JPS5830434A - Fuel controller of automobile engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent supply of fuel from stopping even when a speed change gear is gently shifted up, by providing a fuel cut control circuit and engine restarting control circuit in a fuel controller. CONSTITUTION:When an automobile is once decelerated and then accelerated, a change gear is shifted to depress an accelerator pedal, if a throttle valve exceeds a prescribed opening, a fuel cut control circuit 55 stops output of a fuel cut signal to restart supply of fuel to an engine. Further if the engine is at a prescribed speed or less, a speed change is shifted down to a gear position of low speed side, if a clutch is placed to a disengaged state, a condition for an engine restarting control circuit 64 to output a restarting signal can be met, and a restarting means of starter and the like is driven to restart the engine.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

この発明は自動車用エンジンの燃料制御装置、詳しくは
、自動車の操作性を損うことなくエンジンに消費される
燃料の低減を図った燃料制御装置に関する。 従来の自動車用エンジンの燃料制御装置としては、例え
ば、第１図に示される燃料制御装置（日産自動車株式会
社ザービス周報第４２８弓、１刷子１１５５年（１月）
あるいＰＩ’ソ′１ノｉ、１ｌｌ（＜　５　（ｌ　　Ｑ
６３６弓公報に丞されろ燃Ｉｔ　：ｂｌｌ　９１１　、
）＋、置が知られている。すなわち、前者の）然半・ｉ
　：１ｉｌｌ徒１１・に置（叶ｉ゛（１図に示すように
、エンジンに燃オ；１を供給する態別通路（１）に通路
遮断用の當閉のソレノイドバルブ（２）を設けて、この
ソレノイドバルブ（２）ラミ源（３）に接続している。 さらに、このソレノイドバルブ（２）と生温（３）との
間にｄ−、クラッチが＋ｉ崩＋状態にあるときＯＮ状態
となるクラッチスイッチ（４）と、変速機が中立位１６
゛にあるときＯＮ状態とナルニュートラルスイッチ（５
）トスロツトルバルブ（６）が所定のバルブ開度以下の
とき〇　Ｆ　Ｉｉ’状態となるスロットルスイッチ（７
）と、中速が所定値り、上にあるときＯＮ状態と々るリ
レースイッチ（８）と、を並列に介装している。」：つ
て、ソレノイドバルブ（２）は、これらのクラッチスイ
ッチ（４）、ニュートラルスイッチ（！’ｉ）、スロッ
Ｉ・ルスイッチ（７）およびリレースイッチ（８）がと
もに（、）　Ｆ　Ｆ状！ｔ１゜となった時、燃料通路（
１）を遮断してエンジンへの燃料の供給を停止する。 また、後者の実開昭５０　９６３６号公報に示される燃
料制御装置は、クラッチペダルの踏み込みが生じると踏
込検出信号を発生するクラッチペダルスイッチと、踏込
検出信号が入力されるとエンジン点火回路への通電を行
なう廃人通電制御回路と、走行時にエンジン点火回路へ
の通電を保持する走行信号を発生する車速センサと、を
有して、前記走行信号の発生しない非走行時で、かつ、
前記踏込検出信号の出力されない時にエンジン点火回路
への通電を停止、すなわち、エンジンを停止して、燃料
の節減を図っている。 しかしながら、この前者の燃料制御装置にあってはスロ
ツＩ・ルスイッチ（力で車輌の減速状態を判別し、クラ
ッチが接続された状態で変速機が走行位置にあるととも
に車輛が減速状態にあるとき、所定の車速に減速される
寸での間だけ、エンジンへの燃料供給を停止するよう構
成されているため、クラッチが切離状態にある時変速機
が中立位置に移行したとき、エンジンの回転数が所定値
以下になった低速時：］♂よび停止時にはエンジンへの
燃オー１供給も再開され、充分な燃料消費の節減が不可
能であった。 また、後者の燃料ｌ１ｌｉｌ律１ｊ装Ｊ：／ｌにあって
は、ｉｌ輛の停止時（非走行時）でかつクラッチペダル
が操作され１ていない場合にのみ、エンジン、１．′、
１火回路への通電を停止しエンジンを停止する構成にす
ぎず、走行時の燃料低減を考應してい在いため、減速時
等のスロットルバルブが遮断されてエンジンが燃料を心
安としない場合にもす然オ゛１が消費され、燃料節減の
効果は微Ｉｔたるものであった。 この発明は、このような従来の間ｊＩＩｆ、ｆ　＋’ｔ
’、’に着目してなされたもので、スロツＩ・ルバルブ
のバルブ開度が所定１８度以下で変速機が高速測寸たは
中立のギア位置にシフトされ、かつクラッチが接続され
て、この状態が所定時間を超えて継続した場合にエンジ
ンへの燃ネ１の供給を停止するとともに、スロットルバ
ルブのバルブ開度が所定開度を超えたとき、あるいは、
変速機が低速側のギア位置にシフトされてクラッチが切
離状態となったとき、エンジンへの燃料の供給を再開し
、才た、変速機が低速側のギア位置にシフトされてクラ
ッチが切離状態と々す、かつ、エンジンの回転数が所定
回転数以下のときエンジンの再始動作動を開始し、クラ
ッチが切離状態のとき、あるいは、エンジンの回転数が
所定回転数を超えると、あるいは、クラッチが切離状態
でエンジンの回転数が所定回転数を超えると、前記エン
ジンの再始動作動を停止する自動車用エンジンの燃料制
御装置を提供し、」二記間頭点を解決することを目的と
している。 以下、この発明を図面に基づいて説明する。 第２．３図は、この発明を前進５段後進１段の変速機を
備えた車輛に適用した一実施例を示す図である。なお、
この第２図に示す回路は、説明の便宜１．（１）ＩＩ（
０）の２値によるデジタル回路として説明する。 オす、構成を説明すると、（１０）は図示しないスロッ
トルバルブ（アクセルペダルの踏ミ込ミバ１−に応じて
ぞの開度が変化する）のバルブ開１１′ｆにより（’＋
ｌ１ｉｆ＋するスロットルスイッチであり、バルブ開度
が所定開度以上のとき閉となる。スロットルスイッチ（
１０）の入力端子は電蝕（十Ｖ、　）に接続されるとと
もに、出力端子は後述するｌ氾ＩＡ　Ｎ　Ｄ　回路ト、
第］　Ｎ　ＯＴ　Ｎ　ＩＦｆｉ　１：介り、テｊ’ｎ＋
ＯＲ回路と、に接μ−されている。斗だ、ス［１ソ１ル
スイツチ（＋＋１）の出力ψ１１，１了は、抵抗Ｒ＋　
（Ｉ　ＩｆとコンデンサＣ＋ｆ１２１とを並列接続ｌ〜
て成り所η゛の時定数ｔ１を有した遅延回路り、（＋３
１を介して接抽、されている。 これらのスロットルスイッチ（ｌｆｌ）　ｔ、−Ｊ：び
遅延回路Ｄ＋　（＋　３）は、バルブ開度検出手段（１
４）を構成する。なお、前述したように、電源（−＋−
１は１１〕の値を有した電圧信号を常時出力しているも
のとする。よって、このバルブ開度検出子１’−Ｊ＋−
１１柑°、スロットルバルブのバルブ１ｊｉ１度が所定
開度以丁のとき、〔１〕の信号を第１．ＡＮＤ回路に出
力するとともに、第１ＯＲ回路にＮｒｌ′５ＩＮＯＴ回
路により反転されたThe present invention relates to a fuel control device for an automobile engine, and more particularly, to a fuel control device for reducing fuel consumed by the engine without impairing the operability of the automobile. As a conventional fuel control device for an automobile engine, for example, the fuel control device shown in FIG.
Or PI'so'1noi, 1ll(< 5 (l Q
636 Bow bulletin: bll 911,
)+, the location is known. In other words, the former)
: 1 illumination 11. (as shown in Figure 1, a closed solenoid valve (2) for shutting off the passage is provided in the type passage (1) that supplies combustion gas to the engine. , this solenoid valve (2) is connected to the lamination source (3).Furthermore, when there is d- between this solenoid valve (2) and the raw temperature (3), the ON state is established when the clutch is in the +i collapse state. Clutch switch (4) and transmission in neutral position 16
When it is in the ON state and the null neutral switch (5
) When the throttle valve (6) is below the predetermined valve opening, the throttle switch (7) enters the 〇 F Ii' state.
) and a relay switch (8) which is turned ON when the medium speed is above a predetermined value are installed in parallel. ": Solenoid valve (2), clutch switch (4), neutral switch (!'i), throttle switch (7), and relay switch (8) are all (,) F F! When t1° is reached, the fuel passage (
1) Shut off the fuel supply to the engine. The latter fuel control device disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 50-9636 includes a clutch pedal switch that generates a depression detection signal when the clutch pedal is depressed, and a clutch pedal switch that generates a depression detection signal when the depression detection signal is input. The vehicle has a energization control circuit that energizes the vehicle, and a vehicle speed sensor that generates a running signal that maintains the energization of the engine ignition circuit when the vehicle is running, and when the vehicle is not running when the running signal is not generated, and
When the depression detection signal is not output, the power supply to the engine ignition circuit is stopped, that is, the engine is stopped to save fuel. However, in the former fuel control device, the throttle I/LE switch (force) determines the deceleration state of the vehicle, and when the clutch is connected, the transmission is in the running position, and the vehicle is in the deceleration state. , the fuel supply to the engine is stopped only when the vehicle speed is decelerated to a predetermined speed, so when the clutch is disengaged and the transmission shifts to the neutral position, the engine rotation is reduced. At low speeds when the number is below a predetermined value: ]♂ or when the engine is stopped, the supply of fuel to the engine is restarted, making it impossible to save sufficient fuel consumption. :/l, the engine, 1.',
1. It is simply a configuration that stops power to the fire circuit and stops the engine, and because it is designed to reduce fuel consumption while driving, it can be used when the throttle valve is shut off during deceleration and the engine does not have sufficient fuel. Naturally, 1 liter of fuel was consumed, and the effect of fuel saving was negligible. The present invention is capable of solving jIIf, f +'t between such conventional
This was done by focusing on ',', and when the valve opening of the throttle I/le valve is less than a predetermined 18 degrees, the transmission is shifted to a high speed measurement or neutral gear position, and the clutch is connected. If the condition continues for more than a predetermined time, the supply of fuel 1 to the engine is stopped, and when the valve opening of the throttle valve exceeds a predetermined opening, or
When the transmission is shifted to a lower gear position and the clutch is disengaged, the fuel supply to the engine is resumed and the transmission is shifted to a lower gear position and the clutch is disengaged. When the clutch is in a disengaged state and the engine speed is below a predetermined speed, the engine restart operation is started, and when the clutch is in a disengaged state or when the engine speed exceeds a predetermined speed, Alternatively, there is provided a fuel control device for an automobile engine that stops restarting the engine when the engine speed exceeds a predetermined speed when the clutch is in a disengaged state. It is an object. The present invention will be explained below based on the drawings. FIG. 2.3 is a diagram showing an embodiment in which the present invention is applied to a vehicle equipped with a transmission with five forward speeds and one reverse speed. In addition,
The circuit shown in FIG. 2 is shown in 1. for convenience of explanation. (1) II (
This will be explained as a digital circuit using binary values of 0). To explain the configuration, (10) is ('+
This is a throttle switch that performs l1if+, and is closed when the valve opening is equal to or greater than a predetermined opening. Throttle switch (
The input terminal of 10) is connected to the electrolytic voltage (10 V, ), and the output terminal is connected to the IA N D circuit described later.
] N OT N IFfi 1: Intervention, Tej'n+
It is connected to the OR circuit. The output of the switch (++1) is the resistance R+
(I If and capacitor C+f121 are connected in parallel l~
Therefore, a delay circuit with a time constant t1 of η゛, (+3
It has been drawn through 1. These throttle switches (lfl) t, -J: and delay circuit D+ (+3) are connected to the valve opening detection means (1
4). In addition, as mentioned above, the power supply (-+-
1 is 11] is always output. Therefore, this valve opening detector 1'-J+-
11°, when the throttle valve 1ji1 degree is at the predetermined opening, the signal [1] is sent to the 1st. It is output to the AND circuit, and is inverted by the Nrl'5INOT circuit to the first OR circuit.

〔０〕の信号をｆｌｊ力する。なお
遅延回路り、（１３１は、スロットルスイッチ（１０）
が閉（７） となり〔１〕の信号を出力した時、との信号が時定数ｔ
１で定する時間持続して出力された場合にのみ、（１）
の信号を出力するものであり、ｒ’ｌｉ輔運行上の過渡
的な操作による誤動作の防止に有効である。捷だ、後述
するそれぞれのスイッチに設けられた遅延回路も同様で
ある。 （１５１（１６１（Ｉη（１８）吐（２０）はそれぞれ
、変速機が５速。 ４速、３速、２速、■速′−またけリバースのギア位置
にシフトされたとき作動して閉となるギアスイッチであ
り、これらのギアスイッチ（１５１（１，６１θη（ｌ
　８１　（１９）ｆ２０）は、それぞれの入力端子ｅ前
記型ｉ　（＋ＶＩ）に接続されるとともに、それぞれの
出力端子を合流結線された高速側のギア位置すなわち減
速比の小さいギア位置（５速、４速、３速）に対応した
ギアスイッチ（１５１（ＩＧｌ（１７１、！：、低速側
のギア位置すなわち減速比の大きいギア位置（２速、１
速、リバース）に対応したギアスイッチ（１８１（＋　
９）（２＋１１と、に分割されている。高速側のギアス
イッチ（１５１（Ｉ　［ｉｌ　（１７１の出力端子は、
抵抗ル（２１］とコンデンサｃ２（２２）とを並列接続
して成り所定の時定数ｔ２を有しく８） た遅延回路Ｄ２ｆ２：（＋を介して接、ｆｌｊ（される
とともに。 第２ＯＲ回路（２４）の一方の入力端子に接続されてい
る。低速側のギアスイッチ（１８１（１９１（２０１←
１−１同様に抵抗＆　（２５１とコンデンサｃ３（２［
ｉｌとから成り所定の時定数ｔ、を有した遅延回路ＤＡ
　（２７＋を介して接地され、さらに、第２ＮＯＴ回路
（２８）を介して第２０Ｒ回路（２４）に接続され、ま
た、後述する第２Ａ、ＮＤ回路に接続されている。」：
って、これらの高速側のギアスイッチ（１５１（１６１
（Ｉ　ｎ　、低速側のギアスイッチ（１８１（１９１（
２０＋、第２ＮＯＴ回路（２８＋および第２０１１回路
Ｃイ）とから構成される装置 速機が高速側のギア位置にシフ１・されている場合にあ
っては、高速側のギアスイッチ（１５１（Ｉｌｉｌ（１
７）のいずれかが閉状態となり〔１〕の信号゛を第２Ｏ
Ｒ回路（２４）に出力するため、第２　０　Ｒ回路（２
４）から〔１〕の信号を出力し、また、中立のギア位置
にシフトされている」場合にあっては、高速側および低
速側のギアスイッチ（１　５１（ｌ　Ｌｉｔ　（１　７
１（１　８１　（Ｉ　９１　（２０）のいずれもが開状
態であり、低速側のギアスイッチ（１８）（＋　９）（
２０＋の出力するInput the [0] signal to flj. In addition, the delay circuit (131 is the throttle switch (10)
is closed (7) and outputs the signal [1], the signal with the time constant t
(1) only if the output continues for the time specified by 1.
This signal is effective for preventing malfunctions caused by transient operations during r'li operation. The same goes for the delay circuits provided in each switch, which will be described later. (151 (161) Iη (18) Discharge (20) are respectively activated and closed when the transmission is shifted to the 5th gear. These gear switches (151(1,61θη(l
81 (19) f20) is connected to each input terminal e of the type i (+VI), and connects each output terminal to a gear position on the high speed side, that is, a gear position with a small reduction ratio (5th speed, Gear switch (151 (IGl(171, !:)) corresponding to the gear switch (151 (IGl (171, !)) corresponding to the gear switch (151 (IGl (171,!)), which
gear switch (181 (+
9) (2 + 11).The gear switch on the high speed side (151 (I [il (171 output terminal is
Delay circuit D2f2: (connected via +, flj(connected through +) and has a predetermined time constant t2, which is formed by connecting resistor L (21) and capacitor C2 (22) in parallel. Second OR circuit ( 24) is connected to one input terminal of the low speed side gear switch (181 (191 (201←
Similarly to 1-1, resistor & (251 and capacitor c3 (2[
il and a delay circuit DA having a predetermined time constant t.
(Grounded via 27+, further connected to the 20R circuit (24) via the second NOT circuit (28), and also connected to the 2nd A and ND circuits to be described later).
So, these high-speed side gear switches (151 (161)
(I n , low speed gear switch (181 (191 (
20+, the second NOT circuit (28+ and the 2011th circuit C) is shifted to the high-speed gear position, the high-speed gear switch (151 (1
7) is in the closed state and the signal of [1] is sent to the 2nd O.
In order to output to the R circuit (24), the second 0 R circuit (2
4) outputs the signal [1], and when the gear is shifted to the neutral gear position, the high-speed and low-speed gear switches (1 51 (l Lit (1 7)
1 (1 81 (I 91) (20) are all open, and the low speed gear switch (18) (+ 9) (
Outputs 20+

〔０〕の倍旧が第２ＮＯＴｌ路（２８
）により反転されて（　Ｌ）の信号として第２ＯＲ回路
（２４｝に入力されるため、第２ＯＲ回路（２４＋から
〔１〕の信号を出力し、さらに、低速側のギア位置にシ
フ１・されている場合にあっては、低速■１１のギアス
イッチ（１　８１　（１　９）（２０＋のいずれがが閉
となり〔１〕の信号を第２ＡＮＤ回路に出力するととも
に、この〔１〕の信号が第２ＮＯＴ回路（２８）で反転
されてThe double of [0] is the second NOTl path (28
) is inverted by (L) and input to the second OR circuit (24}, so the second OR circuit (24+) outputs a signal [1] and is further shifted to the lower gear position. If the gear switch 11 is at low speed (1 81 (1 9) (20+), whichever is closed will output the [1] signal to the second AND circuit, and this [1] signal will be Inverted by the second NOT circuit (28)

〔０〕の信号となり、第２ＯＲ回路（２４）から
はThe signal becomes [0], and from the second OR circuit (24)

〔０〕の信号が出力される。 （３０１Ｃ３Ｉｌｌはそれぞれクラッチの接続、切離に
より作動する第１クラツチスイツチ、第２クラツチスイ
ツチであり、第１クラツチスイツチ（３ｏ）はクラッチ
が接続状態にあるとき閉となり、第２クラツチスイツチ
（３１）はクラッチが切離状態にあるとき閉となる。こ
れらのクラッチスイッチ（３ｏ）６１）の入力端子は前
記電源（　＋　Ｖｌ　）に接続されるとともに、それぞ
れの出力端子は抵抗＆嬢とコンデンサＣ４　（３３１と
から成り所定の時定数Ｌ４を有した遅延回路Ｄ４　（３
４１、抵抗ル（３９とコンデンサｃ５（３Ｇ）とからな
り所定の時定数ｔ，を有した遅延回路Ｄ、　（３７１を
介して接地されている。さらに、第１クラツチスイツチ
（３０）の出力端子し１、第１ＡＮＴ）回路に接続され
、オだ、第２クラツチスイツチ（３１）の出力☆；品子
は第２ＡＮＤ回路と、後述する第：３ＡＮＤ回路とＶＣ
接続されている。これら第１クラツチスイツチ（３０）
、第２クラツチスイツチ（’（１１、遅延回路Ｄ４（３
４＋および遅延回路り、Ｃ３７１から成るクラッチ位置
検出手段Ｃ（８）は、クラッチが接続状７／ｊ□ゴにあ
っては１：１〕の信号を第１ＡＮＩ）回路に出力すると
ともに１０」の信号を第２　Ａ、　Ｎ　Ｄ回路と第３Ａ
ＮＤ回路に出力し、クラッチが切削状態にあっては、〔
０〕の信号を第１ＡＮＤ回路−＼出力するとともに１１
」の信号を第２ＡＮＤ回路および第３ＡＮＤ回路に出力
する。 （刻はエンジンにより駆動されその回転数に応じて発電
するオルタネータであり、オルタネータＣ（！１）のＬ
端子は抵抗馬（４０）を介して比較器（件のマイナス端
子に接ｔｈ′１４されている。比較器（１１）のプラス
端子には電源（＋Ｖ２）の一定電圧■２が１１（抗Ｒ７
（４２１と抵抗Ｒ，（４３）との分配比で決定される所
定電圧Ｖａが印加されている。よって、との比較器用）
は、オルタネータ（３９）が出力する電圧信号（エンジ
ンの回転数に比例した電圧）が所定電圧Ｖａ以下である
とき、〔１〕の信号を出力し、所定電圧Ｖａを超えると
きA signal of [0] is output. (301C3Ill are a first clutch switch and a second clutch switch that are operated by connecting and disengaging the clutch, respectively; the first clutch switch (3o) is closed when the clutch is in the connected state, and the second clutch switch (31) is is closed when the clutch is in the disengaged state.The input terminals of these clutch switches (3o) 61) are connected to the power supply (+Vl), and the respective output terminals are connected to the resistor & and the capacitor C4 ( 331 and has a predetermined time constant L4.
41, a delay circuit D consisting of a resistor L (39) and a capacitor C5 (3G) and having a predetermined time constant t, is grounded via (371).Furthermore, the output terminal of the first clutch switch (30) 1, connected to the 1st ANT) circuit, output of the 2nd clutch switch (31);
It is connected. These first clutch switches (30)
, second clutch switch ('(11, delay circuit D4(3
Clutch position detection means C(8) consisting of C4+, delay circuit, and C371 outputs a 1:1 signal to the first ANI) circuit when the clutch is in the engaged state 7/j The signal is connected to the 2nd A, ND circuit and the 3rd A.
It is output to the ND circuit, and when the clutch is in the cutting state,
0] is output from the first AND circuit -\, and 11
" signal is output to the second AND circuit and the third AND circuit. (The clock is an alternator that is driven by the engine and generates electricity according to its rotation speed, and the L of alternator C (!1)
The terminal is connected to the negative terminal of the comparator (11) through a resistor (40).The constant voltage 2 of the power supply (+V2) is connected to the positive terminal of the comparator (11) (11 (resistance R7).
(A predetermined voltage Va determined by the distribution ratio of 421 and resistor R, (43) is applied. Therefore, for the comparator with)
outputs the signal [1] when the voltage signal (voltage proportional to the engine speed) output by the alternator (39) is below the predetermined voltage Va, and when it exceeds the predetermined voltage Va.

〔０〕の信号を出力する。 なお、この所定電圧信号Ｖａ　ｉｄ−、、アイドリンク
時の回転数より若干低い回転数に対応した電圧信−弓値
とすれば、エンジンの運転状態の判別おＪ：び車軸の操
作」二最適である。どれらオルタネータ（：（！ｌ）、
抵抗Ｒ，ｌ（仰、比較器（４１）、抵抗Ｒ，＋　（ｄ２
）および抵抗Ｒ８（４３１は、エンジン回転数検出手段
（４４）を構成し、このエンジン回転数検出手段（４４
）は、前述のように、エンジンの回転数が所定回転数以
下であれば〔１〕の信号を出力し、所定回転数をｉ１イ
ｆえるときOutputs a signal of [0]. In addition, if this predetermined voltage signal Vaid- is a voltage signal value corresponding to a rotation speed slightly lower than the rotation speed during idle link, it is possible to determine the operating state of the engine and to operate the axle. It is. Which alternator (:(!l),
Resistance R,l (upside, comparator (41), resistance R,+ (d2
) and resistor R8 (431 constitute engine rotation speed detection means (44), and this engine rotation speed detection means (44)
) outputs the signal [1] if the engine speed is less than the predetermined rotation speed, and when the predetermined rotation speed is reached i1.

〔０〕の信号を出力する。 前記バルブ開度検出手段（目）に一方の入力端子を接続
され、他方の入力端子を前記クラッチ位置検出手段Ｃ’
ｌｌ＋）の第１クラツチスイツチ（３０）に接続された
第１　ＡＮＤ回路（４つは、その出力端子を第４ＡＮＤ
回路（４Ｇ）の一方の入力端子に接続している。また、
この第１ＩＡＮＤ回路（ａ；）の他方の入力端子は、ｉ
ｆｆ述のギア位置検出手段（２！１１の第２ＯＲ回路（
２ＩＩ）に接Ｅ、、Ｍされるとともに、その出力☆ｊ１
１１子は、判断持Ｉｃｅ回路（４７１を介してＩ也Ｓ−
ノリツブフロップ回路（４８）のＳ−入力端子に接続さ
れている。なお、この判断持Ｍｅ’回路（・１ηに１：
、２イ′Ｓ／ＩＡＮＤ回路（４Ｇ）とＲ８−フリップフ
ロップ回路（、＋８＋のＳ−入力端子との間に介装され
た抵抗Ｒｎ　ｌ！ｌ）と。 この抵抗Ｒ１ｏ（４！１１と並列に接Ｆｌ−されてＲ８
−フリップフロップ回路（４８）から第１ＩＡＮＤ回路
（＜ｒ；）への方向を順方向としたダイオード（！ｉ１
１＋と、抵抗Ｒ１゜（／Ｉ９１とＲ８−フリップフロッ
プ回路＋４１（ｌとの間に一端を接続されて他端を接地
されたコンデンサＣ６（５１）と、から構成され、第４
　ＡＮＤ回路（４ｔ；）の出力する〔１〕の信号が、抵
抗１’ｔ＋＋＋　（４！１１とコンデンサＣ６（５＋）
による時定数ｔ６で定する時間を超えて継続して出力さ
れた」易合に、１寸、Ｓ−フリップフロップ回路（、＋
８１のＳ−入力端子に〔］：ｌの信号を印加する。捷だ
、クラッチ位置検出手段（３８１の第２クラツチスイツ
チ（３１）に一方の入力端子を接Ｆノ１１され、他方の
入力端子をギア位置検出手段（２９）の低速側のギアス
イッチ（＋８１　（１９）（２０＋に接続された第２Ａ
ＮＤ回路ｃ′ｉ２）は、その出力端子を第１ＯＲ回路（
５３）の一方の入力端子に接続している。こ５の第１Ｏ
Ｒ回路（！’ｉ：１１の他方の入力端子は第１ＮＯＴ回
路（５４）を介してバルブ開度検出手段（１４）のスロ
ットルスイッチ（１０）に接ＦｊＮされ、寸だ、第１．
ＯＲ回路（５３）の出力端子けＲ８−フリップフロップ
回路（４８）のＲ−入力端子に接続されている。これら
、第１　ＡＮＤ回路（伺、第２ＡＮＤ回路■、第１．　
Ｎ　ＯＴ回路（５４）、第２ＮＯＴ回路（２８）、第４
ＡＮＤ回路（４Ｇ）、第１０１も回路（５３）、第２Ｏ
Ｒ回路（２４）、Ｒ３−フリップフロップ回路（＋１８
）および判断持続回路（悄ハ、燃料カット制御回路６５
）を構成する。との燃料カット制御回路６っけ、第３図
に示すような作動を行う。 すなわち、スロットルバルブのパルプ開度が所定開度以
下のときバルブ開度検出手段（１４）の出力する信号Ａ
は〔１〕の値を有し、クラッチが接続状態になるとクラ
ッチ位置検出手段（３８）の第１クラツチスイツチ（３
０）が出力する信号Ｂは、〔１〕Ｄ値を有ｌ〜、との信
−号Ａ、Ｂがともに（，１’′ｌの値を有するとき第１
ＡＮＤ回路（４５）の出力するイ１−１号Ｃが〔１］］
の値をイｆする。７１だ、とのシ゛套１ΔＮＤ回路（４
１の１１゛１力する信シ３ｃとキア位１１′１検出手段
ｆ２９）の出力する信号がともに〔１゛（の値を有した
とき、第４ＡＮＤ回路（、Ｕ；）が判断１、ＩＪに・ノ
“）】回路（潤に出力する信シ３Ｄは、〔１〕の値を有
する。１２かるに、判断持ち“１７回路（４７）は、第
；う図中イｌＩす沼１（で示すように、所定の時間Ｔを
超えて継９・）冒〜て〔１］の信号りを入力された」混
合にのみ、その出力する信号Ｅは（、］　）の値を有し
た十ツＩ・信じとなる。よって、第１Ｉ　ＡＮＤ回路（
佃がｌ’１７１　：’Ｉ−：　Ｉｆ、冒１！ＩＴに満た
ない時間ｔだけ〔１］のイ１ンシ」Ｄを出力１〜でも、
図中実線で示すように、１′４１断１．′１ｈ′１、回
路（４７１ｋｌ−〔１〕の七ツトイト、−号を出力す２
）こと←１ない。この後、Ｒ８−ノリツブフロップ回路
（＋８１の１１１力する信号Ｆすなわち燃ネ１カッｌ−
：ｌ；＋Ｉ　ｔ＋＋回路（５５）の出力する信号は、第
４図に示すように、そのＳ−入力端子に〔１〕のセット
信＋副が入力されたとき、す々わち、ス「１ツトルバル
ブのバルブ開度が所５’ｌｌ開度Ｊソ、下でクラッチが
接続状態にあり、かつ変速機が高速測寸たは中立のギア
位置にシフトされたとき、〔１〕の燃ネ］カット信号を
出力するとともに、Ｒ−入力端子に第１ＯＲ回路（２４
）から〔１〕の信号が入力されたとき、すなわち、スロ
ットルバルブのバルブ開度が所定開度を超えたとき、あ
るいは、クラッチが切離状態となり変速機が低；Ｉ　（
Ｉｌｌのギア位置にシフトされたとき、Outputs a signal of [0]. One input terminal is connected to the valve opening detection means (eye), and the other input terminal is connected to the clutch position detection means C'.
The first AND circuit (4) connects its output terminal to the first clutch switch (30) of the
Connected to one input terminal of the circuit (4G). Also,
The other input terminal of this first IAND circuit (a;) is i
Gear position detection means (2!11 second OR circuit (2!11 second OR circuit) described in ff
2II) is connected to E, , M, and its output ☆j1
The 11th child has a decision making Ice circuit (via 471)
It is connected to the S-input terminal of the Noritsubu flop circuit (48). Note that this judgment Me' circuit (1 in 1η:
, 2i' S/IAND circuit (4G) and R8- flip-flop circuit (resistor Rn l!l interposed between the S- input terminal of +8+). This resistor R1o (4!11 is connected in parallel with R8
- A diode (!i1) whose forward direction is from the flip-flop circuit (48) to the first IAND circuit (<r;)
The fourth
The signal [1] output from the AND circuit (4t;) is connected to the resistor 1't+++ (4!11 and capacitor C6 (5+)
If the output continues beyond the time determined by the time constant t6, the S-flip-flop circuit (, +
A signal of []:l is applied to the S-input terminal of 81. One input terminal is connected to the second clutch switch (31) of the clutch position detection means (381), and the other input terminal is connected to the low speed gear switch (+81) of the gear position detection means (29). 19) (2nd A connected to 20+
The ND circuit c'i2) connects its output terminal to the first OR circuit (
53). 1st O of this 5
The other input terminal of the R circuit (!'i:11) is connected to the throttle switch (10) of the valve opening detection means (14) via the first NOT circuit (54), and the first.
The output terminal of the OR circuit (53) is connected to the R input terminal of the flip-flop circuit (48). These are the first AND circuit (1), the second AND circuit (2), and the first AND circuit.
NOT circuit (54), second NOT circuit (28), fourth
AND circuit (4G), 101st circuit (53), 2nd O
R circuit (24), R3-flip-flop circuit (+18
) and judgment continuation circuit (Yuha, fuel cut control circuit 65
). The fuel cut control circuit 6 operates as shown in FIG. That is, when the pulp opening of the throttle valve is below the predetermined opening, the signal A output by the valve opening detection means (14)
has a value of [1], and when the clutch is in the connected state, the first clutch switch (3) of the clutch position detection means (38) is activated.
The signal B output by 0) has a value of [1] D, and when both the signals A and B have a value of (, 1''
A1-1 C output by the AND circuit (45) is [1]]
If the value of 71, the shield 1ΔAND circuit (4
When the signal output from the signal 3c that outputs 11'1 and the signal output from the chia position 11'1 detection means f29) both have a value of [1', the fourth AND circuit (, U;) determines that 1, IJ The signal 3D that outputs to Jun has a value of [1]. As shown in , only when the signal E of [1] is inputted beyond a predetermined time T, the output signal E is a signal E having a value of (, ] ). Therefore, the first I AND circuit (
Tsukuda is l'171 :'I-: If, it's the first time! Even if output ``D'' of [1] for a time t less than IT,
As shown by the solid line in the figure, 1'41 section 1. '1h'1, circuit (471kl-[1] 7th toite, - output 2
) thing ← 1 no. After this, the signal F which outputs 111 of
:l;+I t++ As shown in FIG. 4, the signal output from the circuit (55) becomes "S" when the set signal + sub-signal of [1] is input to its S- input terminal. When the clutch is engaged and the valve opening of the 1-tuttle valve is below 5'll opening J, and the transmission is shifted to the high-speed measurement or neutral gear position, the fuel engine of [1] ] Outputs the cut signal and connects the first OR circuit (24
) when the signal [1] is input from I (
When shifted to gear position Ill,

〔０〕の信÷う
な・出力する。 ＦｉｉＩ　ｎｒ、：　Ｒ８−フリップフロップ回路（４
８）の出力☆）１．“１子に抵抗ＲＩ　＋　（５Ｇ）を
介してそのベース端子を接続されたｌ・ランジスタＴｒ
、（５ηは、エミッタ端子を接池されるとともに、コレ
クタ端子はリレー（５８）を介して電源（＋Ｖ３）に接
続されている。このトランジスタＴｒ、（５ηは、その
ベース端子に〔１〕の燃Ｆｌカット信号が印加されてい
る間、コレクターエミッタ間が導通状態となり、リレ（
！’ｉ８）を励磁作動させる。なお、このリレー（５印
は図示しない駆動装置たとえば燃料通路に設けられた電
磁弁と接続されており、リレー（５８）が励磁するとエ
ンジンへの燃ｔ１の供給を停止す２）。これらの抵抗Ｒ
１、（５６）、トラン７スタＴ　ｒ　１　（５７）、リ
レー（５８）およＯ・図示［−ない１！ａスＴＴＩＪＩ
装置ｉ＋：Ｉ：　燃ｔ−ｔ　カッＩ□　手ｒ？５（５９
）を（’Ｍ成する。 なお、コ（７）実施例におイテｉｌ：、’ｔ’ｌｌ　ｌ
ｌＵ’ｉ　Ｉ−、ｒ　＆Ａ’、　回路（仔を燃イ：−１
カッＩ・１１１１印１１回路（５５）に設けであるが、
この回路構成においては、燃料カット手段６）ｌ）と燃
料カット制征１回路６勺との間に介・装し、ジ４、事ｌ
　ｈツト信号が所定時間Ｍ！Ｈ−Ｍシて出力さＪ′また
場合に駆動回路（！′＋９）へ出力する」：うにしても
同居である。 前述の第２ＡＮＤ回路（５２）に一方の入力房１，１子
全接続されて、他方の入力端子をエンジン回転数検出手
段（４１）の比Ｉ咬器姐）に接ｉ、ｌ、ｇされた第５Ａ
ＮＤ回路（ｌｉｄ）は、その出力端イｉ−ＲＳ　−ノリ
ツブフロップ回路（ｉｌ）のＳ−入力端イに接続してい
る。 捷だ、第３ＡＮＤ回路（６２）は、一方の入力端子をエ
ンジン回転数検出手段（４４）の比＋ｌｔＭ　Ｒｉｂ（
什に１と続し７、他方の入力端子をクラッチ位置検出１
段（鼎）の第２クラツチスイツチ（３１）に接続すると
ともに、その出力端子ｆ　Ｒ８−フリップフロップ回路
（６１）のＲ−入力端子に第３ＮＯＴ回路（６３）を介
して接続７されている。なお、とのＲ８−フリップフロ
ップ回路（［ｉｌ）は、前述のＲ８−フリップフロップ
回路（４８）と同様に（第４図参照）、そのＳ−入力端
子に〔１〕のナツト信号が入力されたときすなわち第５
　Ａ　Ｎ　Ｄ回路（６０）が〔１〕の信号を出力すると
き〔１〕の再始動信号を出力し、そのＲ−入力端子に〔
１〕のリセット信号が入力されたときすなわち第３ＡＮ
Ｄ回路（Ｇ２）が[0] Belief ÷ Do not output. Fiiii nr,: R8-flip-flop circuit (4
8) Output ☆)1. “L transistor Tr whose base terminal is connected to 1 child via resistor RI + (5G)
, (5η has its emitter terminal connected to a voltage, and its collector terminal is connected to the power supply (+V3) via a relay (58). This transistor Tr, (5η) has its base terminal connected to the [1] While the fuel Fl cut signal is applied, the collector-emitter becomes conductive, and the relay (
! 'i8) is activated. Note that this relay (marked 5) is connected to a drive device (not shown), such as a solenoid valve provided in the fuel passage, and when the relay (58) is energized, the supply of fuel t1 to the engine is stopped (2). These resistances R
1, (56), transformer 7 star T r 1 (57), relay (58) and O・not shown [-1! asu TTIJI
Device i+:I: Mot-t Ka I□ Hand r? 5 (59
) to ('M. It should be noted that in Example 7), 't'll l
lU'i I-, r &A', circuit (burn the baby: -1
It is provided in the 11th circuit (55) marked with 1111.
In this circuit configuration, the fuel cut means 6) is interposed between the fuel cut control circuit 6, and the
ht signal is set for a predetermined time M! If H-M is outputted and J' is outputted to the drive circuit (!'+9), the same is true. One input terminal is connected to the second AND circuit (52) mentioned above, and the other input terminal is connected to the ratio I, l, g of the engine rotation speed detection means (41). 5th A
The ND circuit (lid) has its output terminal i-RS connected to the S-input terminal a of the Noritsu flop circuit (il). Well, the third AND circuit (62) connects one input terminal to the ratio of the engine rotation speed detection means (44) +ltM Rib (
1 is connected to 7, and the other input terminal is connected to clutch position detection 1.
It is connected to the second clutch switch (31) of the stage, and its output terminal fR8 is connected to the R-input terminal of the flip-flop circuit (61) via the third NOT circuit (63). Note that the R8-flip-flop circuit ([il) is similar to the above-mentioned R8-flip-flop circuit (48) (see Fig. 4), and the nut signal [1] is input to its S-input terminal. When the fifth
When the A N D circuit (60) outputs the signal [1], it outputs the restart signal [1] and connects [
1] when the reset signal is input, that is, when the 3rd AN
D circuit (G2)

〔０〕の信号を出力するとき再始動信
号の出力を停止する。 捷だ、第５ＡＮＤ回路（６０）は、変速機が低速側のキ
ー７　位置にシフトされてクラッチが切離状態にあり、
寸だ、エンジンの回転数が所定回転数以下のとき、〔１
〕のセット信号を出力し、第３ＡＮＤ回路伸２）は、ク
ラッチが接続状態にあるとき、寸たけ、エンジンの回転
数が所定回転数を超えているとき、または、クラッチが
接続状態でエンジンの回転数が所定回転数を超えている
とき、When outputting the [0] signal, the output of the restart signal is stopped. Well, the fifth AND circuit (60) indicates that the transmission has been shifted to the low speed key 7 position and the clutch is in the disengaged state.
When the engine speed is below the specified speed, [1
], and the third AND circuit 2) outputs a set signal when the clutch is in the engaged state, when the engine speed almost exceeds the predetermined number of revolutions, or when the clutch is in the engaged state and the engine is When the number of rotations exceeds the specified number of rotations,

〔０〕の信号を出力する。よって、これら第２Ａ
ＮＤ回路υ、第３ＡＮＤ回路（６２）、第５　ＡＮＤ回
路（Ｇｏ）およびＲＳ−フリップフロップ回路（（ｉｌ
）から構成されるエンジン再始動制御回路ｆｌ’ｉｌは
、変速機が低速側のギア位置にシフトさお、てクラッチ
が切離状態にあるとともにエンジンの回転数が所定回転
数以下のとき、後述するトランジスタＴｒ２へ〔１〕の
再始動信号を出力し、斗だ、クラッチが接続状態となっ
たとき、捷たは、エンジンの回転数が所定回転数を、Ｉ
Ｔ′ｊえ／ことき、丑たは、クラッチが接続状１１バ３
でエンジンの回転数が所定回転数を超えたとき、再始動
信号゛の出力を停止する。 Ｒ８−フリップフロップ回路（ｆｉｌ）の出ノＪ　Ｗ”
＋：Ａ子に抵抗Ｒ１２（６つを介してベース端子を接続
されたトランジスタＴ　ｒ　２　（ｉｌｉ）は＊　Ｉｔ
！ＩＮ：：　）ランジスクＴｒ１（５７）と同様に、エ
ミッタＡ＾１子を接ｆ（１２されるとともに、コレクタ
端子をリレーに７）を介して電源（十Ｖ４　）に接続し
ている。この）・ランジスタＴ　ｒ２　（１；Ｉｉ）は
、〔１〕の再始動信刊がベース端子に入力されている間
、エミッターコレクタ間ｔ　；ｒＱ通状ｆ＆として、リ
レー（Ｉｉ７）　ｆ　３７Ｔｉ電励イＪ、’ζする。こ
のリレー１［ｉ７）は、図示しないエンジン再始動装置
たとえばスタータモータ勢に接続されて、再始動信号が
トランジスタＴ　ｒ　２　ｆＧＩ’ｉ）に印加されてい
る間、エンジンの再始動作動すなわちスタークモータ等
ヲ通電１〜エンジンを始動する。これらの抵抗Ｒ１□（
６５）、トランジスタＴ　ｒ　２　（Ｇ（ｉ）、リレー
（〔ｊ７）オヨヒ図示しないエンジン再始動装置−二、
エンジン再始動手段鋼を構成する。 次に作用を説明する。 エンジンを始動する場合、通常、変速機を中ｔｚのギア
位置にシフトして、アクセルペダルを所定量を超えて踏
み込み（スロットルバルブを所定開度を超えて開く）、
イグニッションキーをスタート位置に操作する。しかる
に、燃料カット制御回路（！ｉ５）がヅμ褥・１力ツト
信号を出力してエンジンへの燃ネｚ１の供給を停止する
条件は、前述のように、スロッ１、ルバルブのパルプ開
度が所定開度以下（便宜」二、第１条件とする）で、変
速機のギア位置が高速側の第３速、第４速。 第５速および中立位置にシフトされ（第２条件）かつ、
クラッチが接続状態にある（第３条件）。 という３条件がともに’６Ｍｉ　ｆｃされることが心安
である。よって、この始動時に」、・いて（ｒｄ’、　
＊　１）ｆＩ　Ｒ１：第１条件と第２条件が満たされず
、エンジンへは通常のように燃料が供給され、；ｉｔ＋
常のＩＪ：１１４作が１耳能である。 次いで、発進時においては、クラッチペダルを踏み込み
、変速機を１速にシフトする。このときも同様に、前記
燃料カット制御回路（５５）が燃料カット信号を出力す
るための３条件を名；１足せず、エンジンへの燃料の供
給し１行なわれる。 また、前述したように、エンジン再始動制御回路（６４
）が再始動信号を出力してエンジンの再始動作動を行う
ための条件は、変速機が低速側の２速、１速寸たはりパ
ースにシフトされており（第４条件）、クラッチが切離
状態であり（第５条件）、かつ、エンジンの回転数が所
定回転数以下（第６条件）である、という３条件がとも
に満たされるととが必要である。しかるに、この場合、
エンジンは所定回転数を超える回転数で回転しているた
め、前記第６条件を満たさず１、エンジン再始動制御回
路（Ｇ４）は再始動信号を出力せず、エンジン再始動手
段のスタータモータ等がエンジン再始動作動を開始する
こともない。 よって、」二連のような発進時においても、通常の操作
が可能である。 この後、クラッチペダルを踏み込み、変速機を低速側の
ギア位置（２速、１速、リバース）内でシフトチェンジ
を行い、さらに、アクセルペダルを踏み込み加速する場
合も、燃料カット制御回路ｒ５つは上記第２条件を満た
さず燃料カット信号を出力ぜす、また、エンジン再始動
制御回路（６４）は第６条件を満たず再始動信号を出力
せず、通常の操作が可能である。なお、この時、ゆっく
りとしたシフトチェンジを行い、この間の時間が遅延回
路ＤＩ（１３ｉ、Ｄ２（２３）、Ｄ３（２７）、Ｄ４（
’！４１のそれぞれの時定数ｔ、　ｌ　ｔ２１　ｔ、・
ｔ４で定まる時間を超えたとき、燃料カット制御回路１
５５）は前述の３条件を満たされ、第４ＡＮＤ回路（イ
６１は「ｊ」のセット信号を出力する。しかし、判断持
続回路（４７）が：３条件が所定の時間継続（７たＪ４
；ｊ合・すなわち、「１−１の七ツト信号が所定時間絹
′続して入力された場合（Ｆのみ、［−１］の十ツト倍
量を１で、Ｓ−フリップフロップ回路（４８）に１１１
力するため、シフトチェンジに要する１１′１間がこの
所定１１．５間内であれば燃オー１ノノツト制御回路ａ
’＝）ｉｌ’、燃料カット信号を出力することもなく、
通常の操イ乍がｉｌイ１１′、となる。寸だ、エンジン
再始動ａｉｌｌ　（ｆ１回路ｆｆ１ｌｌは、この場合第
４条件４−満ださ１１ず、ＩＩ」始動イ１）号を出力し
ない。よって、通常のトへ・“・ｆノ［が１１Ｆ能であ
る。 寸た、この後、変速機を低；東側のギア位置から高速側
のギア位置にシフトアップして、さらに高速（１１！ｌ
のギア位置で加ｊ！トする場合においても、前述したよ
うに、燃料カット：ｌｉ制御回路（５５）は前記３条件
を満たさず、寸だ、エンジン再始動制御回路（ｉ４）も
前記３条件を濯ｊたさず、辿當の操作が可能である。な
お、とのようなシフトチェンジの際においては、アクセ
ルペダルを踏み込捷す、１だ、途中変速機はニュートラ
ル位置を通過するため、ダブルクラッチ等を行えば燃ｆ
ｉｌカット制御回路６勺が前記３条件を満たされる場合
があるが、それぞれのスイッチに遅延回路が設けられ、
さらに、判断持続回路（４７１が設けられているため、
前述のようにこのような場合の誤動作は防止される。 オた、減速時においては、通常、運転者はアクセルペダ
ルを離しブレーキペダルを踏む。 この際、変速機が高速側のギア位置にシフトされている
と、燃料カット制御回路（５５）が燃料カッＩ・信号を
出力するための前述の第１条件、第２条件および第３条
件をともに満足され、エンジンへの燃ｆ１の供給は停止
される。したがって、減速時の不必要な燃料の供給を遮
断し、燃料を節減する。オだ、このような減速時に、エ
ンジンへの燃料の供給が停止されるため、エンジンの圧
縮行程の負荷による制動力（エンジンブレーキ）がより
効果的となる。 この後、加速する場合においては、クラッチを！；’Ｉ
　ＩＩＩ状態として変速機を低速側のギア位置にシフト
し、または、アクセルペダルを踏み込んで、スロットル
バルブのバルブ開度が所定開度を超える」：うにすれば
、燃オ・１力ツト制御回路Ｇ５）け燃オ・１力ツト信号
の出力を停市して、エンジンへの燃料の供給に再開され
る。す外わち、燃料カッＩ・１１１１彫」１回路（５５
）が燃料カット信８゛の出力を停止するのは、スロット
ルバルブのバルブ開度が所定開度を超えるとき（第７条
件）、あるいけ、クラッチが切％１状態（第５条件）で
、かつ、変速機が低速側のギア位置にジットされている
（第４条件）とと、であり、−１−記載速時においては
、との第７条件あるい柑−第４条件および第５条件が満
たされるため、燃料ノノツ”　！１ｆｌｌ　ｆｆｆ財ｌ
路（５５）は燃料カット信−号の出力を停市して、エン
ジンへの燃ネ」の１１（給は再開される。−４だ、この
１ｌ１４、エンジンの回転数が所定回数以１ζであれわ
乙変速機を低速側のギア位置にシフトダウンして、クラ
ッチを切離状態とすると、ｉ’＋ｉ、ｌ述のエンジン再
始動制御回路（６／ｌ）が再始動信−じを出力するため
の第５〜７条件ｆ満たされ、スタータモータ籠の再始動
手段が駆動されエンジンは再始動する。 寸だ、壬ンジンの回転数が所定回転数を超えるときには
、前記第５〜７条件は満たされず、エンジンは車輛の慣
性によるいわゆる押しかけにより始動される。とのよう
に、変速機が減速比の小さい高速側のギア位置にシフト
されている場合にあってはエンジンは押しかけにより再
始動され、減速比の大きい低速側のギア位置にシフトさ
れている場合にあっては、スタータモータ等の再始動手
段により駆動されるため、自動ｊｌｊに大きなショック
が加わることも無い。 なお、エンジン再始動制御回路（６４）が再始動信号を
出力して、エンジンが再始動された後にあっては、エン
ジンの回転数が所定回転数を超えたとき（第８条件）、
あるいは、クラッチが接続状態となったとき（第３条件
）、あるいは、この第３争件と第８条件がともに満たさ
れたとき、エンジン再始動制御回路（６４）は再始動信
号の出力を停止して、エンジンの再始動作動（スタータ
モータ等の駆動）を停止する。よって、エンジンが始動
された後にあってもスタータモー夕が駆動されることを
防上し、スタータモータの損傷全防いでいる。 さらに、停止時においては、通常、変速機は中立にシフ
トされ、クララチオ１接続されるとトモにスロットルバ
ルブのバルブ開度回゛所定開度以下である。したがって
、燃料カッＩ・ｆｌｉｌｌｑ１１回路（５印は、第１〜
第３条件を満たされて燃料カット信号を出力し、エンジ
ンへの燃料の供給に停止され、燃料が節減される。ここ
で、発進するためエンジンを再始動する場合にあっては
、変速機を低速側のギア位置にシフｌ−１〜てクラッチ
を切削状態とすれば、前記第４〜６条件を満たされエン
ジン再始動制御回路ｆｌｉ４ｉは再始動信号合一出力し
エンジンを再始ｕ１するため、車輛の１・Ｖ！作に支障
は生じない。なお、この後ＣＩ−前述した場合と同様に
、エンジン１月始動作動は停止される。 以」二説明してきたように、この発明に」：れば、スロ
ットルバルブのバルブ開度が所定開度以下で変速機が高
速測寸たけ中立のギア位置にシフトされ、かつクラッチ
が接続状１．Ｉｌコのどき燃才・１カツＩ・信号を出力
するとともに、前記バルブ開度が所定開度を超えるとき
、あるいは、変速機が低速■１１１のギア位置にシフト
されてクラッチが切１１１状態のとき前記燃料カット信
号の出力を停止する燃料カット制御回路と、前記燃料カ
ット信号が入力されている間エンジンへの燃料の供給を
停止する燃料カット手段と、変速機が低速側のギア位置
にシフトされてクラッチが切削状態にあり、かつエンジ
ンの回転数が所定回転数以下のとき再始動信号を出力す
るとともに、クラッチが接続状態のとき、あるいは、エ
ンジンの回転数が所定回転数を超えるとき、あるいは、
クラッチが切離状態にありエンジンの回転数が所定回転
数を超えるとき、前記再始動信号の出力を停止するエン
ジン再始動制御回路と、前記再始動信号が入力されてい
る間、エンジンの再始動作動を行うエンジン再始動手段
と、を備えた自動車用エンジンの燃料制御装置にあって
、前記燃料カット制御回路に、前記バルブ開度が所定開
度以下で変速機が高速測寸たは中立のギア位置にシフト
されるとともに、クラッチが接続された状態が所定時間
を超えて継にイ、９　ｔ、たとき、前記燃料カット信号
な一出力する’Ｉ’ｌｌ断持ｔ’ｌｌｊ回路を設ける」
こうにしたため、通常の車輛の操作性をＪｔ４うことな
く燃料の節減が可ｆｉｌ″４となるとともに、変速機の
ギア位１１９がゆっくりどしたシフトアップをなされる
ような」１１合にあっても、エンジンへの燃料の供給が
停止］二されることもなくなるという効果がイ；Ｉられ
る。Outputs a signal of [0]. Therefore, these 2nd A
ND circuit υ, third AND circuit (62), fifth AND circuit (Go) and RS-flip-flop circuit ((il)
) The engine restart control circuit fl'il, which is composed of A restart signal [1] is output to transistor Tr2, and when the clutch is connected, the engine speed reaches a predetermined speed.
T'je/Kotoki, Ushita, the clutch is connected 11 bar 3
When the engine speed exceeds a predetermined speed, output of the restart signal is stopped. R8-Flip-flop circuit (fil) output JW”
+: The transistor T r 2 (ili) whose base terminal is connected to the A terminal through the resistor R12 (6) is *It
! IN:: ) Similar to the Ranjisc Tr1 (57), the emitter A^1 is connected to the connection f (12), and the collector terminal is connected to the power supply (10V4) via the relay 7). This transistor T r2 (1; Ii), while the restart signal of [1] is input to the base terminal, relay (Ii7) f 37Ti electric excitation as the emitter collector t; IJ, 'ζ. This relay 1 [i7) is connected to an engine restart device (not shown), for example, a starter motor, and performs an engine restart operation, that is, a starter motor, while a restart signal is applied to the transistor T r 2 fGI'i). Etc. Electrification 1 - Start the engine. These resistors R1□(
65), transistor T r 2 (G(i), relay ([j7), engine restart device (not shown)-2,
Engine restart means constitute steel. Next, the effect will be explained. When starting the engine, normally the transmission is shifted to the middle tz gear position, the accelerator pedal is depressed beyond a predetermined amount (the throttle valve is opened beyond a predetermined opening),
Operate the ignition key to the start position. However, as mentioned above, the conditions for the fuel cut control circuit (!i5) to output the ㅅ㎤〇〇〇 signal and stop the supply of fuel z1 to the engine are the pulp openings of the throttle 1 and the valve. is below a predetermined opening degree (convenience), and the gear position of the transmission is 3rd and 4th gears on the high speed side. shifted to fifth gear and neutral position (second condition), and
The clutch is in a connected state (third condition). It is reassuring that all three conditions are met. Therefore, at this start-up, ",・(rd',
*1) fI R1: The first and second conditions are not satisfied, fuel is supplied to the engine as usual, and ;it+
Regular IJ: 114 works are 1 ear Noh. Next, when starting the vehicle, the clutch pedal is depressed to shift the transmission to first speed. At this time, similarly, the three conditions for the fuel cut control circuit (55) to output a fuel cut signal are set without adding one, and the fuel is supplied to the engine. Further, as mentioned above, the engine restart control circuit (64
) outputs a restart signal and restarts the engine, the conditions are that the transmission is shifted to the low speed side of 2nd gear, 1st gear, or perspective (4th condition), and the clutch is disengaged. It is necessary that the following three conditions are satisfied: the engine is in a detached state (fifth condition), and the engine rotational speed is equal to or lower than a predetermined rotational speed (sixth condition). However, in this case,
Since the engine is rotating at a rotation speed exceeding the predetermined rotation speed, the sixth condition is not satisfied (1), the engine restart control circuit (G4) does not output a restart signal, and the starter motor of the engine restart means, etc. The engine will not restart the engine. Therefore, normal operation is possible even when starting with two trains. After this, if you depress the clutch pedal and shift the transmission within the low speed gear position (2nd, 1st, reverse), and then accelerate by depressing the accelerator pedal, the fuel cut control circuit r5 is activated. The engine restart control circuit (64) does not satisfy the second condition and outputs a fuel cut signal, and the sixth condition is not satisfied, so the engine restart control circuit (64) does not output a restart signal, allowing normal operation. Note that at this time, a slow shift change is performed, and the time during this time is the delay circuit DI (13i, D2 (23), D3 (27), D4 (
'! 41 respective time constants t, l t21 t, ·
When the time determined by t4 is exceeded, the fuel cut control circuit 1
55) satisfies the three conditions mentioned above, and the fourth AND circuit (A61 outputs a set signal of "j". However, the judgment sustaining circuit (47):
; In other words, if 7 signals of 1-1 are input continuously for a predetermined period of time (F only, 1 times the amount of [-1] by 1, the S-flip-flop circuit (48 ) to 111
Therefore, if the 11'1 required for a shift change is within the predetermined 11.5, the combustion engine 1 nonot control circuit a is activated.
'=)il', without outputting a fuel cut signal,
The normal operation becomes il 11'. In this case, the 4th condition 4-11 is not satisfied, and the engine restart aill is not output. Therefore, the normal To, F, and F functions are 11F. After this, the transmission is shifted up from the low east gear position to the high speed gear position, and then the transmission is moved to an even higher speed (11! l
Add at the gear position! Even when restarting, as mentioned above, the fuel cut:li control circuit (55) does not satisfy the above three conditions, and the engine restart control circuit (i4) also does not satisfy the above three conditions. It is possible to perform the following operations. In addition, when changing gears such as 1, press the accelerator pedal, the transmission will pass through the neutral position, so if you double clutch etc., the fuel will be released.
There are cases where the 6 illumination cut control circuits satisfy the above three conditions, but each switch is provided with a delay circuit,
Furthermore, since the judgment continuation circuit (471) is provided,
As described above, malfunctions in such cases are prevented. Additionally, when decelerating, the driver usually releases the accelerator pedal and depresses the brake pedal. At this time, if the transmission is shifted to a high-speed gear position, the fuel cut control circuit (55) satisfies the above-mentioned first, second, and third conditions for outputting the fuel cut I signal. Both conditions are satisfied, and the supply of fuel f1 to the engine is stopped. Therefore, unnecessary fuel supply during deceleration is cut off to save fuel. During such deceleration, the supply of fuel to the engine is stopped, so the braking force (engine braking) generated by the load of the engine's compression stroke becomes more effective. After this, when accelerating, use the clutch! ;'I
If the throttle valve opening exceeds the predetermined opening by shifting the transmission to a lower gear position or depressing the accelerator pedal in the III state, the fuel oil and single power control circuit G5 will be activated. ) Stops the output of the ignition/ignition signal and resumes supplying fuel to the engine. In other words, fuel cutter I/1111 carving" 1 circuit (55
) stops outputting the fuel cut signal 8 when the valve opening of the throttle valve exceeds the predetermined opening (7th condition), or when the clutch is in the disengaged %1 state (5th condition). And, the transmission is shifted to the low speed side gear position (fourth condition), and -1 - At the stated speed, the seventh condition or - the fourth condition and the fifth condition are satisfied. Since the conditions are met, the fuel is
The road (55) stops the output of the fuel cut signal and restarts the fuel supply to the engine. When the Arewa Otsu transmission is downshifted to a low gear position and the clutch is disengaged, the engine restart control circuit (6/l) described in i'+i and l outputs a restart signal. When the fifth to seventh conditions f are satisfied, the restarting means of the starter motor cage is driven and the engine is restarted. is not satisfied, the engine is started by pushing due to the inertia of the vehicle.If the transmission is shifted to a high speed gear position with a small reduction ratio, the engine is restarted by pushing. When the engine is shifted to a lower speed gear position with a larger reduction ratio, the automatic engine is driven by restart means such as a starter motor, so there is no need to apply a large shock to the automatic engine. After the start control circuit (64) outputs a restart signal and the engine is restarted, when the engine speed exceeds a predetermined speed (eighth condition),
Alternatively, the engine restart control circuit (64) stops outputting the restart signal when the clutch is connected (third condition), or when both the third and eighth conditions are satisfied. Then, restarting the engine (driving the starter motor, etc.) is stopped. Therefore, even after the engine has been started, the starter motor is prevented from being driven, and damage to the starter motor is completely prevented. Further, when the vehicle is stopped, the transmission is normally shifted to neutral, and when the Claratio 1 is connected, the valve opening of the throttle valve is always less than a predetermined opening. Therefore, fuel cup I・filliq11 circuit (5 marks are the first to
When the third condition is satisfied, a fuel cut signal is output, the supply of fuel to the engine is stopped, and fuel is saved. When restarting the engine for starting, if the transmission is shifted to the lower gear position l-1 and the clutch is disengaged, the fourth to sixth conditions are satisfied and the engine The restart control circuit fli4i outputs a combined restart signal to restart the engine u1, so the vehicle's 1.V! There will be no problem with production. Incidentally, after this, CI--similar to the case described above, the engine January starting operation is stopped. As explained above, according to the present invention, when the valve opening of the throttle valve is less than or equal to a predetermined opening, the transmission is shifted to the neutral gear position for high speed measurement, and the clutch is in the connected state 1. ．． When the valve opening exceeds the predetermined opening, or when the transmission is shifted to the low speed ■111 gear position and the clutch is disengaged, the clutch is in the 111 state. a fuel cut control circuit that stops outputting the fuel cut signal when the fuel cut signal is input; a fuel cut means that stops supplying fuel to the engine while the fuel cut signal is input; and a transmission that shifts to a lower gear position. outputs a restart signal when the clutch is in a cutting state and the engine speed is below a predetermined speed, and when the clutch is in a connected state or when the engine speed exceeds a predetermined speed, or,
an engine restart control circuit that stops outputting the restart signal when the clutch is in a disengaged state and the engine speed exceeds a predetermined speed; and an engine restart control circuit that stops outputting the restart signal while the restart signal is input. In the fuel control device for an automobile engine, the fuel cut control circuit is configured to control the transmission when the valve opening is equal to or less than a predetermined opening and the transmission is in high-speed measurement or neutral mode. An 'I'll disconnection t'llj circuit is provided which outputs the fuel cut signal when the gear position is shifted and the clutch remains connected for a predetermined period of time. ”
This makes it possible to save fuel without sacrificing the operability of a normal vehicle, and at the same time, when the gear position 119 of the transmission is in the 11th position, where a slow upshift is performed. The effect is that the fuel supply to the engine is no longer interrupted.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来の自動車用エンジンの燃訃ｔ　ｆｌｉ制御
装置を示す４１！ｌｉ、略回路図、２ｉ”Ｊ　２図ｒ１
この発明の一実施例にかかる自動車用エンジンの燃料制
御装置を示す回路図、第３図は第２図に示した回路中の
Ｒ８−フリツプフ「コツプ回路（４８）の作Ｉｒ１Ｊ＋
　ｆＣ，，１，）　ＣＯ）の２値で示すタイミングチャ
ート図、第４図は第２図の回路図中の態別カット制御回
路６（ト）の作動？　（、１，）　（０）の２値で示す
作動説明図である。 旧）・・・バルブ開度検出手段 （２９）・・・ギア位置検出手段 （３８）・・・クラッチ位置検出手段 （４４）・・・エンジン回転数検出手段（悄・・・判断
持続回路 ６つ・・・燃料カット制御回路 （５９）・・・燃料カット手段 （６４）・・・エンジン再始動制御回路鎚）・・・エン
ジン再始動手段 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　有　我　軍　−部FIG. 1 shows a conventional fuel efficiency control device for an automobile engine. li, schematic circuit diagram, 2i”J 2 diagram r1
FIG. 3 is a circuit diagram showing a fuel control device for an automobile engine according to an embodiment of the present invention.
fC,,1,) CO) is a timing chart diagram showing binary values, and FIG. 4 shows the operation of mode-specific cut control circuit 6 (g) in the circuit diagram of FIG. It is an operation explanatory diagram shown in binary values of (,1,) (0). Old)...Valve opening detection means (29)...Gear position detection means (38)...Clutch position detection means (44)...Engine rotation speed detection means (yelp...Judgment sustaining circuit 6 ...Fuel cut control circuit (59)...Fuel cut means (64)...Engine restart control circuit)...Engine restart means Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Agent Patent attorney Yu I military - department

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] スロットルバルブのバルブ開度が所定開成以下で変速機
が高速（１１ｉ−ｉたけ中立のギア位置にジットされ、
かつクラッチが接続状態になると燃料カッＩ・信号を出
力するとともに、１ｌｆｌ　１ｆｌ’：バルブ開１（↓
が所定回Ｈ）１“を超えるとき、あるいｉ１７を二、変
速機が低速側のギア位置にシフトされてクラッチがユ硝
［１状態になると前記燃ネー１カッＩ・信号の出力を停
止する燃料カッＩ・制御回路と、前記燃料カット信号が
入力されている間エンジンへの燃料の供給を停止する態
別カット手段と、変速機が低速側のギア位置にシフトさ
れてクラッチが切削状態にあり、かつエンジンの回転数
が所定回転数以下になると再始動信号を出力するととも
に、クラッチが接続状態になったとき、寸たけ、エンジ
ンの回転数が所定回転数を超えるとき、捷た一二、クラ
ッチが接続状態でエンジンの回転数が所定回転数を超え
るとき、前記再始動信号の出力を停止するエンジン再始
動制御回路と、前記１１始動信号が人力されている間エ
ンジンの再始動作動を行うエンジン再始動手段と、前記
燃料カット制御回路に設けられ、前記パルプ開度が所定
開度以下で変速機が高速測寸たは中立のギア位置にシフ
Ｉ・され、かつクラッチが接続された状態が所定時間を
超えて継続したとき、前記燃料カッ！・信号を出力する
判断持続回路と、を備えたことを特徴とする自動車用エ
ンジンの燃料制御回路。When the valve opening of the throttle valve is less than the predetermined opening, the transmission is shifted to a high speed (11i-i) neutral gear position,
And when the clutch is connected, it outputs the fuel cut signal, and 1lfl 1fl': Valve open 1 (↓
When exceeds a predetermined number of times (H) 1", or when the transmission is shifted to a lower gear position and the clutch reaches the 1 state, the output of the fuel 1 signal is stopped. a fuel cut control circuit for controlling the fuel cut, a mode-specific cut means for stopping the supply of fuel to the engine while the fuel cut signal is input, and a clutch being in a cutting state when the transmission is shifted to a lower gear position. , and when the engine speed falls below a predetermined speed, a restart signal is output, and when the clutch is connected, when the engine speed almost exceeds a predetermined speed, a restart signal is output. 2. An engine restart control circuit that stops outputting the restart signal when the clutch is connected and the engine speed exceeds a predetermined speed, and an engine restart operation while the 11 start signal is manually input. an engine restart means for restarting the engine; and an engine restart means provided in the fuel cut control circuit, wherein the transmission is shifted to a high speed measurement or neutral gear position when the pulp opening is below a predetermined opening, and the clutch is connected. 1. A fuel control circuit for an automobile engine, comprising: a judgment continuation circuit that outputs the fuel-cold signal when the condition continues for more than a predetermined period of time.