JPS5842805A - Solenoid-controlled pilot operating valve - Google Patents
Solenoid-controlled pilot operating valveInfo
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- JPS5842805A JPS5842805A JP14065881A JP14065881A JPS5842805A JP S5842805 A JPS5842805 A JP S5842805A JP 14065881 A JP14065881 A JP 14065881A JP 14065881 A JP14065881 A JP 14065881A JP S5842805 A JPS5842805 A JP S5842805A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
- F15B13/042—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure
- F15B13/043—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure with electrically-controlled pilot valves
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、小容量のソレノ未ぶ１詐弁と大容量のパイ
ロット操作弁とを併用し九ソレノイド制御パイロット操
作弁に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a nine-solenoid controlled pilot-operated valve that uses a combination of a small-capacity solenoid valve and a large-capacity pilot-operated valve.
この種Ｏものとして、第１図に示すソレノイド制御パイ
ロット操作弁が従来から知られている。A solenoid-controlled pilot-operated valve shown in FIG. 1 is conventionally known as this type of valve.
この従来の操作弁は、パイロット操作弁（１）上にソレ
ノイド操作弁（２）を連設しているもので、ソレノイド
操作弁（２）の！ボー） （３）（４）には常時パイロ
ット圧が供給されている。This conventional operating valve has a solenoid operating valve (2) connected to a pilot operating valve (1). Pilot pressure is constantly supplied to (3) and (4).
そしてソレノイド操作弁（２）のパイロットスプールＣ
６）（・）が図示のノーマル位置にあるときは、上記！
ポート（３）（４）が閉ざされているが、パイロットス
プール（５）（６）がスプリング（７）（ＩＩ）に抗し
て移動すると、上記Ｉポート（３）（４）が開き、パイ
ロットスプール（５）（６）の中空部（９）韓に連通す
る。And the pilot spool C of the solenoid operating valve (2)
6) When (・) is in the normal position as shown, the above!
The ports (3) and (4) are closed, but when the pilot spools (5) and (6) move against the springs (7) and (II), the I ports (3 and 4) open and the pilot The hollow part of the spool (5) and (6) communicates with the hole (9).
上記中空Ｓψ）（転）に流入したパイロット圧は、連通
孔（ＬＩＱＩ及び通路（至）α◆を経由して、パイロッ
ト操作弁（１）のメインスプール（至）端、すなわちパ
イロット圧室−（ロ）に流入する。パイロット圧室（至
）（ロ）にパイロット圧が流入すると、メインスプール
（２）はスプリング＠（至）に抗していずれかに移動す
る。The pilot pressure flowing into the hollow Sψ) passes through the communication hole (LIQI) and the passage (to) α◆ to the main spool (to) end of the pilot operation valve (1), that is, the pilot pressure chamber When the pilot pressure flows into the pilot pressure chamber (to) (b), the main spool (2) moves in either direction against the spring @ (to).
上記の状態からパイロットスプール（５）（６）をノー
マル位置に復帰させると、Ｘポー） （ｌＨ４）が再び
閉じる。したがってパイロット圧室Ｑ４（ロ）にはパイ
ロット圧が供給されず、逆にそのパイロット王室−（ロ
）の油は、通路（２）（ロ）、連通孔（ロ）（２）、中
空部（９）韓及びパイロットスプール（６）（６）の環
状溝（ホ）（２）を過ってＹボート＠四から図示してい
ないタンクに戻シ、メインスプール（至）を中立位置に
復帰させる。When the pilot spools (5) and (6) are returned to their normal positions from the above state, the X port (lH4) closes again. Therefore, pilot pressure is not supplied to the pilot pressure chamber Q4 (B), and on the contrary, the oil in the pilot pressure chamber Q4 (B) is supplied to the passage (2) (B), the communication hole (B) (2), the hollow part ( 9) Return from the Y boat @ 4 to the tank (not shown) through the annular groove (E) (2) of the pilot spool (6) and the pilot spool (6), and return the main spool (to) to the neutral position. .
上記のようにした従来のソレノイド制御バイレット操作
弁の欠点は、メインスプール（至）が中立位置に復帰す
る戻シ速度が遅くなることである。それはパイロット圧
室榊（ロ）から油がタンクに戻る過程の抵抗が大きいこ
とに基因している。A drawback of the conventional solenoid-controlled vialet operating valve as described above is that the return speed at which the main spool returns to the neutral position is slow. This is due to the large resistance in the process of oil returning from the pilot pressure chamber Sakaki (b) to the tank.
すなわち、上記のように油が戻る過程では、パイロット
スプール（６３（６）の中空部（９）ＩＪＯ及び環状＃
＄−＠部分を油が通過するためである・Ｉｆ＃に上記環
状ｆＩ＃四（２）は、第２図に示すように、その開度−
を十分に大きく取れない。なんとなれば尚該ソレノイド
のストロークを大きくすると、そのソレノイドの特性が
電流量に対して比したがってメインスプール（２）のＪ
ｉ！、？速度は、中空部（９）韓の内径と環状溝（ホ）
（２）の開度とに規制されるが、それらは構造上いずれ
も十分に大きく堆れないので、大容量のパイロット操作
弁ではその戻シ速度がどうしても遅くならざるをえなか
った。That is, in the process of oil returning as described above, the pilot spool (63 (6) hollow part (9) IJO and the annular #
This is because the oil passes through the $-@ portion.The above-mentioned annular fI#4 (2) has its opening degree - If#, as shown in Figure 2.
cannot be made large enough. What's more, if you increase the stroke of the solenoid, the characteristics of the solenoid will change in proportion to the amount of current, and therefore the J of the main spool (2) will increase.
i! ,? The speed is determined by the inner diameter of the hollow part (9) and the annular groove (e).
(2), but because they cannot be opened sufficiently large due to their structure, the return speed of large-capacity pilot-operated valves has to be slow.
この発明は、パイロット操作弁とソレノイド操作弁との
間に、シャトル弁を設けて、メインスプールの復帰速度
を速くシ、応答性の２よい操作弁の提供を目的とする。The object of the present invention is to provide an operating valve with good response by providing a shuttle valve between a pilot operating valve and a solenoid operating valve to increase the return speed of the main spool.
以下にはこれを第３図に示した実施例について説明する
。The embodiment shown in FIG. 3 will be described below.
この実施例においては、パイロット操作弁−の上にシャ
トル弁ＣＩ＃を連設し、さらにこのシャトル弁四の上に
ソレノイド操作弁−を連設している。In this embodiment, a shuttle valve CI# is connected to the pilot operated valve 4, and a solenoid operated valve is connected to the shuttle valve 4.
そして上記パイロット操作弁■及びソレノイド操作弁に
）自体は従来公知のものである。The above-mentioned pilot operated valve (1) and solenoid operated valve (2) themselves are conventionally known.
すなわちパイロット操作弁（２）は、その弁本体■にメ
インスプール（２）ｔ−ｍ動自在１ζ内装するとともに
、このメインスプール（至）の両端をパイロット圧室四
御に臨ませ、このパイロット圧室四に）がタンク圧（Ｃ
保持さｎているときには、スプリング（ロ）（２）のば
ね力がバランスして尚該メインスプールは図示の中立位
−に保持される。In other words, the pilot operated valve (2) has a main spool (2) t-m movable 1ζ inside its valve body (2), and has both ends of this main spool (to) facing the pilot pressure chamber (4), so that this pilot pressure can be controlled. ) is the tank pressure (C
When the main spool is held, the spring force of the spring (b) (2) is balanced and the main spool is held in the neutral position shown in the figure.
この中立位置においては、ボート囚及びボート（Ｂ）そ
れぞれが、ポンプボートψ）及びタンクボート（乃との
連通を速断されている。In this neutral position, the boat prisoner and boat (B) are immediately cut off from communication with the pump boat ψ) and the tank boat (no), respectively.
いまかりにメインスプール（２）がｔｓ３図左側に移動
し友とすると、ポンプボートン）はボート＾に連通する
一方、ボート−）はタンクボート（′豹に連通し、ポー
）１１Ａ）ｉｍｌ）ＶＣ４ｌ続した図示していないアク
チェー−を作動させる。If the main spool (2) suddenly moves to the left side of the ts3 diagram, the pump boat () will be connected to the boat ^, while the boat -) will be connected to the tank boat (11A) iml) VC4l. actuate the actuator (not shown).
またソレノイド操作弁（２）は、そのパイロットスプー
ル＠−がソレノイドのロッドＣ４（至）に押されて移動
するとともに、その移動量はソレノイドの電流量に比例
する。Further, the solenoid operating valve (2) moves as its pilot spool @- is pushed by the solenoid rod C4, and the amount of movement is proportional to the amount of current of the solenoid.
そしてソレノイドが非励磁状態にあるとき、パイロット
スプール瞬−はスプリング（財）（至）の作用で図示の
ノーマル位置に保持される。このノーマル位置において
は、！ポートーーが閉ざされ、通路（６）からのパイロ
ット圧をこのＩポート位置で速断する。When the solenoid is in a de-energized state, the pilot spool is held at the normal position shown in the figure by the action of the spring. In this normal position,! The port is closed and the pilot pressure from the passage (6) is quickly cut off at this I port position.
パイロットスプールーーが前記スプリングに）−に抗し
て移動すると、！ポートｃＩＩ−が−いて、パイロット
スプールの環状溝部−を介して中空部−一と連通ずる。When the pilot spool moves against the spring), ! A port cII- is provided and communicates with the hollow part-1 via the annular groove of the pilot spool.
そしてこの中空部−一は連通孔−一を介して常時通孔（
ロ）−に連通している。And this hollow part-1 is constantly connected to the through hole (
(b) - is connected to.
またパイロットスプールが前記ノーマル位置にあるとき
は、中空部−一が環状溝−団の闘いた部分を介してＹボ
ートーーに連通するが、このＹボー）１１ｉ１輪は通路
ＩＹ）を通ってタンクに連通している。Furthermore, when the pilot spool is in the normal position, the hollow part 1 communicates with the Y boat through the annular groove where the group fought, but this Y boat 11i1 wheel passes through the passage IY) and connects to the tank. It's communicating.
一方前記シャトル弁■は、その弁本体−にシャトルスプ
ールｌ４ｔ−内装するとともに、このスプール−両端を
パイロット圧室ｃ４ｔＪＩ内に臨ませている。そして仁
のパイロット圧室＠−内にはスプリングーーを介在させ
、通常は図示の中立位置を維持する関係にしている。On the other hand, the shuttle valve (2) has a shuttle spool l4t built into its valve body, and both ends of the spool face the pilot pressure chamber c4tJI. A spring is interposed within the pilot pressure chamber, so that the neutral position shown in the figure is normally maintained.
このようにしたシャトルスプールＨＷＣは、その軸−ｙ
ｃθつて通油孔に）−を形成し、この通油孔ｔ４−外端
１に前記パイロット圧室−一に開口させている。そして
との通油孔−軸は、シャトルスプールｔ４ｒζ形成の第
１凹＠ＩＨＩを介して、前記通孔−一と連通する通孔−
−と常時連通する関係にしていゐ・
またシャトルスプールが前記中立位置にあるときは、そ
の第２凹纒ＩＧ−がパイロットボート＠−とタンクボー
ト…（至）とにオーバーラツプし、それら両者を連通さ
せる関係にしている。The shuttle spool HWC constructed in this manner has its axis -y.
An oil passage hole (cθ) is formed at the oil passage hole t4, and the outer end 1 of this oil passage hole t4 is opened to the pilot pressure chamber. The oil passage hole-shaft of and communicates with the said passage hole-1 through the first recess @IHI formed in the shuttle spool t4rζ.
When the shuttle spool is in the neutral position, the second concave IG- overlaps the pilot boat @- and the tank boat... (to), and communicates between them. We have a relationship where we let each other do the same.
そして上記パイロットボート−御は、パイロ連通してい
る。The pilot boat is in communication with the pyro.
しかしていま、ソレノイド操作弁−のいずれか一方のパ
イロットスプール、たとえばスプール−をスプリング御
に抗して移動したとすると、通路Ａからのパイロット圧
は、尚該スプール−の中空部−１連過孔−１通孔＠軸及
び通油孔−を通ってパイロッド圧室曽に流入する。この
パイロット圧室−に圧油が流入すると、シャトルスプー
ル軸はスプリングに）に抗して図面左方向に移動する。However, if one of the pilot spools of the solenoid-operated valve, for example, the spool, is moved against the spring control, the pilot pressure from passage A will continue to flow through the hollow part of the spool. It flows into the pilot pressure chamber through hole-1 through hole @shaft and oil passage hole. When pressure oil flows into this pilot pressure chamber, the shuttle spool shaft moves to the left in the drawing against the force of the spring.
シャトルスプール軸が左方向に移動すると、タンクポー
ト四が閉ざされるとともに、第２凹ｓｅｅを介して通孔
−とパイロットボート御とが連通する。し九がって轟骸
パイロット圧は、通油路（２）を経由して、パイロット
操作弁のパイ冒ット圧室Ｇ１１に流入し、当骸メインス
クール＠會スプリングに抗して図面左方向に移動させる
。When the shuttle spool shaft moves to the left, the tank port 4 is closed and the through hole 4 is communicated with the pilot boat control via the second recess see. The pilot pressure then flows into the piping pressure chamber G11 of the pilot operating valve via the oil passage (2), and the pilot pressure flows into the pilot operating valve's piping pressure chamber G11, resisting the main school @kai spring on the left side of the drawing. move in the direction.
上記の伏線からソレノイドの通電を遍断すると、パイロ
ットスプール鱒は前記ノーマル位置に復帰してＸボート
−を閉じる。したがってシャトル弁のパイロット圧室−
内の油は、前記とは逆方向に流れて！ボー）４４から流
出し、通路（幻からタンクに戻る。つまりパイロット圧
室御がタンク圧になるので、シャトルスプール−はスプ
リングＩｉ５＠の作用で中立位置に復帰する０シャトル
スゲ−ルーが中立位置に復帰すると、前記し友ようにパ
イロットボート…とタンクボート（至）とが連通するの
で、パイロット操作弁のパイロット圧室両の油は、仁の
タンクボー）９１から直接タンクに戻ることになる。When the energization of the solenoid is interrupted from the above foreshadowing, the pilot spool trout returns to the normal position and closes the X boat. Therefore, the pilot pressure chamber of the shuttle valve -
The oil inside flows in the opposite direction! 44 and returns to the tank from the passage (phantom).In other words, the pilot pressure chamber control becomes the tank pressure, so the shuttle spool returns to the neutral position by the action of the spring [email protected] shuttle spool returns to the neutral position. When the tank is restored, the pilot boat and the tank boat communicate with each other as described above, so the oil in both pilot pressure chambers of the pilot operation valve will return directly from the tank boat 91 to the tank.
したがってパイロット操作弁のパイロット圧室に）の戻
り油は、ソレノイド操作弁内を経由することなく、直接
タンクボート曽からタンクに戻るので、その抵抗が少な
くなり、それだけメインスプール（２）の戻り速度も速
くなる。Therefore, the return oil (to the pilot pressure chamber of the pilot-operated valve) returns directly from the tank boat to the tank without passing through the solenoid-operated valve, so the resistance is reduced, and the return speed of the main spool (2) is correspondingly reduced. It also becomes faster.
以上の説明から明らかなように、この発明のソレノイド
制御パイロット操作弁によれば、メインスプール端の／
（イロット圧を、ソレノイド操作弁内を通過させること
なく、直接タンクに戻せるので、メインスプールの戻シ
速度を速くできる。As is clear from the above description, according to the solenoid-controlled pilot operated valve of the present invention, the
(Since the pilot pressure can be returned directly to the tank without passing through the solenoid operated valve, the return speed of the main spool can be increased.
図面第１図は従来の断面図、第２図はソレノイド操作弁
の一方の）くイロットスプール局辺を拡大した部分断面
図、第３図はこの発明の１実施例を示す断面図である。
榊・・・パイロット操作弁、（２）・・・シｑ ） ル
弁、’Ａ・・・ソレノイド操作弁、吐・・メインスプー
ル、曽ルＯ
代理人弁理士 鴫 宣 之FIG. 1 is a sectional view of a conventional valve, FIG. 2 is an enlarged partial sectional view of a pilot spool (one side of a solenoid operated valve), and FIG. 3 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. Sakaki... Pilot operated valve, (2)... Seal valve, 'A... Solenoid operated valve, Discharge... Main spool, Soru O Attorney Patent Attorney: Nobuo Tsuji
Claims (1)
とを併用するとともに、そのソレノイド操作弁のパイロ
ットスプールの操作位置に応じて、パイロット操作弁の
メインスプール端にパイロット圧を供給するソレノイド
＆ＩＩＪｌＮノゝイロツＦ操作弁において、前記パイロ
ット操作弁とソレノイド操作弁との間にシャトル弁を介
在させてなシ、このシャトル弁は、そのシャトルスプー
ルが前記ソレノイド操作弁からのパイロット圧に応じて
位置制御される関係にするとともに、シャトルスプール
に前記パイロット圧が作用していない中立位置では、ソ
レノイド操作弁からメインスプール端のパイロッド圧−
通路をふ一＠＊、かつそのメインスプール端をソレノイ
ド操作弁を経由することなく直接タンクに連通ずる関係
位置を保持し、またシャトルスプールに前記パイロット
圧が作用するオフセット位置では、前記パイロット圧供
給通路を開く関係にしたソレノイド制御パイロット操作
弁A solenoid & IIJIN valve that uses a small-capacity solenoid-operated valve and a large-capacity pilot-operated valve together, and supplies pilot pressure to the main spool end of the pilot-operated valve according to the operating position of the pilot spool of the solenoid-operated valve. In the Irotsu F-operated valve, a shuttle valve is interposed between the pilot-operated valve and the solenoid-operated valve, and the position of the shuttle spool of the shuttle valve is controlled according to the pilot pressure from the solenoid-operated valve. At the same time, in the neutral position where the pilot pressure is not acting on the shuttle spool, the pilot pressure at the end of the main spool is controlled from the solenoid operating valve.
The main spool end is maintained in a position where it communicates directly with the tank without going through a solenoid operated valve, and the pilot pressure is supplied at an offset position where the pilot pressure acts on the shuttle spool. Solenoid-controlled pilot-operated valve that opens the passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14065881A JPS5842805A (en) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | Solenoid-controlled pilot operating valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14065881A JPS5842805A (en) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | Solenoid-controlled pilot operating valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5842805A true JPS5842805A (en) | 1983-03-12 |
Family
ID=15273755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14065881A Pending JPS5842805A (en) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | Solenoid-controlled pilot operating valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5842805A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103697197A (en) * | 2013-12-25 | 2014-04-02 | 珠海市思卡净化技术有限公司 | Internal pilot bidirectional intercommunication two-position two-way solenoid valve |
| EP4071368A1 (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-12 | Parker Hannifin EMEA S.à.r.l. | A method and valve arrangement for controlling motion of a spool of a directional control valve |
-
1981
- 1981-09-07 JP JP14065881A patent/JPS5842805A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103697197A (en) * | 2013-12-25 | 2014-04-02 | 珠海市思卡净化技术有限公司 | Internal pilot bidirectional intercommunication two-position two-way solenoid valve |
| EP4071368A1 (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-12 | Parker Hannifin EMEA S.à.r.l. | A method and valve arrangement for controlling motion of a spool of a directional control valve |
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