JPS5842375B2 - クルマノブレ−キノタメノ アクチユエ−タ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内側シュードラムブレーキの為のアクチュエー
ターに関する。

英国特許明細書第１３１１８８３号に示されるような公
知の型のアクチュエーターは、シリンダーを有するハウ
ジングを含む緊急ブレーキあるいは駐車ブレーキと、上
記シリンダ内を滑動可能でブレーキ作動手段と係合する
ピストンと、該ピストンをブレーキ作用方向に偏倚せし
める圧縮コイルばねとを含み、上記シリンダーの動きが
ブレーキを作動させ、上記ピストンが通譜は流体圧を受
は上記圧縮コイルばねの力に対抗して遠ざけられている
。

従来ノアクチユニーターでは、ハウジングを固定ブレー
キ構造に取りつけるために、ボルトが前壁、すなわちブ
レーキに隣接する壁に備えられピストンはばねによって
前壁から離れる方向に偏倚せしめられブレーキを作用さ
せるようになっている。

このようにアクチュエーターは、作動手段がばねの力に
よって引張られブレーキがかかるようにした「引張り」
型である。

調節手段は、ねじを切られたスリーブの形状でブレーキ
作動手段上に備えられており、スリーブはブレーキ作動
手段の位置を調節し移動可能にするように動かすことが
できる。

上述した従来のアクチュエーターは、調節手段が前壁の
前方に位置づけされるという欠点を有し、そのため、ア
クチュエーターのハウジングがボルトで所定の位置に据
えつけられるとき、調節スリーブの周囲の空気が制限さ
れ、調節のために近づくことは困難である。

本発明の目的は、上述した欠点を克服し、アクチュエー
ターの前壁の後方に位置し、前壁から離れている調節手
段を含む引張り型のブレーキ・アクチュエーターを提供
することにある。

より詳細には、本発明は、調節手段への近づきやすさに
ついて改善する目的で、作動手段の位置を調節するため
の調節手段を後壁に隣接して配置させることに特徴づけ
られる。

作動手段は、望ましくはピストンおよび後壁を貫通して
後方に延びる作動棒を含み、調節手段は後壁と協働する
作動棒の後端と連結するナツトを含む。

ピストンは後壁を封止的に貫通して後方へ延びるスリー
ブを有していてもよく、またスリーブは端壁と係合して
ピストンの前方への動きを制限しかつ、ばねの力をピス
トンから調節ナツトへと伝達する。

また、緊急ブレーキあるいは駐車ブレーキを作動させた
後にブレーキを解除し更に修理のためにアクチュエータ
ーを分解するために作動手段を解放する手段を設ける必
要があるが、このような作動手段を解放すなわち自由に
させるための手段もアクチュエーターの後端壁に隣接し
て位置づけることが望ましい。

なぜならば、作動手段の位置を変えることによってブレ
ーキ作動の初期位置を正しくセットする（すなわち作動
手段の位置が調節されることによって、後述するように
ブレーキ作動力を伝達するためのローラーとタペットと
の相対位置が正しくセットされる）ことができる調節手
段が前述したようにアクチュエーターの後端壁に隣接し
ていると作業者が近づきやすいのと同様に、作動手段を
解放するための手段もアクチュエーターの後端壁に隣接
するように配置すれば作業者がブレーキ解除作業あるい
はアクチュエーター分解作業をするのに近づきやすくて
便利だからである。

ここで注目すべきことは、作動手段を解放するための手
段も前述した調節手段と同様に「作動手段の位置を変え
る」ことによってその役割を果たすことができるという
点である。

したがって本発明は、調節手段と作動手段を解放するた
めの手段とを共に「作動手段の位置を変えるための変位
手段」としてアクチュエーターの後端壁に隣接させて配
置することにより、作業者が近づきやすいようにした。

さらにこの変位手段は「調節手段」としての機能と「作
動手段を解放するための手段」としての機能との両方を
兼ね備えたひとつの部材とすることもできる。

この場合には両方の作業が単一の部材の操作でできるこ
とになる。

また、変位手段を、上記２つの機能をそれぞれ別に備え
た２つの部材からなるものとすることもできる。

この場合には、作動手段を解放するための手段を操作す
るときに、調節手段を固定させたままにしておくことが
でき、ブレーキ作動の初期位置をセットしなおす必要が
ない。

要するに本発明によれば、ブレーキの固定構造に直接連
結される前端とシリンダーとを有するハウジング、前記
シリンダー中で作動し、ブレーキに連結する作動手段と
協働する流体圧により作動する部材（好ましくはピスト
ン）、及び該流体圧により作動する部材をブレーキをか
けるように後方に押す弾性偏倚手段を含み、該弾性偏倚
手段は上記流体圧により作動する部材に流体圧を加える
ことによって通譜はブレーキ解除状態に保持されており
、さらに上記作動手段の位置を変えるための変位手段を
含む車のブレーキの為のアクチュエーターであって、上
記変位手段が、ブレーキ作動の初期位置を調節し且つ上
記作動手段を解放することができるごとくなされており
、また上記変位手段がブレーキから隔たったアクチュエ
ーターの後端壁に隣接して位置している、車のブレーキ
の為のアクチュエーターが提供される。

以下本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する
。

第１図のアクチュエーターはシリンダー２を形成するケ
ーシング１と該シリンダー中を封止状態で摺動可能なピ
ストン３の形態の流体圧により作動する部材とから成る
。

ピストン３はケーシング１の後端壁５を封止状態で貫通
する後方へ延びたスリーブ４に連結され、スリーブ４の
半径方向外方へ張出した後端フランジ６は上記後端壁５
と係合しピストン３の前方への運動を制限する。

ピストン３は前端壁８とピストン３との間に作用する圧
縮コイルばね７により後方へ偏倚され、該ピストンは後
端壁５との間の室９に加えられた流体圧により図示の「
ブレーキ解除」位置に通譜は保持されている。

作動棒１１がアクチュエーターを貫通しその後端のねじ
にナツト１２が嵌めてあり、該ナツトはスリーブ４の後
端に係合してスリーブ４から作動棒１１ヘブレ一キ作動
力を伝達する。

アクチュエーターの前端はクランプリング１３によりブ
レーキの固定部分に連結されている（詳細は第３図に図
示）。

図示の実施例ではブレーキの該固定部分はブレーキ板１
５と一体又は該ブレーキ板に固定した楔アクチュエータ
ー１４である。

第２図に明瞭に図示されている楔アクチュエーターは底
面が対称的に傾斜した協働する直径方向のスロット１７
を有するｌ対の対向するタペット１６を有する。

ケージ１９に支持された１対のローラー１８はそれぞれ
スロット１７の底面と係合し、１対のローラー１８はそ
の間を貫通する作動棒１１の円錐台状の前端部１１Ａと
係合している。

ブレーキを掛けるには、室９の圧を解除し、ばね７を伸
長させ、ばね力をピストン３、スリーブ４及びナツト１
２を介して作動棒１１に伝達し、鉄棒が後方へ動いて両
側のローラー１８を外方へ押しタペット１６を互に引離
してブレーキを掛ける。

ブレーキを掛けている間、アクチュエーターとブレーキ
の固定部分との間の連結部には圧縮力が加っており、従
ってアクチュエーターをブレーキの固定部分から引離そ
うとする力は存在せず、クランプリング１３には軸方向
の荷重は掛からない。

ブレーキは通常ピストン３が壁に係合する前に掛けられ
るから、上記連結部に引張力が加わることはない。

室９の圧力解除が破損によるものであれば、車を修理の
為に適当な場所迄動かし得るようにブレーキを解除する
ことが望ましい。

このブレーキ解除は単にナツト１２をゆるめ作動棒１１
、ローラー１８及びタペット１６の間の間作用を解除す
るだけで得られる。

ナツト１２は又、最初にブレーキをセットしてローラー
１８とタペット１６との相対位置が正しく、点接触が維
持されるように調節することが出来る。

すなわちブレーキ作動後においては、ナツト１２をゆる
めて作動棒１１を解放することにより作動棒１１がブレ
ーキシュー復帰ばね（図示せず）の働きによってブレー
キの方へと位置を変えてブレーキが解除されることを可
能とし、また、ブレーキ作動前においては、ブレーキ作
動の初期位置を調節する作用を行なうことができるので
ある。

さらに、修理等のためにアクチュエーターを分解する必
要があるときにはナツト１２を作動棒１１から抜き去れ
ば後端壁５を取外すことが可能となる。

第４図に安全ロック装置が詳細に図示されているが、該
安全ロック装置は、ばね７を適当な工具で圧縮状態に保
持する迄はアクチュエーターの分解を阻止する。

この安全ロック装置はスロット２１を貫通して後端壁５
をケーシング１に固定する多数のボルト１９を有する。

ばね７が伸長しアクチュエーターをブレーキから分離す
ると、端壁５は後方へ押されボルトの頭はケーシング１
にプレス成形した突起２２に密接した状態となり、ボル
トの回転を阻止する。

第５図はアクチュエーターとブレーキの固定部分との連
結部の変形例を図示している。

この変形例では、半径方向に貫通するボルト２３により
重なり接手を互に固定している。

上述のはねブレーキアクチュエーターは通常、平滑走行
時用ブレーキの為のアクチュエーターに附加して備える
非嵩ブレーキ又は駐車ブレーキの為の補助ブレーキアク
チュエーターとして用いる。

平常走行時用ブレーキの為のアクチュエーターは上述の
ばねブレーキアクチュエーターの前方に配置し、例えば
、上記タペットの片方を平滑走行時用ブレーキの制動圧
を受ける流体圧室で分離された２つのピストンで置換す
ることにより上記楔アクチュエーターに組入れることが
出来る。

ピストンの片方はブレーキシューの片方に直接作用し、
他方のピストンはローラー１８及び他方のタペット１６
を介して他方のブレーキシューに作用するのである。

作動棒１１の前端はその後端に自由接手で連結し、平常
走行時用ブレーキの作動時にタペット１６が作動棒の軸
線に直角な方向に移動し得るようにする。

第６図には平滑走行時用ブレーキのアクチュエーター２
５をはねブレーキ・アクチュエーターの後端に配置した
変形例を示す。

この変形例では、端壁５は後方へ突出する軸方向の延長
部５Ａを備え、該延長部が平常走行時用ブレーキのアク
チュエーターのシリンダーを形成し、又ピストン３はス
リーブ４にねじ結合した軸方向延長部３Ａを有する。

摺動部材２６がスリーブ４に係何し、圧力室２８の両端
壁を形成するｌ対の対向したシール２７．２７Ａを支持
し、前側の固定シール２７Ａは更に支持部材２９によっ
て支持されている。

摺動可能な力伝達部材３１がナツト１２と摺動部材２６
との度に挿入されている。

平滑走行時用ブレーキの作動時には、圧力を室２８に加
えてシール２７及び部材２６を後方へ押し、制動力は部
材３１及びナツト１２を介して作動棒１１に伝達され、
ブレーキが掛かる。

第７図に示す形態のアクチュエーターでは、同一の参照
数字が第１図のアクチュエーターの各部に対応する部分
に指定されている。

ケーシング１は２つの部分ＩＡ、ＩＢから成り、流体圧
により作動する部材はケーシングの上記２つの部分の間
に封止状態でクランプしたダイアフラム３の形態のもの
である。

ダイアフラム３は後方へ突出するスリーブ４を支持し、
該スリーブ４の後端に推力部材３２がねじで連結されて
おり、該推力部材は作動棒１１に嵌めたナツト１２と当
接係合している。

作動棒１１は前側ケーシング部分１人に連結した、例え
ば第１図に示すような楔アクチュエーターを作動するよ
うになされている。

圧縮コイルはね７がダイアフラム３とナツト３５で細長
いスリーブ３４に支持したばね保持部材３３との間に作
用する。

スリーブ３４は作動棒１１を囲み後方へダイアフラム３
を貫通して延在している。

ストッパ一部材３６がスリーブ４の前端にねじで連結さ
れスリーブ３４の外面に摺動可能に案内されアクチュエ
ーターの故障時にスＩＪ−ブ３４の後端のサークリップ
３７と係合するようになっている。

前述の形態のアクチュエーターと同様に、室９は通常は
圧を受はブレーキを解除している。

圧が解除されると、ばね７は伸長しその力がスリーブ４
、推力部材３２及びナツト１２を介して作動棒１１に伝
達されブレーキが掛る。

ダイアフラムの後方への運動はスリーブ４の環状の突起
３８が後側ケーシング部分１Ｂと係合することにより制
限される。

アアクチュエーターを修理又は手入れの為に分解するに
は、室９の圧を解除し、ケーシングの部分１Ａと同１Ｂ
とを連結しているクランプリング３９を外す。

その時ばね７はストッパ一部材３６の端がサークリップ
３７と係合する迄しか伸長出来ない。

この様にしてばねの伸長を制限し作業員が怪我する可能
性を防止している。

又、ダイアフラム８、ばね７、保持部材３３及びスリー
ブ３４を小組立体として組立てることが出来るから、ア
クチュエーターの組立は容易に行うことが出来る。

圧力流体は圧縮空気であるのが好ましい。

第８図に示す形態のアクチュエーターでは、第１図のア
クチュエーターの各部分に対応する部分は同一の参照数
字が附けられている。

この実施例では、ワッシャー４０を内側スＩＪ−ブ４１
に嵌めたナツト１２でスリーブ４の端にクランプし、ワ
ッシャー４０は端壁５に係合してピストン３の運動を制
限している。

内側スリーブ４１のフランジ４１Ａはスリーブ４の半径
方向内面に配置したサークリップ４３と係合し通常の作
動時にスリーブ４，４１が互にロックして１体となって
動くようになされている。

作業棒１１の前端はブレーキシュー拡張装置１４に直接
係合する。

このブレーキシュー拡張装置はブレーキバック板１５に
固着した楔アクチュエーターその他の適当なものでよい
。

作動棒１１はアクチュエーターを貫通し、貫通するスリ
ーブ４１との間に隙間を有し、ねじを切った後端に調節
ナツト４２を嵌め、該調節ナツト４２は内側スリーブ４
１の後端と係合して該スリーブの後端から作動棒１１ヘ
ブレ一キ作動力を伝達する。

調節ナツト４２は作動棒１１とブレーキの各部分との相
対的な位置を最初に調節することが出来る。

すなわち作動棒１１の位置を変えることによってブレー
キ作動の初期位置を正しくセットすることができる。

アクチュエーターの前端はナツト及びボルト結合４４に
よりブレーキの固定部分に連結する。

ブレーキを掛けるには、室９の圧を解除し、ばね力をピ
ストン３、外側スリーブ４、内側スリーブ４１及び調節
ナツト４２を介して作動棒１１に伝達し、該作動棒が後
方へ動いてブレーキシュー拡張装置１４を作動させてブ
レーキを加える。

ブレーキを掛けている間、アクチュエーターとブレーキ
の固定部との間には圧縮力がかかりアクチュエーターを
ブレーキの固定部から引離す力は存在しない。

室９の圧力解除が故障によるものである場合は車を修理
に適当な場所へ移動させることが出来るようにブレーキ
を解除することが望まれる。

この様なブレーキ解除は、単にナツト１２をゆるめ、内
側スリーブ４１、調節ナツト４２及び作動棒１１がブレ
ーキシュー復帰ばね（図示せず）の作用でブレーキの方
へ動き得るようにするだけで行われる・故障の原因の修
理が終ると、ナツト１２を回して内側スリーブ４１を後
方へ動かしフランジ４１Ａをサークリップ４３に係合さ
せ内側スリーブと外側スリーブとを互にロックする。

室９に再び圧力を加えブレーキを解除状態に保持する。

また、修理等のためにアクチュエーターを分解する必要
があるとさは、ナツト１２を内側スリーブ４１から抜き
去れば後端壁５の取外しが可能となる。

ブレーキ解除、またはアクチュエーターの分解、修理及
び再組立の間、調節ナツト４２は手を加える必要がない
から、作動棒１１とブレーキシュー拡張装置を含むブレ
ーキ各部分との相対位置は変らない。

したがってブレーキ作動の初期位置を改めてセットしな
おす必要はない。

また、この実施例においても安全ロック装置が備えられ
ており、その構造および作用は第１図の実施例における
ものと同様である。

アクチュエーターを分解するときは、ばね７を適当な工
具で圧縮状態に保持し、ボルト１９の頭が回転できるよ
うに後端壁５を前方へ動かしてボルト１９を外す。

一方、調節ナツト４２およびそれと協働するワッシャー
の外径は内側スリーブ４１の谷径よりも若干小さいので
、ナツト１２およびワッシャー４０は内側スリーブ４１
から完全に抜き去ることが可能であり、後端壁５は調節
ナツト４２に手を加えることなく取り外すことができる
。

本発明の実施の態様を列記すれば、以下の通りである。

（１）ブレーキの固定構造に直接連結されるハウジング
、シリンダー中で作動しブレーキに連結する作動部材を
担持した流体で作動する部材（好ましくはピストン）、
及び該流体で作動する部材をブレーキを掛ける方向に押
す弾性偏倚手段から成り、該弾性偏倚手段は上記流体圧
により作動する部材に流体圧を加えることによって通譜
は解除状態に保持されている車のブレーキの為のアクチ
ュエーターにおいて、 上記偏倚手段７は作動部材１１をシリンダー２の中へ引
込むように上記流体圧により作動する部材３を後方へ押
し、流体圧が解除すると、上記偏倚手段７はアクチュエ
ーターとブレーキの固定構造との間の連結部１３，２３
，４４に正縮力を作用させることを特徴とする車のブレ
ーキの為のアクチュエーター。

（２）上記（１）項のアクチュエーターにおいて、上記
流体圧により作動する部材３が取り外し可能な後端壁５
から所定の距離離れている時のみ該後端壁を取外し得る
ように取外し可能である自己ロック装置１９，２２を後
端壁５に備えたことを特徴とするアクチュエーター。

（３）上記（２）項のアクチュエーターにおいて、上記
自己ロック装置がシリンダーのそれぞれの細長い孔２１
を貫通して上記後端壁５に半径方向に突入したボルト１
９から成ることを特徴とするアクチュエーター。

（４）上記（３）のアクチュエーターにおいて、上記ボ
ルト１９の各々の頭はシリンダーの対応する突起２２と
協働し、上記の流体正により作動する部材３が上記後端
壁に係合し該流体圧により作動する部材と介して上記偏
倚手段７の偏倚力が後端壁に作用する時は対応するボル
ト１９の回転を上記各々の突起が阻止することを特徴と
するアクチュエーター。

（５）上記（１）〜（４）項の何れかのアクチュエータ
ーにおいて、流体圧力が故障により解除した時、上記の
流体圧により作動する部材に相対的に後方へ上記動部材
を動かす為の解除組立体を含み、該解除組立体はアクチ
ュエーターの上記連結部１３．２３，４４の反対側の後
端から手を触れることが出来ることを特徴とするアクチ
ュエーター。

（６）上記（５）項のアクチュエーターにおいて、上記
解除組立体は作動部材１１の後部のねじ部に嵌められ窩
時は上記作動部材１１を囲むスリーブ４の後端と係合し
ているナツト部材１２から成り、上記スリーブ４は上記
の流体正により作動する部材３に連結されて一緒に動く
ことが出来、且ハウジング１の外側に後方へ突出してい
ることを特徴とするアクチュエーター。

（７）上記（５）項のアクチュエーターにおいて、作動
部材１１をブレーキに対し最初に調節する為の調節組立
体４２を有し、上記解除組立体は上記調節組立体から独
立に作動し得ることを特徴とするアクチュエーター。

（８）上記（７頗のアクチュエーターにおいて、上記解
除組立体は作動部材１１の後端を囲む内側スリーブ４１
の外面のねじに嵌めたナツト１２から戊り、該内側スリ
ーブ４１は、流体正により作動する部材３に連結されハ
ウジング１を貫通して後方へ突出する外側スリーブ４に
解除ナツト１２によりクランプされ、調節組立体は作動
部材のねじに嵌められ内側スリーブ４１の後端と係合し
ている調節ナツト４２から成り、流体正により作動する
部材３と作動部材１１とは剛性の相互連結を通虐有し、
該剛性連結は流体圧により作動する部材と作動部材との
相対位置を変えるように作動部材に沿って移動可能であ
り、上記解除ナツトは該剛性連結を解除するように内側
スリーブに沿って移動可能であることを特徴とするアク
チュエーター。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキの固定構造に取りつけた本発明のアク
チュエーターの軸断面図。 第２図は第１図の■−■祝詳細断面図。 第３図は第１図に示したアクチュエーターをブレーキの
固定構造に連結するクランプリングの詳細図。 第４図は第１図に示した安全ロック装置の詳細図。 第５図はアクチュエーターとブレーキの固定構造との間
の連結の変形例を示す断面図。 第６図乃至第８図は本発明のアクチュエーターの変形例
を示す軸断面図。 １・・・ハウジング、２・・・シリンダー、３・・・流
体正により作動する部材、４・・・外側スリーブ、５・
・・後端壁、７０．・偏倚手段（コイル歪線ばね）、１
１・・・作動棒（作動手段）、１２・・・ナツト（変位
手段）、［３，２３，４４・・・連結部、１９・・・ボ
ルト、２１・・・細長孔、２２・・・突起、４１・・・
内側スリーブ、４２・・・調節ナツト（変位手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキの固定構造に直接連結される前端とシリン
   ダーとを有するハウジング、前記シリンダー中で作動し
   、ブレーキに連結する作動手段と協働する流体圧により
   作動する部材（好ましくはピストン）、及び該流体圧に
   より作動する部材をブレーキをかけるように後方に押す
   弾性偏倚手段を含み、該弾性偏倚手段は上記流体圧によ
   り作動する部材に流体圧を加えることによＰて通常はブ
   レーキ解除状態に保持されており、さらに上記手動手段
   の位置を変えるための変位手段を含む車のブレーキの為
   のアクチュエーターにおいて、上記変位手段がブレーキ
   の作動の初期位置を調節し且つ上記作動手段を解放する
   ことができるごとくなされており、また上記変位手段が
   ブレーキから隔たったアクチュエーターの後端壁に隣接
   して位置していることを特徴とする車のブレーキの為の
   アクチュエーター。