JPS5833515A - 車両用冷房装置 - Google Patents
車両用冷房装置Info
- Publication number
- JPS5833515A JPS5833515A JP13253281A JP13253281A JPS5833515A JP S5833515 A JPS5833515 A JP S5833515A JP 13253281 A JP13253281 A JP 13253281A JP 13253281 A JP13253281 A JP 13253281A JP S5833515 A JPS5833515 A JP S5833515A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- solenoid valve
- combustible gas
- hot water
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
料とするエンジンを搭載した車両用の冷房装置に関する
ものである。
ものである。
車両用冷房装置は，通常，第１図に示すように，エンジ
ン１により，■ベルト２，電磁クラノチ３を介１〜で駆
動される圧縮機４により冷媒ガス（Ｒ１２）を圧縮する
。品温高圧となった冷媒ガスは凝縮器５で冷却されて凝
縮液化し，受液器６に入る。受液器６から膨張弁７を通
り減圧されて蒸発器８に入り車内空気と熱交換して蒸発
し，再び圧縮機４に戻る。以上のサイクルを繰返すこと
によって車内の冷房を行っており。
ン１により，■ベルト２，電磁クラノチ３を介１〜で駆
動される圧縮機４により冷媒ガス（Ｒ１２）を圧縮する
。品温高圧となった冷媒ガスは凝縮器５で冷却されて凝
縮液化し，受液器６に入る。受液器６から膨張弁７を通
り減圧されて蒸発器８に入り車内空気と熱交換して蒸発
し，再び圧縮機４に戻る。以上のサイクルを繰返すこと
によって車内の冷房を行っており。
車内空気温度が下降して，湿度調節器１１の設定温度に
達すると，電磁クラノチ３が無通電とな ′って圧縮機
４が停止し．車内空気温度が上昇して温度調節器１１の
設定温度に達すると，再び圧縮機４が運転されるように
なっている。
達すると，電磁クラノチ３が無通電とな ′って圧縮機
４が停止し．車内空気温度が上昇して温度調節器１１の
設定温度に達すると，再び圧縮機４が運転されるように
なっている。
なお、図中の９は送風機，１０は蒸発器８及び送風機９
よりなる冷却ユニットを示す。
よりなる冷却ユニットを示す。
しかし、−ヒ記冷房装置は，圧縮機４．凝縮器５、受液
器６等の機器を必要とするため構造が複雑で冒価である
と共に圧縮機４を駆動するための動力を必要としていた
。
器６等の機器を必要とするため構造が複雑で冒価である
と共に圧縮機４を駆動するための動力を必要としていた
。
本発明は、液化可燃が７４・燃料とするエンジンを搭ｆ
ｌｉｔ！ した車両においては、液化可燃カスの蒸発熱
を利用して冷房できることに着１’ｌ してなでれたも
ので、と八によ−〕ｒ、 １＋：、縮機１んト縮器等の
機器を必要とし存い簡素で紅済的Ｔ３省エネルギー化を
割るととができると１（に撚判を常に良好な状態に気化
して供給することができる車両用冷房装置を提供しよう
とするものである。
ｌｉｔ！ した車両においては、液化可燃カスの蒸発熱
を利用して冷房できることに着１’ｌ してなでれたも
ので、と八によ−〕ｒ、 １＋：、縮機１んト縮器等の
機器を必要とし存い簡素で紅済的Ｔ３省エネルギー化を
割るととができると１（に撚判を常に良好な状態に気化
して供給することができる車両用冷房装置を提供しよう
とするものである。
本発明は、液化ｉ１燃ガスを燃料とするエンジンを塔載
した１Ｔ両にお（ハて、前記燃料をベーパライづ、気化
器を紅でエンジンへ供給する燃料配管系の０１１記ベー
パライザと並列に切換弁を介して車内空気と熱交換して
同空気を冷却する冷却ニー２・１と温水熱交換器を有す
る配管系を接続すると共に前記冷却ユニソ）の送風機を
制御して車内空気温度を調１’Ｊ’ｉ−するｎ請度調節
器に連動して前記渇水熱交換器への湿水イ１（給を制御
′ｌる弁を股′けたととを特徴とするもので、冷房不要
時は、ベーパライザを備えた燃料配管系をＭＪＬ−Ｕ
、エンジ゛７へ燃料をイ１（給］ 、令ｒｒ、’ ｉ’
ｆ Ｆ、’ｆ （、’ｌＪ ｍ弁解 ＩＣより冷へξユニノ１を有する配管名へ、液化可燃ガ
ス介（１（給１−５．冷ｌ［Ｉニー、ｌで車内空気と熱
交換さぜ−７ＩＪｊ内″）ソ気を？７へ月１１． 、
ｉｌｌ ｆ リｙ、 ｉｔ 、 ？−ｔで蒸発Ｊｊフ１
ヒさオ］、−ｒン・丁・−・と供給さ才する１−１−力
、／ｌ’ｊ １−’５中＋ｌｊ内１！ｉｌ： ！’Ｊが
Ｆｔｔ剤ｌ２．高度調節器の設定１７１．冒すｒ達１−
る、Ｉ−冷Ｊｌ＝１＝ ７１のへ風機が停＋ｌ−，，ｃ
ｉｔ 、中白″１？気と可燃ガスとの熱交換がＩＩ−
捷るが、この際１渇水熱交換器への温水供給を制御−Ｊ
゛る介が開いて温水が供給され、可燃カスは渇水と熱交
換して蒸発ガス（ｔ ｉ ｉ］工２・ジンへと供給ケＪ
１／、。
した１Ｔ両にお（ハて、前記燃料をベーパライづ、気化
器を紅でエンジンへ供給する燃料配管系の０１１記ベー
パライザと並列に切換弁を介して車内空気と熱交換して
同空気を冷却する冷却ニー２・１と温水熱交換器を有す
る配管系を接続すると共に前記冷却ユニソ）の送風機を
制御して車内空気温度を調１’Ｊ’ｉ−するｎ請度調節
器に連動して前記渇水熱交換器への湿水イ１（給を制御
′ｌる弁を股′けたととを特徴とするもので、冷房不要
時は、ベーパライザを備えた燃料配管系をＭＪＬ−Ｕ
、エンジ゛７へ燃料をイ１（給］ 、令ｒｒ、’ ｉ’
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ス介（１（給１−５．冷ｌ［Ｉニー、ｌで車内空気と熱
交換さぜ−７ＩＪｊ内″）ソ気を？７へ月１１． 、
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ヒさオ］、−ｒン・丁・−・と供給さ才する１−１−力
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Ｆｔｔ剤ｌ２．高度調節器の設定１７１．冒すｒ達１−
る、Ｉ−冷Ｊｌ＝１＝ ７１のへ風機が停＋ｌ−，，ｃ
ｉｔ 、中白″１？気と可燃ガスとの熱交換がＩＩ−
捷るが、この際１渇水熱交換器への温水供給を制御−Ｊ
゛る介が開いて温水が供給され、可燃カスは渇水と熱交
換して蒸発ガス（ｔ ｉ ｉ］工２・ジンへと供給ケＪ
１／、。
従って、燃料でｐ・る液化用燃ガスを常に良好な状態に
蒸発ガス化をせて丁゛・ジンへ供給できると共に液化１
１燃ガスを利用１１ｒ構音が簡単で紅済的で、省エネル
ギー什を削るζノーσ）できる車両用冷房装置を得るこ
とができる。。
蒸発ガス化をせて丁゛・ジンへ供給できると共に液化１
１燃ガスを利用１１ｒ構音が簡単で紅済的で、省エネル
ギー什を削るζノーσ）できる車両用冷房装置を得るこ
とができる。。
以上、庫発明を・実施例に基いて説明する。
１５け電磁弁、１６け−・・−バラｒす、１／け気化器
であり、これら目１．従来のこの種液化口１燃ガスを燃
料とする車両と同様、燃料々ンクから矢印１８で示す如
く供給さ′ｉ］る液化可燃ガスを気化１７てエンジンへ
供給する燃料配管系１９を構成するものである。
であり、これら目１．従来のこの種液化口１燃ガスを燃
料とする車両と同様、燃料々ンクから矢印１８で示す如
く供給さ′ｉ］る液化可燃ガスを気化１７てエンジンへ
供給する燃料配管系１９を構成するものである。
２０は、電磁弁２１．絞り２２．冷却ユニット２３゜温
水熱交換器２４を有する配管系で、 、−１ｎ記燃料配
管系１９に、電磁弁１５及びベーパライザ１６と並列に
接続されている。
水熱交換器２４を有する配管系で、 、−１ｎ記燃料配
管系１９に、電磁弁１５及びベーパライザ１６と並列に
接続されている。
冷却ユニット２３は液化用熱ガスと車内空気を熱交換さ
せる冷却器２５と車内空気を冷却器２５を。
せる冷却器２５と車内空気を冷却器２５を。
通して循環させる送風機２６とより構成されている。
温水熱交換器２４にはエンジン冷却水が矢印２７の如く
循環される配管２８が接続さ第１ており、同配管２８に
は、車内湿度を調節する湿度調節器２９により制御され
る電磁弁３０が設けられている。
循環される配管２８が接続さ第１ており、同配管２８に
は、車内湿度を調節する湿度調節器２９により制御され
る電磁弁３０が設けられている。
なお、温度調節器２９は、車内湿度を検出して送風機２
６をオン・オフ制御するようになってぃろ。
６をオン・オフ制御するようになってぃろ。
上記構ＩＪｚにおいて１通常の冷房１ｆ（１転の場合。
”ｒ【Ｌ磁弁１５を閉、電磁弁２１を開とし、液イ５
ｉ１１燃ガスを配管系２０へ供給すると、液化「す燃カ
ス幻、絞り２２で減Ｆｆ−さねて冷却器２５に入り、送
風機２６で循還される車内空気と熱交換さオ１．車内空
気を冷却する。
ｉ１１燃ガスを配管系２０へ供給すると、液化「す燃カ
ス幻、絞り２２で減Ｆｆ−さねて冷却器２５に入り、送
風機２６で循還される車内空気と熱交換さオ１．車内空
気を冷却する。
一方、液化１１１燃ガスは車内空気と熱交換されること
によって蒸発ガス化し、温水熱交換器２４を経て気化器
１７に入りエンジンへと供給される。
によって蒸発ガス化し、温水熱交換器２４を経て気化器
１７に入りエンジンへと供給される。
この時、ｉ磁弁３０１閉しており、温水熱交換器２４へ
渇水は循還されていない。
渇水は循還されていない。
冷房運転中、車内空気温度が下降して、温度調説器２９
の設定温度に達すると、送風機２６は停止さね、冷却器
２５での車内空気との熱交換は止るが、この時電磁弁３
０が開かれ、エンジン冷却本初゛の濡水が熱交換器２４
に供給さＪ］、液化可燃ガスと熱交換して、液化可燃カ
スを蒸発ガス化し、気化器１７を経てエンジンへと供給
する。
の設定温度に達すると、送風機２６は停止さね、冷却器
２５での車内空気との熱交換は止るが、この時電磁弁３
０が開かれ、エンジン冷却本初゛の濡水が熱交換器２４
に供給さＪ］、液化可燃ガスと熱交換して、液化可燃カ
スを蒸発ガス化し、気化器１７を経てエンジンへと供給
する。
従って、冷房運転状態時に訃いて目、冷房時も、冷房停
止時も液化ｒｌ’ ！熱ガスを確実にツノ゛ス化して工
゛・ジンへ供給することができろ。
止時も液化ｒｌ’ ！熱ガスを確実にツノ゛ス化して工
゛・ジンへ供給することができろ。
１だ、冷房を必要と１−′ｆｒい場合、電磁弁１５を開
、電磁弁２２を閉とすることに上り液什用燃ガスをこの
種車両の通常の伊料配管系１９を通１〜でエンジンへ供
給すること＾−１きる。
、電磁弁２２を閉とすることに上り液什用燃ガスをこの
種車両の通常の伊料配管系１９を通１〜でエンジンへ供
給すること＾−１きる。
以上述べたように２本実施例によると、冷房運転時、冷
房不要時を問わず、常に液化ｉｉ１燃ガスを確実に蒸発
ガス化１ てエンジンに供給することができると共に液
化用燃ガスを利用した構成が簡単で、経済的で、かつ省
エネルギー形の車両用冷房装置を得ることができる。
房不要時を問わず、常に液化ｉｉ１燃ガスを確実に蒸発
ガス化１ てエンジンに供給することができると共に液
化用燃ガスを利用した構成が簡単で、経済的で、かつ省
エネルギー形の車両用冷房装置を得ることができる。
なお、上記実施例では、２個の電磁弁１５ 、２１を設
けているが、これに代ｊ−で三方切換弁を用いてもよい
ことはもちろんである。
けているが、これに代ｊ−で三方切換弁を用いてもよい
ことはもちろんである。
第１図は従来のものの一例を示す構成図１第２図は本発
明の一実施例を示す１１４成図である。 １「）°型砕弁、１６：ベーパライザ、１７：気化器３
１９゛燃￥Ｉ配管系、２０：配管系、２１．電磁弁。 ２９：絞り９２３：冷却ユニ、）、２４：濡水熱交換器
２５ 冷却器、２６°送風機、２８°配管、２９：
温度調節器、３０：電磁弁。
明の一実施例を示す１１４成図である。 １「）°型砕弁、１６：ベーパライザ、１７：気化器３
１９゛燃￥Ｉ配管系、２０：配管系、２１．電磁弁。 ２９：絞り９２３：冷却ユニ、）、２４：濡水熱交換器
２５ 冷却器、２６°送風機、２８°配管、２９：
温度調節器、３０：電磁弁。
Claims (1)
- 液化可燃ガスを燃料とするエンジンを柘載（〜だ車両に
おいて、前記燃ギ１をベーパライザ、気化器を経てエン
ジンへ供給する燃料配管系の前記ベーパライザと並列に
切換弁を介して車内空気と熱交換して同空気を冷却する
冷却ユニットと温水熱交換器を有する配管系を接続する
と共に前記冷却ユニットの送風機を制御して車内空気湿
度を調節する温度調節器に連動１〜で前記温水熱交換器
への温水供給を制御する弁を設けたことを特徴とする車
両用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13253281A JPS5833515A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車両用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13253281A JPS5833515A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車両用冷房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833515A true JPS5833515A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15083475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13253281A Pending JPS5833515A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車両用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833515A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2383839A (en) * | 2002-01-04 | 2003-07-09 | Neville Tubb | A liquified gaseous fuel powered vehicle and air conditioner. |
| CN104859403A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-26 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种液化燃气冷能空调装置及客车 |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13253281A patent/JPS5833515A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2383839A (en) * | 2002-01-04 | 2003-07-09 | Neville Tubb | A liquified gaseous fuel powered vehicle and air conditioner. |
| CN104859403A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-26 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种液化燃气冷能空调装置及客车 |
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