JPS5842054B2 - ブレ−キブ−スタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキブースタに関するものである。

圧力室内の圧力レベルに応動する出力部材によって動力
援助力を伝達する周知のブレーキブースタは上記圧力室
への流体連通を制御する弁装置を必要としている。

この弁装置は一般に小さい公差で精密に機械加工されて
おり、従って弁装置の製造コストが高い。

また、この弁装置はしばしばブースタ流体内の不純物を
受けてブースタの作動を妨げている。

例えば、段付孔内に摺動自在に嵌装されているスプール
弁はブースタ流体内に不純物又は粒子が存在している場
合段付孔内で容易に楔止めされてしまつＯ それ故、本発明の目的は、低コストで製造でき且つ流体
内の不純物によって作動が実質的に妨げられることのな
いブレーキブースタを提案することにある。

本発明によると、高圧源に連通ずる入口及び低圧源に連
通ずる戻し口を有するハウジングと、上記ハウジング内
に摺動自在に配設された入力部材と、上記ハウジング内
に摺動自在に配設され、上記入口から給送される圧力に
応動して出力を給送する出力部材とを包含する装置にお
いて、上記ハウジング内に配設され、上記入口と上記戻
し口との間の流体流路に可変オリフイズを限界する弾性
部材を包含し、上記弾性部材が上記入力部材の７駆動時
上記入口と上記戻し口との間の連通を許容する通常の非
ブレーキ作動位置から上記連通が制限される収縮位置へ
移動することを特徴とするブレーキブースタが提供され
る。

本発明の好ましい実施例においては、弾性部材はコイル
はねてあり、上記可変オリフィスは上記コイルばねの巻
線間に限界された空間によって形成されている。

本発明の一実施例を添付図面を参照して説明する０ 図面に示されているブレーキ装置１０において、ブレー
キペダル１２はブレーキブースタ１４と協働し、ブース
タは圧力源１６に連通し、車輪シリンダ２０をブレーキ
作動させるマスターシリンダ１８のような圧力発生装置
に連結される。

ブレーキブースタ１４は内部隔壁２４によって区分され
ている第１と第２の隔壁２６と２８を有する圧力室を形
成しているハウジング２２を含む。

入力部材３０はブレーキペダル１２に連結され、第１隔
室２６内に摺動自在に嵌装されているピストン３２で終
っている。

出力を給送する出力部材３４はマスターシリンダ１８に
連結され、第２隔室２８内に摺動自在に嵌装されている
ピストン３６で終っている。

加圧流体を圧力室の隔室２６と２８に連通させるため、
ハウジング２２の入口４０は管４２を介して圧力源１６
に連通し、戻し口４４は管４８を介して圧力源１６の貯
蔵器４６に連通ずる。

弾性部材５０は内部隔壁２４と入力部材３０との間に延
在して入力部材を非ブレーキ作動位置に偏倚する。

弾性部材５０は好ましくはコイルばねから成り、隔壁２
４は弾性部材５０の一端部を収容するように引っ込んで
いる当接面５２を含む。

当接面５２に設けられた開口５４はコイルばね５０の内
部空所を戻し口４４に連通し、通路５６は内部隔壁２４
を貫いて延びて第１隔室２６を第２隔壁２８に連通ずる
。

押し部材６０が内部隔壁２４の孔６２内に摺動自在に支
持されている。

孔６２は当接面５２の略中央に配設され、押し部材６０
は孔６２からコイルばね５０によって限界された中央の
内部空所へ延びている。

ばね６４は押し部材６０を入力部材３０に向けて偏倚す
る。

さらに、通路５６を介して第１隔室２６から第２隔室２
８に伝達される圧力を受ける第１面を有するピストン３
６はその第２面に作用する戻しはね６６の反力を受け、
第１隔室２６内に圧力が発生していない時上記ピストン
は休止位置に位置される。

上述したブレーキブースタは次のように作動する。

圧力源１６が作動している時、加圧流体は入口４０を通
ってハウジング２２内の隔室２６と２８内へ流れ、また
コイルばね５０の巻線間の空間Ａを通って開口５４に連
通し戻し口４４を通って貯蔵器４６へ戻る。

ブレーキペダル１２が回転されて入力部材３０を図面の
左方へ移動させると、コイルばね５０は収縮されて空間
Ａの寸法を減少させ、従ってコイルばねは入口４０と戻
し口４４との間の流体連通を制限して隔室２６と２８内
の加圧流体の圧力を増大させる。

結果として、コイルはねは入口と戻し口との間の流体連
通を制御する可変オリフィスを有する。

第２隔室２８内の流体圧力増大により、流体圧力は戻し
ばね６６の抵抗力を克服しながら出力部材３４を左方へ
移動させる。

出力部材３４の移動により、マスターシリンダ１８は作
動されて加圧ブレーキ流体を車輪シリンダ２０に連通さ
せ車輪シリンダのブレーキ作動を行わせる。

圧力源１６が作動しなくなって隔室２６と２８内の圧力
レベルが上記出力部材３４を移動させるには不十分とな
った場合、入力部材３０の左方への移動はピストン３２
を押し部材６０に係合させるので、入力部材３０の連続
した移動は押し部材６０を出力部材３４に係合させる。

この時点で、入力部材３０の付加の移動は押し部材６０
を介して出力部材３４に直接伝達される。

もしコイルばねが入力部材の移動によって完全に収縮さ
れた場合空間Ａが無くなってコイルばねが入力部材３０
の左方への移動を阻止する停止部として動く剛性部材に
変換してしまうので、押し部材６０は、入力部材３０が
コイルばね５０を完全に収縮させる以前即ちコイルばね
が部分的にしか収縮されていない時に出力部材３４を入
力部材３０によって直接移動できるような長さを有して
いることが重要である。

図示の実施例においては、コイルばね５０は四角形の断
面を有しているが、コイルばねが収縮時円柱形状を保っ
てコイルばねの収縮の関数として空間を通る流体連通を
一様に調整できるものであれば、円形又は楕円形の断面
を有するコイルばねを用いることが可能である。

また、もし第１隔室２６の加圧により入力部材３０に伝
えられる圧力フィードバックが過大となる場合、ピスト
ン３２を除去し、入力部材をコイルはねと押し部材に係
合する面で終らせるようにすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるブレーキブースタを備えたブレーキ
装置の概略図で、ブースタを断面で示したものである。 図面において、符号１０はブレーキ装置、１４はブレー
キブースタ、１６は圧力源、１８はマスターシリンダ、
２０は車輪シリンダ、２２はハウジング、２４は内部隔
壁、２６．２８は隔室、３０は入力部材、３２，３６は
ピストン、３４は出力部材、４０は入口、４４は戻し口
、４６は貯蔵器、５０は弾性部材、５２は当接面、５４
は開口、５６は通路、６０は押し部材、６４．６６はば
ねを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 高圧源に連通ずる入口及び低圧源に連通ずる戻し口
   を有するハウジングと、上記ハウジング内に摺動自在に
   配設された入力部材と、上記ハウジング内に摺動自在に
   配設され、上記入口から給送される圧力に応動して出力
   を給送する出力部材とを包含する装置において、上記ハ
   ウジング内に配設され、上記入口４０と上記戻し口４４
   との間の流体流路に可変オリフィスを限界する弾性部材
   ５０を包含し、上記弾性部材５０が上記入力部材３０の
   駆動時上記入口と上記戻し口との間の連通を許容する通
   常の非ブレーキ作動位置から上記連通が制限される収縮
   位置へ移動することを特徴とするブレーキブースタ。 ２ 上記弾性部材５０がコイルはねであり、上記可変オ
   リフィスが上記コイルばねの巻線間に限界された空間に
   よって形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載のブレーキブースタ。 ３ 上記弾性部材５０が上記入口に連通ずる圧力室内に
   配設され、上記出力部材３４が上記圧力室内の圧力に応
   動することを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２
   項記載のブレーキブースタ。 ４ 上記コイルばねが一端部において上記圧力室内に限
   界された当接面５２に係合し、他端部において上記摺動
   自在な入力部材３０に係合していることを特徴とする特
   許請求の範囲第３項記載のブレーキブースタ。 ５ 上記当接面５２が上記コイルばねの内部空所を上記
   戻し口に連通ずる開口５４を含んでいることを特徴とす
   る特許請求の範囲第４項記載のブレーキブースタ。 ６ 上記当接面が上記圧力室を流体的に連通ずる第１と
   第２隔室２６．２８に区分する上記圧力室のための隔壁
   ２４ｔこ限界され、上記入力部材３０及びコイルばね５
   ０が上記第１隔室２６内に配設され、上記出力部材３４
   が上記第２隔室２８内に摺動自在に配置され、上記コイ
   ルばね５０がその内部空所内に上記隔壁２４を貫いて上
   記第２隔室２８内に突出する押し部材６０を収容し、上
   記コイルばねが部分的に収縮された後上記入力部材３０
   が上記押し部材６０を介して上記出力部材３４に連結さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のブレ
   ーキブースタ。