JPS5833515A - 車両用冷房装置 - Google Patents
車両用冷房装置Info
- Publication number
- JPS5833515A JPS5833515A JP13253281A JP13253281A JPS5833515A JP S5833515 A JPS5833515 A JP S5833515A JP 13253281 A JP13253281 A JP 13253281A JP 13253281 A JP13253281 A JP 13253281A JP S5833515 A JPS5833515 A JP S5833515A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- solenoid valve
- combustible gas
- hot water
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
料とするエンジンを搭載した車両用の冷房装置に関する
ものである。
ものである。
車両用冷房装置は,通常,第1図に示すように,エンジ
ン1により,■ベルト2,電磁クラノチ3を介1〜で駆
動される圧縮機4により冷媒ガス(R12)を圧縮する
。品温高圧となった冷媒ガスは凝縮器5で冷却されて凝
縮液化し,受液器6に入る。受液器6から膨張弁7を通
り減圧されて蒸発器8に入り車内空気と熱交換して蒸発
し,再び圧縮機4に戻る。以上のサイクルを繰返すこと
によって車内の冷房を行っており。
ン1により,■ベルト2,電磁クラノチ3を介1〜で駆
動される圧縮機4により冷媒ガス(R12)を圧縮する
。品温高圧となった冷媒ガスは凝縮器5で冷却されて凝
縮液化し,受液器6に入る。受液器6から膨張弁7を通
り減圧されて蒸発器8に入り車内空気と熱交換して蒸発
し,再び圧縮機4に戻る。以上のサイクルを繰返すこと
によって車内の冷房を行っており。
車内空気温度が下降して,湿度調節器11の設定温度に
達すると,電磁クラノチ3が無通電とな ′って圧縮機
4が停止し.車内空気温度が上昇して温度調節器11の
設定温度に達すると,再び圧縮機4が運転されるように
なっている。
達すると,電磁クラノチ3が無通電とな ′って圧縮機
4が停止し.車内空気温度が上昇して温度調節器11の
設定温度に達すると,再び圧縮機4が運転されるように
なっている。
なお、図中の9は送風機,10は蒸発器8及び送風機9
よりなる冷却ユニットを示す。
よりなる冷却ユニットを示す。
しかし、−ヒ記冷房装置は,圧縮機4.凝縮器5、受液
器6等の機器を必要とするため構造が複雑で冒価である
と共に圧縮機4を駆動するための動力を必要としていた
。
器6等の機器を必要とするため構造が複雑で冒価である
と共に圧縮機4を駆動するための動力を必要としていた
。
本発明は、液化可燃が74・燃料とするエンジンを搭f
lit! した車両においては、液化可燃カスの蒸発熱
を利用して冷房できることに着1’l してなでれたも
ので、と八によ−〕r、 1+:、縮機1んト縮器等の
機器を必要とし存い簡素で紅済的T3省エネルギー化を
割るととができると1(に撚判を常に良好な状態に気化
して供給することができる車両用冷房装置を提供しよう
とするものである。
lit! した車両においては、液化可燃カスの蒸発熱
を利用して冷房できることに着1’l してなでれたも
ので、と八によ−〕r、 1+:、縮機1んト縮器等の
機器を必要とし存い簡素で紅済的T3省エネルギー化を
割るととができると1(に撚判を常に良好な状態に気化
して供給することができる車両用冷房装置を提供しよう
とするものである。
本発明は、液化i1燃ガスを燃料とするエンジンを塔載
した1T両にお(ハて、前記燃料をベーパライづ、気化
器を紅でエンジンへ供給する燃料配管系の011記ベー
パライザと並列に切換弁を介して車内空気と熱交換して
同空気を冷却する冷却ニー2・1と温水熱交換器を有す
る配管系を接続すると共に前記冷却ユニソ)の送風機を
制御して車内空気温度を調1’J’i−するn請度調節
器に連動して前記渇水熱交換器への湿水イ1(給を制御
′lる弁を股′けたととを特徴とするもので、冷房不要
時は、ベーパライザを備えた燃料配管系をMJL−U
、エンジ゛7へ燃料をイ1(給] 、令rr、’ i’
f F、’f (、’lJ m弁解 ICより冷へξユニノ1を有する配管名へ、液化可燃ガ
ス介(1(給1−5.冷l[Iニー、lで車内空気と熱
交換さぜ−7IJj内″)ソ気を?7へ月11. 、
ill f リy、 it 、 ?−tで蒸発Jjフ1
ヒさオ]、−rン・丁・−・と供給さ才する1−1−力
、/l’j 1−’5中+lj内1!il: !’Jが
Ftt剤l2.高度調節器の設定171.冒すr達1−
る、I−冷Jl=1= 71のへ風機が停+l−,,c
it 、中白″1?気と可燃ガスとの熱交換がII−
捷るが、この際1渇水熱交換器への温水供給を制御−J
゛る介が開いて温水が供給され、可燃カスは渇水と熱交
換して蒸発ガス(t i i]工2・ジンへと供給ケJ
1/、。
した1T両にお(ハて、前記燃料をベーパライづ、気化
器を紅でエンジンへ供給する燃料配管系の011記ベー
パライザと並列に切換弁を介して車内空気と熱交換して
同空気を冷却する冷却ニー2・1と温水熱交換器を有す
る配管系を接続すると共に前記冷却ユニソ)の送風機を
制御して車内空気温度を調1’J’i−するn請度調節
器に連動して前記渇水熱交換器への湿水イ1(給を制御
′lる弁を股′けたととを特徴とするもので、冷房不要
時は、ベーパライザを備えた燃料配管系をMJL−U
、エンジ゛7へ燃料をイ1(給] 、令rr、’ i’
f F、’f (、’lJ m弁解 ICより冷へξユニノ1を有する配管名へ、液化可燃ガ
ス介(1(給1−5.冷l[Iニー、lで車内空気と熱
交換さぜ−7IJj内″)ソ気を?7へ月11. 、
ill f リy、 it 、 ?−tで蒸発Jjフ1
ヒさオ]、−rン・丁・−・と供給さ才する1−1−力
、/l’j 1−’5中+lj内1!il: !’Jが
Ftt剤l2.高度調節器の設定171.冒すr達1−
る、I−冷Jl=1= 71のへ風機が停+l−,,c
it 、中白″1?気と可燃ガスとの熱交換がII−
捷るが、この際1渇水熱交換器への温水供給を制御−J
゛る介が開いて温水が供給され、可燃カスは渇水と熱交
換して蒸発ガス(t i i]工2・ジンへと供給ケJ
1/、。
従って、燃料でp・る液化用燃ガスを常に良好な状態に
蒸発ガス化をせて丁゛・ジンへ供給できると共に液化1
1燃ガスを利用11r構音が簡単で紅済的で、省エネル
ギー什を削るζノーσ)できる車両用冷房装置を得るこ
とができる。。
蒸発ガス化をせて丁゛・ジンへ供給できると共に液化1
1燃ガスを利用11r構音が簡単で紅済的で、省エネル
ギー什を削るζノーσ)できる車両用冷房装置を得るこ
とができる。。
以上、庫発明を・実施例に基いて説明する。
15け電磁弁、16け−・・−バラrす、1/け気化器
であり、これら目1.従来のこの種液化口1燃ガスを燃
料とする車両と同様、燃料々ンクから矢印18で示す如
く供給さ′i]る液化可燃ガスを気化17てエンジンへ
供給する燃料配管系19を構成するものである。
であり、これら目1.従来のこの種液化口1燃ガスを燃
料とする車両と同様、燃料々ンクから矢印18で示す如
く供給さ′i]る液化可燃ガスを気化17てエンジンへ
供給する燃料配管系19を構成するものである。
20は、電磁弁21.絞り22.冷却ユニット23゜温
水熱交換器24を有する配管系で、 、−1n記燃料配
管系19に、電磁弁15及びベーパライザ16と並列に
接続されている。
水熱交換器24を有する配管系で、 、−1n記燃料配
管系19に、電磁弁15及びベーパライザ16と並列に
接続されている。
冷却ユニット23は液化用熱ガスと車内空気を熱交換さ
せる冷却器25と車内空気を冷却器25を。
せる冷却器25と車内空気を冷却器25を。
通して循環させる送風機26とより構成されている。
温水熱交換器24にはエンジン冷却水が矢印27の如く
循環される配管28が接続さ第1ており、同配管28に
は、車内湿度を調節する湿度調節器29により制御され
る電磁弁30が設けられている。
循環される配管28が接続さ第1ており、同配管28に
は、車内湿度を調節する湿度調節器29により制御され
る電磁弁30が設けられている。
なお、温度調節器29は、車内湿度を検出して送風機2
6をオン・オフ制御するようになってぃろ。
6をオン・オフ制御するようになってぃろ。
上記構IJzにおいて1通常の冷房1f(1転の場合。
”r【L磁弁15を閉、電磁弁21を開とし、液イ5
i11燃ガスを配管系20へ供給すると、液化「す燃カ
ス幻、絞り22で減Ff−さねて冷却器25に入り、送
風機26で循還される車内空気と熱交換さオ1.車内空
気を冷却する。
i11燃ガスを配管系20へ供給すると、液化「す燃カ
ス幻、絞り22で減Ff−さねて冷却器25に入り、送
風機26で循還される車内空気と熱交換さオ1.車内空
気を冷却する。
一方、液化111燃ガスは車内空気と熱交換されること
によって蒸発ガス化し、温水熱交換器24を経て気化器
17に入りエンジンへと供給される。
によって蒸発ガス化し、温水熱交換器24を経て気化器
17に入りエンジンへと供給される。
この時、i磁弁301閉しており、温水熱交換器24へ
渇水は循還されていない。
渇水は循還されていない。
冷房運転中、車内空気温度が下降して、温度調説器29
の設定温度に達すると、送風機26は停止さね、冷却器
25での車内空気との熱交換は止るが、この時電磁弁3
0が開かれ、エンジン冷却本初゛の濡水が熱交換器24
に供給さJ]、液化可燃ガスと熱交換して、液化可燃カ
スを蒸発ガス化し、気化器17を経てエンジンへと供給
する。
の設定温度に達すると、送風機26は停止さね、冷却器
25での車内空気との熱交換は止るが、この時電磁弁3
0が開かれ、エンジン冷却本初゛の濡水が熱交換器24
に供給さJ]、液化可燃ガスと熱交換して、液化可燃カ
スを蒸発ガス化し、気化器17を経てエンジンへと供給
する。
従って、冷房運転状態時に訃いて目、冷房時も、冷房停
止時も液化rl’ !熱ガスを確実にツノ゛ス化して工
゛・ジンへ供給することができろ。
止時も液化rl’ !熱ガスを確実にツノ゛ス化して工
゛・ジンへ供給することができろ。
1だ、冷房を必要と1−′frい場合、電磁弁15を開
、電磁弁22を閉とすることに上り液什用燃ガスをこの
種車両の通常の伊料配管系19を通1〜でエンジンへ供
給すること^−1きる。
、電磁弁22を閉とすることに上り液什用燃ガスをこの
種車両の通常の伊料配管系19を通1〜でエンジンへ供
給すること^−1きる。
以上述べたように2本実施例によると、冷房運転時、冷
房不要時を問わず、常に液化ii1燃ガスを確実に蒸発
ガス化1 てエンジンに供給することができると共に液
化用燃ガスを利用した構成が簡単で、経済的で、かつ省
エネルギー形の車両用冷房装置を得ることができる。
房不要時を問わず、常に液化ii1燃ガスを確実に蒸発
ガス化1 てエンジンに供給することができると共に液
化用燃ガスを利用した構成が簡単で、経済的で、かつ省
エネルギー形の車両用冷房装置を得ることができる。
なお、上記実施例では、2個の電磁弁15 、21を設
けているが、これに代j−で三方切換弁を用いてもよい
ことはもちろんである。
けているが、これに代j−で三方切換弁を用いてもよい
ことはもちろんである。
第1図は従来のものの一例を示す構成図1第2図は本発
明の一実施例を示す114成図である。 1「)°型砕弁、16:ベーパライザ、17:気化器3
19゛燃¥I配管系、20:配管系、21.電磁弁。 29:絞り923:冷却ユニ、)、24:濡水熱交換器
25 冷却器、26°送風機、28°配管、29:
温度調節器、30:電磁弁。
明の一実施例を示す114成図である。 1「)°型砕弁、16:ベーパライザ、17:気化器3
19゛燃¥I配管系、20:配管系、21.電磁弁。 29:絞り923:冷却ユニ、)、24:濡水熱交換器
25 冷却器、26°送風機、28°配管、29:
温度調節器、30:電磁弁。
Claims (1)
- 液化可燃ガスを燃料とするエンジンを柘載(〜だ車両に
おいて、前記燃ギ1をベーパライザ、気化器を経てエン
ジンへ供給する燃料配管系の前記ベーパライザと並列に
切換弁を介して車内空気と熱交換して同空気を冷却する
冷却ユニットと温水熱交換器を有する配管系を接続する
と共に前記冷却ユニットの送風機を制御して車内空気湿
度を調節する温度調節器に連動1〜で前記温水熱交換器
への温水供給を制御する弁を設けたことを特徴とする車
両用冷房装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13253281A JPS5833515A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車両用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13253281A JPS5833515A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車両用冷房装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5833515A true JPS5833515A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15083475
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13253281A Pending JPS5833515A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車両用冷房装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5833515A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2383839A (en) * | 2002-01-04 | 2003-07-09 | Neville Tubb | A liquified gaseous fuel powered vehicle and air conditioner. |
CN104859403A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-26 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种液化燃气冷能空调装置及客车 |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13253281A patent/JPS5833515A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2383839A (en) * | 2002-01-04 | 2003-07-09 | Neville Tubb | A liquified gaseous fuel powered vehicle and air conditioner. |
CN104859403A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-26 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种液化燃气冷能空调装置及客车 |
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