JPS58221773A - Hood for car - Google Patents
Hood for carInfo
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- JPS58221773A JPS58221773A JP57104848A JP10484882A JPS58221773A JP S58221773 A JPS58221773 A JP S58221773A JP 57104848 A JP57104848 A JP 57104848A JP 10484882 A JP10484882 A JP 10484882A JP S58221773 A JPS58221773 A JP S58221773A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車が歩行者に衝突した際、歩行者の転
倒による死傷事故を防止し得る自動車用フードに関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a hood for a vehicle that can prevent death or injury caused by a fall of a pedestrian when a vehicle collides with the pedestrian.
第１図に示したように、自動車０が比教的低速度でフー
ドＦの先端部にて歩行者Ｍに衝突すると、下半身は自動
車Ｃによって押進されるが、上半身は押進されないため
、歩行者ＭはフードＦに掬゛い上げられ、頭部を車体方
向にして転倒する。As shown in Fig. 1, when the car 0 collides with the pedestrian M at the tip of the hood F at a relatively low speed, the lower half of the body is pushed forward by the car C, but the upper half of the body is not. Pedestrian M is scooped up by the hood F and falls with his head facing towards the vehicle body.
このため衝突時の衝撃が直接原因となることなく、転倒
時に頭部等をフードＦ又はフロントガラスＧに激突させ
る第２の衝撃が直接原因となってより重大な死傷事故と
なる。かかる第２の衝撃による歩行者の死傷事故を防止
すべく案出されたのが、第２図に示した特公昭４６−３
６７４０号公報所載の装置である。Therefore, the impact at the time of the collision is not the direct cause, but the second impact that causes the head etc. to hit the hood F or the windshield G during the fall becomes the direct cause, resulting in a more serious accident resulting in death or injury. In order to prevent accidents resulting in death or injury to pedestrians caused by such a second impact, the special public relations system shown in Figure 2 was devised in 1973.
This is a device described in Publication No. 6740.
この従来装置は、フード加の両側において、該フード３
０′ｊｋ夫々第１リンク３１、及び該第１リンクよシ腕
の長い第２リンク３２にて前後方向移動自在に車体おに
装着し、フード（資）に対し前方より衝撃を受けたとき
、フード（資）は両リンク３１ 、３２によシ保持され
つつ後退し、まず衝突時の第１衝撃を緩和し、腕の長い
第２リンクによってフード後端部側を上方にして斜状に
浮上支持され、その表面にて転倒する歩行者Ｍの頭部等
を受は止めることによシ、該頭部等に加わる打撃を緩和
して、前記第２の衝撃による事故金防止子るとしたもの
である。This conventional device has a hood 3 on both sides of the hood.
0'jk are attached to the vehicle body so as to be movable in the front and back direction using the first link 31 and the second link 32, which has a longer arm than the first link, and when the hood receives an impact from the front, The hood (equipment) moves backward while being held by both links 31 and 32, first mitigating the first impact in the event of a collision, and then floating obliquely with the rear end of the hood upward by the second link with the long arm. By supporting the head of the pedestrian M who falls on the surface, the blow applied to the head, etc. is alleviated, thereby preventing accidents caused by the second impact. It is something.
しかしながら、この従来装置にあっては、フードを開閉
自在にすべくフード端部に取り付けられているフードヒ
ンジリング以外に、さらに２対のリンク機構會必喪とす
ることから、車体重量、生製コスト上の問題があり、又
前記リンク機構をエンジン等重狭部品が集約されている
エンジンルームに、かかる大型の装置を設けることは現
実的には因難であり、特に第２のリンクは、その作動時
にＦｉ、鎖線で示したように腕結合部側がエンジンルー
ム内に侵入して来るものであるから、かかる侵入スペー
スをエンジンルーム内に設けることは、はとんど不可能
である。However, in this conventional device, in addition to the hood hinge ring attached to the end of the hood to allow the hood to be opened and closed, two pairs of link mechanisms are also required, which reduces the vehicle weight and product production. There is a cost problem, and it is actually difficult to install such a large device in the engine room where heavy and narrow parts such as the engine are concentrated, especially the second link. During operation, the arm coupling portion Fi enters the engine room as shown by the chain line, so it is almost impossible to provide such an intrusion space in the engine room.
したがって、前記従来装置４、技術思想としては着目す
べきものであシ、その効果も期待し得るものではあるが
、現実にこれをそのまま既存の自動車に採用することは
不可能であるという致命的欠点を有するものである。Therefore, although the above-mentioned conventional device 4 is worthy of attention as a technical concept and its effects can be expected, it has a fatal drawback in that it is impossible to actually adopt it as it is in existing automobiles. It has the following.
本発明は、この従来装置の効果に着目するとともに、そ
の効果を現実に既存自動車に採用可能な手段により達成
すべくなされたものであり、フード先端部に対する所定
値以上の衝撃によって、そめ後端部を上方にして斜状に
変位する自動車のフードにおいて、フードをその後端部
にて該後端部を上方にして斜状に変位可能に支持すると
ともに、その変位に際してフード後端部側を斜上方に案
内するガイド部材を設けた自動車用フードを提供するこ
とによって、現実に自動車によシ採用し得る手段にて、
前記の第２の衝撃による死傷事故を防止することを目的
とするものである。The present invention has focused on the effect of this conventional device, and has been made to achieve this effect by a means that can actually be applied to existing automobiles. In an automobile hood that is displaceable obliquely with the rear end facing upward, the hood is supported at its rear end so that it can be displaced obliquely with the rear end facing upward, and when the hood is displaced, the rear end of the hood is tilted. By providing an automobile hood equipped with a guide member that guides the vehicle upward, it is possible to
The purpose of this is to prevent accidents resulting in death or injury due to the second impact.
以下、本発明について、図面に示した一実施例に従って
説明する。Hereinafter, the present invention will be explained according to an embodiment shown in the drawings.
まず、本発明の、フードをその後端部にて、該後端部を
上方にして斜状に後退変位可能に支持する構造について
、第３図に示した一実施例に従って述べる。First, a structure of the present invention in which the hood is supported at its rear end so that it can be moved backward obliquely with the rear end upward will be described according to an embodiment shown in FIG.
第３図において、１はフードヒンジリンクであｐ１鉤状
でめって短杆部１ａと、該短杆部１ａより長径の長杆部
１ｂとからなシ、短杆部１ａは、その端部を車体側ヒン
ジピン２によって車体側ノ鬼ネル３に枢着されており、
−刃長杆部１ｂは、その端部にリング部ＩＣが設けられ
ている。４はフードであり、後端部４ａの裏面には、側
面にフード側ヒンジピン５が植設されたブラケット６が
、ポル）７．７によって固定されている。８は介在体で
あり、ゴム尋の弾性体で形成されておｐ１フードヒンジ
リンク１のリンク部ＩＣとフード側ヒンジピン５間に嵌
装されている。すなわちフードヒンジリンク１の長杆部
１ｂは、その端部に設けられたリング部ＩＣにて、介在
体８を介してフート側ヒンジピン５−によって、フード
４に設けられたブラケット６に枢着されているのである
。In Fig. 3, reference numeral 1 denotes a hood hinge link consisting of a hook-shaped and short rod portion 1a, and a long rod portion 1b with a longer diameter than the short rod portion 1a. The part is pivotally connected to the car body side noki flannel 3 by the car body side hinge pin 2,
- The long blade rod portion 1b is provided with a ring portion IC at its end. Reference numeral 4 denotes a hood, and a bracket 6 having a hood-side hinge pin 5 implanted on the side surface is fixed to the back surface of the rear end portion 4a by a pole 7.7. Reference numeral 8 denotes an intervening body, which is made of an elastic body made of rubber, and is fitted between the link part IC of the p1 hood hinge link 1 and the hood side hinge pin 5. That is, the long rod part 1b of the hood hinge link 1 is pivotally connected to the bracket 6 provided on the hood 4 by the foot side hinge pin 5- via the intervening body 8 at the ring part IC provided at the end thereof. -ing
次にフードの変位に際してフード後端部側を斜上方に案
内するガイド部材につい、て、第４図以下に示した各実
施例に従って述べる。Next, a guide member for guiding the rear end of the hood obliquely upward when the hood is displaced will be described in accordance with the embodiments shown in FIGS. 4 and below.
第４図において４１はフードロックストライカ−であシ
、ポル１４で７−ド４の前端部４ｂ裏面に設けられてお
シ、そのストライカ−ロッド４２ヲ、車体前後方向に延
長し、ロック時にストライカ−ロッド４２と係合するロ
ックラチェット９と前記ストライカ−ロッド４２前端ま
での距離を、後述のようにフード４が後方に移動するの
に必要な距離だけ確保したものである。In Fig. 4, reference numeral 41 designates a hood lock striker, which is provided at a port 14 on the back side of the front end 4b of the hood 4, and its striker rod 42 extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and when locked, the striker - The distance between the lock ratchet 9 that engages with the rod 42 and the front end of the striker rod 42 is secured by a distance necessary for the hood 4 to move rearward as described later.
第５図は、ガイド部材の第２の実施例を示すものであり
、フードロックストライカ−５１は、ボルト等でフード
４の先端部４ｂの裏面に取υ付け、フードロックストラ
イカ−５１のストライカ−ロッド５２は、後下方に延長
し、ロック時にはストライカｒロッド５２の後方端部で
ロックラチェット９と係合するようになっており、該ロ
ックラチェット９から、ストライカ−ロッド５２のＩＪ
上方端までの距離管フード先端部４ｂが後下方へ移動す
るのに必要な距離だけ確保した構成である。FIG. 5 shows a second embodiment of the guide member, in which the hood lock striker 51 is attached to the back surface of the tip 4b of the hood 4 with bolts or the like, and the striker of the hood lock striker 51 is The rod 52 extends rearward and downward, and is adapted to engage the lock ratchet 9 at the rear end of the striker rod 52 when locked, and from the lock ratchet 9 to the IJ of the striker rod 52.
Distance to the upper end The configuration ensures a distance necessary for the tube hood tip end portion 4b to move rearward and downward.
第６図は、ガイド部材の第３の実施例を示すものであシ
、ガイド部材と々るフードロックストライカ−６１は、
ストライカ−ロッド６２と該ストライカ−ロッド６２ヲ
フード４に取付ける為のブラケット６３とからなってお
り、ボルト等によシフード４に取９付けられている。ス
トライカ−ロッド６２は、車体前後方向に長い形状であ
って、略後半部分−はフード４の裏面とｔＩｔは水平に
、略的半部分６５的下方に傾斜した形状であって、その
屈曲部間は、湾曲状に形成されている。そしてフード４
ｔロツクした時には、ストライカ−ロッド６２の後端部
で、ロックラチェット９と係合すべく配置され、ストラ
イカ−ロッド６２後上方端部から前下方端部までの距離
は、フード４が後上方に移動するのに必要な距離だけ確
保されている。またストライカ−ロッド６２の萌端部は
、直接フード４に接合支持させることなく、所足強度を
有する材質にて成形されている。FIG. 6 shows a third embodiment of the guide member, and the guide member Totoru Hoodlock Striker 61 is
It consists of a striker rod 62 and a bracket 63 for attaching the striker rod 62 to the hood 4, and is attached to the hood 4 with bolts or the like. The striker rod 62 has a long shape in the front-rear direction of the vehicle body, and the approximately rear half thereof is horizontally parallel to the back surface of the hood 4, and the approximately half portion 65 is inclined downward, and between the bent portions. is formed into a curved shape. and food 4
When locked, the rear end of the striker rod 62 is arranged to engage the lock ratchet 9, and the distance from the rear upper end of the striker rod 62 to the front lower end is such that the hood 4 is rearwardly upward. Only the distance necessary to travel is secured. Further, the rear end of the striker rod 62 is not directly connected to and supported by the hood 4, but is formed of a material having sufficient strength.
第７図は、ガイド部材の第４の実施例を示すものであり
、フードロックストライカ−７１のストライカ−ロッド
７２會後下方に延長し、咳ストライカーロッド７２の両
端部付近を鉛直状に、後端部付近を水平状に、かつ両端
部間をフード４の一１下方に一定曲率で膨出し、その後
端でロックラチェツト９係合すべく後端近傍とブラケッ
ト７３との間にロッド７４ヲ配設し、通常のフードロッ
ク１史用時に必要な剛性をもたせた構成としている。FIG. 7 shows a fourth embodiment of the guide member, which extends downward after the striker rod 72 of the hood lock striker 71 and vertically extends near both ends of the cough striker rod 72. A rod 74 is provided horizontally near the end and bulges out with a constant curvature below one end of the hood 4 between both ends, and between the near the rear end and the bracket 73 to engage the lock ratchet 9 at the rear end. It has a structure that provides the rigidity required for normal hood lock 1 use.
第８図は、ガイド部材の第５の実施９１１ｋ示すもので
ある。すなわちフード４の先端部４ｂ裏伽にフードロッ
クストライカ−８１が例えばボルト尋でブラケット８２
ヲ介して取付けられており、クックラチェット９と係合
するストライカ−ロッド８３は、通常のロック時にロッ
クラチェット９が係合する位置を後端として前上方に湾
曲状の長穴であって、棒拐により形成してあり、後端部
に取付けた支持用棒材８４によ！１ｌｉｉＪ記ブラケッ
ト８２に固定されている。又ストライカ−ロッド８３に
は、前記支持用棒材８４との着合部前方の周部上側にピ
ード８５ヲ設け、又ストライカ−ロッド８３の先端とフ
ード４麺面とは、所定間隔を設け、ストライカ−ロッド
８３がピード８５より折れる際の妨げとなることを防止
している。FIG. 8 shows a fifth implementation 911k of the guide member. That is, the hood lock striker 81 is attached to the back of the tip 4b of the hood 4, and the bracket 82 is attached with a bolt.
The striker rod 83, which is attached to the lock ratchet 9 and engages with the lock ratchet 9, is an elongated hole that curves forward and upward with the rear end at the position where the lock ratchet 9 engages during normal locking. It is formed by a support rod 84 attached to the rear end! 1liiJ is fixed to the bracket 82. Further, the striker rod 83 is provided with a pin 85 on the upper side of the periphery in front of the joining part with the supporting bar 84, and a predetermined interval is provided between the tip of the striker rod 83 and the noodle surface of the hood 4. This prevents the striker rod 83 from becoming a hindrance when it breaks from the pin 85.
第９図は、第６の実施例を示すものであり、第８図に示
したストライカ−ロッド８３と支持用４１８４とを一体
に成形したスト２イカ−ロッド９１ヲブラケツト９２ヲ
介してフード４裏面に固定し、又前記実施例と同様にビ
ード９３設けたものである。なおストライカ−ロッド９
１４’；１．、適切な強度のもの金剛いることにより、
ビード９３を省略することも可能である。FIG. 9 shows a sixth embodiment, in which a striker rod 91 in which the striker rod 83 and support 4184 shown in FIG. The bead 93 is provided in the same manner as in the previous embodiment. In addition, striker rod 9
14';1. , by making Kongo one of appropriate strength,
It is also possible to omit the bead 93.
第１０図は、ガイド部材の第７の実施例を示すものであ
り、フード自体にガイド部材を設けたものでおる。FIG. 10 shows a seventh embodiment of the guide member, in which the guide member is provided on the hood itself.
すなわち、フード４は、上側パネル４Ｃと下側パネル４
ｄとからなり、該下側パネル４ｄの前端部には該前端部
を所定角就萌端方向に傾斜状に屈曲したガイド面１０１
が設けられておシ、核ガイド面１０１の略中央部は切シ
欠かれておシ、その切シ欠き部にはフードロックストラ
イカ−１０２が取シ付けられている。該フードロックス
トライカ−１０２は、後半部側が７−ド４の裏面と／Ｉ
ｔは水平で、他方前半部側はガイド面１０１と略水平で
あり、後端部・で図示しないクックラチェットと係合す
べく設けられている。That is, the hood 4 has an upper panel 4C and a lower panel 4.
d, and the front end of the lower panel 4d has a guide surface 101 bent at a predetermined angle in the direction of the end.
The nuclear guide surface 101 is provided with a notch in the approximate center thereof, and a hood lock striker 102 is attached to the notch. The rear half side of the hood lock striker 102 is in contact with the back surface of the 7-door 4.
t is horizontal, and the other front half side is substantially parallel to the guide surface 101, and the rear end portion is provided to engage with a cook ratchet (not shown).
第１１図は、ガイド部材の第８の実施例でおり、フード
４の先端部４ｂの裏面に先端下方の傾斜面を有する一対
のガイドプラケット１１１ を両側部にボルト等で取シ
付けたものである。又フードロックストライカ−１１２
の取り付は位置及び形状は、前記第６の実施例と同様で
ｉる。FIG. 11 shows an eighth embodiment of the guide member, in which a pair of guide plackets 111 having a downward slope at the tip are attached to the back side of the tip 4b of the hood 4 by bolts or the like on both sides. be. Also Food Lock Striker-112
The mounting position and shape are the same as in the sixth embodiment.
なお、各実施例におけるフードロックストライカ−の取
ｐ付は構造を含むロック機構の詳細な構造としては、第
１２〜１４図に示したものが考えられる。すなわち第１
２図において１１はロックアッセンブリであシ、ロック
ラチェット９、ダブルロックのつめ１２、該ダブルロッ
クのつめ１２ヲ作動させるレバー１３ヲ有し、ラジェー
タコアサポート１４の車体前側面にポル） １５ 、１
５によって固定されている。The detailed structure of the locking mechanism, including the mounting structure of the hood lock striker in each embodiment, may be as shown in FIGS. 12 to 14. That is, the first
In Figure 2, 11 is a lock assembly, which has a lock ratchet 9, a double lock pawl 12, and a lever 13 for operating the double lock pawl 12, and is located on the front side of the vehicle body of the radiator core support 14.
It is fixed by 5.
一方フードロックストライカー側は、第１３図に示した
ように、フードロックストライカ−１６の近傍のフード
インナーパネルを開口して、前記ダブルロックのつめ１
２との係合部１８全設け、該係合部１８には、フード４
が後方に移動すると、係合しているダブルロックのつめ
１２が、離脱する切欠部１９ヲ設けた構成からな９、第
１４図に示したように、ロックラチェット９をフードロ
ックストライカ−１６の後端に係合させることによシフ
ード４は固定される。なお、第１２図に示したロツクア
ツセンブリ１１は第１４図に示したように、従来のもの
よりフード先端より奥側に配置されることとなることが
ら、ダブルロックを解除してフード４を開ける時、レバ
ー１３に指が届かないという問題が生ずるおそれがある
が、これに対してはワイヤーを使用し、又簡単なリモー
トコントロール機構を設けることにより解決することが
可能である。On the other hand, on the hood lock striker side, as shown in FIG. 13, open the hood inner panel near the hood lock striker 16,
2, and the engaging portion 18 is provided with a hood 4.
When the lock ratchet 9 moves rearward, the engaged double lock pawl 12 separates from the notch 19. As shown in FIG. The hood 4 is fixed by engaging the rear end. As shown in FIG. 14, the lock assembly 11 shown in FIG. 12 is located further back from the tip of the hood than the conventional one, so it is necessary to release the double lock and open the hood 4. There may be a problem that the finger cannot reach the lever 13 when opening, but this can be solved by using a wire or by providing a simple remote control mechanism.
次に前記各実施例の作用について説明する。Next, the effects of each of the embodiments described above will be explained.
まずガイド部材の作用について実施例ごとに説明すると
、各実施例において第１図に示したように、自動車０が
フードＦにて歩行者Ｍに衝突すると、７−ドＦには後方
への荷重が加わる。この時まず第４図に示した第１の実
施例においては、フードロックストライカ−４１は、そ
の設定距離だけフード４の後方への動きを拘束しないこ
とがら、その後退によって衝撃を緩和するとともに、フ
ードヒンジ部に直接荷重が伝達されることになる。First, the action of the guide member will be explained for each example. In each example, as shown in FIG. is added. At this time, in the first embodiment shown in FIG. 4, since the hood lock striker 41 does not restrict the rearward movement of the hood 4 by the set distance, the hood lock striker 41 alleviates the impact by retreating, and The load will be directly transmitted to the hood hinge.
第５図に示した第２の実施例にあっては、歩行者が自動
車に衝突され、前部バンパーに足を払われ、フード的端
に衝突すると、フードには後方への荷重が加えられる。In the second embodiment shown in FIG. 5, when a pedestrian is hit by a car, his foot is swept by the front bumper, and he collides with the edge of the hood, a rearward load is applied to the hood. .
この時、第１５図に示すように自動車の的部形状が、バ
ンパー加先端とフード４前端に接する仮想線２１が鉛直
方向から後方に大きく傾いた形状の場合には１、フード
４前端に加わる荷重は、前記仮想＃＋！２１に垂直な後
下方向への荷重Ｆａ となる。したがって、第５図に示
した第２の実施例においては、車両が第１５図にて示し
た条件を有する場合には、フード４に荷重Ｆａが加わり
、第５図に鎖線で示したようにフードロックストライカ
−５１はロックラチェット９と摺接しつつ、後下方向へ
７−ド４の先端部を移動させることにより後端部を後斜
上方に案内するのである。At this time, as shown in FIG. 15, if the shape of the target part of the automobile is such that the imaginary line 21 that touches the front end of the bumper and the front end of the hood 4 is tilted significantly backward from the vertical direction, 1 is applied to the front end of the hood 4. The load is the virtual #+! 21 is a load Fa in the backward downward direction. Therefore, in the second embodiment shown in FIG. 5, when the vehicle has the conditions shown in FIG. The hood lock striker 51 slides on the lock ratchet 9 and guides the rear end obliquely upward by moving the tip of the hood 4 rearward and downward.
次に第６図に示した第３の実施例においては、ストライ
カ−ロッド６２の形状は、略前半部分師が前下方に傾斜
した形状であることから、衝突時の荷重によってフード
４がフードロックストライカ−６１をロックラチェット
９と摺接させつつ、後方に移動する際フード４の後端部
は斜上方に案内されることとなる。又第７図に示した第
４の実施例にあ′つては、７−゛ドロックストライカー
７１は、前述のような構成であるので、フード４の前端
の描く軌跡は後上方に移動する滑らかな曲率のものとな
る。換言すれはフード前端は当初は水平方向後方に、徐
々に移動方向を下方に変え、移動の最後になると、＃ユ
は鉛直方向に動く。したがって、フード４の後端部は、
それに伴って当初は水平方向後向きに、徐々に運動方向
を上方に変え、運動の最後に近ずくと鉛直上方向に案内
される仁ととなる。Next, in the third embodiment shown in FIG. 6, the shape of the striker rod 62 is such that the front half of the rod is inclined forward and downward, so that the hood 4 is locked into the hood lock by the load at the time of collision. When the striker 61 is brought into sliding contact with the lock ratchet 9 and moved rearward, the rear end of the hood 4 is guided obliquely upward. Further, in the fourth embodiment shown in FIG. 7, the 7-die lock striker 71 has the above-described configuration, so the front end of the hood 4 traces a smooth trajectory moving rearward and upward. It will be of curvature. In other words, the front end of the hood initially moves horizontally backward, gradually changes its direction of movement downward, and at the end of its movement, #Y moves vertically. Therefore, the rear end of the hood 4 is
Along with this, the direction of movement is initially horizontally backward, but gradually changes upward, and as it nears the end of the movement, it becomes a jin guided vertically upward.
第８図に示した第５の実′施例においても前記実施例と
同様にストライカ−ロッド８３によってフードかその移
動方向が案内されるのであるが、本実施例においては、
さらにビード８５が設けられていることから、例えは歩
行者の体が回転してフード４表面に打ちつけられる時、
フード４＠端は後下方に移動し、ロックラチェット９が
ストライカ−ロッド郭の前端部で係合している状態とな
っているので、フード４に加えられる下方向への荷重に
より、ストライカ−ロッドがビード恥よシ折れ曲シ衝撃
エネルギーを吸収する。又当初の衝突エネルギーが大き
い場合には、ロックラチェット９にストライカ−ロッド
８３の後端部が当接した時にビード８５よシ引きちぎら
れ、衝突エネルギーを吸収することも可能である。第９
図に示した実施例も前記第５実施例と同様であシ、フー
ドの案内機能の他、ビード９３からの切断により、衝突
、衝撃エネルギーの緩和が図られる。In the fifth embodiment shown in FIG. 8, the direction of movement of the hood is guided by a striker rod 83 as in the previous embodiment, but in this embodiment,
Furthermore, since the bead 85 is provided, for example, when a pedestrian's body rotates and hits the surface of the hood 4,
The hood 4 @ end moves rearward and downward, and the lock ratchet 9 is engaged with the front end of the striker rod enclosure, so the downward load applied to the hood 4 causes the striker rod to move downward. However, the bead bends and absorbs the impact energy. If the initial impact energy is large, the bead 85 may be torn off when the rear end of the striker rod 83 contacts the lock ratchet 9, thereby absorbing the impact energy. 9th
The embodiment shown in the figure is similar to the fifth embodiment, and in addition to the hood guiding function, cutting from the bead 93 serves to alleviate collision and impact energy.
次に第１０図に示した第７実施例、第１１図に示した第
８笑施例においては、第１図に示したようにフードＦに
所定値以上の後方荷重が作用すると、ガイド面１０１が
第１２図に示したラジェータコアサポート１４に衝突す
ると同時に摺動し、フード４の前端部を後上方へ移動さ
せて、フード４自体ｋｌ退させる。なお第１１図に示し
たものにあっては、既製のフードに装着することが可能
である。Next, in the seventh embodiment shown in FIG. 10 and the eighth embodiment shown in FIG. 101 slides at the same time as it collides with the radiator core support 14 shown in FIG. 12, moving the front end of the hood 4 rearward and upward, and causing the hood 4 itself to retreat kl. Note that the device shown in FIG. 11 can be attached to a ready-made hood.
以上のようにガイド部材によって、フードの後退方向は
、定められるのであるが、次にフード後端部を上方にし
て斜状に後退変位可能に支持したフードヒンジリンク１
の作用について第３図に基づいて説明する。As described above, the retreating direction of the hood is determined by the guide member.Next, the hood hinge link 1 is supported so as to be able to move backward obliquely with the rear end of the hood facing upward.
The operation will be explained based on FIG.
フードヒンジリンク１においては、通常のフード開閉は
、介在体８の中心部にて、フード側ヒンジピン５が回転
し、後端部を矢印（イ）方向に回動させて行う。In the hood hinge link 1, the hood is normally opened and closed by rotating the hood-side hinge pin 5 at the center of the intervening body 8 and rotating the rear end in the direction of arrow (A).
そして第１図に示したような衝突が発生した場合にあっ
ては、荷重はまずフード側ヒンジピン５を介して、フー
ドヒンジリンク１の長杆部１ｂの先端部、すなわちリン
グ部ＩＣに伝達される。その際リングＩＣとフード側ヒ
ンジピア５間には、弾性体の介在体８が設けられている
ことから、衝突エネルギーは介在体８によって吸収され
つつ、前記のようにリング部１ｏに伝達される。When a collision as shown in FIG. 1 occurs, the load is first transmitted to the tip of the long rod portion 1b of the hood hinge link 1, that is, the ring portion IC, via the hood side hinge pin 5. Ru. At this time, since the elastic intervening body 8 is provided between the ring IC and the hood-side hinge pier 5, the collision energy is absorbed by the intervening body 8 and transmitted to the ring portion 1o as described above.
かようにしてフードヒンジリンクｌの長杆部ｌｂ先端部
にフード先端側よりの荷重が加わると、ヒンジリンク１
は車体側ヒンジピン２によって所定値以上の荷重により
、回動自在でありがっ荷車が短杆部１ｂの枢着点である
車体ヒンジピン２部位より上部に位置する長杆部１ａの
先端に加わることから、さらに前記ガイド部材の案内と
も合俟って、フードヒンジリンク１は車体側ヒンジピン
２を中心として矢印（→方向に回動し、それに伴ってフ
ードヒンジリンク１の長杆部１ｂはリング部１ａｆ介在
体局部にて回転させつつフード４の後細部４ａを斜め上
方に押し上げる。その結果フード４は、その後端部４ｂ
ｆ上方にして斜状に後退しつつ変位することとなるので
ある。In this way, when a load from the hood end side is applied to the tip of the long rod portion lb of the hood hinge link 1, the hinge link 1
When a load of more than a predetermined value is applied by the hinge pin 2 on the car body side, the rotatable cart is applied to the tip of the long rod part 1a located above the part of the car body hinge pin 2, which is the pivot point of the short rod part 1b. Then, together with the guidance of the guide member, the hood hinge link 1 rotates in the direction of the arrow (→) about the hinge pin 2 on the vehicle body side. 1af The rear part 4a of the hood 4 is pushed up obliquely while rotating at the local part of the intervention body.As a result, the hood 4 is
It will be displaced while moving backward obliquely upward.
したがって、第１図にボしたように車体先端部で歩行者
ＭＫ衝欠した場合においては、まずフード４はｆｌｋ遇
することによシ、衝撃エネルギーを吸収し、次いで下半
身にのみ荷重が加わることによって、＃部全車体方向に
しての転倒に対しては、フード４’（（斜状にすること
によシ、フード４によって支え受は止め、転倒時の第２
の衝撃′ｆ：緩和するのである。Therefore, in the event that a pedestrian MK crashes at the tip of the vehicle body, as shown in Fig. 1, the hood 4 first absorbs the impact energy by acting as flk, and then the load is applied only to the lower body. Therefore, in case of a fall where # part is completely turned towards the vehicle body, the hood 4' ((by making it slanted), the hood 4 stops the support, and the second
The impact 'f' is alleviated.
以上説明したように本発明ｔま、フード先端部に対する
Ｄ１定値以上の衝撃によって、後退変位する自動車のフ
ードにおいて、フードをその後端部にて、該後細部を上
方にして斜状に後退変位可能に支持するとともに、その
電位に際してフード後端部側を斜上方に案内するガイド
部材を設けたことから、まず歩行者との衝突時における
第１次の衝撃に対しては、フードを後退させること、及
び弾性の介在体によってエネルギー吸収することにより
、これ全緩和し、また、この第１次の衝撃によってフー
ド後端部を上方にして斜状に変位することから、車体先
端が下半身に衝突してｗ４を車体側にして転倒する歩行
者は、斜状となったフードによって早く頭部を支持する
ことによって、頭部に加わる第二次の衝撃を緩和するこ
とができ、さらにはフロントガラスへの突入を防止する
ことができる。As explained above, in the present invention, in an automobile hood that is displaced backward due to an impact on the tip of the hood that exceeds the D1 constant value, the hood can be displaced obliquely backward at the rear end with the rear part upward. Since the hood is supported by a guide member that guides the rear end of the hood diagonally upward when the electric potential is applied, the hood can be moved backward in response to the primary impact in the event of a collision with a pedestrian. , and the energy is absorbed by the elastic intervening body, alleviating this. Also, this first impact causes the rear end of the hood to move upward and obliquely, causing the tip of the vehicle body to collide with the lower body. Pedestrians who fall with W4 on the side of the vehicle can quickly support their head with the slanted hood, which can alleviate the secondary impact on the head and even prevent it from hitting the windshield. It is possible to prevent the intrusion of
さらに本発明の最も重要な効果として、ガイド部材は、
自動車の既存の部材であるフードロックストライカ−又
はフードの内側パネルにて行い、かつフードを後退変位
させる機構は、これも既存の部材であるフードヒンジリ
ンクｌによって行うことから、本発明は容易に実現化し
得るものであって、既製の車両に対しても適用でき、従
来装置の致命的問題点を解決したものである。Furthermore, the most important effect of the present invention is that the guide member:
The present invention can be easily applied to the hood lock striker or the inner panel of the hood, which are existing members of the automobile, and the mechanism for moving the hood backwards is performed by the hood hinge link l, which is also an existing member. This system can be realized, can be applied to off-the-shelf vehicles, and solves the critical problems of conventional systems.
第１図は歩行者に自動車が衝突した状態の１例を示す説
明図、第２図は従来の自動車用フードの１例を示す説明
図、第３図は本発明の一実施例のフードヒンジリンクを
示す側面図、第４ 、５ 、６゜７．８．９図は、本発
明のガイド部材の一実施例を示す説明図、第１０ 、１
１図は同斜視図、第１２図はロックアッセンブリの取シ
付は状態を示す斜視図、第１３図はガイド部材の取り付
は状態の一例會示すい
争［親図、第１４図はロック状態を示す説明図、第１５
図は歩行者に自動車が衝突した状態の他の例を示す説明
図である。
１・・・フードヒンジリンク、２・・・車体側ヒンジ、
３・・・車体パネル、４・・・フード、５・・・フード
ｆｉｌｌヒンジビン、６・・・プラケツ、ト、８・・・
介在体、９・・・ロックラチェット、１１・・・ロック
アッセンブリ、１２・・・夕゛プルロックのつめ、１６
・・・フードロックストライカ、４１ 、５１ 、６１
、７１ 、８１ 、９１ 、１０２・・・フードロッ
クストライカ−１４２、５２、６２、７２、８３・・・
ストライカ−ロッド。
第２図
第３図
第４図
第７図
第Ｓ図
第９図
４
３９１
第１０図
第１１図
第１２図
４
第１５図
°手続補正書（自発） １
１．事件の表示
昭和６７年特許願第１０４０］号
２、発明の名称
自動車用フード
３、 補正をする者
事件との関係 出願人
（８９９）日産自動車株式会社
４、代理人〒１０４
東京都中央区明石町１番２９号 液済会ビル５、補正の
対象 、。
明細書の発明の詳細な説９１１ｏ欄
補正の内容
明細書第２０頁第７行目から９行目「・・・介在体ｒの
中心部にて、フード側ヒンジピンｊが回転し、後端ａＳ
管矢印（イ）方向に回動させて行う。」とめる會「・・
・車体側ヒンジピンー２１回転中心にして行う。」と訂
正する。
以上Fig. 1 is an explanatory diagram showing an example of a situation where a car collides with a pedestrian; Fig. 2 is an explanatory diagram showing an example of a conventional automobile hood; Fig. 3 is an explanatory diagram showing an example of a conventional automobile hood; Fig. 3 is a hood hinge of an embodiment of the present invention. 7.8.9 are side views showing links, 4th, 5th, and 6th figures are explanatory views showing one embodiment of the guide member of the present invention, 10th and 1
Fig. 1 is a perspective view of the same, Fig. 12 is a perspective view showing the installation state of the lock assembly, Fig. 13 is an example of the installation state of the guide member [main figure, Fig. 14 is the lock assembly] Explanatory diagram showing the state, No. 15
The figure is an explanatory diagram showing another example of a state where a car collides with a pedestrian. 1...Hood hinge link, 2...Vehicle side hinge,
3... Vehicle body panel, 4... Hood, 5... Hood fill hinge bin, 6... Plaquet, 8...
Intermediate body, 9... Lock ratchet, 11... Lock assembly, 12... Pull lock pawl, 16
...Food lock striker, 41, 51, 61
, 71 , 81 , 91 , 102 ... Hood lock striker - 142, 52, 62, 72, 83 ...
Striker rod. Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 7 Figure S Figure 9 Figure 4 391 Figure 10 Figure 11 Figure 12 Figure 4 Figure 15 Procedural amendment (voluntary) 1 1. Description of the case 1986 Patent Application No. 1040] No. 2, Name of the invention Automobile hood 3, Person making the amendment Relationship to the case Applicant (899) Nissan Motor Co., Ltd. 4, Agent Address: 104 Akashi, Chuo-ku, Tokyo Town No. 1-29, Suiseikai Building 5, subject to amendment. Detailed Description of the Invention in the Specification 911 o Column Amendment Contents Specification Page 20 Lines 7 to 9 ``...At the center of the intervening body r, the hood side hinge pin j rotates, and the rear end aS
Rotate the tube in the direction of the arrow (a). "Stop meeting"...
・Rotate around the hinge pin 21 on the vehicle body side. ” he corrected. that's all
Claims (5)
って、後退変位する自動車のフードにおいて、７−ドを
その後端部にて該後端部を上方にして斜状に後退変位可
能に支持するとともに、その変位に際してフード後端部
側を斜上方に案内するガイド部材を設けたことを特徴と
する自動車用フード。 こ(1) In an automobile hood that moves backward due to an impact of a predetermined value or more on the tip of the hood, a seven-door is supported at its rear end so as to be able to move backward obliquely with the rear end upward; A hood for an automobile, characterized in that a guide member is provided for guiding the rear end of the hood obliquely upward when the hood is displaced. child
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
フード。(2) The automobile hood according to claim 1, wherein the guide member is a seven-drop striker.
前方又は後方に延長されているこメヲ特徴とする特許請
求の範囲第２項記載の自動車用７−ド。(3) An automobile seven-door according to claim 2, characterized in that the striker rod constituting the guide member extends forward or backward.
が上方又は下方に延長されていることを特徴とする特許
請求の範囲第３項記載の自動車用フード。(4) The automobile hood according to claim 3, wherein the striation rond constituting the guide member is extended upwardly or downwardly.
に屈曲したパネル材から成ることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車用フード。(5) The automobile hood according to claim 1, wherein the guide member is made of an obliquely bent panel material provided on the hood itself.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104848A JPS58221773A (en) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | Hood for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104848A JPS58221773A (en) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | Hood for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221773A true JPS58221773A (en) | 1983-12-23 |
Family
ID=14391730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57104848A Pending JPS58221773A (en) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | Hood for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS58221773A (en) |
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- 1982-06-18 JP JP57104848A patent/JPS58221773A/en active Pending
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