JPS5835814Y2 - Car trunk opening/closing device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のトランク開閉装置の改良に関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to an improvement of a trunk opening/closing device for an automobile.

従来のこの種の装置としては、車体に固着しているヒン
ジにフックレバーを係合させてトランクの蓋を閉し、閉
されているトランクはエンジンキーを用いてヒンジとフ
ックレバーの係合を解いて開くようになされていた。Conventional devices of this type involve engaging a hook lever with a hinge fixed to the vehicle body to close the trunk lid, and when the trunk is closed, the engine key is used to engage the hinge and hook lever. It was meant to be unraveled and opened.

このようになされていたので、トランクを開放する為に
はエンジンを一旦止めねばならない不便があった。This was inconvenient because the engine had to be stopped in order to open the trunk.

また、別の従来の装置としては、運転席からコントロー
ルケーブルによる遠隔操作によって、前記フックレバー
とヒンジの係合を解いてトランクを開放する如くなした
装置があった。Another conventional device is a device in which the trunk is opened by disengaging the hook lever from the hinge by remote control using a control cable from the driver's seat.

この場合にあっては、エンジンを一旦止めることはない
が、運転者が降車した場合にドアーのロックを忘れると
、容易にトランクが開かれる欠点があった。In this case, although the engine is not temporarily stopped, there is a drawback that if the driver forgets to lock the door after getting out of the vehicle, the trunk can be easily opened.

かつ何れの場合にあっても、自動車を他人に貨す場合、
トランクが他人によって開けられるので収納物を取り出
さねばならない場合があり、不便であった。In any case, if the vehicle is delivered to another person,
This was inconvenient because the trunk had to be opened by someone else and the stored items had to be taken out.

か＼る不便を解消するために実公昭５２−１９８０７号
の如き考案がなされた。In order to eliminate this inconvenience, a device such as Utility Model Publication No. 52-19807 was devised.

しかしながらこの考案にあってはトランクを車外から開
放する場合は別として、他人に車を貨した場合運転席か
らレバーの操作によるトランクの開放が出来ないように
するための操作（以下キャンセル操作という）はキーを
用いて行なわなければならないことと、トランクが閉ざ
されている状態でないとキーによるキャンセル操作が不
可能であるという不便は避けられなかった。However, in this invention, apart from opening the trunk from outside the vehicle, there is an operation (hereinafter referred to as "cancellation operation") to prevent the trunk from being opened by operating a lever from the driver's seat when the vehicle is delivered to someone else. The inconvenience of having to use the key and being unable to cancel using the key unless the trunk is closed is unavoidable.

本考案の主たる目的は、上述の如き従来の欠点を解消し
たトランク開閉装置を提供するにある。The main object of the present invention is to provide a trunk opening/closing device which eliminates the above-mentioned conventional drawbacks.

更に本考案の他の目的は、トランクのロックが極めて容
易にできるトランク開閉装置を提供するにある。Still another object of the present invention is to provide a trunk opening/closing device that allows the trunk to be locked very easily.

本考案の一実施例（以下この実施例を第１実施例という
）を第１図乃至第３図によって説明すると、第１図にお
いて１は運転席から操作しうるコントロールケーブル（
以下ケーブルという）であって、その端部はトランクの
通常蓋側に装着されているフレームＡに軸３によって枢
着された作動レバー２に連結されている。One embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the first embodiment) will be explained with reference to FIGS. 1 to 3. In FIG.
(hereinafter referred to as a cable), the end of which is connected to an actuating lever 2 which is pivoted by a shaft 3 to a frame A which is usually mounted on the lid side of the trunk.

前記フレームＡに植設された別個の軸６によってフック
レバー５が枢着され、該フックレバーには通常車体１４
側に固着されているヒンジ１５が嵌入係合しうる係合部
７と、後述のカム１０との当接面８、お・よび作動レバ
ー２に設けられた爪４と係合しうる凹部９が設げられて
いる。A hook lever 5 is pivotally mounted by a separate shaft 6 implanted in the frame A, and the hook lever 5 is normally attached to a vehicle body 14.
An engaging portion 7 into which a hinge 15 fixed to the side can be fitted, a contact surface 8 with a cam 10 (described later), and a recess 9 into which a pawl 4 provided on the operating lever 2 can engage. is provided.

前記カム１０はフレームＡに枢着された軸１２に固着さ
れ、該軸にはこの実施例ではキー穴１１が設けられ、か
つカム１０は一端がフレームＡに他端がカムに掛止され
たばね１６によって、第１図に示された中立位置から常
にＧ方向に外力が付勢され、常態ではカムに設けたノツ
チ１７に弾圧ボール１８が陥入していてカムは中立位置
を保っている。The cam 10 is fixed to a shaft 12 which is pivotally connected to the frame A, and the shaft is provided with a keyhole 11 in this embodiment, and the cam 10 has one end attached to the frame A and the other end of which is a spring hooked to the cam. 16, an external force is always applied in the G direction from the neutral position shown in FIG. 1, and under normal conditions, the resilient ball 18 is recessed into the notch 17 provided in the cam, and the cam maintains the neutral position.

１９はカム１０の制御手段で、該制御手段はフレームＡ
の外側（一般にはトランクの蓋の外側）に位置させた釦
１９ａとフレームの内側に突出しうる如くかつカム１０
の作動レバー２側の側面に摺接しうるテーパ一部１９ｂ
とから構成されている０ 作動レバー２とフックレバー５の図において上端部は、
ばね１３が掛止されて、雨上端部を常に互に引く如くな
されている。Reference numeral 19 denotes a control means for the cam 10, and the control means is connected to the frame A.
A button 19a located on the outside (generally outside the trunk lid) and a cam 10 that can protrude inside the frame.
A tapered portion 19b that can be slidably contacted with the side surface on the operating lever 2 side of the
In the diagram of the operating lever 2 and the hook lever 5, the upper end is
A spring 13 is latched so that the upper ends of the raincoat are always pulled together.

前記第１実施例の作用と効果を説明すると、第２図に示
されている如く、運転席（図示せず）からケーブル１を
Ｌ方向に引くことにより、作動レバー２はＢ方向に回転
し、爪４は凹部９との係合が解け、フックレバー５はば
ね１３によって引かれてＤ方向に回転し、係合部７とヒ
ンジ１５との係合は解かれてトランクの蓋（図示せず）
は自由に開くことができる。To explain the operation and effect of the first embodiment, as shown in FIG. 2, by pulling the cable 1 in the L direction from the driver's seat (not shown), the operating lever 2 is rotated in the B direction. , the pawl 4 is disengaged from the recess 9, the hook lever 5 is pulled by the spring 13 and rotated in the D direction, and the engagement between the engagement portion 7 and the hinge 15 is disengaged and the trunk lid (not shown) is opened. figure)
can be opened freely.

更に、第２図にむいて、ケーブル１をＬ方向に操作せず
、キーをキー穴１１に挿入してカム１０を二点破線で示
した位置までＦ方向回転させても作動レバー２はＢ方向
に回転するので、ケーブル１をＬ方向に引いた場合と同
様にトランクの蓋は開かれる。Furthermore, as shown in FIG. 2, even if the cable 1 is not operated in the L direction and the key is inserted into the keyhole 11 and the cam 10 is rotated in the F direction to the position shown by the two-dot broken line, the actuating lever 2 remains in the B direction. The trunk lid is opened in the same way as when the cable 1 is pulled in the L direction.

この場合にあってはＦ方向に回動させたカム１０はＦ方
向の回動をやめるとばね１６で自動的にはｇ中立位置に
もどり、キーを図示しないトランクの蓋から抜く時は弾
圧ボール１８がノツチ１７に陥入してカムを中立位置に
保持する。In this case, when the cam 10 that has been rotated in the F direction stops rotating in the F direction, the spring 16 automatically returns it to the g-neutral position, and when the key is removed from the trunk lid (not shown), the pressure ball 18 recesses into notch 17 to hold the cam in the neutral position.

また、第３図に示されている如く、カム１０をキーによ
ってＧ方向に回動させるか、またはキーを用いないで中
立位置にあるカム（第１図参照）１０を制御手段１９の
テーパ一部１９ｂで僅かにＧ方向に回動させると、カム
ははね１６の反発力で自動的に当接面８と当接し、ヒン
ジ１５と係合部７との係合が解けなくなり、トランクの
ロックは極めて容易に完了する。As shown in FIG. 3, the cam 10 can be rotated in the G direction using a key, or the cam 10 in the neutral position (see FIG. When the portion 19b is slightly rotated in the G direction, the cam automatically comes into contact with the contact surface 8 due to the repulsive force of the spring 16, and the engagement between the hinge 15 and the engaging portion 7 becomes disengaged, and the trunk Locking is very easy to complete.

更に本願考案に釦いては従来のこの種の開閉装置と異な
り、第２図に示したトランクを開放した状態の場合に釦
いてもキャンセル操作を行うことが可能である。Furthermore, unlike conventional opening/closing devices of this type, the button of the present invention allows a cancel operation to be performed even if the button is pressed when the trunk is in the open state shown in FIG.

即ちキー又は制御手段１９によるキャンセル操作によっ
て第５図に示した如くカム１０はＧ方向に回動させられ
、ばね１６の付勢力によりフックレバー５の上端に当接
した状態となり、このま＼どトランクを閉ざすとフック
レバー５はＥ方向に回動するのでフックレバーの上端に
当接していたカム１０は当接が解は更にＧ方向に回動し
て第２図に示した如くカムの先端が当接面８に当接して
キャンセル操作力軸動的に完了するのでトランクのロッ
クは極めて容易に完了する。That is, by canceling the key or the control means 19, the cam 10 is rotated in the G direction as shown in FIG. When the trunk is closed, the hook lever 5 rotates in the E direction, so the cam 10 that was in contact with the upper end of the hook lever is no longer in contact with it, and then rotates further in the G direction, causing the tip of the cam to move as shown in Figure 2. Since the cancel operation force axis is dynamically completed by contacting the contact surface 8, the locking of the trunk is completed extremely easily.

本願考案にあってはキーを使用してキャンセル操作がで
きることは勿論であるが、キーを用いないで制御手段１
９の操作によりキャンセル操作を可能とした優れた効果
がある。In the present invention, it is of course possible to perform a cancellation operation using a key, but the control means 1 can be operated without using a key.
There is an excellent effect that a cancel operation can be performed by operation 9.

更に第４図に示されている第１実施例とことなる実施例
（以下第２実施例という）について説明すると（第１実
施例と同じ部分については同符号を付し、詳細な説明は
省略する）、カム１０は第１実施例と同様にばね１６で
常に図示されている中立位置からＧ方向に回動するごと
く付勢されてち・す、該カムばはソ中立位置で制御手段
２０の突起２０ｂでその回動は止められている。Furthermore, an example different from the first example shown in FIG. 4 (hereinafter referred to as the second example) will be explained. As in the first embodiment, the cam 10 is always biased by a spring 16 so as to rotate in the G direction from the neutral position shown. Its rotation is stopped by the protrusion 20b.

この制御手段２０をそのノブ２０ａの操作によってカム
１０と突起２０ｂとの掛止を解くと、カムはばね１６の
反発力によってＧ方向に回動して当接面８に当接しく図
示省略）、ヒンジ１５は係合部７から脱出できなくなり
、トランクのロックは極めて容易に完了する。When the control means 20 is unlatched between the cam 10 and the protrusion 20b by operating the knob 20a, the cam rotates in the G direction by the repulsive force of the spring 16 and comes into contact with the contact surface 8 (not shown) , the hinge 15 is no longer able to escape from the engaging portion 7, and the locking of the trunk is completed extremely easily.

この第２実施例にあっては第１実施例に設けられている
ノツチ１７と弾圧ボール１８を必要としないから、構造
は一層簡単となる。This second embodiment does not require the notch 17 and the pressure ball 18 provided in the first embodiment, so the structure is simpler.

この第２実施例にあっても、その他の作用、効果は第１
実施例の場合と同様であるので説明は省略する。Even in this second embodiment, the other functions and effects are the same as those in the first embodiment.
Since this is the same as in the embodiment, the explanation will be omitted.

なお、トランクの蓋を閉す場合は、第１．第２実施例と
も蓋を車体側に押しつげると、ヒンジ１５がフックレバ
ー５の係合部７の上面７′を図において上方に押し、フ
ックレバーをＥ方向に回転させるので、作動レバー２の
爪４はばね１３の反発力で凹部９に係合し、トランクの
ロックは完了する○ また、前記ケーフル１のかわりにロンド等（図示せず）
を用いても、更に軸１２にキー穴を設けないで、゛ロッ
ク専用キーで間接的に軸１２を回動しうる如くなしても
よいことは勿論である。In addition, when closing the trunk lid, please follow step 1. In the second embodiment, when the lid is pushed toward the vehicle body, the hinge 15 pushes the upper surface 7' of the engaging portion 7 of the hook lever 5 upward in the figure, rotating the hook lever in the E direction. The pawl 4 engages with the recess 9 by the repulsive force of the spring 13, and the trunk lock is completed.
Of course, the shaft 12 may be indirectly rotated by a lock-only key without providing a keyhole in the shaft 12.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施例にかかるものであって、第１図は
本考案の通常のロック状態を示す一部切欠正面図、第２
図、第３図は第１図の作動状態を示す一部切欠正面図、
第４図は第１図乃至第３図と異る実施例の通常のロック
状態を示す一部切欠正面図、第５図はトランク開放時（
第２図）においてキャンセル操作を行なった状態を示す
正面図である。 Ａ・・・フレーム、２・・・作動レバー ３・・・軸、
４・・・爪、５・・・フックレバー ６・・・軸、７・
・・係合部、８・・・当接面、９・・・凹部、１０・・
・カム、１２・・・軸、１３・・・ばね、１５・・セン
ジ、１６・・・ばね、１７・・・ノツチ、１８・・・弾
圧ボール、１９，２０・・・制御手段。The drawings relate to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a partially cutaway front view showing the normal locked state of the present invention, and FIG.
Figure 3 is a partially cutaway front view showing the operating state of Figure 1;
FIG. 4 is a partially cutaway front view showing the normal locking state of an embodiment different from FIGS. 1 to 3, and FIG.
FIG. 2 is a front view showing a state in which a cancel operation has been performed in FIG. 2). A... Frame, 2... Operating lever 3... Shaft,
4...Claw, 5...Hook lever 6...Shaft, 7.
...Engaging portion, 8...Abutment surface, 9...Concave portion, 10...
-Cam, 12...shaft, 13...spring, 15...sensor, 16...spring, 17...notch, 18...pressing ball, 19, 20...control means.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 自動車のトランクの蓋（又は車体）側に固着したフレー
ムＡに植設された別個の軸３，６によってそれぞれ枢着
されかつそれぞれの端部が互に弓かれる如くばね１３が
係止された作動レバー２、フックレバー５と、前記フレ
ームに枢着したキー穴１１を有する軸１２に固着された
カム１０と、車体（又は蓋）側に固着され前記フックレ
バーに設けた係合凹部７と係合しうるヒンジ１５とから
なり、前記作動レバーは該レバーを回動させるコントロ
ールケーブルと前記フックレバ一方向に設けられた爪４
を有し、前記フックレバーは前記爪４と係合しうる凹部
９と前記カムの一方向の回動によって該カムと当接する
当接面８を有し、更に前記カムの他方の回動による前記
爪４と凹部９の係合が解かれる手段を有するトランク開
閉装置に釦いて、前記カムを当接面方向に回動付勢する
ためにカムと前記フレームの適当位置にそれぞれその端
部が係止されたばね１６と、前記カムの当接面方向への
回動を制御する制御手段１９，２０と、前記カムのカム
部のはｇ反対側に設けられたノツチ１７と、該カムの中
立位置を保つため前記ノツチに陥入する弾圧ボール１８
がフレームの適当位置に取り付けられる如く構成された
ことを特徴とするトランク開閉装置。An operation in which springs 13 are respectively pivotally connected by separate shafts 3 and 6 implanted in a frame A fixed to the trunk lid (or vehicle body) side of a car, and each spring 13 is locked so that its respective ends are bowed to each other. A lever 2, a hook lever 5, a cam 10 fixed to a shaft 12 having a key hole 11 pivotally connected to the frame, and a cam 10 fixed to the vehicle body (or lid) side and engaged with an engagement recess 7 provided in the hook lever. The operating lever includes a control cable for rotating the lever, and a claw 4 provided in one direction of the hook lever.
The hook lever has a recess 9 that can engage with the pawl 4, a contact surface 8 that comes into contact with the cam when the cam rotates in one direction, and a contact surface 8 that comes into contact with the cam when the cam rotates in the other direction. When the trunk opening/closing device has a means for disengaging the pawl 4 and the recess 9, its ends are placed at appropriate positions on the cam and the frame in order to urge the cam to rotate in the direction of the contact surface. A locked spring 16, control means 19 and 20 for controlling the rotation of the cam toward the contact surface, a notch 17 provided on the opposite side of the cam portion of the cam, and a neutral position of the cam. A pressure ball 18 that invaginates the notch to maintain its position.
A trunk opening/closing device characterized in that the trunk opening/closing device is configured such that it can be attached to an appropriate position on a frame.