JPS5836640Y2 - Hydraulic steering machine oil supercharging circuit - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、非常用の手動ポンプによる操舵機能を有す
る船舶用の油圧操舵機にトし・で、その手動ポンプ回路
に対する油過給回路に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an oil supercharging circuit for a manual pump circuit in a hydraulic steering system for ships having a steering function using an emergency manual pump.

船舶用の油圧操舵機は、操舵室に設置された操舵スタン
ドの操舵輪を回転して必要な命令舵角を発信すると舵が
動き、追従機構によって舵が命令舵角どトリ動いたとこ
ろで停止するようになっている。A hydraulic steering system for ships rotates the steering wheel on a steering stand installed in the wheelhouse and transmits the required commanded rudder angle, causing the rudder to move, and a tracking mechanism stops the rudder once it has moved to the commanded rudder angle. It looks like this.

この場合、実際に舵を動かす１駆動源には油圧装置が使
用され、また命令舵角の信号を発信したり舵の追従信号
を取出してこれを命令舵角の信号と相殺するよう加えて
やる制御回路には電気回路が使用されている。In this case, a hydraulic system is used as the driving source that actually moves the rudder, and also sends out a commanded rudder angle signal, extracts a rudder follow-up signal, and adds this signal to offset the commanded rudder angle signal. An electric circuit is used for the control circuit.

このうち、舵を実際に駆動する油圧装置はポンプユニッ
トと舵機とで構成されているが、とくにポンプユニット
には油圧ポンプやこれを１駆動する電動機、舵の回転方
向を切替える電磁弁、またリリーフ弁やフィルタなど多
くの油圧エレメントが使用されている。Of these, the hydraulic system that actually drives the rudder consists of a pump unit and a rudder gear, but the pump unit in particular includes a hydraulic pump, an electric motor that drives it, a solenoid valve that switches the direction of rotation of the rudder, and a rudder. Many hydraulic elements are used, such as relief valves and filters.

油圧操舵機では、操舵機という機械の果す役割の重要性
から、電気制御回路によって油圧装置を駆動して舵を取
る旧規の操舵法のほかに非常用の手動ポンプを装備して
いて、万一油圧エレメントが故障してポンプユニットが
使用不能になったときでも、操舵輪を命令舵角の発信器
から手動ポンプに切替えて結合することによって手動ポ
ンプで舵を動かせるようにしているのが一般である。Due to the importance of the role played by the steering machine, hydraulic steering machines are equipped with an emergency manual pump, in addition to the old steering method in which the hydraulic system is driven by an electric control circuit to steer the machine. Even when a hydraulic element fails and the pump unit becomes unusable, the steering wheel is generally switched from the commanded rudder angle transmitter to the manual pump and coupled to the steering wheel so that the manual pump can be used to move the rudder. It is.

ところで油圧操舵機では、ポンプユニットや舵機は船底
に近い舵機室に装備されるが、手動ポンプは操舵スタン
ドの操舵輪で直接駆動するため船体上では高所に位置す
る操舵室の操舵スタンドに取付けられる。By the way, in a hydraulic steering system, the pump unit and rudder gear are installed in the rudder room near the bottom of the ship, but manual pumps are directly driven by the steering wheel on the steering stand, so they are installed in the steering stand in the wheelhouse, which is located high on the ship. mounted on.

しかも手動ポンプの回路は常時は使用されなし・で油も
流れていないため、回路中の接手やエレメントのシール
部から空気が浸入した場合、油タンクとのヘッド差のた
めに油が落下し管路に空気の滞留を生ずることがある。Moreover, the circuit of a manual pump is not used all the time and no oil is flowing through it, so if air gets into the circuit through the seals of the joints or elements, oil may fall into the pipe due to the head difference with the oil tank. Air may become trapped in the road.

このため従来の油圧操舵機では、ポンツーユニットの戻
り油回路にチェックバルブを挿入して背圧を生せしめ、
この背圧を別のチェックバルブを介して手動ポンプの各
ラインに加えて油の落下を防止すると同時に、万一空気
が滞留した場合には別にポンプユニットの出力ラインに
設けられたストップバルブを開いて手動ポンプ回路に強
制的に油を送り込んで空気をパージする油過給（オイル
スーパーチャージ）の方法が採られている。For this reason, in conventional hydraulic steering machines, a check valve is inserted into the return oil circuit of the pontoe unit to create back pressure.
This back pressure is applied to each line of the manual pump via another check valve to prevent oil from falling, and at the same time, in the unlikely event that air stagnates, a separate stop valve installed in the output line of the pump unit is opened. An oil supercharge method is used in which oil is forcibly pumped into the manual pump circuit to purge air.

しかし、この従来の油過給回路では、チェックバルフ゛
３１固とストップバルブフ゛ｌ（固を必要とし、またこ
れらの油圧エレメントを接続する配管や接手類も必要で
、このよめにポンプユニットを複雑なものとし、また背
圧を立てるために動力を消費し、さらには空気のパージ
のためにポンプユニットの動作中に時折人手を使ってス
トップバルブの開閉をしてやらねばならないなどの欠点
がある。However, this conventional oil supercharging circuit requires a check valve (31) and a stop valve (31), as well as piping and fittings to connect these hydraulic elements, which requires a complex pump unit. Furthermore, there are drawbacks such as power consumption to build up back pressure, and the need to manually open and close the stop valve from time to time while the pump unit is in operation to purge air.

この考案の油圧操舵機の油過給回路は、ポンプユニット
の出力回路と手動ポンプ回路とを遮断するために使用さ
れているパイロットチェックバルブに並列に小さな絞り
を付加して、ポンプユニットで操舵中に自動的に少量の
油を手動ポンプ回路に流して油の過給をするようにした
もので、前記した従来の油過給回路のように油過給のた
めに特別の油圧エレメントや配管類を−□必要とせず、
また背圧をたてるための動力の損失もなく、さらに滞留
空気の・く−ジのために人手を必要とすることのない構
造の簡単な、損失の少ない、しかも人手を必要としない
油圧操舵機の油過給回路を提供することを目的としてい
る。The oil supercharging circuit of this hydraulic steering machine is designed by adding a small throttle in parallel to the pilot check valve used to cut off the output circuit of the pump unit and the manual pump circuit. This system automatically flows a small amount of oil into the manual pump circuit for oil supercharging, and unlike the conventional oil supercharging circuit described above, special hydraulic elements and piping are required for oil supercharging. −□does not require,
In addition, there is no loss of power due to building back pressure, and there is no need for manpower to pump out the accumulated air.The hydraulic steering has a simple structure, has low loss, and does not require manpower. Its purpose is to provide an oil supercharging circuit for aircraft.

以下、図面にもとづいて油圧操舵機の従来の油過給回路
とこの考案の油過給回路とを比較説明する。Hereinafter, a conventional oil supercharging circuit for a hydraulic steering machine and an oil supercharging circuit of this invention will be compared and explained based on the drawings.

第１図は従来の油圧操舵機の油圧回路図である。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of a conventional hydraulic steering machine.

図でＡが操舵スタンドでこれは操舵室に設置され、Ｂの
ポンプユニットとＣの舵機とは舵機室に装備される。In the figure, A is the steering stand, which is installed in the wheelhouse, and B, the pump unit, and C, the rudder gear, are installed in the steering gear room.

図では電気制御系統は省略しであるが、常時は操舵輪１
に命令舵角の発信器が連結されて訃り、操舵輪１を回転
するとその回転方向に対応して電磁弁２の左右いずれか
のコイルが励磁され、これによって油圧ポンプ３の出力
が舵柄４に結合された油圧シリンダ５，５′に加えられ
て舵柄４が右または左に回転し、舵柄４に直結された舵
を右または左に切る。Although the electrical control system is omitted in the diagram, the steering wheel 1
When the steering wheel 1 is rotated, either the left or right coil of the solenoid valve 2 is energized depending on the direction of rotation, and this causes the output of the hydraulic pump 3 to change to the steering wheel. The rudder shaft 4 is applied to the hydraulic cylinders 5, 5' connected to the rudder shaft 4, and the rudder shaft 4 rotates to the right or left, thereby turning the rudder directly connected to the rudder shaft 4 to the right or left.

舵柄４には、図示されて紅いが、追従信号の発信器が結
合されて釦り、この追従信号は操舵輪１に結合された命
令舵角の発信器の出力を打消すように接続されているの
で、舵柄４が命令舵角ど訃り動いた時点で命令舵角の発
信器の出力と追従信号の発信器の出力とが相殺して電磁
弁２の励磁力がＯとなり、電磁弁２が中央のポジション
に復帰して油圧ポンプ３の出力が遮断され舵柄４が止ま
る。A follow-up signal transmitter is connected to the rudder handle 4 (shown in red in the figure), and this follow-up signal is connected to cancel the output of the command rudder angle transmitter connected to the steering wheel 1. Therefore, when the rudder handle 4 moves by the commanded rudder angle, the output of the commanded rudder angle transmitter and the output of the follow-up signal transmitter cancel each other out, and the excitation force of the solenoid valve 2 becomes O, and the electromagnetic The valve 2 returns to the center position, the output of the hydraulic pump 3 is cut off, and the rudder handle 4 is stopped.

いま例えば操舵輪１を右に回転して電磁弁２の左側のポ
ジションが接続されたとすると、油圧ポンプ３の出力は
チェックバルブ６をと釦って電磁弁２のＰ−＋Ａポート
からａのラインに送り出され、油圧シリンダ５のヘッド
側と油圧シリンダ５′のピストン側に加わって舵柄４を
右回転させる。For example, if the steering wheel 1 is rotated to the right and the left side position of the solenoid valve 2 is connected, the output of the hydraulic pump 3 will be changed from the P-+A port of the solenoid valve 2 to the line a by pressing the check valve 6. It is sent to the head side of the hydraulic cylinder 5 and the piston side of the hydraulic cylinder 5' to rotate the rudder handle 4 clockwise.

このとき油圧シリンダ５のピストン側と油圧シリンダテ
のヘッド側の戻り油はｂのラインをと釦って、電磁弁２
のＢ→Ｔポートからチェックバルブγ、リターンフィル
タ８をと訃ってタンク、９に区される１、操舵輪１を左
に回転して電磁弁２の右側のポジションが接続されたと
すると、油圧ポンプ３の出力は電磁弁２のＰ→Ｂボート
から逆にｂのラインに送り出され戻り油はａのラインを
と訃ってＡ→Ｔポートに眞り、油圧シリンダ５，５′が
前記と逆方向に動いて舵柄４を左回転せしめる。At this time, the return oil on the piston side of the hydraulic cylinder 5 and the head side of the hydraulic cylinder 5 is connected to line b, and the solenoid valve 2
If the check valve γ is connected to the tank from the B → T port, the return filter 8 is connected to the tank, the steering wheel 1 is rotated to the left, and the right position of the solenoid valve 2 is connected. The output of the pump 3 is sent from the P→B boat of the solenoid valve 2 to the line b, and the return oil goes through the line a and returns to the A→T port, and the hydraulic cylinders 5 and 5' are Move in the opposite direction and rotate the rudder handle 4 to the left.

このとき、手動ポンプ１００回路はパイロットチェック
バルブ１１トよび１１′によって油圧ポンプ３から遮断
されている。At this time, the manual pump 100 circuit is cut off from the hydraulic pump 3 by pilot check valves 11 and 11'.

し・ま、例えば電磁弁２が故障してポンプユニットＢが
使用不能となった場合には、ストップバルブ１３゜１３
′を閉じ、また操舵輪、１をクラッチ１２で手動ポンプ
１０に結合し、手動ポンプ１０で操舵する。For example, if pump unit B becomes unusable due to a failure of solenoid valve 2, stop valve 13゜13
' is closed, and the steering wheel 1 is connected to the manual pump 10 by the clutch 12, and the manual pump 10 is used for steering.

例えば、操舵輪１を右回転したときに手動ポンプ１０が
ａのラインに圧油を送り出すとすると、圧油は・くイロ
ットチェックバルブ１１を開いてこれをと訃すポンプユ
ニツ）Ｂｉ−よび舵機Ｃのａラインから油圧シリンダ５
のヘッド側トよび油圧シリンダタのピストン側に加わっ
て舵柄４を右回転させる。For example, if the manual pump 10 sends pressure oil to the line a when the steering wheel 1 is rotated clockwise, the pressure oil is removed by opening the pilot check valve 11. Hydraulic cylinder 5 from a line of C
and the piston side of the hydraulic cylinder to rotate the rudder handle 4 clockwise.

このとき、油圧シリンダ５のピストン側トよび油圧シリ
ンダ５′のヘッド側の戻り油は、舵機Ｃ，ポンプユニッ
トＢのｂラインをと訃り、ａラインの圧油で開かれて（
・る・々イロットチェックバルブ１１′をと釦って手動
ポンプ１０のｂライン側に還流される。At this time, the return oil on the piston side of the hydraulic cylinder 5 and on the head side of the hydraulic cylinder 5' enters the b line of the steering gear C and pump unit B, and is opened by the pressure oil on the a line (
・Press the check valve 11' and the water is returned to the b line side of the manual pump 10.

操舵輪１を左回転したときは、圧油が逆にｂラインから
送り出され１舵柄４が左に回転する。When the steering wheel 1 is rotated to the left, the pressure oil is sent out from the b line and the rudder handle 4 is rotated to the left.

このようにして手動ポンプ１０によって操舵が行なわれ
るが、この場合は追従機溝がなくて操舵輪１で手動ポン
プ１０を回転して直接舵柄４を動かすことになる。Steering is performed by the manual pump 10 in this manner, but in this case there is no follower groove, and the steering wheel 1 rotates the manual pump 10 to directly move the helm 4.

以上が圧油操舵機の構成と機能の概要であるが、前にも
述べたように操舵スタンドＡが高所に設置され、かつ、
その手動ポンプ回路が常時は使用されないため、手動ポ
ンプ回路に油の落下を生じ易（・。The above is an overview of the configuration and functions of the hydraulic oil steering machine, but as mentioned earlier, the steering stand A is installed at a high place, and
Since the manual pump circuit is not used all the time, oil is likely to fall into the manual pump circuit (・).

このため、従来の油圧操舵機では図に示すように油圧ポ
ンプ３の戻り油回路にチェックバルブＴを設けてライン
ｄに背圧を生ぜしめ、この背圧をチェックバルブ１４
、１４’を介して手動ポンプ１０のａライン ｂライン
に加えてやることによリ、手動ボンダ１０の回路に油の
落下が生じるのを防止している。For this reason, in conventional hydraulic steering machines, a check valve T is provided in the return oil circuit of the hydraulic pump 3 to generate back pressure in the line d, as shown in the figure, and this back pressure is transferred to the check valve 14.
, 14' to the a line and b line of the manual pump 10, thereby preventing oil from dropping into the circuit of the manual bonder 10.

この場合、手動ポンプ１０のａライン、ｂラインには等
しい圧力が加わっていて油は還流しない。In this case, equal pressure is applied to the a line and b line of the manual pump 10, and oil does not flow back.

従って、もし回らかの原因で手動ボンダ回路の油が落下
して空気が滞留してもこれをパージすることはできない
。Therefore, even if the oil in the manual bonder circuit falls due to a rotational problem and air stagnates, this cannot be purged.

このために、図に示すようにパイロットチェックバルブ
１１に並列にストップバルブ１５を設け、油圧ポンプ３
を使用して肥規の操舵を行なっているときにこのストッ
プバルブ１５を開いてやれば、電磁弁２が左側のポジシ
ョンに接続されたときに油圧ポンプ３の圧油がストップ
バルブ１５をと訃って手動ポンプ１０のａラインに送ら
れて手動ポンプ１００回路に油が還流して滞留空気がパ
ージされる。For this purpose, a stop valve 15 is provided in parallel to the pilot check valve 11 as shown in the figure, and the hydraulic pump 3
If this stop valve 15 is opened while steering the fertilizer using the solenoid valve 2, the pressure oil from the hydraulic pump 3 will open the stop valve 15 when the solenoid valve 2 is connected to the left position. The oil is sent to the a-line of the manual pump 10, and the oil is returned to the manual pump 100 circuit to purge the accumulated air.

なト、ストップパル７”１５はパイロットチェックバル
ブ１１′に並列に設けてもよい。Alternatively, the stop pulse 7''15 may be provided in parallel with the pilot check valve 11'.

手動ポンプ１００回路に油を還流させると手動ポンプ１
０が回転するが、このときはクラッチ１２が操舵輪１と
手動、ｔ’ンプ１０とを結合してし・ないので問題はな
い。When oil is returned to manual pump 100 circuit, manual pump 1
0 rotates, but at this time there is no problem because the clutch 12 does not connect the steered wheel 1 and the manual drive wheel 10.

このように、従来の油圧操舵機では手動ポンプ回路の油
落下の防ＩＬと油落下時の油過給のためにチェックバル
ブγ、１４．１６−よびストップバルブ１５が使用され
、さらにこれらの油圧エレメントを接続する配管が継手
類を必要とし、それだけポンプユニットＢの構造を複雑
なものとしている。In this way, in conventional hydraulic steering machines, check valves γ, 14, 16-, and stop valves 15 are used to prevent oil from falling in the manual pump circuit and to supercharge oil when oil falls. The piping connecting the elements requires joints, making the structure of the pump unit B that much more complicated.

また、チェックバルブ７で背圧を立てているためこの分
だけ操舵機使用中に動力の損失を生じてあ〜す、滞留空
気のパージにも人手でストップバルブを操作してやる必
要があるなどの欠点がある。In addition, back pressure is built up with the check valve 7, which causes a loss of power during use of the steering gear, and disadvantages include the need to manually operate the stop valve to purge accumulated air. There is.

この考案の油過給回路は、前記した従来の油過給回路の
諸欠点を除去するためのもので、以下第２図にもとづい
てこれを説明する。The oil supercharging circuit of this invention is intended to eliminate the various drawbacks of the conventional oil supercharging circuit described above, and will be explained below with reference to FIG. 2.

この考案は、図に示すように油圧ポンプ回路と手動ポン
プ回路とを遮断するパイロットチェックバルブ１６゜１
６′ニチエツクバルブ１ Ｂ 、 １ Ｂ’と並列に小
さな絞り１７，１γを有するものを使用することによっ
て油圧ポンプを使用して操舵機を使用中に常時自動的に
手動ポンプ回路の油過給が行えるようにしたものである
。This invention consists of a 16°1 pilot check valve that shuts off the hydraulic pump circuit and manual pump circuit as shown in the figure.
By using a small throttle valve 17, 1γ in parallel with the 6' daily check valves 1B and 1B', the hydraulic pump can be used to automatically supercharge the oil in the manual pump circuit at all times while the steering gear is in use. It is designed so that it can be done.

すなわち、電磁弁２が左側のポジションに接続されて舵
柄４が右回転しているときで考えると、このとき、油圧
ポンプ３の圧油はハイロットチェックバルブ１６のチェ
ックバルブ１８では阻止されているが絞り１１を通過し
て手動ポンプ１０のａラインに入り、ｂラインからパイ
ロットチェックバルブ１ｆｆをと釦ってタンク９に排出
され、この油の流れによって手動ポンプ１００回路に空
気が滞留しているとこれをパージ、する。That is, when considering the case where the solenoid valve 2 is connected to the left position and the rudder handle 4 is rotating clockwise, at this time, the pressure oil of the hydraulic pump 3 is blocked by the check valve 18 of the high lot check valve 16. The oil passes through the throttle 11 and enters the a line of the manual pump 10, and when the pilot check valve 1ff is pressed from the b line, it is discharged to the tank 9, and this oil flow causes air to accumulate in the manual pump 100 circuit. If there is, purge this.

このとき、絞り１７をとトして流す油の量は余り多過ぎ
て油圧ポンプ３の出力圧を低下させてはならないし、ま
た余り少な過ぎて滞留空気がパージできなくてもまずい
が、実際には極めて少量の流れでよく絞り１１の径は小
さくてよい。At this time, the amount of oil flowing through the throttle 17 must not be too large and reduce the output pressure of the hydraulic pump 3, and it would be bad if it was too small and the accumulated air could not be purged, but in reality In this case, a very small amount of flow is required and the diameter of the orifice 11 may be small.

従って、この流れを生じさせるために必要な動力は、第
１図の従来の油過給回路でチェックバルブによって背圧
を生せしめるに必要な動力に較べて極く小さいものです
む。Therefore, the power required to create this flow is minimal compared to the power required to create backpressure through the check valve in the conventional oil supercharging circuit of FIG.

つぎに、電磁−９＋２が右側のポジションに接続されて
舵柄４か左に回転しているときには、油圧ポンプ３の圧
油は逆にパイロットチェックバルブ１６′の絞り１７′
をと訃ってｂラインから手動ポンプ１０に入りａライン
からタンク９に排出されて同様に油過給が行なわれる。Next, when the solenoid 9+2 is connected to the right position and the rudder handle 4 is rotating to the left, the pressure oil of the hydraulic pump 3 is reversed to the throttle 17' of the pilot check valve 16'.
The oil enters the manual pump 10 from the b line and is discharged from the a line to the tank 9, where oil supercharging is performed in the same way.

図では、パイロット絞り弁１６ 、１６’の両方に絞り
１７．１γを設ける回路で示したが装置によってはこれ
はいずれか一方のパイロットチェックバルブのみに設け
て、舵柄４がいずれか一方に回転しているときにのみ油
過給が行なわれるようにしても十分効果を挙げることが
できる。In the figure, a circuit is shown in which a throttle 17.1γ is provided for both the pilot throttle valves 16 and 16', but depending on the device, this may be provided only for one of the pilot check valves, so that the rudder handle 4 can be rotated in either direction. Even if the oil supercharging is performed only when the engine is running, a sufficient effect can be achieved.

また、パイロットチェックバルブ１６ 、１６’に設け
る絞り１７゜１７’はパイロットチェックバルブの本体
に設けるのではなく、パイロットチェックバルブは第１
図の従来のものと同じものを使用し、これに小さな絞り
を別に並列に付加するようにしてもよし・。In addition, the throttles 17 and 17' provided on the pilot check valves 16 and 16' are not provided on the main body of the pilot check valve, but the pilot check valve is
You can use the same conventional one shown in the figure, but add a separate small aperture in parallel.

このように本考案の油過給回路は油圧操舵機を使用中に
常時自動的に油過給が行なわれるので、第１図の従来装
置のように油の落下防止手段を溝する必要もない。In this way, the oil supercharging circuit of the present invention automatically supercharges oil at all times while the hydraulic steering machine is in use, so there is no need to provide a groove to prevent oil from falling, unlike the conventional device shown in Figure 1. .

以上に説明したように、この考案の油圧操舵機の油過給
回路は従来の油圧操舵機の油過給回路のように、油の落
下防止や油過給のためにチェックバルブやストップバル
ブおよびこれらの油圧エレメントを接続する配管や継手
類を一蒔必要とせず従って油圧操舵機のポンプユニット
の構造を簡単にし、また油過給のためにストップバルブ
を操作するなどの人手を必要とせず操舵機を使用中に自
動的に油過給が行なわれるようにし、さらに油過給のた
めに必要な動力を軽減する効果がある。As explained above, the oil supercharging circuit of the hydraulic steering system of this invention, like the oil supercharging circuit of conventional hydraulic steering machines, uses check valves and stop valves to prevent oil from falling and for oil supercharging. There is no need to install any piping or fittings to connect these hydraulic elements, which simplifies the structure of the pump unit of the hydraulic steering system, and also eliminates the need for human intervention such as operating a stop valve for oil supercharging. This allows oil supercharging to be performed automatically while the machine is in use, and has the effect of reducing the power required for oil supercharging.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来の油過給回路を有する油圧操舵機の油圧回
路図で、第２図はこの考案の油過給回路を有する油正操
舵機の油圧回路図である。 １・・・操舵輪、２・・・電磁弁、３・・・油圧ポンプ
、４・・・舵柄、５，５′・・・油圧シリンダ、６，７
，１４゜１４’・・・チェックバルブ、８・・・リター
ンフィルタ、９・・・タンク、１０・・・手動ポンプ、
ＩＬ１１’。 １６ 、１６’・・・ハイロットチェックバルブ、１７
゜１７′・・・絞り。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic steering machine having a conventional oil supercharging circuit, and FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic steering machine having an oil supercharging circuit of this invention. 1... Steering wheel, 2... Solenoid valve, 3... Hydraulic pump, 4... Rudder handle, 5, 5'... Hydraulic cylinder, 6, 7
, 14゜14'... Check valve, 8... Return filter, 9... Tank, 10... Manual pump,
IL11'. 16, 16'...high lot check valve, 17
゜17'...Aperture.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 操舵輪とクラッチを介して連結されている手動ポンプと
による非常用の操舵機能を有する操舵スタンドと、油圧
ポンプの圧油が操舵輪によって制御される電磁弁を介し
て舵機に供給されると同時に前記手動ポンプ側へはパイ
ロットチェックバルブを介して接続し・ぐイロット圧が
なし・とき前記圧油が供給されないようになされたポン
プユニットとからなる船舶用油圧操舵機に訃いて、前記
パイロットチェックバルブに並列に絞りを設は該絞りを
通して前記油圧ポンプの圧油の微量を前記手動ポンプ回
路に流して油過給をするようにしたことを特徴とする油
圧操舵機の油過給回路。A steering stand has an emergency steering function using a manual pump connected to the steering wheel via a clutch, and pressure oil from the hydraulic pump is supplied to the steering gear via a solenoid valve controlled by the steering wheel. At the same time, the manual pump side is connected via a pilot check valve, and the pilot check An oil supercharging circuit for a hydraulic steering machine, characterized in that a throttle is provided in parallel with the valve so that a small amount of pressure oil from the hydraulic pump flows into the manual pump circuit through the throttle to perform oil supercharging.