JPS584178B2 - ナイネンキカンノコウオンジシドウヨウカイロソウチ - Google Patents

ナイネンキカンノコウオンジシドウヨウカイロソウチ

Info

Publication number
JPS584178B2
JPS584178B2 JP50025859A JP2585975A JPS584178B2 JP S584178 B2 JPS584178 B2 JP S584178B2 JP 50025859 A JP50025859 A JP 50025859A JP 2585975 A JP2585975 A JP 2585975A JP S584178 B2 JPS584178 B2 JP S584178B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
transistor
switch
internal combustion
combustion engine
pulse
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP50025859A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS50121618A (ja
Inventor
ヘルムート・メーダー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPS50121618A publication Critical patent/JPS50121618A/ja
Publication of JPS584178B2 publication Critical patent/JPS584178B2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば電子制御燃料噴射内燃機関の温度を検出
する検出器を有し、この温度検出器が常温始動の場合お
よび内燃機関の高温時に温度に依存してより多くの燃料
量を配分する内燃機関の高温時始動用回路装置に関する
。
燃料を噴射する内燃機関の高温時始動の際噴射弁が過熱
された場合燃料の蒸気泡が生じ易くなりそのため内燃機
関の燃料量は少くなり点火に良好な燃料一空気一混合気
が得られない。
本発明の課題は、上述の欠点を回避し高温時始動条件の
下で内燃機関を確実に始動可能とする回路装置を提供す
ることである。
上記課題は本発明により次のようにして解決される。
即ち燃料噴射弁を作動するため、パルス発信器により制
御されるスイッチ段が設けられており、該スイッチ段の
出力パルスのパルス幅が１つまたは複数個のパラメータ
に依存するようにし、該スイッチ段はパルス幅延長回路
を有しており、内燃機関の温度を検出する検出器にスイ
ッチが配属されており、該スイッチは、高温始動時に所
定の時間間隔以内に内燃機関が始動しないと切替制御さ
れて、燃料の追加供給が行なわれるように前記パルス延
長回路を制御することにより解決されている。
燃料のこの追加供給により点火に良好な燃料一空気一混
合気が発生し、同時に噴射弁は増加された燃料流により
冷却される。
内燃機関の場合燃焼に必要な空気は公知のように吸気管
を経て吸入される。
この吸気管にはスロットルバルブが配置されこのスロッ
トルバルブはアクセルペダルにより調整可能である。
さらに吸気管中に空気フィルタとスロットルバルブとの
間に空気量測定器が配置され、この空気量測定器はフラ
ップ板として構成され電気出力側を有する。
内燃機関の各シリンダに噴射弁が配置され、この噴射弁
は吸入弁の直前で燃料を吸入管中に噴射する。
噴射弁の作動すなわち噴射弁の開口接続時間の決定は後
述のスイッチ段により行なわれる。
スイッチ段は単安定主マルチバイブレータ１を有し、こ
の単安定マルチバイブレータはパルス発信器２により制
御される。
この場合パルス発信器２はカムにより作動されるスイッ
チから構成されている。
パルス発信器２はクランク軸回転数と同期して、クラン
ク軸の各２回転毎に１つの噴射パルスが各噴射弁に加わ
るように閉成される。
この場合単安定主マルチバイブレータ１のパルス持続時
間は補正入力側Ｂを介して測定空気量に依存して変化さ
れる。
そのため空気量が多い場合より多くの燃料が噴射される
。
単安定マルチバイブレータ１の出力側に蓄積コンデンサ
３を有するパルス幅延長回路が接続されている。
蓄積コンデンサ３の１端はトランジスタ４のコレクタと
接続され、そのエミツタは抵抗５を経てプラス線６と接
続され、またベースは単安定主マルチバイブレータ１の
出力側と接続されている。
トランジスタ４のベースはさらに抵抗７を経て共通マイ
ナス線８と接続されている。
蓄積コンデンサ３のもう１方の端は放電トランジスタ９
のコレクタと接続されている。
放電トランジスタ９のベースは抵抗１０、抵抗８０、可
変抵抗１１から構成される分圧器のタップと接続さユれ
ている。
放電トランジスタ９のエミツタは抵抗１２を経てプラス
線６と接続されている。
さらに放電トランジスタ９のコレクタと反転トランジス
タ１３のベースとの間にダイオード１４が接続されてい
る。
このダイオードは放電トランジスタ９のコレクタ電流が
流れるような極性で接続されている。
反転トランジスタ１３のベースは抵抗１９を経てマイナ
ス線８と接続されている。
反転トランジスタ１３のコレクタとプラス線６との間に
コレクタ抵抗１５が接続されている。
単安定主マルチバイブレータ１の出力側
と反転トランジスタ１３のコレクタとの間に．ＯＲゲー
ト１６の２つの入力側が接続されている。
このＯＲゲートはスイッチ増幅器１７に前置接続されて
いる。
スイッチ増幅器１７は噴射弁を作動する磁石巻線１８を
制御する。
上述の回路の動作は電子制御ガソリン噴射装置、例えば
ドイツ連邦共和国特許出願公報第１５２６５０６号明細
書により公知であるので簡単に説明するにととめる。
単安定主マルチバイブレータ１の出力パルスの持続時間
は上述のように空気量に依存する。
しかしこの空気量もまた内燃機関の他の動作パラメータ
例えば吸気管の負圧に依存する。
単安定マルチバイブレータ１の出力パルスはＯＲゲート
１６を経て直接スイッチ増幅器１７に加わる。
この出力パルスに、トランジスタ４，９を有するパルス
幅延長回路で形成される延長パルスが続く。
延長パルスの持続時間は単安定マルチバイブレータ１の
出力パルスの持続時間に比例する。
さらに延長パルスの持続時間は、例えば負の温度係数を
有する抵抗として構成できる可変抵抗１１により制御さ
れる。
この場合抵抗１１は機関温度の測定に用いられる。
これにより付加的燃料量が内燃機関の常温始動から予熱
時の間供給される。
抵抗１１の抵抗値の変化がコンデンサ３の放電電流を制
御し、したがって最初の遮断後反転トランジスタ１３が
再び導通ずる時点を制御する。
２つのトランジスタ１３，９のベースにもう１つの補正
電圧が加わる。
トランジスタ９は定常状態では導通している。
トランジスタ１３はコンデンサ３からマイナスパルスが
加わると遮断されるようになっている。
それ故トランズスタ１３のコレクタに加わる有効信号は
単安定マルチバイブレータ１の出力信号と同様にＬ信号
であり、したがってプラス線６の電位に相当している。
ＯＲゲート１６の入力側にＬ信号が加わるとその出力側
にＬ信号が現われる。
それ故パルス延長回路の出力パルスは単安定マルチバイ
ブレータ１の出力パルスに時間的に連続する。
プラス導線６は点火スイッチ２０を経て電池２１のプラ
ス極と接続される。
電池２１のマイナス極はアースと接続されている。
電池のプラス極にはさらに始動スイッチ２２が接続され
ている。
この始動スイッチ２２が閉成されていると内燃機関の始
動モータが電池２１のプラス極と接続される。
内燃機関の冷却水中または他の適当な個所に温度に依存
するスイッチが設けられている。
このスイッチは例えば内燃機関の過熱の際付加送風モー
タ２５を投入接続するのによく用いられる。
このために温度に依存するスイッチ２４は一方ではアー
ス線８と接続されていると共にリレー巻線２６とも接続
されている。
このリレー巻線は接点２７を有しこの接点を経て送風モ
ータ２５が投入接続される。
温度に依存するスイッチ２４はここでは内燃機関の高温
始動の場合の識別に用いられる。
すなわち温度に依存するスイッチ２４が閉成されると高
温始動条件が成立し、反対にこのスイッチが開放される
と内燃機関の温度は低い状態になる。
温度に依存するスイッチ２４が閉成されていて、始動モ
ータが所定時間の間よりも長く作動されると、この所定
時間経過後噴射過程が一定時間延長される。
このために温度に依存する負の温度係数を有する抵抗１
１と直列にスイッチが接続されている。
このスイッチはこの場合スイッチトランジスタ２８であ
り、このスイッチトランジスタは高温始動の場合所定時
間の間遮断され、正常状態の間は常時導通していなけれ
ばならない。
スイッチトランジスタ２８が遮断されている場合上述の
スイッチ段には非常に低い機関温度のように作用して噴
射パルスが著しく延長される。
スイッチトランジスタ２８を作動させる回路装置につい
て次に説明する。
第１スイツチトランジスタ２９の制御電極はベース電圧
分圧器３０，３１を経て、始動スイッチ２２と接続され
ている。
第１スイッチトランジスタ２９のベースーエミツタ間に
並列にダイオード３２とコンデンサ３３が接続されてい
る。
第１スイッチトランジスタ２９のコレクタは抵抗３４を
経て共通給電線３５と接続されている。
この共通給電線はツエナダイオード３６により安定化さ
れた電圧を回路装置に供給する。
ツエナダイオード３６は一方ではマイナス線８と接続さ
れ、他方では抵抗３７、ダイオード ３８を絆でプラス
線６と接続されている。
抵抗３４とトランジスタ２９のコレクタとの接続点にコ
ンデンサ３９の一端が接続されている。
コンデンサ３９の他端はトランジスタ４０のコレクタと
接続されている。
トランジスタ４０，４１は第１単安定マルチバイブレー
タ４２に所属している。
トランジスタ４０のコレクタにはコンデンサ４３が接続
され、このコンデンサはトランジスタ４１のベースに接
続されている。
さらにトランジスタ４０のコレクタにダイオード４４が
接続されている。
このダイオードは共通給電線３５と接続されている抵抗
４５と直列に接続されている。
トランジスタ４１のベースは抵抗４６，４７を経て共通
給電線３５と接続されている。
トランジスタ４０のベースは抵抗４８と接続され、抵抗
４８はトランジスタ４１のコレクタと接続されていると
共に、抵抗４９とも接続されている。
抵抗４９は共通給電線３５と接続されている。
トランジスタ４０，４１のベース間にコンデンサ５０が
接続されている。
第１単安定マルチバイブレータ４２の出力側すなわちト
ランジスタ４１のコレクタにコンデンサ５１が接続され
ている。
このコンデンサは抵抗５２，５３、およびダイオード５
４の陰極と接続されている。
抵抗５３ ，５２およびダイオード５４はＡＮＤ素子を
構成する。
ダイオード５４の陽極から第２単安定マルチバイブレー
タ５５のトリガ入力側へ接続線が導かれている。
この第２単安定マルチバイブレータはトランジスタ５６
，５７を有する。
トランジスタ５６ ，５７のエミツタはアース線８と接
続されている。
トランジスタ５６のコレクタはダイオード５８、抵抗５
９を経て共通給電線３５と接続されている。
トランジスタ５６のコレクタからダイオード６０を経て
導線がダイオード６１の陽極に導かれている。
このダイオード６１の陰極はスイッチトランジスタ２８
の制御電極と接続されている。
ダイオード６１の陽極に抵抗６２が接続されていて、こ
の抵抗６２はプラス線６と接続されている。
第２単安定マルチバイブレータ５５はコンデンサ６３を
有し、このコンデンサはダイオード５８の陽極と接続さ
れ、また抵抗６４ ．６５とも接続されている。
抵抗６５は共通給電線３５と接続されている。
さらにコンデンサ６３はダイオード６６を経てトランジ
スタ５７のベースと接続されている。
トランジスタ５６のベースから抵抗６７を経て接続線が
トランジスタ５７のコレクタに導かれ、このコレクタに
負荷抵抗６８が接続されている。
トランジスタ５７のベースは抵抗６９ ，７０およびコ
ンデンサ７１から構成されているベース分圧器と接続さ
れている。
トランジスタ５６ ，５７のベースの間にコンデンサＴ
２が接続されている。
トランジスタ５７のベースにダイオード７３が接続され
ている。
ダイオード７３は抵抗７４を経て温度に依存するスイッ
チと接続されている。
ツエナダイオード３６と並列に平滑コンデンサ７６が接
続されている。
スイッチトランジスタ２８のベースーエミツタ間と並列
に抵抗７７が接続されている。
次に上述の回路装置の動作を説明する。
点火スイッチ２０が閉成されるとこの回路装置は電源２
１と接続される。
第１単安定マルチバイブレータ４２と第２単安定マルチ
バイブレータ５５は直ちに安定状態に移行し、トランジ
スタ４１は抵抗３４，コンデンサ３９、コンデンサ４３
を介して導通状態となる。
トランジスタ５７は抵抗７０、コンデンサ７１を経て導
通状態に制御される。
始動スイッチ２２が作動され始動モータ２３が回転しは
じめると第１スイッチトランジスタ２９は導通状態に切
換えられそのコレクタに加わる負電圧により、第１単安
定マルチバイブレータをトリガする。
第１単安定マルチバイブレータは非安定状態に切換えら
れ、トランジスタ４１が遮断されトランジスタ４０が導
通ずる。
抵抗４７．４６を経てコンデンサ４３は反転充電され、
単安定マルチバイブレータ４２は再び安定状態に戻る。
この時点迄始動過程がまだ終了しないと即ち始動スイッ
チ２２がまだ閉成されたままでいると、トランジスタ２
９は導通状態を続ける。
そのため、トランジスタ４１が非導通状態から導通状態
へ切替わる際コンデンサ５１とダイオード５４を経て第
２単安定マルチバイブレータ５５のトランジスタ５７の
ベースに、負電圧が加わる。
この第２単安定マルチバイブレータ５５はそのため非安
定状態に移行し、トランジスタ５６は導通しトランジス
タ５７は遮断される。
トランジスタ５６が導通ずるとダイオード６０も導通し
スイッチトランジスタ２８のベースに負の信号が加わり
、この信号がスイッチトランジスタ２８を遮断する。
スイッチトランシスタ２８が遮断されると放電トランジ
スタ９とそれに付属するスイッチ段に非常に低い機関温
度のように作用し、これにより正常な噴射パルスが大き
く延長される。
第２単安定マルチバイブレータ５５が再び安定状態に戻
ると、スイッチトランジスタ２８は直ちに再び導通しこ
のスイッチ段により放電トランジスタ９によって発生さ
れた延長パルスが終了する。
上述の過程が高温時始動条件の場合にのみ行われるよう
に、スイッチトランジスタは高温時始動の場合にだけ遮
断されるようにする必要がある。
このことは、第２単安定マルチバイブレータ５５が温度
に依存するスイッチ２４が閉成される時、すなわち内燃
機関ひいては噴射弁が非常に熱い時にだけ、非安定状態
に切換えられるようにして行なわれる。
この場合ダイオード７３は遮断される、何故ならばこの
ダイオードの陽極に負の電位が加わるため単安定マルチ
バイブレータ５５の切換に対しては何ら影響が与えられ
ないからである。
反対に温度に依存するスイッチ２４が開放されると、即
ち高温時の始動の場合でない時は、巻線２６を経て正の
電位がトランジスタ５７のベースに加わる。
そのためこのトランジスタ５１は導通状態を保ち非安定
状態に切換えられない。
第２単安定マルチバイブレータ５５がトリガされるのは
、第１単安定マルチバイブレータ４２が非安定状態から
安定状態に切換っても、始動スイッチ２２がまだ作動さ
れている時すなわち始動過程がまだ終了しない時だけで
ある。
反対に第１単安定マルチバイブレータが非安定状態から
安定状態に戻る時点に、始動スイッチ２２がすでに再び
開放されていると即ち始動過程が終了されていると、ト
ランジスタ２９は遮断され抵抗３４，５３，５２を経て
コンデンサ５１は正電位に接続される。
それ故トランジスタ４１が非導通状態から導通状態に切
換わった場合、このトランジスタのコレクタに現われる
負電圧は問題にならない。
即ちこの負電圧はダイオード５４を経て負のトリがパル
スを第２単安定マルチバイブレータ５５に加えるほど十
分大きくない。
それ故上述の回路により高温時始動の場合、スイッチト
ランジスタ２８と負の温度係数を有する抵抗１１との直
列回路により、非常に低い機関温度のようにみせかけら
れその結果長い延長パルスにより高温時始動のための追
加燃料量の供給が保証される。
この回路装置の各構成素子の動作をさらに次に説明する
。
コンデンサ３３は公知のように妨害電圧抑圧用のもので
ある。
ダイオード３２は始動モータ２３の遮断の際現れる電圧
ピークがトランジスタ２９のベースに加わらないように
するためのものである。
ダイオード６０はスイッチトランジスタ２８と単安定マ
ルチバイブレータ５５とを減結合させるものである。
ダイオード５８はトランジスタ５６が遮断された場合こ
のトランジスタのコレクタに正電位が直ちに加わり、こ
の正電位が抵抗５９とコンデンサ６３から成る時定数で
プラスに移行しないようにするためである。
さらにこの措置によりスイッチトランジスタ２８をオン
にするための鋭い立上りが得られる。
最後にダイオード５８によって、ダイオード６１の陽極
にツエナダイオード３６のツエナ電圧よりも高い電圧が
加わった場合、コンデンサ６３がダイオード３６のツエ
ナ電圧より高い電圧に充電されるのが、阻止される。
ダイオード７３とコンデンサ７５は公知のように妨害阻
止に用いられる。
ダイオード６１はダイオード６０の順方向電圧を補償し
、スイッチトランジスタ２８がトランジスタ５６の導通
の際確実に遮断されるようにする。
プラス線６に接続されたダイオード３８は極性を間違え
て接続した場合の保護のためのものであり、回路装置を
破壊と損傷から保護する。
さらにこのダイオードは短時間の電圧の落込みがこの回
路に加わらないようにするためのものである。
【図面の簡単な説明】
図は本発明による内燃機関の高温時始動用回路装置であ
る。 １・・・・・・単安定主マルチバイブレータ、２・・・
・・・パルス発信器、１７・・・・・・増幅器、１８・
・・・・・磁石巻線、２０・・・・・・点火スイッチ、
２２・・・・・・始動スイッチ、２３・・・・・・始動
モータ、２４・・・・・・温度に依存するスイッチ、２
５・・・・・・送風スイッチ、２６・・−・・・リレー
巻線。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 燃料を噴射し内燃機関の温度を検出する検出器を有
    し、前記温度検出器は常温始動の場合および内燃機関の
    高温時の間温度に依存してより多くの燃料量を配分する
    内燃機関の高温時始動用回路装置において、燃料噴射弁
    を作動するため、パルス発信器２により制御されるスイ
    ッチ段１が設けられており、該スイッチ段の出力パネル
    のパルス幅が内燃機関の１つまたは複数個のパラメータ
    に依存するようにし、該スイッチ段はパルス幅延長回路
    ３，４，９を有しており、内燃機関の温度を検出する検
    出器１１にスイッチ２８が配設されており、該スイッチ
    は、高温始動時に所定の時間間隔以内に内燃機関が始動
    し赴いと切替制御されて、燃料の追加供給が行なわれる
    ように前記パルス延長回路を制御することを特徴とする
    内燃機関の高温時始動用回路装置。
JP50025859A 1974-03-02 1975-03-03 ナイネンキカンノコウオンジシドウヨウカイロソウチ Expired JPS584178B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2410090A DE2410090C2 (de) 1974-03-02 1974-03-02 Schalteinrichtung für den Heißstart von Brennkraftmaschinen mit elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS50121618A JPS50121618A (ja) 1975-09-23
JPS584178B2 true JPS584178B2 (ja) 1983-01-25

Family

ID=5908937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP50025859A Expired JPS584178B2 (ja) 1974-03-02 1975-03-03 ナイネンキカンノコウオンジシドウヨウカイロソウチ

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4027641A (ja)
JP (1) JPS584178B2 (ja)
DE (1) DE2410090C2 (ja)
FR (1) FR2262734B3 (ja)
GB (1) GB1491913A (ja)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4132210A (en) * 1976-10-01 1979-01-02 Allied Chemical Corporation Fuel injection system with switchable starting mode
US4114570A (en) * 1976-12-20 1978-09-19 The Bendix Corporation Start enrichment circuit for internal combustion engine fuel control system
JPS53127023U (ja) * 1977-03-18 1978-10-09
DE2814693A1 (de) * 1978-04-05 1979-10-18 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur kraftstoffzumessung bei einer brennkraftmaschine mit fremdzuendung
US4198932A (en) * 1978-05-01 1980-04-22 The Bendix Corporation Anti-flood circuit for use with an electronic fuel injection system
US4208991A (en) * 1978-05-01 1980-06-24 The Bendix Corporation Anti-flood circuit for use with an electronic fuel injection system
US4224913A (en) * 1979-08-13 1980-09-30 General Motors Corporation Vehicle air-fuel controller having hot restart air/fuel ratio adjustment
JPS5724435A (en) * 1980-07-18 1982-02-09 Nippon Denso Co Ltd Control method of air-fuel ratio in internal combustion engine with output increasing function
US4338903A (en) * 1980-09-02 1982-07-13 Motorola Inc. Electronic cylinder identification apparatus for synchronizing fuel injection
US4338813A (en) * 1980-09-02 1982-07-13 Motorola Inc. Electronic engine synchronization and timing apparatus
JPS57146031A (en) * 1981-03-04 1982-09-09 Nissan Motor Co Ltd Method of supplying fuel upon starting in internal combustion engine
US4594986A (en) * 1984-01-20 1986-06-17 Mazda Motor Corporation Fuel supply arrangement for internal combustion engine
DE3609600C2 (de) * 1986-03-21 2001-05-23 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Heißstartanhebung bei Brennkraftmaschinen
JPS6383444U (ja) * 1986-11-21 1988-06-01
ES2024001B3 (es) * 1988-10-28 1992-02-16 Siemens Ag Procedimiento para realiza un arranque en caliente
DE4329448B4 (de) * 1993-09-01 2007-08-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Zumessen von Kraftstoff im Startfall eines Verbrennungsmotors
US6571776B1 (en) * 2000-09-08 2003-06-03 General Electric Company Cam sensor elimination in large four stroke compression-ignition engines
US6889663B2 (en) * 2003-07-08 2005-05-10 General Electric Company Cam sensor elimination in compression-ignition engines

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1949703B2 (de) * 1969-10-02 1971-11-11 Elektronischer zeitschalter mit temperaturabhaengiger ver zoegerungszeit
FR2073096A5 (ja) * 1970-01-22 1971-09-24 Bosch
US3616784A (en) * 1970-07-17 1971-11-02 Gen Motors Corp Fuel supply system for an internal combustion engine providing time and voltage compensated cranking enrichment
US3683871A (en) * 1970-07-17 1972-08-15 Gen Motors Corp Fuel supply system for an internal combustion engine providing voltage compensated cranking enrichment
DE2039486A1 (de) * 1970-08-08 1972-02-10 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Steuereinrichtung
US3792693A (en) * 1971-09-10 1974-02-19 Bendix Corp Stored temperature cold start auxiliary system
FR2151154A5 (ja) * 1971-09-27 1973-04-13 Brico Eng
US3785353A (en) * 1972-04-26 1974-01-15 J Borisov Fuel injection system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
GB1491913A (en) 1977-11-16
DE2410090C2 (de) 1986-07-31
US4027641A (en) 1977-06-07
JPS50121618A (ja) 1975-09-23
FR2262734B3 (ja) 1977-11-10
FR2262734A1 (ja) 1975-09-26
DE2410090A1 (de) 1975-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS584178B2 (ja) ナイネンキカンノコウオンジシドウヨウカイロソウチ
US3812830A (en) Electronic fuel injection control devices for internal combustion motors
US3463130A (en) Fuel injection control system
US4082066A (en) Modulation for fuel density in fuel injection system
US4148282A (en) Method and apparatus for cold starting fuel injected internal combustion engines
US3704702A (en) Start-up fuel injection system
US3834361A (en) Back-up fuel control system
SU639476A3 (ru) Система впрыска топлива дл двигател внутреннего сгорани
US3792693A (en) Stored temperature cold start auxiliary system
CA1095146A (en) Start enrichment circuit for internal combustion engine fuel control system
US4184460A (en) Electronically-controlled fuel injection system
US4058709A (en) Control computer for fuel injection system
US3982503A (en) Air density computer for an internal combustion engine fuel control system
US4132210A (en) Fuel injection system with switchable starting mode
JPS6029824B2 (ja) 内燃機関の低温始動方法および装置
CA1092680A (en) Circuit for frequency modulated fuel injection system
US3566846A (en) Electronically controlled fuel injection arrangement for internal combustion engines
US4069795A (en) Start-up control for fuel injection system
JPS6349059B2 (ja)
US3720191A (en) Acceleration enrichment circuitry for electronic fuel system
US3515104A (en) Electromagnetically controlled fuel injection arrangement for internal combustion engines
CA1093184A (en) Frequency modulated single point fuel injection circuit with duty cycle modulation
US4143621A (en) Fuel injection system with augmented temperature sensitive fuel enrichment for transient engine loads
US4335696A (en) Method and apparatus for performing fuel mixture enrichment
US3646918A (en) Cold start auxiliary circuit for electronic fuel control system