JPS582864B2 - 列車の自動連結解放装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は列車の自動連結解放を行う装置に関するもの
で、特に連結された列車間を解放するに際して、解放さ
れる車両に停留ブレーキを作用させた後に解放する装置
に関するものである。

従来のこの種の装置としては、たとえばこの発明の出願
人の出願に係る特願昭５０−１１１３６９号（特開昭５
２−３５０２０）に開示される装置がある。

その装置は自動連結器の解放作用を錠解放シリンダに行
わせる時、錠解放シリンダに供給される圧力空気を利用
して連結器の解放と同時に列車から分離されて停留され
る車両に自動的に停留ブレーキを作用させるものである
。

同装置は、自動連結器の解放作用の際、連結器の解放と
同時に停留ブレーキが作用するので、次のような問題が
あった。

すなわち、勾配線路上での解放に際しては連結器の解放
から停留ブレーキ作用時までの時間に解放された車両が
転動したり、さらに連結器が引張られた状態では解放で
きないので、機関車が少し後方に動き連結器の引張力を
解除する動作を行うが、このとき解放車両も後方に転動
するため解放車両の停留位置を正確に決めることが非常
に困難である等の問題があった。

この発明は、連結された列車を解放するに際し、解放さ
れる車両の停留ブレーキが作用したことを確認した後に
、自動連結器の錠解放シリンダを作動させるようにして
前述の問題を解決した装置を提供するものである。

以下この発明を図示の１実施例に基いて説明する。

第１図は、機関車１に車両２．２ａ，…を連結して列車
を編成した状態の略図である。

機関車１、車両２．２ａ．…は、各々の連結器３と４ａ
，４ｂと５ａ．…で連結している。

その各々の連結器は各々の連結および解放を確認する確
認部６，７ａ，７ｂ，７ｃ，…を備えた空気管接続部１
０，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，……を有し、第１図の状
態に連結されたとき、各々の空気管を接続するとともに
、連結器の連結を確認するようになっている。

各車両２．２ａ，…は、各々のブレーキ装置１６ａ，１
６ｂ，１６ｃ、…に接続する空気管１３を有しており、
この各々の空気管１３は連結解放操作部１７ａ，１７ｂ
，１７ｃ，…を介して車両端の前記空気管接続部に達す
る空気管１３ａ，１３ｂ，１３ｃ１…に接続しており、
車両が連結されると前記空気管接続部１０と１１ａ，１
１ｂと１１ｃ，…が接続することによって互いに連通さ
れる。

機関車１に備えられている圧力空気源（図示せず。

）は第１図の連結状態において、機関車１の空気管１４
、切換弁部１５、空気管１８、空気管接続部１０、車両
２の空気管接続部１１ａ、空気管１３ａを介して連結解
放操作部１７ａに接続している。

連結解放操作部１７ａには、空気管１３ａを介して接続
する空気管接続部１１ａのほかに確認部７ａ１解放操作
指令部１９ａ１空気管１３、連結器解放装置３２ａ（第
２図参照）が接続している。

また車両２の他方の解放操作部１７ｂにも同様に空気管
接続部１１ｂ、確認部７ｂ，解放操作指令部１９ｂ、空
気管１３、連結器解放装置３２ｂ（第２図参照）が接続
しており、さらに車両２ａの連結解放操作部１７ｃも同
様な接続関係となっている。

各々の車両２，２ａ、…のブレーキ装置１６ａ，１６ｂ
，１６ｃ，…は空気管１３の空気圧力が減圧されたとき
車両にブレーキカを作用させる構成のもので、たとえば
ばねブレーキ装置などが用いられる。

このように各々の車両端部には、連結器、空気管接続部
、確認部、連結解放操作部、解放操作指令部および解放
装置を一組づつ備えており、いづれの方向からでも機関
車に接続されるようになつている。

列車の編成が終了した第１図の状態における各機器の作
動状態を示す第２図および機関車と車両間を解放した状
態を示す第３図によって、各部の構成を説明する。

機関車１の切換弁部１５は、圧力空気源に接続する空気
管１４と空気管接続部１０に接続する空気管１８との間
に設けてありこの間を開閉する空気パイロット型の切換
弁２５並びに空気管１４と解放操作用の空気管１８ａと
の間に設けてありこの間を開閉する電磁パイロット型の
切換弁２６により構成されている。

空気パイロット型の切換弁２５のパイロット部は連結器
３の確認部６からの空気圧力が作用する。

切換弁２５は、このパイロット部の空気圧力によって切
換り、空気管１４と１８を接続する。

機関車１の確認部６は、連結器３と４ａの連結が終了し
たとき切換る切換弁２７、および連結器３の錠２８が施
錠位置に達したとき錠２８と連動するベルクランク２９
によって操作される切換弁３０とよりなる。

各々の切換弁２７，３０は空気管１４と切換弁２５のパ
イロット部との間に直列に接続されており、連結器３，
４ａが連結されかつ施錠されたとき、第２図のように空
気管１４を切換弁２５のパイロット部に接続するように
なっている。

機関車１の空気管接続部１０は、連結器３の下部に固定
してあり、連結器３と４ａの連結と同時に、連結器４ａ
の下部に固定してある相手側の空気管接続部１１ａと接
続して、空気管１８と１３ａおよび解放操作用の空気管
１８ａと２０ａを接続するようになっている。

次に車両２の各部について説明するが、車両２の一端の
各部について説明し、他端の各部および他の車両２ａ，
…の各部については、同じ構成であるので同等部分を示
す図面符号は数字部分を同一としかつこれに異る添字ｂ
，ｃ，…を付けることによって位置の相違を示すものと
して、同様な説明は省略する。

第１図に示す車両２の左端の連結器４ａの下部に設けた
空気管接続部１１ａには、連結解放操作部１７ａを介し
て空気管１３に接続する空気管１３ａと、解放操作用の
空気管２０ａとが接続している。

車両２の連結器４ａは解放装置３２ａによって解放可能
な解錠状態となる。

解放装置３２ａは錠解放シリンダを主体とするもので、
そのシリンダに空気圧を供給されて作動し、ベルクラン
ク３３ａを介して錠２８ａを解錠位置へ移動させるよう
になっている。

この解錠状態で連結器３，４ａは分離可能であり、錠２
８ａは連結器３，４ａが分離しているときは第３図に示
す解錠位置にあり、錠解放シリンダが元の位置に復帰し
てもその位置を保つようになっている。

車両２の確認部７ａは、連結器３と４ａの連結によって
切換る切換弁２７ａ、および錠２８ａが施錠位置に達し
たとき錠２８ａと連動するベルクランク２９ａによって
作動する切換弁３０ａにより構成されている。

各々の切換弁２７ａ，３０ａは連結器３と４ａの連結が
終了し、錠２８ａが施錠位置に達すると第２図のように
管路を連通するように切換り、錠２８ａが解錠位置にな
り、連結器３，４ａが解放されると第３図のように切換
るようになっている。

車両２の連結解放操作部１７ａは、第１切換弁３４ａ１
第２切換弁３５ａ１検出弁３６ａ１第１給排弁３８ａ１
第２給排弁３９ａ１複式逆止弁４４ａ１空気溜４０ａ１
逆止弁４１ａ，４２ａ等で構成されている。

第１切換弁３４ａおよび第２切換弁３５ａはいづれも空
気パイロット型で、双方は直列に空気管１３ａと１３の
間に挿入されている。

第１切換弁３４ａのパイロット部は確認部７ａの切換弁
３０ａ，２７ａを介して複式逆止弁４４ａの出口ポート
に接続している。

第２切換弁３５ａのパイロット部は第１切換弁３４ａの
パイロット側へ逆止弁５０ａを介して接続し、また空気
溜４０ａと第１給排弁３８ａの空気パイロット部に接続
している。

第１切換弁３４ａは連結器４ａが連結し、確認部７ａが
第２図の状態になると切換わり、空気管１３ａを第２切
換弁３５ａを介して空気管１３に接続するようになって
いる。

検出弁３６ａは空気管１３に接続した空気パイロット部
を有し、空気管１３の空気圧がブレーキ作動圧まで減圧
したとき空気管１３に逆止弁５１ａを介して接続するポ
ートが遮断状態から大気に開放するように切換るように
なっている。

第１給排弁３８ａおよび第２給排弁３９ａは各々空気パ
イロット部を有し、空気管１３ａから分岐して解放装置
３２ａに至る管路中に直列に挿入されている。

第１給排弁３８ａは空気パイロット部を前記空気溜４０
ａの接続する管路に接続され、パイロット部に空気圧が
作用していないときは第２給排弁３９ａ側を遮断し解放
装置３２ａ側を大気に開放し、空気圧が作用したときは
両側を接続するようになっている。

第２給排弁３９ａは空気パイロット部を前記逆止弁５１
ａを介して空気管１３に接続されており、パイロット部
に空気圧が作用しているときは空気管１３ａ側を遮断し
第１給排弁３８ａ側を大気に開放し、空気圧が作用して
いないときは両側を接続するようになっている。

複式逆止弁４４ａはその２つの入口ポートを空気管１３
および１３ａの各々に接続され、出口ポートを確認部７
ａの切換弁２７ａに接続されている。

また解放操作用空気管２０ａは逆止弁４２ａを介して空
気溜４０ａに接続されている。

このように構成された連結解放操作部１７ａは、解放操
作指令部１９ａによって操作される。

解放操作指令部１９ａは、切換弁で構成され、その操作
端４３ａは第１図に示すように車外に突出しており、車
外から操作されるようになっている。

この切換弁は空気管１３ａと空気溜４０ａ側との間に逆
止弁４１ａを介して設けられ、常時は空気管１３ａ側を
遮断し逆止弁４１ａ側を大気に開放しており、操作端４
３ａが抑圧操作されたときに両側を接続するようになっ
ている。

このように構成された自動連結解放装置を備えた機関車
１と車両２とが解放された第３図の状態では、機関車１
の錠２８は施錠状態であり、切換弁部１５の切換弁２５
のパイロット部は確認部６の切換弁２７を介して大気に
開放されているので、空気管１４と１８を遮断している
。

車両２側の錠２８ａは解錠位置になっており、その確認
部７ａの切換弁３０ａは第１、第２の切換弁３４ａ，３
５ａおよび第１給排弁３８ａの各々のパイロット部を大
気に開放しているので、第１切換弁３４ａによって空気
管１３ａ，１３間は遮断され、錠解放シリンダ３２ａ内
の圧力空気は給排弁３８ａを介して大気に放出されてい
る。

そして空気管１３内は減圧されていて、ブレーキ装置１
６ａ，１６ｂが作用してブレーキが働いている状態であ
る。

なお、連結器３，４ａはいづれか一方が錠解放位置にあ
ると連結可能なものである。

この状態で、機関車１を車両２側に接近させて連結器３
，４ａを当接させることにより、その連結が行われる。

連結器３，４ａの連結と同時に空気管接続部１０と１１
ａの接続および錠２８ａの施錠が行われる。

これによって確認部６，７ａは第２図の状態になり、切
換弁２５が空気管１４と１８を接続する。

空気源からの圧力空気は、空気管１４．１８、空気管接
続部１０．１１ａ，空気管１３ａ、複式逆止弁４４ａ、
確認部７ａを介して第１切換弁３４ａのパイロット部に
作用する。

このとき第２切換弁３５ａはそのパイロット部に圧力空
気が供給されていないので、第３図の位置を保つ。

第１切換弁３４ａが切換ると、空気管１３ａは第２切換
弁３５ａを介して空気管１３に接続される。

このため圧力空気源から圧力空気は空気管１３に流入し
て空気圧力を上昇させ、検出弁３６ａ、第２給排弁３９
ａを第２図の位置に切換るとともに、ブレーキ装置１６
ａ，１６ｂのブレーキ作用を解除させる。

空気管１３に作用する空気圧力は車両２の他方の連結解
放操作部１７ｂの複式逆止弁４４ｂ１確認部７ｂを介し
て第１切換弁３４ｂのパイロット部に作用して、同弁を
第２図の位置に切換る。

第２切換弁３５ｂのパイロット部には空気圧が作用して
いないので、空気管１３は空気管１３ｂに接続される。

ただし、第２切換弁３４ｂの切換る状態は、車両２と２
ａとが連結しており、確認部７ｂの切換弁２７ｂ，３０
ｂが第２図の位置に切換った場合であり、車両２ａと車
両２が解放されている場合は、確認部７ｂの切換弁２７
ｂが空気管１３と第１切換弁３４ｂのパイロット部との
間を遮断するので、空気管１３は第１切換弁３４ｂで遮
断される。

つまり、車両２．２ａ，…が連結されている場合は各々
の確認部７ｂ，７ｃ，…の各切換弁は第２図のように作
動し、連結解放操作部１７ｂ，１７ｃ，…の第１切換弁
３４ｂ，３４ｃ，…は第２図の切換位置に切換り、空気
管１３は後続車両に連通される。

このように連結された車両を、たとえば機関車１と車両
２の間で解放する場合について次に説明する。

解放操作指令部１９ａの操作端４３ａを抑圧操作すると
、空気管１３ａ内の空気圧力は逆止弁４１ａを介して第
１給排弁３８ａ、第２切換弁３５ａの各々のパイロット
部および空気溜４０ａに作用する。

このため第２切換弁３５ａは空気管１３を大気に開放す
るように切換り、第１給排弁３８ａは第２給排弁３９ａ
と解放装置３２ａの錠解放シリンダを接続するように切
換る。

また空気溜４０ａには解放操作指令部１９ａの操作と略
々同時に第１給排弁３８ａ、第２切換弁３５ａの各各の
パイロット部の操作圧力まで充気される。

空気管１３内の圧力空気は、第２切換弁３５ａを介して
大気に放出され、その圧力がブレーキ装置１６ａ，１６
ｂ，１６ｃ，…のブレーキ作用圧力まで減圧されると、
検出弁３６ａは第２給排弁３９ａのパイロット側を大気
に接続する。

したがって第２給排弁３９ａは切換り、空気管１３ａ内
の圧力空気を第１給排弁３８ａを介して解放装置３２ａ
の錠解放シリンダに供給させる。

このため解放装置３２ａはベルクランク３３ａを介して
錠２８ａを第３図に示す解錠位置まで操作する。

錠２８が解錠位置に達すると、確認部７ａの切換弁３０
ａも第３図に示す位置に切換り、第２切換弁３５ａ、第
１給排弁３８ａ、および第１切換弁３４ａの各々のパイ
ロット部の圧力空気を大気に開放する。

これによって第１切換弁３４ａは空気管１３ａを遮断す
るとともに第２切換弁３５ａは第２図の位置に復帰する
。

また第１給排弁３８ａは、錠解放シリンダ内の圧力空気
を大気に放出させる。

錠解放シリンダ３２ａは、第２図の位置に復帰するが、
錠２８ａは第３図に示す解放装置を保つ。

この状態で機関車１を車両２から離れる方向に移動させ
ると、連結器３，４ａは解放される。

連結器３，４ａの解放により、機関車１の確認部６の切
換弁２７は切換弁部１５の切換弁２５のパイロット部を
大気に開放するので、圧力空気源は切換弁２５によって
遮断される。

機関車１と車両２と分離する場合において、車両２側の
解放操作指令部１９ａを操作する方法について述べたが
、切換弁部１５の切換弁２６を操作することによっても
機関車１と車両２とを解放することができる。

すなわち、第２図に示す連結状態において、切換弁部１
５の切換弁２６を操作すると、圧力空気源からの圧力空
気は、空気管１４、空気管１８ａ、空気管接続部１０，
１１ａを介して空気管２０ａ、逆止弁４２ａを通り、第
１給排弁３８ａ、第２切換弁３５ａの各々のパイロット
部に作用する。

したがって前述したと同様に、空気管１３内の圧力空気
が第２切換弁３５ａを介して大気に開放され、ブレーキ
装置１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，…が作用した後、検出弁
３６ａが切換り、第２給排弁３９ａを介して解放装置３
２ａに圧力空気が供給されて、錠２８ａが解錠される。

以上の説明から明らかなように、この発明の列車の自動
連結解放装置によれば、解放される車両のブレーキカが
完全に作用した後に車両が解放されるので、勾配線路上
での車両解放の際に作業が簡単でしかも車両が転勤する
必配がなく、また車両を所望の位置に正確に停留させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施例を示す機関車と車両を連結
した状態の概略図、第２図は同実施例の機関者と車両の
連結状態の配管図、第３図は同実施例の機関車と車両の
解放状態の配管図である。 １……機関車、２，２ａ……車両、３，４ａ，４ｂ，５
ａ……連結器、６，７ａ，７ｂ，７ｃ……確認部、１０
，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ……空気管接続部、１３，１
３ａ，１３ｂ，１３ｃ……空気管、１５……切換部、１
６ａ，１６ｂ，１６ｃ……ブレーキ装置、１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ……連結解放操作部、１８……空気管、１８
ａ……解放操作用空気管、１９ａ，１９ｂ，１９ｃ……
解放操作指令部、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ……空気管、
２５，２６，２７……切換弁、２８．２８ａ，２８ｂ，
２８ｃ……錠、２９，２９ａ，２９ｂ，２９ｃ……ベル
クランク、３０……切換弁、３２ａ，３２ｂ，３２ｃ…
…解放装置、３３ａ，３３ｂ，３３ｃ……ベルクランク
、３４ａ，３４ｂ……第１切換弁、３５ａ，３５ｂ……
第２切換弁、３６ａ，３６ｂ……検出弁、３８ａ，３８
ｂ……第１給排弁、３９ａ，３９ｂ……第２給排弁、４
０ａ，４０ｂ……空気溜、４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４
２ｂ……逆止弁、４３ａ，４３ｂ……操作端、４４ａ，
４４ｂ……複式逆止弁、５０ａ，５０ｂ５１ａ，５１ｂ
……逆止弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両に設けられ解錠されて解放可能状態となる車両
   連結器と、その連結器の連結状態において連結車両間で
   接続する接続部を有する空気管と、上記車両の連結部に
   設けられ上記連結器の連結および解放により各々の確認
   信号を発する構成の確認部と、圧力空気を供給されて上
   記連結器の解錠を行うように設けられた解放装置と、上
   記空気管に接続されその空気圧の減圧により制動作用す
   る構成の車両のブレーキ装置と、上記連結器の連結解放
   操作部とからなり、その連結解放操作部が、上記空気管
   の上記接続部と上記ブレーキ装置との間に設けられその
   間を上記確認部からの連結確認信号に基いて連通するよ
   うに動作し解放確認信号に基いて遮断するように動作し
   外部からの解放指令に基いて上記ブレーキ装置側空気管
   内を大気に開放するように動作する構成の第１弁装置と
   、上記ブレーキ装置側空気管内の減圧に基いてブレーキ
   動作を検知して上記接続部側の空気管から上記解放装置
   へ圧力空気を供給する構成の第２弁装置とからなること
   を特徴とする列車の自動連結解放装置。