JPS5835878Y2 - 被覆コイルばね - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はコイルばね本体とこれのばね素線が埋設された
弾性被覆部材とを有する被覆コイルばねに関する。

第１図に略示するように、車輪ａがわに連結された本体
す釦よび車体（図示略）がわに連結された支柱Ｃを有す
る緩衝機構ｄと、両端が本体すおよび支柱Ｃにそれぞれ
ばね座ｆ２ｇを介して連結されたコイルばねｅとを備え
た車両用懸架装置においては、車輪ａの昇降動作に応じ
て緩衝機構ｄおよびコイルばねｅが伸縮する際、緩衝機
構ｄに曲げモーメントが作用し、本体すと支柱Ｃとの間
にコジレを生じ易い。

すなわち、上記車体と緩衝機構ｄおよびロアーアームｈ
との各結合点をそれぞれＡ釦よびＢ１車輪ａとロアーア
ームとの結合点をＣとし、第２図に示すように車輪ａか
ら結合点Ｃに作用する垂直荷重およびロアーアームの軸
方向荷重をそれぞれＦ釦よびＮとすれば、結合点Ａにば
ＦおよびＮの合成力Ｗが作用する。

この合成力Ｗは緩衝機構ｄの軸方向およびこれと直角方
向の各分力Ｓ釦よびＰに分解され、支柱ｃ／ｒｉ結合点
Ａにおいて合成力Ｗの反力−Ｓおよび−Ｐを受け、この
反力−Ｐに比例する曲げモーメントがコジレの原因とな
る。

このようなコジレは本体すと支柱Ｃとの間の摩擦抵抗を
増大させ乗心地を悪くするので、これを改善するために
、従来は図示のように緩衝機構ｄとコイルばねｅとを偏
心して設け、コイルばねｅが上記曲げモーメントを打消
す方向のモーメントを発生するようにしていた。

このような従来装置においては、コイルばねが偏心位置
しているため取付スペースや、ダストカバーその他の部
品の取付けなどに種々の制約を受けるという難点がある
。

一方、上述のような車輪ａの昇降時にはコイルばねｅに
サージングを生じ、振動やぼね素線の相互接触によるた
たき音などを発生するが、このような現象はコイルばね
ｅを偏心させても防止することはできない。

また、コイルはねｅにこれの周方向一部分を被覆するこ
とにより偏向性弾力を与え、この弾力と上記曲げモーメ
ントとを均衡させることによりコジレの発生を防止する
ようにしたものが提案されている。

しかしながら、このものに釦いては周方向の一部分のみ
が被覆されているのでこの被覆部と非被覆部との境界部
に応力集中や腐食などが発生し易いなどの難点があり、
かつサージングやたたき音の防止効果が不充分である。

しかも、部分被覆であるため被覆部形成用金型が構造複
雑で取扱いに手数を要するなどの難点がある。

本考案は上記事情のもとになされたもので、その目的と
するところは、緩衝機構と同心に設けてもコジレの発生
を防止することができ、したがって取付けが容易であり
、しかも振動やたたき音等の発生を効果的に抑制し得る
とともに製造が容易な被覆コイルばねを提供することに
ある。

以下、本考案を図示の一実施例について説明する。

第３図において緩衝機構ｄの本体すおよび支柱Ｃは従来
装置におけると同様のものであってよい。

コイルばね１は緩衝機構ｄとほぼ同心に位置して両端部
が本体す釦よび支柱Ｃにそれぞればね座ｆ２ｇを介して
連結されている。

上記コイルばね１は第４図および第５図に拡大して示す
ように、はね素線２をコイル状に巻回して形成された本
体３と、この本体３が埋設された被覆部材４とを備えて
いる。

この被覆部材４ば、たとえばウレタンフオームなどのよ
うな弾性変形自在な高分子合成樹脂材料から形成され、
半径方向厚さｔが本体３のコイル軸線に関し一方に偏心
分布した筒状をなしており、厚さｔの厚い方が車輪ａに
近い側に配設されている。

被覆部材４ば、その発泡成形時に本体３に対して一体に
発泡接着させるのがよい。

上記コイルばね１に釦いては、被覆部材４の半径方向厚
さｔが厚い方の側と薄い方の側とでは厚い方の側にむけ
る弾力が犬であり、上記分力−Ｐに比例する曲げモーメ
ントによりコイルばね１の車輪ａに近い方の一側に他方
より大きな荷重が作用しても、被覆部材４の偏心反撥力
によって打消される。

したがって、緩衝機構ｄの本体すと支柱Ｃとの間にコジ
レを生ずるようなことがなく、これら両者す、。

間の摩擦抵抗が増大するようなことがないから良好な乗
心地が得られる。

しかも、被覆部材の半径方向厚さを適宜に偏心分布させ
るだけで所望のつり合いモーメントを得ることができ、
コイルばね１を緩衝機構ｄと同心に設は得るので所要ス
ペースが小さくてもよく、かつ取付部の構造が簡単であ
るとともに取付けが容易である。

捷た、ばね素線２は全長にわたって被覆部材４により被
覆されているので、周方向に部分的に被覆されている場
合に釦けるような応力集中や腐食等の発生がなく耐久性
が向上され、かつサージング振動が効果的に減衰される
とともにたたき音の発生を確実に防止することができ、
しかも被覆部材４の発泡成形用金型は構造が簡単で取扱
いが容易であり、量産に適している。

なお、本考案は上記実施例のみに限定されるものではな
い。

たとえば、上記被覆部材４を形成する際、高分子合成樹
脂材料に対し瀝青類、アスファルト、シリコンないしは
砂等の適宜の添加材を適量混入するようにしてもよく、
これら添加材の種類や添加割合等を適宜に設定すること
により、被覆部材４の防水性、難燃性、減衰性等の各特
性を向上させることができる。

また、第６図に例示するコイルばね１０に釦けるように
被覆部材４を構成する高分子材料の材質あるいは密度等
を偏心分布させることにより弾性率分布を偏心させ、半
径方向厚さがほぼ一定で所望のつり合い弾力を得るよう
にしてもよく、あるいはこのような弾性率の偏心と上述
のような厚さの偏心とを共に組合せるようにしてもよい
。

要すれば第７図に例示するように上記コイルはね１を被
覆する外装材１１を設けるようにしてもよく、この外装
材１１は所望の耐候性、耐水性または耐久性等を有する
適宜の高分子材料から形成するのがよい。

また、第８図に例示するように被覆部材１２は、ばね素
線２のほぼ１巻管たはそれ以上であれば本体３に対し軸
方向に部分的に設けるようにしてもよい。

その他車考案の要旨とするところの範囲内で種々の変更
ないし応用が可能である。

さらに、上記コイルばね本体３は円筒状のものに限られ
ることはなく、たとえばタル形（第８図）、ツヅミ形、
台形状であって、テーパーコイルばね（第８図）またば
その他のものであってもよい。

本考案は、上述したようにコイルばね本体と、この本体
を構成するばね素線がほぼ１巻またはそれ以上にわたっ
て埋設された被覆部材とを備え、かつ上記被覆部材は高
分子弾性材料から筒状に形成されるとともに半径方向厚
さおよび弾性率の少なくともいずれか一方が上記本体の
コイル軸線に関し偏心分布してなることを特徴とするも
のである。

したがって、曲げモーメントに対抗するつり合い弾力を
発生させることができ、車両用懸架装置等に適用した場
合に緩衝機構と同心に設けてもこれに生じるコジレを効
果的に抑制して乗心地を向上させ得るとともに、取付機
構の簡易化や所要スペースの縮少等にも寄与することが
でき、かつサージング振動やたたき音の発生をも抑制す
ることができる。

また、上記被覆部材に瀝青類、アスファルトまたはシリ
コン等の添加材を混入することにより、特に防水性を向
上させることができるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す説明図、第２図は同側の動作説
明図、第３図は本考案を適用した装置を例示する説明図
、第４図１よび第５図は本考案の一実施例を示す断面図
および上面図、第６図ないし第８図は要部の変形例を示
す断面図である。 １．１０・・・・・・コイルばね、２・・・・・・ばね
素線、３・・・・・・本体、４，１２・・・・・・被覆
部材。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）コイルばね本体と、この本体を構成するばね素線
   がほぼ１巻またばそれ以上にわたって埋設された被覆部
   材とを備え、かつ上記被覆部材は高分子弾性材料から筒
   状に形成されるとともに半径方向厚さむよび弾性率の少
   なくともいずれか一方が上記本体のコイル軸線に関し偏
   心分布してなることを特徴とする被覆コイルはね。
2. （２）上記被覆部材が瀝青類、アスファル）またはシリ
   コン等の添加材を混入したウレタン発泡体からなる実用
   新案登録請求の範囲第（１）項記載の被覆コイルばね。