JPS5831632A - デ−タ伝送路 - Google Patents
デ−タ伝送路Info
- Publication number
- JPS5831632A JPS5831632A JP56129359A JP12935981A JPS5831632A JP S5831632 A JPS5831632 A JP S5831632A JP 56129359 A JP56129359 A JP 56129359A JP 12935981 A JP12935981 A JP 12935981A JP S5831632 A JPS5831632 A JP S5831632A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission line
- optical
- car
- transmitted
- optical signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/42—Loop networks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Optical Communication System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
零発−は鉄道車輪のどと、（車輛等を列状に配置し、七
〇阜輻間のデータ伝送を行う場合のデータ伝送−に関す
るもので、轡に伝送路として光ツァイパケープルを使用
した場合化大会な効果が期待し得るものである・ 従来一般に単−間のデータ伝送路は電圧大電流のケーブ
ルと並行＊軟を余儀無（され、＃導障害を受は墨く、デ
ー−の誤り率が地上の伝送路に比し高（なっている・ 近年、他からの誘導障害等を全く受けないで、かつ高速
のデータ伝送が可能な光ツアイパケープルが、伝送路と
して採用されつ−ある。
〇阜輻間のデータ伝送を行う場合のデータ伝送−に関す
るもので、轡に伝送路として光ツァイパケープルを使用
した場合化大会な効果が期待し得るものである・ 従来一般に単−間のデータ伝送路は電圧大電流のケーブ
ルと並行＊軟を余儀無（され、＃導障害を受は墨く、デ
ー−の誤り率が地上の伝送路に比し高（なっている・ 近年、他からの誘導障害等を全く受けないで、かつ高速
のデータ伝送が可能な光ツアイパケープルが、伝送路と
して採用されつ−ある。
しかしながら、光信号を使用する光フアイバ伝送路は、
電気信号を用いる伝送路Ｃζ比しコネクタ。
電気信号を用いる伝送路Ｃζ比しコネクタ。
光スィッチ、光合波器、光分波器勢での減衰損失が大会
い。
い。
鉄道車輪に光フアイバ伝送路を採用した場合。
車輛の性質として列車編成の連結、切離しを害鳥とする
ため、単−間を渡るケーブルは連結後と呼ばれる；ネク
タを使用するので、伝送路上に多数のコネクタが配置さ
れ、そこでの光信号の減衰損失が生じる。長大編成とな
るに質い、減衰損失のため伝送品質が低下し、甚しい時
には伝送不能といった事態も生ずる。かかる不具合を防
止するため１通常は車輛数装置＊に：光増巾を行ってい
る。
ため、単−間を渡るケーブルは連結後と呼ばれる；ネク
タを使用するので、伝送路上に多数のコネクタが配置さ
れ、そこでの光信号の減衰損失が生じる。長大編成とな
るに質い、減衰損失のため伝送品質が低下し、甚しい時
には伝送不能といった事態も生ずる。かかる不具合を防
止するため１通常は車輛数装置＊に：光増巾を行ってい
る。
第１図は鉄道車輛における光ツァイパケーブルを用いた
従来のデータ伝送路を示すプ四ツク図で。
従来のデータ伝送路を示すプ四ツク図で。
ｌ、１′は過信装置、ｌａは光信号を電気信号に変換す
る光−電気変換器、ｌｂは電気信号を光信号に変換する
電気−光変換器、！（２１〜２ｎ）は連結栓、３は復路
伝送路、４は往路伝送路、５は光合波器、６は充分波器
である・ 第１図にセいて先頭車の通信装置ｌにある電気−光変換
器１１１より往路伝送路４に送出された光信号は、連結
＠２１を経由して２号車に剃る。２号車では光分波ＩＩ
６にて剰乗した光信号を雪方向に分岐する。前記２方向
分岐された光信号の一方は２号車の通信装置ｌ内の光−
電気変換器１ｍに導びかれ、電気信号に変換されて情報
伝達が行なわれる。
る光−電気変換器、ｌｂは電気信号を光信号に変換する
電気−光変換器、！（２１〜２ｎ）は連結栓、３は復路
伝送路、４は往路伝送路、５は光合波器、６は充分波器
である・ 第１図にセいて先頭車の通信装置ｌにある電気−光変換
器１１１より往路伝送路４に送出された光信号は、連結
＠２１を経由して２号車に剃る。２号車では光分波ＩＩ
６にて剰乗した光信号を雪方向に分岐する。前記２方向
分岐された光信号の一方は２号車の通信装置ｌ内の光−
電気変換器１ｍに導びかれ、電気信号に変換されて情報
伝達が行なわれる。
他方は２号車、３号車間の連結栓２２を経由して３号軍
に到る。３号軍においても２号車と同様に光分波ＩＩ６
にて到来した光信号を２方向分岐する。
に到る。３号軍においても２号車と同様に光分波ＩＩ６
にて到来した光信号を２方向分岐する。
第２図に第１図における各部の光信号レベルを示す、第
２１１１に示す如く光信号のレベル１１．連結栓（！１
〜２Ｓ）および光分波１１６を通過する毎に、その減衰
損失のため順次低下する・かかる連結栓２（２１−２ｎ
）および光分波器６の減衰損失が改良され、かつ高感度
の光−電気変換が可能となっても。
２１１１に示す如く光信号のレベル１１．連結栓（！１
〜２Ｓ）および光分波１１６を通過する毎に、その減衰
損失のため順次低下する・かかる連結栓２（２１−２ｎ
）および光分波器６の減衰損失が改良され、かつ高感度
の光−電気変換が可能となっても。
長大編成車輛では数装置きに光増巾を行わないと。
受信不能となることが第２図によって容品に分る。
また各車輛における光信号の通信装置受信レベルは各々
異っている。このことは通信装置の単一規格化を阻害す
る原因となっている。
異っている。このことは通信装置の単一規格化を阻害す
る原因となっている。
第１図は４号軍において光信号の増巾を行っている例で
、４号軍では光分波器６を用いず、３号軍より連結４＆
２３を経由して到来した光信号を直接に通信装置１′の
光−電気変換器１１に入力し、電気信号暑ζ変換し、咳
電気信号を電気−光変換器ｔｂで再び光信号に変換し往
路伝送路４に送出し、５号軍以後に伝送する。電気信号
を電気−光変換する時に光信号は増巾され、先頭車にて
送出された光信号のレベルまで再び回復する。しかしな
がら増巾された光信号も、数輛後には再び同様の光増巾
を行う必要が生じる。
、４号軍では光分波器６を用いず、３号軍より連結４＆
２３を経由して到来した光信号を直接に通信装置１′の
光−電気変換器１１に入力し、電気信号暑ζ変換し、咳
電気信号を電気−光変換器ｔｂで再び光信号に変換し往
路伝送路４に送出し、５号軍以後に伝送する。電気信号
を電気−光変換する時に光信号は増巾され、先頭車にて
送出された光信号のレベルまで再び回復する。しかしな
がら増巾された光信号も、数輛後には再び同様の光増巾
を行う必要が生じる。
光増巾機能を備えた４号軍のごとき通信装置ＩＩは、他
の光増巾機能を有しない通信装置ｌに比し光−電気変換
器１ｍ、電気−光変換器１１１が２倍必要であるφ 本発明は上述したような点にかんがみなされたもので、
以下本発明を実施例図面にもとづいて説明する。
の光増巾機能を有しない通信装置ｌに比し光−電気変換
器１ｍ、電気−光変換器１１１が２倍必要であるφ 本発明は上述したような点にかんがみなされたもので、
以下本発明を実施例図面にもとづいて説明する。
第３図は本発明の−＊＊＊例てあり、いわゆるループ弐
単向通信の構成を成しているが、１重通信の構成として
も原理は全く同一である。
単向通信の構成を成しているが、１重通信の構成として
も原理は全く同一である。
第３ＷＡにおいて、先頭車の通信装置１１にある電気−
光変換器１１より往路伝送路４に送出された光信号は、
連結栓２１および２号車を通過して連結役鵞意を経由し
３号軍の通信装置１１の光−電気変換器１１ζ入力され
、電気信号に変換される。該電気信号は電気−光変換器
１ｂＫより再び光増巾された信号に変換され、往路伝送
路４に送出される。３号軍の通信装置１１内の電気−光
変換器Ｉｔ）より往路伝送路４に送出された光信号は、
連結＠２８および４号軍を通過して連結１＆ｚａを経由
し５号軍に到る。
光変換器１１より往路伝送路４に送出された光信号は、
連結栓２１および２号車を通過して連結役鵞意を経由し
３号軍の通信装置１１の光−電気変換器１１ζ入力され
、電気信号に変換される。該電気信号は電気−光変換器
１ｂＫより再び光増巾された信号に変換され、往路伝送
路４に送出される。３号軍の通信装置１１内の電気−光
変換器Ｉｔ）より往路伝送路４に送出された光信号は、
連結＠２８および４号軍を通過して連結１＆ｚａを経由
し５号軍に到る。
５号軍では３号軍と全く同一の方法により光−電気変換
および光増巾を伴う電気−光変換を行う。
および光増巾を伴う電気−光変換を行う。
以後 ｍ次奇数号車毎に同様の方法にて後尾車に到る。
後尾車では直前の偶数号車より往路伝送路４を介して到
来した光信号を通信装置１１の光−電気変換＠ｌａに入
力し、電気信号を得る。ただし纂３図の図示の場合では
後尾、車の直前車輛が奇数号車（後尾−１号軍）である
から、その後尾−１号軍の電気−光変換ｉｌｌよりの光
信号が連結＠２ｎを経由して後尾単に入力されている。
来した光信号を通信装置１１の光−電気変換＠ｌａに入
力し、電気信号を得る。ただし纂３図の図示の場合では
後尾、車の直前車輛が奇数号車（後尾−１号軍）である
から、その後尾−１号軍の電気−光変換ｉｌｌよりの光
信号が連結＠２ｎを経由して後尾単に入力されている。
後尾車の光−電気変換器ｌ＆の電気信号は電気−光変換
器１ｋにて光増巾され復路伝送路３に光信号として送出
される。後尾車の通信装置１１の電気−光変換器１ｍ＋
より復路伝送路３に送出された光信号は、連結栓２ｎお
よび後尾車の直前車輛が奇数号車であればその奇数号車
（第３図では後尾−１号軍）、連結＠２１１１−１を通
過して、後尾車に最も近い偶数阜Ｗ（第３図では後尾−
２号車）の通信装置１１の光−電気変換器１１に入力さ
れ、電気信号に変換される。咳電気信号は電気−光変換
器１１により再び光増巾された １光信号に変換され、
復路伝送路３に送出される。
器１ｋにて光増巾され復路伝送路３に光信号として送出
される。後尾車の通信装置１１の電気−光変換器１ｍ＋
より復路伝送路３に送出された光信号は、連結栓２ｎお
よび後尾車の直前車輛が奇数号車であればその奇数号車
（第３図では後尾−１号軍）、連結＠２１１１−１を通
過して、後尾車に最も近い偶数阜Ｗ（第３図では後尾−
２号車）の通信装置１１の光−電気変換器１１に入力さ
れ、電気信号に変換される。咳電気信号は電気−光変換
器１１により再び光増巾された １光信号に変換され、
復路伝送路３に送出される。
後尾側の偶数号車（後尾−２号車）の通信装置１１の電
気−光変換器Ｉｔ）より復路伝送路３に送出された光信
号は、連結＠２および先頭車側の奇数号車（Ｓ号車）を
通過して先頭車側の偶数号車（２号車）に＆送される。
気−光変換器Ｉｔ）より復路伝送路３に送出された光信
号は、連結＠２および先頭車側の奇数号車（Ｓ号車）を
通過して先頭車側の偶数号車（２号車）に＆送される。
偶数号車毎に前記後尾−２号車（偶数号車）と同様に後
尾側の復路伝送路３より到来した光信号を光−電気変換
、電気−光炭換し先頭車に到らしめる。
尾側の復路伝送路３より到来した光信号を光−電気変換
、電気−光炭換し先頭車に到らしめる。
第４図に第３図における各部の光信号レベルを示す。
第４図において光信号のレベルは連結輪を通過する毎に
その減衰損失のため順次低下するのは第２図の場合と同
様である。しかしながら各通信装置１１の光信号の受儒
レベルは、先頭車および後尾車（列車編成によっては後
尾−１号車）の２−を除き、また連結役個々の減衰損失
誤差を除けば全く同一である。
その減衰損失のため順次低下するのは第２図の場合と同
様である。しかしながら各通信装置１１の光信号の受儒
レベルは、先頭車および後尾車（列車編成によっては後
尾−１号車）の２−を除き、また連結役個々の減衰損失
誤差を除けば全く同一である。
鉄道車輛のごとく列状に配置された通信装置こと対し伝
送路を布設する場合は１本発ｆＩΦごとく列の先頭より
奇数号車の通信装置を順次接続し、後尾車に崗れば、折
返して後尾より偶数号車の通信装置を順次接続して先頭
車に冑らしめるループ状構成の伝送路を採用すると、伝
送品質の均一化、伝送路上の機器の省略化、通信装置の
単一規格化等有用な利点があり、本発明に係る効果は頗
る大である。
送路を布設する場合は１本発ｆＩΦごとく列の先頭より
奇数号車の通信装置を順次接続し、後尾車に崗れば、折
返して後尾より偶数号車の通信装置を順次接続して先頭
車に冑らしめるループ状構成の伝送路を採用すると、伝
送品質の均一化、伝送路上の機器の省略化、通信装置の
単一規格化等有用な利点があり、本発明に係る効果は頗
る大である。
第１図は従来の鉄道車輛における光ツアイパを用いたデ
ータ伝送路のブロック図、第２図は第１図における各部
の光信号のレベルを表わす図、第３図は本斃明に係るデ
ータ伝送路を鉄道車輌のループ式単向通信光７アイパ伝
送路に実施した例のプ薗ツク図、第４図は第３！＠ｌに
おける各部の光信号のレベルを表わす図である。 １．１’、１１・・・・・・通信装置、ｌａ・・・・・
・光−電気変換器、 １ｍ・・・・・・電気−光変換器
、２ト４ｎ・・・・・・連結役、３・・・・・・復路伝
送路、４・・・・・・ｓａｇ伝送路、Ｓ・・・・・・光
合波＠、Ｓ・・・・・・光分波器。 譬許出願人 東洋電機製造株式全社 代表者 土 井 厚
ータ伝送路のブロック図、第２図は第１図における各部
の光信号のレベルを表わす図、第３図は本斃明に係るデ
ータ伝送路を鉄道車輌のループ式単向通信光７アイパ伝
送路に実施した例のプ薗ツク図、第４図は第３！＠ｌに
おける各部の光信号のレベルを表わす図である。 １．１’、１１・・・・・・通信装置、ｌａ・・・・・
・光−電気変換器、 １ｍ・・・・・・電気−光変換器
、２ト４ｎ・・・・・・連結役、３・・・・・・復路伝
送路、４・・・・・・ｓａｇ伝送路、Ｓ・・・・・・光
合波＠、Ｓ・・・・・・光分波器。 譬許出願人 東洋電機製造株式全社 代表者 土 井 厚
Claims (1)
- 列状に配置された複数の過信義置関の伝送路において、
列の先＊＊よび後尾でそれぞれ電路伝送路と復路伝送路
とを接続してループ状の伝送路を形威し、先１１１自よ
び後尾の過信装置を除いた中間の過信装置を列の＊＊Ｓ
Ｃ従うて１路・復路の願にあるいは復路・電路のｙｌｉ
ＩＣ交互に伝送路Ｅ接続したことを轡黴とするデータ伝
送路・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56129359A JPS5831632A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | デ−タ伝送路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56129359A JPS5831632A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | デ−タ伝送路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5831632A true JPS5831632A (ja) | 1983-02-24 |
Family
ID=15007637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56129359A Pending JPS5831632A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | デ−タ伝送路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5831632A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137658U (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-13 | 三菱電機株式会社 | 光フアイバ式車両情報伝送装置 |
| JPS59157348U (ja) * | 1983-04-07 | 1984-10-22 | 三菱電機株式会社 | 車両の光伝送装置 |
| JPS6037851A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-27 | Mitsubishi Electric Corp | 車両の情報伝送装置 |
| JPS60203034A (ja) * | 1984-03-27 | 1985-10-14 | Mitsubishi Electric Corp | 車両の情報伝送装置 |
| US4682144A (en) * | 1983-04-07 | 1987-07-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Light transmission system for trains |
-
1981
- 1981-08-20 JP JP56129359A patent/JPS5831632A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137658U (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-13 | 三菱電機株式会社 | 光フアイバ式車両情報伝送装置 |
| US4688266A (en) * | 1983-03-02 | 1987-08-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Car data transmission device for optical fibers |
| JPS59157348U (ja) * | 1983-04-07 | 1984-10-22 | 三菱電機株式会社 | 車両の光伝送装置 |
| US4682144A (en) * | 1983-04-07 | 1987-07-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Light transmission system for trains |
| JPS6037851A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-27 | Mitsubishi Electric Corp | 車両の情報伝送装置 |
| JPS60203034A (ja) * | 1984-03-27 | 1985-10-14 | Mitsubishi Electric Corp | 車両の情報伝送装置 |
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