JPS5841383Y2 - clutch disc - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用摩擦クラッチのクラッチディスク
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a clutch disc for a friction clutch for an automobile.

一般に自動車の駆動系には、その捩り共振やトランスミ
ッションまたはディファレンシャル装置のギヤのバツク
ラツシなどが原因となって、各種の異音が発生する。In general, various kinds of abnormal noises are generated in the drive system of an automobile due to torsional resonance of the drive system, bumpiness of the gears of the transmission or differential device, and the like.

この防止対策として、クラッチディスクにむけるトーシ
ョンスプリングの材質、あるいはクラッチディスク−・
プとディスクプレート、サブディスクプレートとの間の
板間摩擦の値を選定することにより、クラッチディスク
のヒステリシスを調整することが知られている。As a measure to prevent this, the material of the torsion spring facing the clutch disc, or the clutch disc
It is known to adjust the hysteresis of the clutch disc by selecting the value of inter-plate friction between the clutch disc plate, the disc plate, and the sub-disc plate.

ところが、上記の異音抑制に要求される効果的なヒステ
リシス特性は、各車種相互の間に卦いてはもとより、同
一車種に釦いても、駆動系シャフトの回転数に応じて変
化するというのが実状である。However, the effective hysteresis characteristics required to suppress the noise described above vary depending on the rotational speed of the drivetrain shaft, not only between different car models, but also within the same car model. This is the actual situation.

例えば、異音を効果的に抑制する目的で駆動系シャフト
の回転数が高くなった際に強いヒステリシス特性を発揮
さピるといった条件が要求される場合がある。For example, in order to effectively suppress abnormal noise, a condition may be required such that strong hysteresis characteristics are exhibited when the rotational speed of the drive system shaft increases.

このような特殊な要求に基づき、この考案は駆動系シャ
フトの回転数が高くなったときにのみ強いヒステリシス
特性を発揮させ、もって駆動系の異音抑制に貢献し得る
クラッチディスクの提供を、その目的とするものである
。Based on these special requirements, this invention aims to provide a clutch disc that exhibits strong hysteresis characteristics only when the rotation speed of the drive system shaft increases, thereby contributing to suppressing abnormal noise in the drive system. This is the purpose.

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。Next, the configuration of this invention will be explained in detail according to an embodiment shown in the drawings.

まず、第１図および第２図にお−いて、クラッチディス
クのクラッチディスクツ・ブ１には、フランジ２が一体
に形成されている。First, in FIGS. 1 and 2, a flange 2 is integrally formed on a clutch disc tube 1 of a clutch disc.

このフランジ２の両側には、ディスクプレート８むよび
サブディスクプレート９が配設されており、これら両デ
ィスクプレート８，９はフランジ２の外周に形成されて
いる切欠部３を通じてストッパーピン１０で相互に結合
されている。A disc plate 8 and a sub disc plate 9 are arranged on both sides of the flange 2, and these disc plates 8 and 9 are connected to each other by a stopper pin 10 through a notch 3 formed on the outer periphery of the flange 2. is combined with

また、ディスクプレート８の外周には、その円周方向に
沿って複数枚のディスクスプリング１１が固定されてい
て、これらのディスクスプリング１１の両側にはフェー
シング１２が固定されている。Further, a plurality of disc springs 11 are fixed to the outer periphery of the disc plate 8 along the circumferential direction thereof, and facings 12 are fixed to both sides of these disc springs 11.

なか、上記のフランジ２と両ディスクプレート８，９と
の間には、これらの円周方向に沿って複数個（普通は四
個）のトーションスプリング５が、フランジ２と両ディ
スクプレート−８，９との間のトルク伝達どきに周知の
ダンパー機能を果すように設けられている。Between the flange 2 and both disc plates 8, 9, a plurality (usually four) torsion springs 5 are installed along the circumferential direction of the flange 2 and both disc plates 8, 9. It is provided so as to perform a well-known damper function during torque transmission between the damper and the damper.

さて、前記のフランジ２には、第３図１よび第４図から
も明らかなように、上記のトーショノスフリング５が配
設される容態２ａの間に訃いて、これらとは別の窓４が
、円周方向に沿って複数個（図面では四個）形成されて
いる。Now, as is clear from FIGS. 3 and 4, the flange 2 is provided with a window that is separated from the torsion ring 5 between the states 2a and 2a. 4 are formed along the circumferential direction (four in the drawing).

これらの容態４には、所定の質量を有するウェイト６が
第１図〜第３図で示すように、フランジ２０半径方向へ
沿って移動し得るように備えつげられている。A weight 6 having a predetermined mass is attached to these containers 4 so as to be movable along the radial direction of the flange 20, as shown in FIGS. 1 to 3.

また、容態４には、フランジ２０半径方向に関する内方
個所に係合部４ａが形成されていて、この係合部４ａと
、これに対向するウェイト６の内方面６ａに形成されて
いる係合部７との間には、弾性体として用いた引っ張り
コイルスプリング１３が、その両端部を各係合部４ａ、
７に引つ掛げた状態で配設されている。In addition, in configuration 4, an engaging portion 4a is formed at an inner portion in the radial direction of the flange 20, and an engaging portion 4a and an engaging portion formed on an inner surface 6a of the weight 6 opposite thereto. A tension coil spring 13, which is used as an elastic body, has both ends connected to each engaging portion 4a,
It is placed in a state where it is hooked to 7.

つまり、このスプリング１３ば、各ウェイト６に対し、
フランジ２の半径方向に関する内方へ付勢力を与えてい
るのである。In other words, this spring 13, for each weight 6,
This applies an inward biasing force to the flange 2 in the radial direction.

一方、前記のディスクプレート８釦よびサブディスクプ
レート９には、フランジ２に形成した前記の窓４と対応
する位置で、かつフランジ２の半径方向に関してウェイ
ト６の外方面６ｂと対向する平面部８ａ、９ａがそれぞ
れ形成されている。On the other hand, the disk plate 8 button and the sub-disk plate 9 have a flat portion 8a located at a position corresponding to the window 4 formed in the flange 2 and facing the outer surface 6b of the weight 6 in the radial direction of the flange 2. , 9a are formed respectively.

これらの各平面部８ａ、９ａは、両ディスクプレー）８
，９の一部をプレス等の手段によって部分的に膨らませ
ることによって形成されている。Each of these plane parts 8a, 9a is connected to both disk plates) 8
, 9 is partially expanded by means such as a press.

詳しくは、両ディスクプレート８，９のうち、任意に選
んだサブディスクプレート９の平面部９ａについて、第
５図１よび第６図で表している。In detail, the plane portion 9a of the sub-disk plate 9 arbitrarily selected from both the disk plates 8 and 9 is shown in FIGS. 51 and 6.

なお、ウェイト６の外方面６ｂは斜面状に形成されて釦
り、かつ両ディスクプレート８，９の前記平面部８ａ
、９ａには、ウェイト６の外方面６ｂと対応する斜面状
の接触面を有する摩擦部材１４がそれぞれ固定されてい
る。Note that the outer surface 6b of the weight 6 is formed in a slope shape and has a button, and the flat surface 8a of both disc plates 8, 9
, 9a are each fixed with a friction member 14 having an inclined contact surface corresponding to the outer surface 6b of the weight 6.

一方、ウェイト６の内方面６ａと対向する窓４の内方縁
には、ゴム等のクッション材１５が固定されている。On the other hand, a cushioning material 15 such as rubber is fixed to the inner edge of the window 4 facing the inner surface 6a of the weight 6.

そして、常時はウェイト６の内方面６ａが前記スプリン
グ１３の付勢力によって上記のクッション材１５に接触
してむす、ウェイト６の外方面６ｂと摩擦部材１４とは
離反している。The inner surface 6a of the weight 6 is normally in contact with the cushion material 15 due to the urging force of the spring 13, but the outer surface 6b of the weight 6 and the friction member 14 are separated from each other.

以上のように構成したクラッチディスクにおいて、その
回転数、つまりクラッチディスクハブ１がスプライン滑
合されるトランスミッションのインプットシャフトの回
転数が低いときのウェイト６は、前記スプリング１３の
付勢力により、上述した如く、クッション材１５に接触
した状態（第１図〜第３図で示す状態）にある。In the clutch disc configured as described above, when the rotation speed of the clutch disk, that is, the rotation speed of the input shaft of the transmission to which the clutch disk hub 1 is spline-slidingly connected is low, the weight 6 is controlled by the biasing force of the spring 13 as described above. As shown in FIG.

そして、クラッチディスクの回転数が高くなると、ウェ
イト６はクラッチディスクの回転に伴う遠心力の作用に
より、前記スプリング１３の付勢力に打ち勝ってクラッ
チディスクの半径方向に沿って外方へ移動する。When the rotational speed of the clutch disk increases, the weight 6 overcomes the biasing force of the spring 13 and moves outward along the radial direction of the clutch disk due to the action of centrifugal force accompanying the rotation of the clutch disk.

この結果、ウェイト６の外方面６ｂが前記の摩擦部材１
４に圧接することとなり、またクラッチディスクの回転
数が下がると、ウェイト６はスプリング１３の力によっ
て再び内方へ移動し、その外方面６ｂが摩擦部材１４か
ら離れることとなる。As a result, the outer surface 6b of the weight 6
4, and when the rotational speed of the clutch disc decreases, the weight 6 moves inward again by the force of the spring 13, and its outer surface 6b separates from the friction member 14.

なお、クラッチディスク−・ブ１と両ディスクプレート
８，９とは、ハブ１のフランジ２に形成されている切欠
部３とストッパービン１０との円周方向に関する離間寸
法（第２図参照）の範囲で相対的に角変位し得るが、こ
の場合において、ウェイト６の外方面６ｂが上述したよ
うに摩擦部材１４に圧接した状態にあると、ハブ１側と
両ディスクプレート８，９側との間で大きい摩擦力が生
じる。The clutch disc 1 and both disc plates 8 and 9 are spaced apart from each other in the circumferential direction between the notch 3 formed in the flange 2 of the hub 1 and the stopper bin 10 (see Fig. 2). However, in this case, if the outer surface 6b of the weight 6 is in pressure contact with the friction member 14 as described above, the relationship between the hub 1 side and both disk plates 8 and 9 sides may be relatively angularly displaced. A large frictional force occurs between the two.

つまり、この大きな摩擦力は、クラッチディスクの回転
数が高いときにのみ生じるものであり、この摩擦力によ
ってクラッチディスクは、その回転数が高いときにのみ
、強いヒステリシス特性を発揮するのである。In other words, this large frictional force occurs only when the rotational speed of the clutch disk is high, and due to this frictional force, the clutch disk exhibits strong hysteresis characteristics only when the rotational speed is high.

このように、クラッチディスクの回転数に伴うヒステリ
シス特性の変化を第１４図で表している。In this way, FIG. 14 shows the change in the hysteresis characteristic with the rotational speed of the clutch disk.

そこで、この特性を利用することにより、車両の駆動系
から発生するある種の異音を抑制するのに役立てること
ができる。Therefore, by utilizing this characteristic, it can be used to suppress certain kinds of abnormal noises generated from the drive system of a vehicle.

前記のフランジ２に形成されている窓４の内周とウェイ
ト６との間、ならびにウェイト６と両ディスクプレート
８，９との間には、例えばウェイト６の前述した半径方
向への移動を許容するなどのために多少の隙間が存在す
る。Between the inner periphery of the window 4 formed in the flange 2 and the weight 6, and between the weight 6 and both disk plates 8 and 9, for example, the weight 6 is allowed to move in the aforementioned radial direction. There are some gaps for this purpose.

そこで、窓４の内周や両ディスクプレート８，９の内面
に、はね定数の小さいクッション（図示しない）をコー
ティングし、上記隙間の範囲で発生する余計な振動を吸
収するような対策も考えられる。Therefore, we considered a countermeasure to absorb the unnecessary vibrations generated within the above gap by coating the inner periphery of the window 4 and the inner surfaces of both disk plates 8 and 9 with a cushion (not shown) with a small spring constant. It will be done.

次に、第７図〜第１３図により、この考案の各種の異な
る実施例について説明するが、その説明に際して第１図
〜第６図で示す実施例と同一もしくは均等構成と思われ
る個所には、図中に同一符号を記入して重複する説明は
省略する。Next, various different embodiments of this invention will be explained with reference to FIGS. 7 to 13. In the explanation, parts that are considered to have the same or equivalent configuration as the embodiment shown in FIGS. 1 to 6 will be described. , the same reference numerals are used in the figures, and redundant explanations are omitted.

まず、第７図はクラッチディスクハブ１におけるフラン
ジ２の形状を変更し、ウェイト６用の窓４を、大きいス
ペースの範囲で確保した実施例である。First, FIG. 7 shows an embodiment in which the shape of the flange 2 of the clutch disc hub 1 is changed to ensure a window 4 for the weight 6 within a large space.

これによシ、質量の大きいウェイト６を使用することが
可能となる。This makes it possible to use a weight 6 with a large mass.

第８図は、ウェイト６の外方面６ｂの形状を円弧曲面に
変更し、これに対応させて摩擦部材１４の接触面も円弧
曲面とした実施例である。FIG. 8 shows an embodiment in which the shape of the outer surface 6b of the weight 6 is changed to an arcuate curved surface, and correspondingly, the contact surface of the friction member 14 is also made to be an arcuate curved surface.

第９図は、ウェイト６の外方面６ｂならびに摩擦部材１
４の接触面を、互いに対応する平坦面とした実施例であ
る。FIG. 9 shows the outer surface 6b of the weight 6 and the friction member 1.
This is an embodiment in which the contact surfaces of No. 4 are flat surfaces that correspond to each other.

この実施例では、ウェイト６と摩擦部材１４との接触面
が多少は小さくなるが、これまでの実施例における引っ
張りコイルスプリング１３に代えて第１０図で示す如く
、圧縮コイルスプリング１１３を、ウェイト６の外方面
６ｂとフランジ２の窓４との間に配設することが可能と
なる。In this embodiment, the contact surface between the weight 6 and the friction member 14 is somewhat reduced, but instead of the tension coil spring 13 in the previous embodiments, a compression coil spring 113 is used as shown in FIG. can be disposed between the outer surface 6b of the flange 2 and the window 4 of the flange 2.

なお、第１０図では、両ディスクプレート８゜９の一部
をプレス等の手段で部分的に打ち抜き、かつその部分を
折り曲げることによって摩擦部材１４を固定するための
平面部８ａ、９ａを形成している。In addition, in FIG. 10, flat parts 8a and 9a for fixing the friction member 14 are formed by partially punching out parts of both disc plates 8.9 by means of a press or the like, and then bending the punched parts. ing.

第１１図および第１２図で示す実施例は、ハブ１のフラ
ンジ２の一部に対し、アーム形状のウェイト１０６をピ
ン１０６’によって回転自在に枢支した実施例である。The embodiment shown in FIGS. 11 and 12 is an embodiment in which an arm-shaped weight 106 is rotatably supported on a part of the flange 2 of the hub 1 by a pin 106'.

すなわち、この実施例では、複数個のウェイト１０６が
フランジ２の円周方向に関して間隔をもって配設され、
これらの各ウェイト１０６は、弾性体として用いたテン
ションスプリング２１３の付勢力により、常時はそれぞ
れフランジ２側のクッション材１５に押しつけられてい
る。That is, in this embodiment, a plurality of weights 106 are arranged at intervals in the circumferential direction of the flange 2,
Each of these weights 106 is normally pressed against the cushion material 15 on the flange 2 side by the biasing force of a tension spring 213 used as an elastic body.

そして、クラッチディスクの回転数が高くなると、各ウ
ェイト１０６は、そのときの遠心力により、上記スプリ
ング２１３の付勢力に打ち勝ってピン１０６′を支点と
して外方へ回転し、もって両ディスクプレート８，９の
摩擦部材１４に押しつけられるのである。When the rotational speed of the clutch disk increases, each weight 106 overcomes the biasing force of the spring 213 due to the centrifugal force at that time and rotates outward about the pin 106', so that both disk plates 8, 9 is pressed against the friction member 14.

第１３図は、第１１図および第１２図で示す実施例と同
様の一対のウェイト１０６を、クラッチディスクの円周
方向に関して相対向させて配設した実施例である。FIG. 13 shows an embodiment in which a pair of weights 106 similar to the embodiments shown in FIGS. 11 and 12 are disposed opposite to each other in the circumferential direction of the clutch disc.

周知のように自動車の加速時とエンジンブレーキを利か
せた減速時とでは、クラッチディスク・・ブ１と両ディ
スクプレー＋−８、９との間のトルク伝達方向が異なる
。As is well known, the direction of torque transmission between the clutch disc 1 and both disc plates +-8 and 9 is different when the vehicle is accelerating and when it is decelerating using engine braking.

このことに顧慮し２て、この実施例では第１１回転よび
第１・２図で示す実施例と異り、上記の加減速いずれの
場合でも、ウェイト１０６と摩擦部材１４との摩擦特性
を均等としたものである。In consideration of this, in this embodiment, unlike the embodiment shown in the 11th rotation and in FIGS. That is.

なお、以上説明した各実施例にトいて、摩擦部材１４を
、両ディスクプレート８，９の各平面部８ａｙ ９ａと
対向させて、ウェイト６．１０６の外方面に固定するこ
とも可能である。In addition, in each of the embodiments described above, it is also possible to fix the friction member 14 to the outer surface of the weight 6.106, facing each of the flat parts 8ay to 9a of both the disk plates 8 and 9.

以上のように、この考案はクラッチディスクの回転数が
高くなると自動的に強いヒステリシス特性を発揮させ、
回転数が低いときよりも大きいヒステリシス幅を得るこ
とができるので、この特性を利用することによって駆動
系の異音抑制に大きく貢献することができる。As mentioned above, this idea automatically exhibits strong hysteresis characteristics when the rotation speed of the clutch disc increases.
Since a larger hysteresis width can be obtained than when the rotational speed is low, utilizing this characteristic can greatly contribute to suppressing abnormal noise in the drive system.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はクラッチデ
ィスクの一部を表した縦断面図、第２図はクラッチディ
スクの一部を部分的に破断して表した平面図、第３図は
第１図の要部を拡大して表した断面図、第４図はクラッ
チディスクハブのみを表した平面図、第５図はサブディ
スクプレートのみを表した平面図、第６図は第５図のＶ
ｌ−ＶＩ線断面図、第７図はクラッチディスク・・ブの
異なる形状例を表した平面図、第８図〜第１１図は本考
案の異なる実施例を第３図と同様の部分拡大によって表
したそれぞれの断面図、第１２図は第１１図の実施例を
暗示的に表した平面図、第１３図は第１２図の変更例を
暗示的に表した平面図、第１４図はクラッチディスクの
ヒステリシス特性を表した特性図である。 １・・・クラッチディスクハブ、２・・・フランジ、４
・・・ウェイト用の窓、６，１０６・・・ウェイト、８
・・・ディスクプレート、９・・・サブディスクプレー
ト、１３．１１３，２１３・・・弾性体、１４・・・摩
擦部材。The drawings show an embodiment of this invention; FIG. 1 is a vertical sectional view showing a part of the clutch disk, FIG. 2 is a plan view showing a partially broken part of the clutch disk, and FIG. The figure is an enlarged sectional view of the main parts of Figure 1, Figure 4 is a plan view showing only the clutch disc hub, Figure 5 is a plan view showing only the sub-disc plate, and Figure 6 is a plan view showing only the clutch disc hub. V in figure 5
1-VI line sectional view, FIG. 7 is a plan view showing examples of different shapes of clutch discs, and FIGS. 8 to 11 are partially enlarged views of different embodiments of the present invention, similar to FIG. 12 is a plan view implicitly representing the embodiment of FIG. 11, FIG. 13 is a plan view implicitly representing a modified example of FIG. 12, and FIG. 14 is a clutch FIG. 3 is a characteristic diagram showing the hysteresis characteristics of the disk. 1...Clutch disc hub, 2...Flange, 4
...Weight window, 6,106...Weight, 8
...Disc plate, 9...Sub-disk plate, 13.113,213...Elastic body, 14...Friction member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クラッチディスクハブのフランジおよびこのフランジの
両側に位置するディスクプレート、サブディスクプレー
トに対し、その半径方向に関してのみ移動し得るように
備えつげたヒステリシス調整用のウェイトと、このウェ
イトに対してフランジの半径方向に関する内方へ付勢力
を与えるように配設した弾性体と、前記の半径方向に関
するウェイトの外方面あるいは、この半径方向に関して
ウェイトの外方面と対向するように形成された両ディス
クプレートの一部に固定され、クラッチディスクの回転
に伴う遠心力によってウェイトが前記弾性体の付勢力に
打ち勝って半径方向に関する外方へ移動した際に摩擦力
を発揮する摩擦部材とを備えたクラッチディスク。A hysteresis adjustment weight is provided for the clutch disc hub flange, the disc plate located on both sides of this flange, and the sub-disc plate so that it can move only in the radial direction, and the radius of the flange is adjusted relative to this weight. an elastic body disposed to apply an inward biasing force; and an outer surface of the weight in the radial direction, or one of both disk plates formed to face the outer surface of the weight in the radial direction. a friction member that is fixed to the clutch disk and exerts a frictional force when the weight overcomes the biasing force of the elastic body and moves outward in the radial direction due to centrifugal force accompanying rotation of the clutch disk.