JPS5838604B2 - Valve clearance adjustment and valve timing inspection method for internal combustion engines - Google Patents
Valve clearance adjustment and valve timing inspection method for internal combustion enginesInfo
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- JPS5838604B2 JPS5838604B2 JP54007418A JP741879A JPS5838604B2 JP S5838604 B2 JPS5838604 B2 JP S5838604B2 JP 54007418 A JP54007418 A JP 54007418A JP 741879 A JP741879 A JP 741879A JP S5838604 B2 JPS5838604 B2 JP S5838604B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸、排気バルブとロッカアーム間
のバルブクリアランスを調整した後、調整後のバルブク
リアランスの検査を各バルブ毎にバルブタイミングによ
る検査によりクローズトループで行なう、内燃機関のバ
ルブクリアランス調整、バルブタイミング検査方法に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention adjusts the valve clearance between the intake and exhaust valves of an internal combustion engine and the rocker arm, and then inspects the adjusted valve clearance for each valve in a closed loop by checking the valve timing. , relates to valve clearance adjustment and valve timing inspection methods for internal combustion engines.
従来、頭上弁式動弁機構の内燃機関のバルブクリアラン
スの調整は、バルブリフタ又はロッカアームの一端がカ
ムの基礎内部に接触し、バルブが完全に閉じている状態
において、ロッカアームに螺着されているアジャストス
クリュの先端とブツシュロッドの上端部との間、又はア
ジャストスクリュの先端部とバルブステムの上端部との
間に所定の厚さのシクネスゲージを挿入し、それが軽く
抜ける程度に前記アシストスクリュをねじ込み、そのね
じ込み位置にてロックナツトを締付けることにより行な
っている。Conventionally, the valve clearance of an internal combustion engine with an overhead valve mechanism has been adjusted using an adjustment method that is screwed onto the rocker arm when one end of the valve lifter or rocker arm is in contact with the inside of the base of the cam and the valve is completely closed. Insert a thickness gauge of a predetermined thickness between the tip of the screw and the upper end of the bushing rod, or between the tip of the adjustment screw and the upper end of the valve stem, and screw the assist screw to the extent that it easily comes off; This is done by tightening the lock nut at the screwed-in position.
しかし、このような方法では能率が悪く、又アジャスト
スクリュのねじ込みはシクネスゲージが軽く抜けるとい
う作業者の感覚に依存しているので、調整結果にばらつ
きを生じる。However, such a method is inefficient, and since tightening the adjustment screw depends on the operator's feeling that the thickness gauge will come off easily, the adjustment results will vary.
この不具合を解消するには、バルブの変位量を測定する
装置と、ロッカアームに螺着されたアジャストスクリュ
を任意の所定角度回転させる回転駆動装置を有するバル
ブクリアランス調整装置を用いて、シクネスゲージを用
いないでバルブクリアランスを調整することが考えられ
るが、この調整方法による場合は、調整後のバルブクリ
アランスが所定値通りに調整されているか否かの検査が
必要となる他、この検査がバルブのクリアランス調整と
能率的に調和する方法によってなされることが要求され
る。To resolve this problem, a valve clearance adjustment device that has a device that measures the amount of valve displacement and a rotary drive device that rotates an adjustment screw screwed onto a rocker arm by a predetermined angle is used instead of using a thickness gauge. It is possible to adjust the valve clearance by using this adjustment method, but if you use this adjustment method, it is necessary to inspect whether the valve clearance after adjustment is adjusted to the specified value. It is required that this be done in a manner that is efficient and harmonious.
すなわち、パルスモータ等により一定角度アジャストス
クリュを回転する場合、アジャストスクリュが一定角度
回転したか否かの解認、またアジャストスクリュ回転後
ロックナツトを締付ける場合、締付けることによりバル
ブクリアランスが変化するので、その変化量を見込んで
目標調整値を設定しなければならないが、バルブクリア
ランスが目標値通りに設定されたか否かの確認が必要と
なり、このような確認が各バルブ毎に能率よくかつ精度
よく行なわれることが要求される。In other words, when rotating the adjusting screw by a certain angle using a pulse motor, etc., it is necessary to check whether the adjusting screw has rotated by a certain angle or not, and when tightening the lock nut after rotating the adjusting screw, since tightening changes the valve clearance. Although the target adjustment value must be set in anticipation of the amount of change, it is necessary to confirm whether the valve clearance has been set to the target value, and such confirmation is performed efficiently and accurately for each valve. This is required.
本発明は、このような要望に沿う内燃機関のバルブクリ
アランス調整、バルブタイミング検査方法を提供するこ
とを目的とするものである。An object of the present invention is to provide a valve clearance adjustment and valve timing inspection method for an internal combustion engine that meets such demands.
そして、この目的は、クランク角度割出し装置によりク
ランク角度をピストン上死点位置に割り出した後、この
クランク角度におけるバルブの位置を変位測定器により
測定してこの時のバルブ位置を零点とし、（バルブシュ
テムとスクリュ端面とは接触しておらずクリアランス大
の状態）これよりアジャストスクリュを締付けてこのと
きのバルブ位置をＸｌ（Ｘ１量バルブを開かせる）とし
、その後アジャストスクリュを逆回転させバルブ位置が
前記零点と前記Ｘ１との間の所定量Ｘ２の変位位置に変
位した旨を前記変位測定器が検出する迄弛め、更に所定
のバルブクリアランスＸ３＋前記所定量Ｘ２に相当する
角度分だけ前記アジャストスクリュを回転してバルブク
リアランスを調整し、然る後、バルブタイミングにより
、各バルブのクランク角度を割出してそのクランク角度
に対するバルブのリフト量が一定範囲に入っているか否
かを検査することによって達成される。The purpose of this is to determine the crank angle to the piston top dead center position using the crank angle indexing device, then measure the valve position at this crank angle with a displacement measuring device, and set the valve position at this time as the zero point. (The valve stem and the screw end face are not in contact and there is a large clearance) From this point, tighten the adjustment screw to set the valve position to Xl (open the valve by X1 amount), then rotate the adjustment screw in the opposite direction to set the valve position. loosen the valve until the displacement measuring device detects that the valve has been displaced by a predetermined amount X2 between the zero point and the X1, and further adjust the adjustment by an angle corresponding to the predetermined valve clearance X3 + the predetermined amount X2. By rotating the screw to adjust the valve clearance, and then determining the crank angle of each valve using the valve timing and checking whether the lift amount of the valve for that crank angle is within a certain range. achieved.
以下に本発明方法の一実施例を図に従って説明する。An embodiment of the method of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図及び第２図に示した装置は、本発明の方法の実施
に用いるに適した装置の全体を示したものであり、図中
１はバルブクリアランスを調整、検査される内燃機関、
２はその内燃機関を調整、検査位置にリフトさせるパレ
ット、３は内燃機関１を所定位置に保持するクランプ、
４は内燃機関のフライホイールリングギヤと噛合可能に
設けられ・かつ噛合状態においてクランク軸を正逆方向
に回転させる回転アクチュエータ、５は機関に対して進
退、回転自在のスピンドル６に設けられ、クランクプー
リ７の周縁に形成された■溝７ａを、該プーリ７が回転
したときに、検出するクランクプーリ■溝検出装置、８
はアジャストスクリュ回転アクチュエータ９及びロック
ナツト回転アクチュエータ１０を含むバルブクリアラン
ス調整装置、１１はバルブ揚程量を測定する変位計であ
って、バルブクリアランス調整装置８及び変位計１１は
ユニットスイングシリンダ１２によって装置に揺動自在
に支持されている。The apparatus shown in FIGS. 1 and 2 shows the entire apparatus suitable for carrying out the method of the present invention, and in the figures, 1 indicates an internal combustion engine whose valve clearance is adjusted and inspected;
2 is a pallet for adjusting and lifting the internal combustion engine to an inspection position; 3 is a clamp for holding internal combustion engine 1 in a predetermined position;
A rotary actuator 4 is provided so as to be able to mesh with the flywheel ring gear of the internal combustion engine, and rotates the crankshaft in forward and reverse directions in the engaged state.A rotary actuator 5 is provided on a spindle 6 that can freely rotate forward and backward with respect to the engine, and that is connected to a crank pulley. A crank pulley groove detection device that detects grooves 7a formed on the periphery of the crank pulley 7 when the pulley 7 rotates;
Reference numeral 11 indicates a valve clearance adjustment device including an adjustment screw rotation actuator 9 and a lock nut rotation actuator 10, and 11 a displacement meter for measuring the valve lift. Supported for free movement.
また、１３は変位計１１の測定値を表示する変位計表示
ユニットである。Further, 13 is a displacement meter display unit that displays the measured value of the displacement meter 11.
前記装置を更に詳細に説明する。The device will now be described in more detail.
第３図乃至第５図は前記装置のうち、クランク角度割出
しに関連する部分を取出して示したものであるが図から
明らかなように、内燃機関１のシリンダブロックには、
該装置に搬入される前に予め上死点マークＳが付されて
いる。FIGS. 3 to 5 show the parts related to crank angle indexing of the above-mentioned device, and as is clear from the figures, the cylinder block of the internal combustion engine 1 includes:
A top dead center mark S is attached in advance before being carried into the apparatus.
また、内燃機関１を載置するパレット２はリフタ１４に
より昇降させられる構造となっている。Further, the pallet 2 on which the internal combustion engine 1 is placed is raised and lowered by a lifter 14.
回転アクチュエータ４は内燃機関１のフライホイールに
設けたリングギヤ１５と噛合可能で、回転することによ
ってクランク軸及びクランクプーリ７を回転する機能を
有している。The rotary actuator 4 can mesh with a ring gear 15 provided on the flywheel of the internal combustion engine 1, and has the function of rotating the crankshaft and crank pulley 7 by rotation.
■溝検出器５は、接触式のマイクロスイッチ、または接
触式、非接触式の変位計等を利用してＶ溝７ａの最も深
い位置を検出可能な装置に構成されている。(2) The groove detector 5 is configured as a device capable of detecting the deepest position of the V-groove 7a using a contact type microswitch, or a contact type or non-contact type displacement meter.
そして、このＶ溝検出器５を先端に取り付けるスピンド
ル６は、内燃機関１に対して進退自在とされており、そ
の進退はスピンドルアクチュエータ１６により行なわれ
るようになっている。A spindle 6, to which the V-groove detector 5 is attached at its tip, is movable forward and backward relative to the internal combustion engine 1, and its forward and backward movement is performed by a spindle actuator 16.
■溝検出器５は、クランクプーリ７の外周部で前記上死
点マークＳから任意の角度位置αに固定可能となってい
る。(2) The groove detector 5 can be fixed at an arbitrary angular position α from the top dead center mark S on the outer periphery of the crank pulley 7.
また、第６図は前記装置のうち、バルブクリアランスの
調整に関連する部分を詳細に示したものである。Further, FIG. 6 shows in detail the portion of the device related to valve clearance adjustment.
第６図において、１７は、ロッカアーム１８をカム２０
の基礎内部に押し付ける、すなわちインテークバルブ２
１を閉弁状態にする、押付はレバーであり、シリンダ装
置２３によって作動される構造となっている。In FIG. 6, 17 indicates that the rocker arm 18 is connected to the cam 20
Press it inside the base of the intake valve 2.
1 is pressed to close the valve by a lever, which is operated by a cylinder device 23.
１７．２３の部品については、バルブスプリング４４が
バルブ２１を上方に押している力とソケットレンチ４１
ドライバー３８がロッカーアーム１８を介してバルブ２
１を下方に押す力がはるかに小さい場合はかならずしも
必要でない。For the part 17.23, the force of the valve spring 44 pushing the valve 21 upwards and the socket wrench 41
The driver 38 connects the valve 2 via the rocker arm 18.
This is not necessarily necessary if the force pushing 1 downward is much smaller.
変位計１１は、機関のバルブ２１に接近、離反可能に、
可動支持装置２３に支持されている。The displacement meter 11 can approach and leave the valve 21 of the engine,
It is supported by a movable support device 23.
変位計１１は、先端部に接触子２４を備えた検出アーム
２５を含んでおり、測定時は接触子３３がリテーナ３４
．３５の上面に接触する位置に位置され、リテーナ３４
．３５のバルブ軸線方向の移動を検出してバルブリフト
量を検知するようになっている。The displacement meter 11 includes a detection arm 25 having a contact 24 at its tip, and the contact 33 is attached to the retainer 34 during measurement.
．． The retainer 34 is positioned in contact with the upper surface of the retainer 34.
．． The valve lift amount is detected by detecting the movement of the valve 35 in the valve axis direction.
ロッカアーム１８゜１９に螺合されたアジャストスクリ
ュ３６．３７はアジャストスクリュ３６．３７のスロッ
トに保合可能な偏平先端部を有するスクリュドライバ３
８を、ボールを介してエアシリンダ装置４０（又は例示
していないが簡単なスプリングでも良い）によりアジャ
ストスクリュ３６．３７に押しつけ、この状態で正逆回
転可能なパルスモータからなる回転アクチュエータ９に
よって所定角度回転させることにより調整される。The adjusting screw 36.37 screwed into the rocker arm 18°19 is a screwdriver 3 having a flat tip that can be held in the slot of the adjusting screw 36.37.
8 is pressed against the adjustment screw 36, 37 via the ball by the air cylinder device 40 (or a simple spring may be used, although not shown), and in this state, the rotary actuator 9 consisting of a pulse motor capable of forward and reverse rotation is used to set the It is adjusted by rotating the angle.
また、４１は回転自在のソケットレンチであり、回転ア
クチュエータ１０によって回転させられ、ロックナツト
４２．４３に係合してロックナツト４２．４３を締付け
ることにより、アジャストスクリュ３６゜３７を固定す
るようになっている。Reference numeral 41 denotes a rotatable socket wrench, which is rotated by the rotary actuator 10 and engages and tightens lock nuts 42, 43 to fix the adjustment screws 36° and 37. There is.
本発明の方法は前記装置を用いて以下のように達成され
る。The method of the invention is accomplished using the device as follows.
まず、パレット２に載った内燃機関１はリフタ１４によ
って所定位置にリフトされ、クランプ３によって保持、
固定される。First, the internal combustion engine 1 placed on the pallet 2 is lifted to a predetermined position by the lifter 14, held by the clamp 3,
Fixed.
次に、スピンドル６が前進されてクランクブーＩＪ Ｖ
溝検出装置５がクランクプーリ７に対向する位置に位置
され、内燃機関１に刻印された上死点マークＳから所定
角度αだけ、ずれた位置に固定される。Next, the spindle 6 is advanced and the crankboo IJ V
A groove detection device 5 is located at a position facing the crank pulley 7, and is fixed at a position offset from a top dead center mark S stamped on the internal combustion engine 1 by a predetermined angle α.
次に、回転アクチュエータ４が駆動されて、リングギヤ
１５を介してクランク軸及びクランクプーリ７が回転さ
れる。Next, the rotary actuator 4 is driven, and the crankshaft and crank pulley 7 are rotated via the ring gear 15.
この時クランクプーリ７の■溝７ａがクランクプーリ■
溝検出装置５により検出された瞬間に回転アクチュエー
タ４が停止され、クランクプーリ７は、■溝７ａの位置
がクランクブーＩＪ Ｖ溝検出装置５と合致した位置で
停止される。At this time, the groove 7a of the crank pulley 7 is the crank pulley.
The rotary actuator 4 is stopped at the moment detected by the groove detection device 5, and the crank pulley 7 is stopped at a position where the position of the groove 7a coincides with the crankboo IJ V groove detection device 5.
次に、回転アクチュエータ４が逆方向に駆動され、クラ
ンクプーリ７は角度α分だけ逆回転された位置で再び停
止させられる。Next, the rotary actuator 4 is driven in the opposite direction, and the crank pulley 7 is stopped again at a position rotated in the opposite direction by the angle α.
この時、クランクプーリ７の■溝７ａと、内燃機間１の
シリンダヘッドに付せられた上死点マークＳとは正確に
一致することとなり、クランク角度はピストン上死点位
置に対応する角度に正確に割り出される。At this time, the groove 7a of the crank pulley 7 and the top dead center mark S attached to the cylinder head between the internal combustion engines 1 will exactly match, and the crank angle will be the angle corresponding to the piston top dead center position. calculated accurately.
クランク角度が割出された後、その位置で以下の方法で
バルブクリアランスが調整される。After the crank angle is determined, the valve clearance is adjusted at that position in the following manner.
まず、ロッカアーム１８または１９の一端が、シリンダ
装置２３によって作動されて押付はレバー１７を介して
、カム２０の基礎内部に直接的または間接的に接触させ
られる。First, one end of the rocker arm 18 or 19 is actuated by the cylinder device 23 and pressed via the lever 17 to directly or indirectly contact the inside of the base of the cam 20.
このとき、ロッカアーム１８または１９の他端は、バル
ブステムの上端より離隔した状態にある。At this time, the other end of the rocker arm 18 or 19 is spaced apart from the upper end of the valve stem.
ロックナツト４２ 、４３を回転アクチュエータ１０に
よってソケットレンチ４１を介してユルメられこの状態
でバルブ位置が変位計１１により測定され、そのときの
バルブ２１または２２の位置が零点とされる。The lock nuts 42 and 43 are loosened by the rotary actuator 10 via the socket wrench 41, and in this state the valve position is measured by the displacement meter 11, and the position of the valve 21 or 22 at that time is taken as the zero point.
これより前記バルブ２１．２２の位置が所定量Ｘ１だけ
変位した旨を変位計１１が検出するまで、アジャストス
クリュ３６．３７が締付けられる。From this, the adjustment screws 36, 37 are tightened until the displacement meter 11 detects that the position of the valve 21, 22 has been displaced by a predetermined amount X1.
この締付けは、スクリュードライバ３８をエアシリンダ
装置４０又はスプリングによってアジャストスクリュ３
６．３７のスロットに係合させ、回転アクチュエータ９
によってスクリュードライバ３８を回転させることによ
って行なわれる。This tightening is performed by moving the screwdriver 38 to the adjusting screw 3 using an air cylinder device 40 or a spring.
6. Engage with the slot of 37 and rotate the rotary actuator 9.
This is done by rotating the screwdriver 38 by the screwdriver 38.
次に回転アクチュエータ９が逆回転され、前記バルブ２
１または２２が前記零点と前記所定量Ｘ１との間でかつ
零点からの変位置がＸ２である変位位置に変位した旨を
変位計１１が検出する迄、アジャストスクリュ３６また
は３７の締付けが弛められる。Next, the rotary actuator 9 is reversely rotated, and the valve 2
The tightening of the adjustment screw 36 or 37 is loosened until the displacement meter 11 detects that 1 or 22 has been displaced to a displacement position between the zero point and the predetermined amount X1 and the displacement position from the zero point is X2. It will be done.
次に、アジャストスクリュ３６または３７が、前記の所
定量Ｘ２＋所定のバルブクリアランスＸ３に相当する回
転角だけ回転アクチュエータ９により回転させられ、バ
ルブクリアランスは所定のクリアランスＸ３に調整され
る。Next, the adjusting screw 36 or 37 is rotated by the rotary actuator 9 by a rotation angle corresponding to the predetermined amount X2+predetermined valve clearance X3, and the valve clearance is adjusted to the predetermined clearance X3.
この状態でロックナツト回転アクチュエータ１０が駆動
され、ソケットレンチ４１を介してロックナツト４２ま
たは４３が締付けられ、アジャストスクリュ３６またｕ
、３７が固定される。In this state, the lock nut rotation actuator 10 is driven, the lock nut 42 or 43 is tightened via the socket wrench 41, and the adjustment screw 36 or u
, 37 are fixed.
バルブクリアランスが調整された後、バルブタイミング
により、以下の方法により、各バルブのバルブクリアラ
ンスが検査される。After the valve clearance is adjusted, the valve clearance of each valve is inspected by the following method according to the valve timing.
すなわち、第７図に示すような各インテークバルブ２１
及びエキゾーストバルブ２２のクランク角度、バルブリ
フト量の理想曲線に対して、各バルブ２１．２２のクラ
ンク角度を、前記の回転アクチュエータ４を用いて割出
した後、そのクランク角度に対するバルブ２１．２２の
リフト量Ｘ′を前記変位計１１をを用いて求め、このリ
フト量Ｘ′が前記理想曲線から求められる理想リフト量
Ｘの所定範囲±△Ｘ内に入っているか否かを変位計表示
ユニット１３によって解認することにより検査される。That is, each intake valve 21 as shown in FIG.
After determining the crank angle of each valve 21.22 using the rotary actuator 4 with respect to the ideal curve of the crank angle and valve lift amount of the exhaust valve 22, The lift amount X' is determined using the displacement meter 11, and the displacement meter display unit 13 determines whether or not this lift amount X' is within a predetermined range ±ΔX of the ideal lift amount X determined from the ideal curve. It is inspected by understanding it.
そしてＸ−△ｘ＜ｘ’＜ｘ＋△Ｘであれば合格となる。If X-△x<x'<x+△X, the test is passed.
もし、この範囲を外れていれば、前記のバルブクリアラ
ンス調整法によって再調整される。If it is outside this range, it is readjusted using the valve clearance adjustment method described above.
したがって、本発明による内燃機関のバルブクリアラン
ス調整、バルブタイミング検査方法によるときは、内燃
機関の、クランク角度割出し、バルブクリアランス調整
、バルブタイミングによる検査が、一連の装置によって
完全にクローズトループでかつ互いに有機的に行なわれ
るので、バルブクリアランス調整及びその検査を、高信
頼度でかつ能率よく行なうことができる。Therefore, when using the internal combustion engine valve clearance adjustment and valve timing inspection method according to the present invention, the crank angle indexing, valve clearance adjustment, and valve timing inspection of the internal combustion engine are performed in a completely closed loop and mutually by a series of devices. Since this is done organically, valve clearance adjustment and inspection can be done with high reliability and efficiency.
また、バルブタイミングによる検査が、バルブクリアラ
ンス調整に際して用いられるクランク角度割出方法と同
じ方法及び装置と、かつバルブクリアランス調整時に用
いられる変位計とを利用して行なわれるので、バルブク
リアランス調整に新たに別の手法、装置を用いる必要が
なく、実質的にコストダウンが図られる他、バルブクリ
アランス検査とバルブタイミング調整が同時に達成でき
るという効果も有する。In addition, since valve timing inspection is performed using the same method and equipment as the crank angle indexing method used for valve clearance adjustment, and the same displacement meter used for valve clearance adjustment, it is a new method for valve clearance adjustment. There is no need to use a separate method or device, which results in a substantial cost reduction, and also has the effect that valve clearance inspection and valve timing adjustment can be accomplished at the same time.
また、本発明方法において、クランク角度割出しは、ク
ランクプーリを■溝検出器の方に回転させてクランクプ
ーリの■溝を検出した後、回転アクチュエータを作動さ
せてクランク角度を所定の角度だけ回転させるだけで得
られるので、極めて短時間にかつ正確に行なうことがで
きる。In addition, in the method of the present invention, the crank angle is determined by rotating the crank pulley toward the groove detector to detect the groove of the crank pulley, and then operating the rotary actuator to rotate the crank angle by a predetermined angle. Since it can be obtained by simply letting the particles run, it can be done in an extremely short time and accurately.
また、本発明方法において、バルブクリアランスは、バ
ルブが開弁じかつアジャストスクリュが弛められる方向
、すなわちバルブより遠ざかる方向へ回転されている途
中における所定のバルブ変位点Ｘ２を基準として、アジ
ャストスクリュの回転角により調整されるので、ロッカ
アーム、カム軸等のがたつきや弾性変形をも加味した実
際の機関作動時における必要なバルブクリアランスが、
アジャストスクリュの駆動率のバックラッシュの影響も
受けることなく高精度に設定されることになる。In addition, in the method of the present invention, the valve clearance is defined as the rotation of the adjustment screw with reference to a predetermined valve displacement point Since it is adjusted by the angle, the valve clearance required during actual engine operation, taking into account rattling and elastic deformation of rocker arms, camshafts, etc.
This allows for highly accurate settings without being affected by backlash in the drive rate of the adjustment screw.
更にまた、本発明方法において、バルブクリアランスの
検査は、ロッカアームやバルブを組付けた状態で、実際
のクランクシャフトの回転により、バルブ開動作時のバ
ルブクリアランスが直接調整されるので、検査の高精度
化が図られると共に、高精度のバルブタイミングも同時
に達成され得る。Furthermore, in the method of the present invention, the valve clearance is inspected with the rocker arm and valve assembled, and the valve clearance during the valve opening operation is directly adjusted by the actual rotation of the crankshaft, so the inspection can be performed with high precision. At the same time, highly accurate valve timing can be achieved at the same time.
第１図は本発明の内燃機関のバルブクリアランス調整、
バルブタイミング検査方法の実施に用いる装置の全体の
正面図、第２図は第１図の装置の側面図、第３図は第１
図の装置のうち、クランク角度割出し機構部の正面図、
第４図は第３図の平面図、第５図はクランクブーＩＪ
Ｖ溝と上死点マークとクランクブーＩＪ Ｖ溝検出装置
の関係を示す拡大正面図、第６図は第１図の装置のうち
バルブクリアランス調整部の拡大断面図、第７図はバル
ブタイミング特性線図、である。
１・・・・・・内燃機関、２・・・・・・パレット、３
・・・・°°クランプ、４・・・・・・回転アクチュエ
タ、５・・・・・・クランクブーＩＪ Ｖ溝検出装置、
６・・・・・・スピンドル、７・・・・・・クランクプ
ーリ、７ａ・・・・・・■溝、８・・・・・・バルブク
リアランス調整装置、９・・・・・・回転アクチュエー
タ、１０・・・・・・ロックナツト回転アクチュエータ
、１１・・・・・・変位計、１２・・・・・・ユニット
スイングシリンダ、１３・・・・・・変位計表示ユニッ
ト、１６・・・・・・スピンドルアクチュエータ、１８
，１９・・・・・・ロッカアーム、２０・・・・・・カ
ム、２１，２２・・・・・・バルブ、３６゜３７・・・
・・・アジャストスクリュ、３８・・・・・・ドライバ
ー ４２．４３・・・・・・ロックナツト、４４，４
５・・・・・・バルブ変位点りング。Figure 1 shows valve clearance adjustment for an internal combustion engine according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of the device shown in FIG. 1, and FIG.
A front view of the crank angle indexing mechanism of the device shown in the figure;
Figure 4 is the plan view of Figure 3, Figure 5 is the crankboo IJ
An enlarged front view showing the relationship between the V groove, top dead center mark, and crankboo IJ V groove detection device, Fig. 6 is an enlarged sectional view of the valve clearance adjustment part of the device shown in Fig. 1, and Fig. 7 shows the valve timing characteristics. It is a line diagram. 1... Internal combustion engine, 2... Pallet, 3
...°°clamp, 4...Rotary actuator, 5...Crankboo IJ V groove detection device,
6...Spindle, 7...Crank pulley, 7a...■Groove, 8...Valve clearance adjustment device, 9...Rotary actuator , 10... Lock nut rotation actuator, 11... Displacement meter, 12... Unit swing cylinder, 13... Displacement meter display unit, 16... ...Spindle actuator, 18
, 19... Rocker arm, 20... Cam, 21, 22... Valve, 36° 37...
... Adjustment screw, 38 ... Driver 42.43 ... Lock nut, 44,4
5...Valve displacement point ring.
Claims (1)
溝が内燃機関の上死点マークから所定角度位置に設定さ
れたクランクプーリ■溝検出装置により検出される迄回
転した後前記所定角度分だけ逆回転させてクランク角度
を上死点位置に割出し、カムの基礎内部にロッカアーム
の一端を接触させた状態でロックナツトをユルメてバル
ブ位置を変位計により計測して該バルブ位置を零点とし
、これよりアジャストスクリュを締付けてこのときのバ
ルブ位置を前記変位計により測定して該バルブ位置をＸ
Ｉとし、その後前記アジャストスクリュを弛めて前記変
位計が前記零点と前記所定量Ｘ１との間の所定量Ｘ２に
バルブが変位したことを検出したとき、これより更に前
記所定量Ｘ２＋所定のバルブクリアランスＸ３に相当す
る回転角だけ前記アジャストスクリュを弛め、ロックナ
ツトを締め付けてバルブクリアランスを調整し、然る後
バルブタイミングにより、各バルブのクランク角度を割
出しそのクランク角度に対するバルブのリフト量が一定
範囲内に入っているか否かを検査して、バルブタイミン
グの検査と同時にバルブクリアランスの検査を行なうこ
とを特徴とする、内燃機関のバルブクリアランス調整、
バルブタイミング検査方法。1 The crank pulley is connected to the V formed on the crank pulley.
A crank pulley whose groove is set at a predetermined angle position from the top dead center mark of the internal combustion engine ■ Rotates until it is detected by the groove detection device, then reversely rotates by the predetermined angle to index the crank angle to the top dead center position With one end of the rocker arm in contact with the inside of the base of the cam, loosen the lock nut, measure the valve position with a displacement meter, set the valve position as the zero point, and then tighten the adjustment screw to change the valve position at this time to the above-mentioned displacement. Measure the valve position with a meter
When the adjustment screw is loosened and the displacement meter detects that the valve has been displaced to a predetermined amount X2 between the zero point and the predetermined amount Loosen the adjustment screw by the rotation angle corresponding to clearance X3, tighten the lock nut to adjust the valve clearance, and then use the valve timing to determine the crank angle of each valve and keep the lift amount of the valve constant for that crank angle. Valve clearance adjustment for an internal combustion engine, characterized in that the valve clearance is inspected at the same time as the valve timing inspection by inspecting whether it is within the range.
Valve timing inspection method.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54007418A JPS5838604B2 (en) | 1979-01-24 | 1979-01-24 | Valve clearance adjustment and valve timing inspection method for internal combustion engines |
| DE19803002015 DE3002015A1 (en) | 1979-01-24 | 1980-01-21 | Valve setting tool for IC engine - has adjusting head to rotate valve and locking nuts and measure displacement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54007418A JPS5838604B2 (en) | 1979-01-24 | 1979-01-24 | Valve clearance adjustment and valve timing inspection method for internal combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5598609A JPS5598609A (en) | 1980-07-26 |
| JPS5838604B2 true JPS5838604B2 (en) | 1983-08-24 |
Family
ID=11665314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54007418A Expired JPS5838604B2 (en) | 1979-01-24 | 1979-01-24 | Valve clearance adjustment and valve timing inspection method for internal combustion engines |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838604B2 (en) |
| DE (1) | DE3002015A1 (en) |
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|---|---|---|---|---|
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| IT1146518B (en) * | 1981-07-17 | 1986-11-12 | Finike Italiana Marposs | GAME CONTROL EQUIPMENT BETWEEN THE CAMS OF A MOTOR TIMING SHAFT AND THE RELATED VALVES |
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| JPS52124519A (en) * | 1976-04-13 | 1977-10-19 | Sanyo Kiko Kk | Tappet regulating apparatus |
Family Cites Families (1)
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1979
- 1979-01-24 JP JP54007418A patent/JPS5838604B2/en not_active Expired
-
1980
- 1980-01-21 DE DE19803002015 patent/DE3002015A1/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3002015C2 (en) | 1989-06-08 |
| JPS5598609A (en) | 1980-07-26 |
| DE3002015A1 (en) | 1980-07-31 |
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