JPS5830475B2 - Childproof mechanism for automobile back door locks - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はバンクドア型自動車のバックドアロックのチャ
イルドプルーフ機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a childproof mechanism for a back door lock of a bank door type automobile.

即ちライトバンあるいはワゴン車のように車体の後背面
のドアの施錠機構の解錠が、室内からの誤操作によって
なされることを防止するチャイルドプルーフ機構に関す
る。That is, the present invention relates to a child-proof mechanism that prevents the locking mechanism of a door at the rear of a vehicle body, such as a light van or a wagon, from being unlocked by an erroneous operation from inside the vehicle.

上記のバックドア型自動車のバックドアは、そのロック
機構は、ドアロック即ち鎖錠機構とりモード即ち遠隔操
作機構の２部分で構成され、この２部分がバックドアの
別箇所に取付けられている。The locking mechanism of the back door of the above-mentioned back door type automobile is composed of two parts: a door lock, that is, a locking mechanism, and a remote control mechanism, and these two parts are attached to different parts of the back door.

そのために、チャイルドプルーフを付設するにしても、
他の車種のチャイルドプルーフと異なり、遠隔操作機構
の介在を要するなど、機構全体が複雑となることに起因
して従来、バンクドア型自動車のバックドアロックにチ
ャイルドプルーフ機構を備えたものは未だ提供されてい
ない。For this reason, even if childproofing is added,
Unlike childproof mechanisms for other car models, the entire mechanism is complicated, requiring the intervention of a remote control mechanism, and as a result, back door locks for bank-door automobiles have not yet been provided with childproof mechanisms. Not yet.

本発明は、バンクドア型のワゴン車のバンクドアにチャ
イルドプルーフ機構を備えて、ワゴン車の後部座席に乗
車する乗員に対する安全を図ることを目的とするもので
ある。An object of the present invention is to provide a childproof mechanism to the bank door of a bank door type wagon to ensure the safety of passengers riding in the rear seats of the wagon.

上記目的を達成するため本発明は、ドアを閉鎖中は車内
からは手の届かないドア上の適宜箇所にチャイルドプル
ーフ用のレバーを付設し、リンク機構を介してこのチャ
イルドプルーフレバーを、ドアの他の箇所に位置するリ
モートに連動させ、これによってリモートの有する開扉
機構を遊動状態いわゆる空振り状態に切換えて開□不可
能とし得るように構成したものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a childproof lever at an appropriate location on the door that cannot be reached from inside the vehicle while the door is closed, and connects the childproof lever to the door via a link mechanism. The door opening mechanism is linked to a remote located at another location, thereby switching the door opening mechanism of the remote to an idle state, so-called a missed state, and making it impossible to open the door.

以下図について本発明を説明する。The invention will be explained with reference to the following figures.

第１図に釦いて上方の符号１をもって包括的に示すはリ
モートであって、バックドア型自動車のドアの適当箇所
に備える。The button indicated generally by the reference numeral 1 above the button in FIG.

同図の下方に符号２をもって示すはドアロックであって
リンク３及び４を介してリモート１と連動する。A door lock indicated by reference numeral 2 at the bottom of the figure is interlocked with the remote 1 via links 3 and 4.

ドアロック２はラッチ５を有しドアの縁部に接近して配
設されて、このラッチ５が車体側に固定されているスト
ライカ２０と係合してドアのロックをなす。The door lock 2 has a latch 5 disposed close to the edge of the door, and the latch 5 engages with a striker 20 fixed to the vehicle body to lock the door.

バックドア型式でない通常の自動車のドアロックでは、
これらリモート１及びロック２がリンク３及び４を介す
ることなく１箇所に集められた構成となっている。For regular car door locks that are not backdoor type,
The remote 1 and lock 2 are assembled in one place without using links 3 and 4.

ロック２はフレーム６の中央にラッチ５が回転可能に軸
７によって軸支されている。In the lock 2, a latch 5 is rotatably supported by a shaft 7 at the center of a frame 6.

フレーム６はその両端のねじ孔８により、バックドアの
縁部にねじ止めされる。The frame 6 is screwed to the edge of the back door through screw holes 8 at both ends thereof.

ラッチ５はかぎ部９を有し、このかぎ部９と、車体側に
固定されているストライカ２０とがフレーム６の窓６ｂ
越しに係合することによりドアが閉鎖位置に保持される
。The latch 5 has a hook portion 9, and this hook portion 9 and a striker 20 fixed to the vehicle body side are connected to the window 6b of the frame 6.
The overlying engagement holds the door in the closed position.

また、ラッチ５はさらに歯１０と１１とを一連に連ねて
有する。The latch 5 further has teeth 10 and 11 connected in series.

これらの歯に係合するようにポール１２が軸１３によっ
てフレーム６に枢着されている。A pawl 12 is pivotally connected to the frame 6 by a shaft 13 so as to engage these teeth.

１４は補助フレームである。14 is an auxiliary frame.

ラッチ５の歯１０がポール１２に係合すると半ラツチ、
図示のように歯１１に係合している状態ではラッチ５の
かぎ部９は深くストライカ２０と係合して完全ラッチの
状態となる。When the teeth 10 of the latch 5 engage the pawl 12, the latch becomes half-latched;
In the state in which the latch 5 is engaged with the teeth 11 as shown in the figure, the hook portion 9 of the latch 5 is deeply engaged with the striker 20, resulting in a completely latched state.

この完全ラッチにあるとき、後述するようにリモート１
を操作することにより、ポール１２と歯１１との係合を
解くと、ラッチ５は軸７に巻回されたトーションスプリ
ング１５により第１図で反時計方向に回転し、ストライ
カ２０とかぎ部９との係合が外れ、ドアが開扉できる状
態となる。When in this fully latched state, remote 1
When the pawl 12 and the teeth 11 are disengaged by operating the latch 5, the latch 5 is rotated counterclockwise in FIG. The door will be disengaged and the door will be ready to open.

ポール１２はその軸１３に巻回されたトーションスプリ
ング１６により図中時計方向回転するように常に付勢さ
れ、各歯１０．１１に係合する傾向を有する。The pawl 12 is constantly biased to rotate clockwise in the figure by a torsion spring 16 wound around its shaft 13 and has a tendency to engage each tooth 10.11.

なおストライカ２０はドアが閉鎖されるときカム部材２
０ａのカム面に係合し、カム部材２０ａは圧縮ばね２０
ｃを圧縮しながらロッド２０ｂ上を滑動し、以後、がた
止めしながらストライカ２０をかぎ部９内に保持する。Note that the striker 20 is activated by the cam member 2 when the door is closed.
The cam member 20a engages with the cam surface of the compression spring 20.
The striker 20 is slid on the rod 20b while being compressed, and thereafter the striker 20 is held within the hook portion 9 while being prevented from wobbling.

ポール１２は軸１３を越えて反対方向に延びてアーム１
７となる。The pole 12 extends in the opposite direction beyond the axis 13 and connects the arm 1.
It becomes 7.

このアーム１７の先端ハベルクランクレバー１８の先端
１８ａに当接係合する。The tip of this arm 17 abuts and engages with the tip 18a of the Havel crank lever 18.

ベルクランクレバー１８は軸１９により、フレーム６の
立上り壁６ａに枢着され、一端がリンク３を介してリモ
ート１の開扉機構に連動する。The bell crank lever 18 is pivotally connected to the rising wall 6a of the frame 6 by a shaft 19, and one end is interlocked with the door opening mechanism of the remote 1 via the link 3.

ベルクランクレバー１８が軸１９囲りに時計方向に回転
されると、先端１８ａがアーム１７を押してポール１２
と歯１０あるいは１１との保合を解く。When the bell crank lever 18 is rotated clockwise around the shaft 19, the tip 18a pushes the arm 17 and the pole 12
and tooth 10 or 11.

上記のベルクランクレバー１８の軸１９を兼用してチャ
イルドプルーフ操作用のレバー２１（以下チャイルドフ
ルーフレハート呼））カフレーム６の立上り壁６ａに枢
着されている。A lever 21 for childproof operation (hereinafter referred to as childproof heart) which also serves as the shaft 19 of the bell crank lever 18 described above is pivotally connected to the rising wall 6a of the frame 6.

このチャイルドプルーフレバー２１を手動操作すること
により、リンク４を介してリモート１の開扉機構をいわ
ゆる空振りの不作動状態に切替えることにより、車内の
開扉操作機構を誤って操作しても、ロック２を施錠状態
に保つことができる。By manually operating this childproof lever 21, the door opening mechanism of the remote 1 is switched to a so-called inoperable state via the link 4, so that even if the door opening mechanism inside the car is operated by mistake, it will be locked. 2 can be kept locked.

第１図のリンク３はその上端にてオープンレバー２３に
ピン２４によって連結されている。The link 3 in FIG. 1 is connected at its upper end to an open lever 23 by a pin 24.

このオープンレバー２３は第１図から判るように、はぼ
コの字状をなしていて、そのコの字状の一片２３ａがフ
レーム２５０片２５ａの窓２６を越えてフレーム２５０
反対側に露呈する。As can be seen from FIG. 1, this open lever 23 has a hollow U-shape, and the U-shaped piece 23a extends beyond the window 26 of the frame 250 piece 25a.
exposed on the other side.

この片２５ａはフレーム２５の他の片２５ｂとアングル
状に連続する。This piece 25a is continuous with another piece 25b of the frame 25 in an angular shape.

窓２６を貫通したオープンレバー２３の片２３ａは、第
２図のようにさらに二叉状に分枝してアーム２３ｂ及び
２３ｃとなる。The piece 23a of the open lever 23 passing through the window 26 further branches into two forked arms 23b and 23c as shown in FIG.

アーム２３ｃは軸２７にてフレーム２５０片２５ｂに枢
着されていて、この軸２７囲りに、オープンレバ−２３
全体がレバーモーションをなす。The arm 23c is pivotally connected to the frame 250 piece 25b at a shaft 27, and the open lever 23 is mounted around this shaft 27.
The whole thing makes a lever motion.

このオープンレバー２３が第２図に釦いて軸２７の囲り
に所要角度反時計方向に回転すると第１図上方にリンク
３が引上げられ、ベルクランクレバー１８を介してポー
ル１２を第１図にて反時計方向に回動し、ポール１２と
歯１１との係合を解き、ラッチ５はトーションスプリン
グ１５の力にて反時計方向に回転してかぎ部９がストラ
イカとの保合を解き、ドアは開扉できる状態となる。When the open lever 23 is pressed as shown in FIG. 2 and rotated counterclockwise around the shaft 27 by a required angle, the link 3 is pulled upward in FIG. 1 and the pole 12 is moved upward in FIG. The latch 5 rotates counterclockwise by the force of the torsion spring 15, and the latch 9 disengages from the striker. The door is now ready to open.

車内あるいは車外からドアを開扉するには、必ずこのよ
うにオープンレバー２３を第２図にむいて反時計方向に
回転することを要する。In order to open the door from inside or outside the vehicle, it is necessary to rotate the open lever 23 counterclockwise as shown in FIG. 2 in this manner.

即ち、車外のドア・・ンドルを操作してドアを開くにし
ても、あるいは車内のドアハンドルを操作してドアを開
くにしても、必ずこのオープンレバー２３を経由し、以
下上述の作動をなしてラッチ５とストライカ２０との保
合が解かれることになる。That is, regardless of whether the door is opened by operating the door handle outside the vehicle or by operating the door handle inside the vehicle, the operation described above is always performed via this open lever 23. As a result, the latch 5 and the striker 20 are disengaged.

以下そのドア開扉機構を説明する。The door opening mechanism will be explained below.

１ず、車外からドアを開□する機構について以下説明す
る。First, the mechanism for opening the door from outside the vehicle will be explained below.

第２図において左下方の３０は車外オープンレバーを示
す。In FIG. 2, numeral 30 on the lower left side indicates an outside opening lever.

この車外オープンレバー３０は前記の軸２７を兼用して
フレーム２５の片２５ｂに枢着されている。This vehicle exterior open lever 30 is pivotally attached to the piece 25b of the frame 25, also serving as the aforementioned shaft 27.

トーションスプリング３１は軸２７の囲りに巻回されて
いて車外オープンレバー３０を常に時計方向に回転する
ように付勢する。The torsion spring 31 is wound around the shaft 27 and urges the vehicle exterior open lever 30 to always rotate clockwise.

この付勢に対するストッパー３２（第３図）がフレーム
２５の第三の片２５ｃに形成しである。A stopper 32 (FIG. 3) for this biasing is formed on the third piece 25c of the frame 25.

即ち第２図のフレーム２５の片２５ｂは同図の左方で図
の紙面の背後方向に再び直角に曲っていてその曲り角の
箇所に上記のストッパー３２が切欠して形成されている
。That is, the piece 25b of the frame 25 in FIG. 2 is bent again at a right angle toward the rear of the plane of the figure on the left side of the figure, and the above-mentioned stopper 32 is cut out and formed at the bent corner.

このストッパー３２に対してベルクランク状の車外オー
プンレバー３０の有するアーム３０ａ（第２図）が当接
して第２図のような静止位置を保っている。An arm 30a (FIG. 2) of a bell crank-shaped vehicle exterior open lever 30 is in contact with this stopper 32 to maintain a stationary position as shown in FIG.

この車外オープンレバー３０をトーションスプリング３
１に抗し第２図で反時計方向に回動すると、後述するよ
うにオープンレバー２３に連動し、以下前述の通り連動
してラッチ５とストライカ２０との係合を解くことにな
る。This outside open lever 30 is connected to the torsion spring 3
1 and counterclockwise in FIG. 2, the latch 5 and the striker 20 are disengaged by interlocking with the open lever 23 as described later.

ところで車外オープンレバー３０を第２図で反時計方向
に動かすには、図示しない車外ドアハンドルを車外オー
プンレバー３０の円形の突片３０ｂに当接係合させてこ
れを右に押す。To move the vehicle exterior open lever 30 counterclockwise in FIG. 2, the vehicle exterior door handle (not shown) is brought into abutment engagement with the circular protrusion 30b of the vehicle exterior open lever 30 and pushed to the right.

車外オーフンレバー３０とオープンレバー２３のアーム
２３ｂとはピン３３を介して第２図のように当接係合す
る。The open lever 30 outside the vehicle and the arm 23b of the open lever 23 abut and engage with each other via a pin 33 as shown in FIG.

ピン３３は車外オープンレバー３０の有する長孔３４内
（第２図）に滑動可能には筐り、かつリンク３５の一端
に保持される。The pin 33 is slidably housed within a long hole 34 (FIG. 2) of the vehicle exterior open lever 30, and is held at one end of a link 35.

リンク３５は、上方の他端が曲げられてロッキングレバ
ー３６に枢着されている。The other upper end of the link 35 is bent and pivotally attached to a locking lever 36.

この枢着は第３図で紙面直角方向にも微小角度枢動を許
容される枢着である。This pivot mounting is a pivot mounting that allows minute angle pivoting in the direction perpendicular to the paper plane as shown in FIG.

従って第２図で、車外オープンレバー３０が軸２７囲り
に枢動するのをリング３５は妨げない。Therefore, in FIG. 2, the ring 35 does not prevent the outside open lever 30 from pivoting about the shaft 27.

ロッキングレバー３６は第３図右上方に示すようにフレ
ーム２５の片２５ａに軸３７にて枢着され所定角の回動
をなし得る。The locking lever 36 is pivotally connected to the piece 25a of the frame 25 by a shaft 37, as shown in the upper right corner of FIG. 3, and can rotate through a predetermined angle.

この回動リンク３５を介して上述のピン３３に伝えられ
る。It is transmitted to the above-mentioned pin 33 via this rotation link 35.

従ってロッキングレバー３６を何れかの方向に所定角度
回転するとピン３３が長孔３４内を上方あるいは下方に
偏位する。Therefore, when the locking lever 36 is rotated by a predetermined angle in either direction, the pin 33 is displaced upward or downward within the elongated hole 34.

ピン３３が第２図のように下方位置を占めると、ピン３
３がオープンレバー２３のアーム２３ｂ先端に当接し、
オープンレバー２３と車外オープンレバー３０との連動
関係がなり立つ。When pin 33 occupies the lower position as shown in FIG.
3 comes into contact with the tip of the arm 23b of the open lever 23,
The interlocking relationship between the open lever 23 and the outside open lever 30 is established.

従って車外ハンドルを操作し、車外オープンレバー３０
を第２図で反時計方向に回転すると、ピン３３を介しア
ーム２３ｂを押す。Therefore, operate the outside handle and open the outside open lever 30.
When rotated counterclockwise in FIG. 2, the arm 23b is pushed through the pin 33.

その結果オープンレバー２３を共通軸２７囲りに回動し
、以下前述の通り第１図のリンク３を引上げベルクラン
ク１８を回してロック２を解扉状態とする。As a result, the open lever 23 is rotated around the common shaft 27, and as described above, the link 3 shown in FIG. 1 is pulled up and the bell crank 18 is turned to bring the lock 2 into the unlocked state.

ピン３３が第２図で長孔３４内の上端位置を占めると、
車外オープンレバー３０とアーム２３ｂとの連動関係が
遮断される。When the pin 33 occupies the upper end position in the elongated hole 34 in FIG.
The interlocking relationship between the vehicle exterior open lever 30 and the arm 23b is interrupted.

その結果、車外ハンドルを操作して車外オープンレバー
３０を第２図で反時計方向に回しても、いわゆる空振り
するだけで、オーフンレバー２３を従動させるに至らな
い。As a result, even if the outside handle is operated to turn the outside open lever 30 in the counterclockwise direction in FIG. 2, the open lever 23 will not be moved.

即ちドアのロックがなされる。That is, the door is locked.

ピン３３が長孔３４の上端に位置するか下端に位置する
かにより施錠解錠となる。It is locked and unlocked depending on whether the pin 33 is located at the upper end or the lower end of the elongated hole 34.

このピン３３の長孔３４内の上端位置、下端位置を確保
するために、ロッキングレバー３６は弧状切欠４２（第
３図）を有しその中にクッションゴム付きストッパ４０
がフレーム２５０片２５ａから突出する。In order to secure the upper and lower end positions of the pin 33 in the elongated hole 34, the locking lever 36 has an arcuate notch 42 (FIG. 3) and a stopper 40 with a cushion rubber therein.
protrudes from frame 250 piece 25a.

な訃この上端位置、下端位置を確保するためには第３図
のロッキングレバー３６の軸３７の近くに設けたスナッ
プアクチンゲスプリング４１が協同する。In order to secure these upper and lower end positions, a snap actuation spring 41 provided near the shaft 37 of the locking lever 36 in FIG. 3 cooperates.

筐た、ロッキングレバー３６はその有する孔３８により
車内のロッキングノブに連結され、他の孔３９によって
車外からの鎖錠用のキーシリンダに連動する。The locking lever 36 is connected to a locking knob inside the vehicle through a hole 38 thereof, and is linked to a locking key cylinder from outside the vehicle through another hole 39.

車内からドアをロックし、車外から施錠によってドアー
をロックし、あるいは解錠するのも、全部上述の通り、
ロッキングレバー３６を介してなされる車外オープンレ
バー３０は第２図の待機位置をトーションスプリング３
１により付勢され保持するが、との付勢は車外オープン
レバー３０のアーム３０ａの曲屈部（第３図）を介し、
さらにアーム２３ｃｅ介してオープンレバー２３を第２
図の待機位置に保つにも利用されている。As mentioned above, you can lock the door from inside the car and lock or unlock the door from outside the car.
The vehicle exterior open lever 30, which is opened via the locking lever 36, is moved from the standby position shown in FIG. 2 to the torsion spring 3.
1 is biased and held, and the bias is applied via the bent portion (FIG. 3) of the arm 30a of the vehicle exterior open lever 30.
Furthermore, the open lever 23 is moved to the second position via the arm 23ce.
It is also used to keep it in the standby position shown in the figure.

次に車内から解扉機構について説明する。Next, we will explain the door release mechanism from inside the car.

第１図に戻り、同図上方の車内オープンレバー４５は軸
４６によってフレーム２５の片２５ｂに枢着されている
。Returning to FIG. 1, the vehicle interior open lever 45 at the top of the figure is pivotally connected to the piece 25b of the frame 25 by a shaft 46. As shown in FIG.

同レバー４５の一端はリンク４７を介して車内の解扉ノ
・ンドル（図示省略）に連動する。One end of the lever 45 is interlocked with a door release handle (not shown) inside the vehicle via a link 47.

車内オープンレバー４５の他端はフレーム２５の片２５
ｃのスリット４９に案内され、又、孔４８を有し、この
孔４８にロッキングリンク５０を挿入し、該ロッキング
５０を保持する。The other end of the in-vehicle open lever 45 is connected to the piece 25 of the frame 25.
It is guided by a slit 49 of c and also has a hole 48 into which a locking link 50 is inserted to hold the locking link 50.

同リンク５０はＴ字状の第二のロッキングレバー５１に
、ピン５２により連結され、ロッキングレバー５１は軸
５３によりフレームの片２５ｃに枢着されている。The link 50 is connected to a T-shaped second locking lever 51 by a pin 52, and the locking lever 51 is pivotally connected to the frame piece 25c by a shaft 53.

さらにロッキングレバー５１は前記のリンク４を介し第
１図右下方の、手動操作用のベルクランク状のチャイル
ドプルーフレバー２１に連動している。Further, the locking lever 51 is linked via the link 4 to a manually operated bell crank-shaped childproof lever 21 located at the lower right in FIG.

チャイルドプルーフレバー２１は共通の軸１９によりフ
レーム６の立上り壁６ａに枢着されているが、ベルクラ
ンクレバー１８、ポール１２のアーム１７ど作動上の関
係はない。The childproof lever 21 is pivotally connected to the upright wall 6a of the frame 6 by a common shaft 19, but there is no operational relationship between the bell crank lever 18 and the arm 17 of the pole 12.

また、このチャイルドプルーフレバー２１は、必ずしも
フレーム６に枢着しなく、ドア上の車内から操作し得な
い何れかの箇所に設は得る。Further, the childproof lever 21 is not necessarily pivotally attached to the frame 6, but may be installed at any location on the door that cannot be operated from inside the vehicle.

第１図の右上方のロッキングリンク５０の道端は、第１
図では車外オープンレバー３０のアーム３０ａ上に臨ん
でいるが、ロッキングレバー５１が第１図にて反時計方
向に回転すると同遊端はアーム３０ａから外れる。The roadside of the locking link 50 on the upper right side of FIG.
In the figure, it faces onto the arm 30a of the vehicle exterior open lever 30, but when the locking lever 51 rotates counterclockwise in FIG. 1, the free end comes off the arm 30a.

第１図の状態にて車内オープンレバー４５が同図にて時
計方向に回転すると、その孔４８内のロッキングリンク
５０を介してアーム３０ａを同図下方に圧下し、車外オ
ープンレバー３０を第２図にて反時計方向に回転する。When the vehicle interior open lever 45 rotates clockwise in the figure in the state shown in FIG. Rotate counterclockwise in the figure.

車外オープンレバー３０は以下ピン３３を介し、アーム
２３ｂを介してオープンレバー２３を軸２７囲りに反時
計方向に回転し、以下、リンク３を介し、ベルクランク
レバー１８、アーム１７を経てポール１２を回動させて
歯１１との係合を解きラッチ５をその回動を許してスト
ライカ２０との係合を解かせる。The vehicle exterior open lever 30 rotates the open lever 23 counterclockwise around the shaft 27 via the pin 33 and the arm 23b, and then rotates the open lever 23 counterclockwise around the shaft 27 via the link 3, the bell crank lever 18, the arm 17, and the pawl 12. is rotated to disengage from the teeth 11, allowing the latch 5 to rotate and disengage from the striker 20.

そこでチャイルドプルーフレバー２１を手動操作して第
１図にて反時計方向に回すと、リンク４を介して上方の
Ｔ字状のロッキングレバー５１を反時計方向に回転し、
ロッキングリング５０の遊端をアーム３０ａとの非係合
位置に退かせる。Therefore, when the childproof lever 21 is manually operated and turned counterclockwise as shown in FIG. 1, the upper T-shaped locking lever 51 is rotated counterclockwise via the link 4.
The free end of the locking ring 50 is retracted to a non-engaging position with the arm 30a.

以後車内の車内オープン７１ンドル（図示なし）を操作
することによって車内オープンレバ−４５金時計方向に
回動しても、車内オープンレバーはいわゆる空振りする
だけであって、アーム３０ａに連動しない。Thereafter, even if the interior opening lever 45 is rotated clockwise by operating the interior opening lever 71 (not shown) inside the vehicle, the interior opening lever simply swings in vain and does not move in conjunction with the arm 30a.

そのため、車外オープンレバー３０、従ってオープンレ
バー２３は、施錠位置に止″！シ、ドアの閉鎖施錠状態
が保たれる。Therefore, the vehicle exterior open lever 30, and therefore the open lever 23, remain in the locked position, and the door remains closed and locked.

なお車内オープンレバー４５は復リスプリング５４にて
第１図上方に常に付勢される。The in-vehicle open lever 45 is always urged upward in FIG. 1 by the restoring spring 54.

以上の作動を要約して説明すると、ラッチ５をストライ
カ２０との係合位置に保持するポール１２に対して、車
外オープンレバー３０が連動し、この車外オープンレバ
ー３０に対して車内オープンレバー４５が連動する。To summarize the above operation, the outside open lever 30 is interlocked with the pawl 12 that holds the latch 5 in the engagement position with the striker 20, and the inside open lever 45 is interlocked with the outside open lever 30. Interlock.

これら両速動機構にそれ貨硅の連動を許容あるいは遮断
するロツキンレバ−３６及び５・１を連絡させたもので
ある。A locking lever 36 and 5.1 for allowing or blocking the interlocking of the coins are connected to both of these speed-moving mechanisms.

以上説明のよ、、うに本発明のチャイルドプルーフ機構
は、リンクを介して連動関係にあり、然もそれぞれ離れ
た別箇用に配設されたリモートとロックを備え、その連
動の許容あるいは遮断を車外からのみ支配するチャイル
ドプルーフレバー２１を、リンクを介して、上記の連箇
所に連絡させたから、従来提供されていないバックドア
型自動車のバックドア用ロックのチャイルドプルーフ機
構を可能としたものである。As explained above, the childproof mechanism of the present invention has a remote and a lock that are interlocked via a link, and are separately arranged separately, allowing or blocking the interlocking. Since the child-proof lever 21, which is controlled only from outside the vehicle, is connected to the above-mentioned connection points via a link, it is possible to provide a child-proof mechanism for the back door lock of a back door type automobile, which has not been provided in the past. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明のチャイルドプルーフ機構を備えたバッ
クドアロック及びリモートの斜視図、第２図は第１図の
左上方のＡ矢示方向から見たその一部の正面図、第３図
は第２図のＢ矢示方向から見た同じく一部の背面図であ
る。 １・・・リモート、２・・・ロック、５・・・ラッチ、
６・・・フレーム、１２・・・ポール、１８・・・ベル
クランクレバー、３・・・リンク、２３・・・オープン
レバー、３０・・・車外オープンレバー、３６・・・第
１０ツキングレバー、３５・・・リンク、３３・・・ピ
ン、４５・・・車内オーフンレバー、５０・・・ロッキ
ングリンク、５１・・・第二ロッキングレバー ４・・
・リンク、２１・・・チャイルドプルーフレバー。Fig. 1 is a perspective view of a back door lock and remote equipped with a child-proof mechanism of the present invention, Fig. 2 is a front view of a portion thereof seen from the direction of arrow A in the upper left of Fig. 1, and Fig. 3. 2 is a rear view of the same portion as seen from the direction of arrow B in FIG. 2. 1...Remote, 2...Lock, 5...Latch,
6...Frame, 12...Pole, 18...Bell crank lever, 3...Link, 23...Open lever, 30...Exterior open lever, 36...10th turning lever , 35... Link, 33... Pin, 45... In-vehicle opening lever, 50... Locking link, 51... Second locking lever 4...
・Link, 21...Childproof lever.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 車体側のストライカに係合するかぎ部付きラッチ、
このラッチを回転可能に軸支するフレーム、ストライカ
との係合状態にラッチを保持するようにラッチ周縁に設
けた歯及びこの歯に係脱可能に上記フレームに枢着され
たポールを備えるロックと、上記ポールと長いリンクを
介し連結されたオープンレバー、このオープンレバーに
連動シ、かつ車外のドアハンドルに連動する車外オープ
ンレバー、この車外オープンレバーに連動する車内オー
プンレバー、これらオープンレバー、車外オープンレバ
ー、車内オープンレバーが枢着されているフレームより
なるリモートとよりなり、上記オープンレバー及び車外
オープンレバー間の運動は、車内のロッキングボタン及
び車外のキーシリンダの操作によって遮断可能な連動と
し、捷た、上記車内オープンレバー及び車外オープンレ
バー間の連動は、車外オープンレバーが車外オープンレ
バーに対し当接してこれを従動させる連動とし、さらに
その当接は、この両レバーの各当接箇所間に進退可能に
介在しこの進退により、両レバーの連動が維持あるいは
遮断されるように配設された部材を介する当接とし、こ
の部材はさらに他のレバー及びリンク機構を介してバッ
クドアの他の離隔箇所に、車外からのみ手動操作可能に
配設されたチャイルドプルーフレバーに連結したことを
特徴とする自動車のバンクドアのチャイルドプルーフ機
構。1 A latch with a hook that engages the striker on the vehicle body side,
A lock comprising a frame rotatably supporting the latch, teeth provided around the latch to hold the latch in engagement with the striker, and a pawl pivoted to the frame so as to be releasably engaged with the teeth. , an open lever connected to the above-mentioned pole via a long link, an outside open lever that is linked to this open lever and linked to a door handle outside the vehicle, an inside open lever that is linked to this outside open lever, these open levers, and an outside open lever. It consists of a lever and a remote made of a frame to which the interior open lever is pivotally connected, and the movement between the open lever and the exterior open lever is interlocked and can be interrupted by operating a locking button inside the vehicle and a key cylinder outside the vehicle. In addition, the interlocking between the inside open lever and the outside open lever is such that the outside open lever comes into contact with the outside open lever and makes it follow the action. The contact is made through a member that can move forward and backward, and is arranged so that the interlocking of both levers is maintained or interrupted by this forward and backward movement. A child-proof mechanism for a bank door of an automobile, characterized in that it is connected to a child-proof lever disposed at a remote location so that it can be manually operated only from outside the vehicle.