JPS5840928Y2 - シ−トのクツシヨン圧調節機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のシートのクッション圧調節機構に関
するものである。

シートのクッション圧の調節は、特に自動車シートにお
いて有用であり、座圧や背圧を調節することにより長時
間着座時の疲労を減少することができる。

現在までに各種機構のクッション圧調節機構が開発され
ており、特に背圧を調節するものとしては、ランバーサ
ポートと呼ばれる調節機構があり、これは背もたれのク
ッション材裏側に板材（ランパープレート）を設け、こ
の板材を前後進させるものがある。

また、座圧の調節としては、座板と呼ばれる板状あるい
は矩形状に組立てられたものをコイルスプリングで吊し
たものを昇降させたりする機構等がある。

しかしながら、いずれの機構も構造が複雑であり、組立
てが大変であり多くの時間と労力とが必要であったので
、クッション圧調節機構の付いたシートはかなり高価に
ならさ゛るを得なかった。

また、公知のランバーサポートとしては、実公昭５０−
１２０８８号公報に記載のものが知られている。

これは、ゴムベルトやＳバネのような弾性帯状体の一端
をバックフレームの一側に取付け、その他端を摺動部材
に取付け、この摺動部材をバックフレームの他側に設け
かつ回転するねし棒に螺着した構造のものである。

この公知例においては、ねじ棒を回転させることにより
摺動部材をねし棒の軸線方向に沿ってスライドさせるこ
とにより弾性帯状体の張りを強くしたり、弱くしたりす
ることにより腰椎の支持の強弱を図っている。

このような構造を有する公知例の欠点としては、■着座
者がその背中をバックシートに寄りががらせた状態、す
なわちバックシートに荷重をがけた状態では、弾性帯状
体の中央部分に最も強い力が作用し、この状態にままね
し棒を回転させ摺動部材をスライドさせて弾性帯状体を
引っ張ろうとすると、摺動部材に取付けた端部近傍のみ
が引張られ、背中で押圧された中央部分には変化が生ぜ
ず、しかも操作しにくいという欠点がある。

もつとも、操作時に背中をバックシートから離しておけ
ば上述の問題は生じないが、これでは、弾性帯状体の張
り具合を勘で調整し、その後背中を当ててみて張り具合
が着座者にとって最適かどうかを試し、具合が悪ければ
再び背中を浮かせて勘で張り具合を調節するということ
を繰り返さなければならず面倒であった。

また、この構造を座部に応用した場合、座部の方がより
大きな荷重がかかるので、操作性はきわめて劣り、正確
な調整はきわめて困難とならさ゛るを得ないものであっ
た。

■さらに、この弾性帯状体を複数平行してフレームに張
設しても良好なりッションとはなり得す、■しかも弾性
帯状体にテンションを加えない状態であっても、この帯
状体に張りの強弱を与える機構が帯状体の端に続いて一
定のスペースを占めるため、この機構が存在する部分は
良好なりッション部分とはなり得ないものであった。

本考は、上記事情に鑑みて考案されたものであり、きわ
めて簡単な構造で製造コストが安く、操作性に優れ調節
の正確性が高く、さらにフレーム両側間のどの個所も、
すなわち端部であっても良好なりッション性を現出せし
めることのできるシートのクッション圧調節機構を提供
することを目的とするものである。

以下本考案の実施例を図面を参照しつつ説明すると、ク
ッションフレーム１又はバックフレーム２もしくは両方
のフレーム１，２の両側１ａ、１ｂ（２ａ、２ｂ）間に
バネ部材３群が張設されている。

図面上バネ部材３は、バックフレーム２の両側２ａ。

２ｂ間に１本のみ示し実際よりも大きく図示しであるが
、実際は両側２ ａ 、２ ｂ間に複数本張設されてい
る。

第１図に示す実施例は、背圧の調節を図ったものであり
、バネ部材３として使用されたコイルスプリングの一端
側に操作部材４が関係づけられている。

すなわち、操作部材４を構成する回転軸５がフレーム２
の一側２ａに回転可能に取付けられ、かつ先端がバネ部
材３のコイル内へ挿入され、この回転軸５のバネ部材３
のコイル内へ挿入された先端側にカム６が固着され、回
転軸５基端にノブ７が固着されている。

前記カム６はバネ部材３のコイルとコイルとの間に位置
され、カム６の回転はコイルスプリングの螺旋溝に沿っ
て回転する。

したがって、カム６を回転させると、回転軸５及びカム
６は一定位置で回転するだけであるから、バネ部材３は
いずれか一方にたぐり寄せられあるいは送り出される。

これを第３図ａ、ｌ）に基づいて説明すると、バックフ
レーム２の一側２ａとカム６との距離ｌは不変であり、
この距離ｌの長さの間に位置するバネ部材３のコイル数
が増大すると（第３図す参照）カム６と他側２ｂとの距
離りの長さの間に位置するバネ部材３のコイル数は減少
し、距離りの間におけるバネ部材３のバネ定数が高くな
り、この部分のシートは硬くなる。

なお、実施例において、符号８はバネ部材３の中間に挿
入されたストッパープレートであり、このストッパーブ
レート８にカム６がぶつかるとカム６はそれ以上コイル
をたぐり寄せることができなくなる。

なおまたクッションフレーム］のスプリング材３は、ス
ノコ状部材１０を両側からコイルスプリング１１で吊っ
た構造であり、この上にクッション材９が載置されてい
る。

したがって、このコイルスプリング１１を前述の操作部
材４により操作してバネ定数を変化させても良いこと勿
論である。

又、前記バネ部材３は複数本であっても良い。

以上説明したように、本考案によれば、バックフレーム
の両側間又はクッションフレームの両側間もしくは両フ
レームの両側間にバネ部材群が張設され、フレームの少
なくとも一側に操作部材が取付けられ、前記バネ部材群
の１又は２以上の少なくとも一端側にこの操作部材の先
端が取付けられ、操作部材の操作によりバネ部材を張設
してバネ定数を変化させるようにしたので、きわめて簡
単な機構となり、フレームへの取付作業も容易となり、
大幅なコストダウンを図ることが可能となる。

また、クッション圧の強弱を図ることも単にバネ部材の
引張具合で調節することができ、調節が容易であるとと
もに作動も円滑となる。

さらに、本考案は、バネ部材としてコイルスプリングを
使用し、コイルスプリングの両端をフレームに固着し、
このコイルスプリング内に一端側から挿入される回転軸
をフレームに回転可能に取付け、このコイルスプリング
内に挿入された回転軸の先端にコイルスプリングのコイ
ル間に挾まれた恰好でカムを固着し、このカム及び前記
回転軸で操作部材を構成したので、操作部材の大半がコ
イルスブりング内にセットされ、シートにクッション性
の悪い部位をつくることがない。

また、コイルスプリングの一端を引っ張るのではなく、
コイル間のカムが螺旋溝に沿って回転するので、操作性
が良好となり、しかも着座したままでも確実にバネ定数
を変化させることができる。

さらにまた、本考案はコイルスプリングの端部を引張し
てバネ定数を変化させているわけではなく、フレーム両
側間のコイルスプリングのコイル数を変化させるもので
あり、フレームの両端間のどの位置においてもコイルス
プリングのバネ定数を一定とすることが可能である。

つまり従来ありがちな中央部が柔かく端部寄りが硬い等
ということがなく、均一なりツション圧を提供すること
ができる。

また、コイルスプリングに取付けたストッパープレート
の位置によって、バネ定数の調節幅を変更することがで
きるため、シートの種類（例えばスポーツ車と一般車と
では、スポーツ車のシートが硬めとなっている。

）により調節幅を規制し、硬め（柔かめ）のシートとで
き、便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は斜視図、第２図は要部の斜視図、第３図ａ、ｌ
）は作動状態を示す断面略図である。 １・・・・・・クッションフレーム、２・・・・・・バ
ックフレーム、３・・・・・・バネ部材、４・・・・・
・操作部材、６・・・・・・カム、８・・・・・・スト
ッパープレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （イ）シートのバックフレーム又はクッションフレーム
   もしくは両フレームの両側間にバネ部材群が張設され、
   フレームの少なくとも一側に操作部材が取付けられ、前
   記バネ部材群の１又は２以上の少なくとも一端側にこの
   操作部材の先端が取付けられ、操作部材の操作によりバ
   ネ部材を引張してバネ定数を変化させるシートのクッシ
   ョン圧調節機構において、 （ロ）前記バネ部材としてコイルスプリングを使用し、
   コイルスプリングの両端をフレームに固着し、 （ハ）このコイルスプリング内に一端側がら挿入される
   回転軸をフレームに回転可能に取付け、（ニ）このコイ
   ルスプリング内に挿入された回転軸の先端にコイルスプ
   リングのコイル間に挾まれた恰好でカムを固着し、 （ホ）このカム及び前記回転軸で操作部材を構成し、 （へ）前記コイルスプリングの中間部に、ストッパープ
   レートを取付けたことを特徴とするシートのクッション
   圧調節機構。