・防錆剤
としてのリン酸亜鉛。
防錆方法を示す説明図、第3図は本発明4・・・フェー
シング、5・・・プレッシャプレート、8・・・防錆剤
としてのリン酸亜鉛。
Claims (1)
- クラッチ内部に収納されてフライホイールとプレッシャ
プレートWRk:位置するクラッチディスクに7エーシ
ングを固着し、このフェーシングに鉄よりイオン化傾向
の大きい成分を有する防錆剤を含浸させ、クラッチの操
作による摩擦熱でフライホイールとプレッシャプレート
の摺動面に防錆効果を持つ保護膜を形成させることを特
徴とするクラッチの摺動面°防錆方法。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56141945A JPS5842835A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | クラツチの摺動面防錆方法 |
AU88061/82A AU544829B2 (en) | 1981-09-08 | 1982-09-07 | Clutch disc facing |
US06/415,766 US4502581A (en) | 1981-09-08 | 1982-09-07 | Clutch disk for a clutch and method of treating a facing of a clutch |
CA000410841A CA1189464A (en) | 1981-09-08 | 1982-09-07 | Clutch disk for a clutch and method of treating a facing of a clutch |
GB08225611A GB2105417A (en) | 1981-09-08 | 1982-09-08 | Preventing rusting of clutch plate facings |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56141945A JPS5842835A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | クラツチの摺動面防錆方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5842835A true JPS5842835A (ja) | 1983-03-12 |
Family
ID=15303786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56141945A Pending JPS5842835A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | クラツチの摺動面防錆方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4502581A (ja) |
JP (1) | JPS5842835A (ja) |
AU (1) | AU544829B2 (ja) |
CA (1) | CA1189464A (ja) |
GB (1) | GB2105417A (ja) |
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JP2014117991A (ja) * | 2012-12-14 | 2014-06-30 | Aisin Seiki Co Ltd | ハイブリッド駆動装置 |
JPWO2015093463A1 (ja) * | 2013-12-16 | 2017-03-16 | アイシン精機株式会社 | 摺動部材 |
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US5482742A (en) * | 1993-07-22 | 1996-01-09 | Akebono Brake Systems Engineering Center, Inc. | Method for reducing green roughness of a brake system during wear-in period |
US5776288A (en) * | 1996-05-07 | 1998-07-07 | Automotive Composites Company | Method and apparatus for lined clutch plate |
DE19828301A1 (de) * | 1998-06-25 | 2000-02-03 | Bba Friction Gmbh | Reibbelag, insbesondere für Bremsen und Kupplungen, und Verfahren zur Herstellung eines Reibbelages |
US6019205A (en) * | 1998-07-01 | 2000-02-01 | Raytech Automotive Components Company | Method and apparatus for lined clutch plate |
DE10360145A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-21 | Daimlerchrysler Ag | Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe |
CN110873138B (zh) * | 2019-10-25 | 2021-11-02 | 山东金麒麟股份有限公司 | 防锈摩擦颗粒、制备方法及用途 |
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US2464437A (en) * | 1945-11-21 | 1949-03-15 | Bendix Aviat Corp | Porous metallic structure and method of making same |
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1981
- 1981-09-08 JP JP56141945A patent/JPS5842835A/ja active Pending
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1982
- 1982-09-07 CA CA000410841A patent/CA1189464A/en not_active Expired
- 1982-09-07 US US06/415,766 patent/US4502581A/en not_active Expired - Lifetime
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