JPS58211020A - 軸方向固定形スプライン及びその製造方法 - Google Patents
軸方向固定形スプライン及びその製造方法Info
- Publication number
- JPS58211020A JPS58211020A JP57092035A JP9203582A JPS58211020A JP S58211020 A JPS58211020 A JP S58211020A JP 57092035 A JP57092035 A JP 57092035A JP 9203582 A JP9203582 A JP 9203582A JP S58211020 A JPS58211020 A JP S58211020A
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- JP
- Japan
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- spline
- female
- male
- splines
- fixed
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸
方向に固定してなる軸方向固定形スプライン及びその製
造方法に係シ、特に車輛のプロペラシャフトにおいてセ
ンタベアリングで支持さn。
方向に固定してなる軸方向固定形スプライン及びその製
造方法に係シ、特に車輛のプロペラシャフトにおいてセ
ンタベアリングで支持さn。
る部分に用いられるスプラインシャフトに好適で車輛の
発進時や変速時のスティックスリップに起因するスリッ
プ音を防止できるようにした軸方向固定形スプライン及
びその製造方法に関する。
発進時や変速時のスティックスリップに起因するスリッ
プ音を防止できるようにした軸方向固定形スプライン及
びその製造方法に関する。
従来、トラック等の大型車輛では、ホイールベースが長
いため、プロペラシャフトを前後に分割し、フロントプ
ロペラシャフトに固着さf′Lり連結部をセンタベアリ
ングで支持する方法が一般に多く採用されている。この
従来例を第1図に基いて説明すると、プロペラシャフト
1のフロントプロペラシャフト2の後端部には雌形スプ
ライン3aを形成したスプラインシャフト3が固着され
ておリ、該スプラインシャフトには、リヤプロペラシャ
フト4の雌形スプライン4aを形成したUジヨイントフ
ランジ5が噛合して嵌挿され軸方向に固定さnている。
いため、プロペラシャフトを前後に分割し、フロントプ
ロペラシャフトに固着さf′Lり連結部をセンタベアリ
ングで支持する方法が一般に多く採用されている。この
従来例を第1図に基いて説明すると、プロペラシャフト
1のフロントプロペラシャフト2の後端部には雌形スプ
ライン3aを形成したスプラインシャフト3が固着され
ておリ、該スプラインシャフトには、リヤプロペラシャ
フト4の雌形スプライン4aを形成したUジヨイントフ
ランジ5が噛合して嵌挿され軸方向に固定さnている。
チューブ6はスプラインシャフト3の外同部に溶接によ
り固着されており、またグリースニップル7はUジヨイ
ント7ランジ5に、装着さnている。センタベアリング
10は複数のボール11、該ボールを収容しまたアウタ
レース12、インナレース13、アウタレース12に装
着されたセンタベアリングケース14及び該センタベア
リングケースをかこむカラー15とからなってお・す、
ラバー16を介してシャシ側に取り付けらnている。そ
して計ラバーによってプロペラシャフト1の振動が吸収
さf1フレームやボディに伝達さ1.ないようになって
いる。またラバー16はカラー15に装着さnた締付は
ボルト17にナツト18で固着さf′lた一対の座板1
9によって^11後方向に曲がらないよう保持されてい
る。
り固着されており、またグリースニップル7はUジヨイ
ント7ランジ5に、装着さnている。センタベアリング
10は複数のボール11、該ボールを収容しまたアウタ
レース12、インナレース13、アウタレース12に装
着されたセンタベアリングケース14及び該センタベア
リングケースをかこむカラー15とからなってお・す、
ラバー16を介してシャシ側に取り付けらnている。そ
して計ラバーによってプロペラシャフト1の振動が吸収
さf1フレームやボディに伝達さ1.ないようになって
いる。またラバー16はカラー15に装着さnた締付は
ボルト17にナツト18で固着さf′lた一対の座板1
9によって^11後方向に曲がらないよう保持されてい
る。
スプラインシャフト3及びUジヨイント7ランジ5には
ダストシールド21、該ダストシールドに固着された弾
性材よりなるオイルシール22が夫々固着さf(でふり
、該オイルシールはセンタベアリングケース14の端面
14aに弾性的に当接し得るようになっている。またセ
ンタベアリング10の1ンナレース13はスプラインシ
ャフト3に圧入され、Uジヨイントフランジ5はナツト
24によって締め付けらtl、その端部5bはセンタベ
アリングlOのインナレース13の側面13aに押圧さ
れ、詳Uジ璽インドフランジ5の雌形スプライン4aけ
、スプラインシャフト3の雌形スプライン3aに対し、
て軸方向に固定さ1、ている。
ダストシールド21、該ダストシールドに固着された弾
性材よりなるオイルシール22が夫々固着さf(でふり
、該オイルシールはセンタベアリングケース14の端面
14aに弾性的に当接し得るようになっている。またセ
ンタベアリング10の1ンナレース13はスプラインシ
ャフト3に圧入され、Uジヨイントフランジ5はナツト
24によって締め付けらtl、その端部5bはセンタベ
アリングlOのインナレース13の側面13aに押圧さ
れ、詳Uジ璽インドフランジ5の雌形スプライン4aけ
、スプラインシャフト3の雌形スプライン3aに対し、
て軸方向に固定さ1、ている。
しかしながら計従来例においては、雌雄一対のスプライ
ン4a、3aの歯部が互いに等間隔で平行に機械加工さ
fして、その円周方向(Cは一定の嵌合隙間が形成さ1
ているため、車輛の発進時、変速時弊において、ブロベ
ランヤフ)1に働くトルクが急変すると、該嵌合隙間が
原因となって、Uジヨイントフランジ5の端部5bとセ
ンタベアリングlOのインナレース13の側面13aと
の間にスティックスリップが発生し、そのスリップ音及
び雌雄のスプライン4a、3aの歯部の衝撃音がプロペ
ラシャフト1及びチューブ6に共鳴し2、こnがキャブ
内にまで異音として伝わり、耳障りであるという欠点が
あり、従来技術では該異音を防止することはほとんど不
可能とさn、ていた。
ン4a、3aの歯部が互いに等間隔で平行に機械加工さ
fして、その円周方向(Cは一定の嵌合隙間が形成さ1
ているため、車輛の発進時、変速時弊において、ブロベ
ランヤフ)1に働くトルクが急変すると、該嵌合隙間が
原因となって、Uジヨイントフランジ5の端部5bとセ
ンタベアリングlOのインナレース13の側面13aと
の間にスティックスリップが発生し、そのスリップ音及
び雌雄のスプライン4a、3aの歯部の衝撃音がプロペ
ラシャフト1及びチューブ6に共鳴し2、こnがキャブ
内にまで異音として伝わり、耳障りであるという欠点が
あり、従来技術では該異音を防止することはほとんど不
可能とさn、ていた。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
f(ものであって、その目的とするところは、雌雄一対
のスプラインを相互に噛合させて軸方向に固定し2てな
るスプラインにおいて、雌形スプラインを機械加工後に
捩って残留ひずみを生じさせておいて熱処理を施して捩
らf′Iた雌形スプラインを標準加工された平行歯の雌
形スプラインに圧入することによって該雌雄のスプライ
ンを円周方向の隙間なく噛合させて固定(1、Uジヨイ
ントフランジの端部とセンタベアリングのインナレース
の側面との間に発生するスティックスリップを完全に防
止することであり、またこむによって、車輛の発進時及
び変速時におけるスリップ音、スプライン歯部の衝撃音
に起因する異材を防止することである。また他の目的は
、製造が極めて容易でlながら防音効果の大きいスプラ
イン及びその製造方法を捷供することである。
f(ものであって、その目的とするところは、雌雄一対
のスプラインを相互に噛合させて軸方向に固定し2てな
るスプラインにおいて、雌形スプラインを機械加工後に
捩って残留ひずみを生じさせておいて熱処理を施して捩
らf′Iた雌形スプラインを標準加工された平行歯の雌
形スプラインに圧入することによって該雌雄のスプライ
ンを円周方向の隙間なく噛合させて固定(1、Uジヨイ
ントフランジの端部とセンタベアリングのインナレース
の側面との間に発生するスティックスリップを完全に防
止することであり、またこむによって、車輛の発進時及
び変速時におけるスリップ音、スプライン歯部の衝撃音
に起因する異材を防止することである。また他の目的は
、製造が極めて容易でlながら防音効果の大きいスプラ
イン及びその製造方法を捷供することである。
要するに本発明り1、雌雄一対のスプラインを相互忙噛
合させて軸方向に固定してなるスプラインにおいて、前
記雌形スプラインの前記雌形スプラインに対する挿入端
部に捩りを与えて残留ひずみを該雌形スプラインに生じ
させておき、該捩らtまた雌形スプラインを臀準加工さ
nた平行歯部を有する前記雌形スプラインに圧入固定し
てなることを特徴とするものである。また本発明方法は
、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方向に固
定してなるスプラインにおいて、前記雌形スプラインの
歯部を機械加工により平行に形成し、次に該スプライン
の前記雌形スプラインに対する挿入端部に所定の治具に
よシ捩りを与えて残留ひずみを生じさせ、しかる後に焼
入れ等の熱処理を施し、該捩らt′した雌形スプライン
を標準加工さfLfc平行歯部を有する前記雌形スプラ
インに圧入−することを特徴とするものである。
合させて軸方向に固定してなるスプラインにおいて、前
記雌形スプラインの前記雌形スプラインに対する挿入端
部に捩りを与えて残留ひずみを該雌形スプラインに生じ
させておき、該捩らtまた雌形スプラインを臀準加工さ
nた平行歯部を有する前記雌形スプラインに圧入固定し
てなることを特徴とするものである。また本発明方法は
、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方向に固
定してなるスプラインにおいて、前記雌形スプラインの
歯部を機械加工により平行に形成し、次に該スプライン
の前記雌形スプラインに対する挿入端部に所定の治具に
よシ捩りを与えて残留ひずみを生じさせ、しかる後に焼
入れ等の熱処理を施し、該捩らt′した雌形スプライン
を標準加工さfLfc平行歯部を有する前記雌形スプラ
インに圧入−することを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。第2
図に示すように、スプラインシャフト3の雌形スプライ
ン3aの歯部tを機械加工により平行に、しかもナラ)
24による締伺けねじ部3bの部分まで長く形成してお
き、次に計スプラインの雌形スプライン5aに対する挿
入端部3Cに、雌形スプライン25aを形成しまた円筒
形の治具25を矢印Aの如く挿入して第3図に矢印Bで
示す如くわずかに捩シを与えて、降伏させ、雌形スプラ
イン3aに残留ひずみを生じさせてスパイラル状となし
、次いで治具25を第4図に矢印Cで示す如く取p外し
、紗治具に噛合したスプライン3aの端部3Cを第4図
に示すように機械加工してナツト24による締付けねじ
部3bを形成してスプラインシャフト3が完成する。そ
し、て第1図に示すように、スパイラル状にわずかに捩
らnた雌形スプライン3aをUジ宣インドフランジ5の
標準加工さnた平行歯部Tを有する雌形スプライン5a
に圧入する。これによって一対の雌雄のスプライン5a
+3aは円周方向の隙間なく固定さnる。
図に示すように、スプラインシャフト3の雌形スプライ
ン3aの歯部tを機械加工により平行に、しかもナラ)
24による締伺けねじ部3bの部分まで長く形成してお
き、次に計スプラインの雌形スプライン5aに対する挿
入端部3Cに、雌形スプライン25aを形成しまた円筒
形の治具25を矢印Aの如く挿入して第3図に矢印Bで
示す如くわずかに捩シを与えて、降伏させ、雌形スプラ
イン3aに残留ひずみを生じさせてスパイラル状となし
、次いで治具25を第4図に矢印Cで示す如く取p外し
、紗治具に噛合したスプライン3aの端部3Cを第4図
に示すように機械加工してナツト24による締付けねじ
部3bを形成してスプラインシャフト3が完成する。そ
し、て第1図に示すように、スパイラル状にわずかに捩
らnた雌形スプライン3aをUジ宣インドフランジ5の
標準加工さnた平行歯部Tを有する雌形スプライン5a
に圧入する。これによって一対の雌雄のスプライン5a
+3aは円周方向の隙間なく固定さnる。
本発明は、上記のように構成さハておシ、以下その作用
について説明する。本発明のスプライン5a、3aによ
fば、こn、ら雌雄一対のスプライン5g、3aの間に
円周方向の隙間が存在しないので、車輛の発進時や変速
時にスプラインシャフト3とUジ四インドフランジ5と
の間に大きなトルク変動が生じても、Uシロインド7ラ
ンジ5の端部5bとセンタベアリング10のインナレー
ス13の側面13aとの間にスティックスリップが生じ
ることがなくなシ、スリップ音やスプライン58.3a
間の衝撃音も生じなくなる。特に本発明では、熱処理前
に雌形スプライン3aを捩って降伏させであるため、該
スプラインの全長にわたってわずかの捩りひずみが残留
しているので一対のスプライン5g、3aの圧入具合が
非常に錆実となって$シ、十分に実用化できることが判
明した。
について説明する。本発明のスプライン5a、3aによ
fば、こn、ら雌雄一対のスプライン5g、3aの間に
円周方向の隙間が存在しないので、車輛の発進時や変速
時にスプラインシャフト3とUジ四インドフランジ5と
の間に大きなトルク変動が生じても、Uシロインド7ラ
ンジ5の端部5bとセンタベアリング10のインナレー
ス13の側面13aとの間にスティックスリップが生じ
ることがなくなシ、スリップ音やスプライン58.3a
間の衝撃音も生じなくなる。特に本発明では、熱処理前
に雌形スプライン3aを捩って降伏させであるため、該
スプラインの全長にわたってわずかの捩りひずみが残留
しているので一対のスプライン5g、3aの圧入具合が
非常に錆実となって$シ、十分に実用化できることが判
明した。
本発明は、上記のように構成さ11、作用するものであ
るから、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方
向に固定してなるスズラインにおいて、雌形スプライン
を機械加工体に捩って残留ひずみを生じさせておいて熱
処理を施し2て捩ら71.た雌形スプラインを標準加工
されに平行歯の雌形スプラインに圧入したので、該雌形
スプラインを円周方向の[赫1なく雪合させてい1だり
、、Uジヨイントフランジの端部とセンタベアリングの
インナレースの11411面との間に発生するスティッ
クスリップを完全に防止することができる効果が得ら第
1る。
るから、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方
向に固定してなるスズラインにおいて、雌形スプライン
を機械加工体に捩って残留ひずみを生じさせておいて熱
処理を施し2て捩ら71.た雌形スプラインを標準加工
されに平行歯の雌形スプラインに圧入したので、該雌形
スプラインを円周方向の[赫1なく雪合させてい1だり
、、Uジヨイントフランジの端部とセンタベアリングの
インナレースの11411面との間に発生するスティッ
クスリップを完全に防止することができる効果が得ら第
1る。
またこの結果車輛の発進時及び変速時におけるスリップ
せ、スプライン歯部の衝撃音に起困するp音を防止する
ことができるりh来が得らfl l>。捷か本発明によ
11ば、製造が極めて容易でありAがら防音効果の大き
いスズライン及びその製造方法を折供し得る利府がある
。
せ、スプライン歯部の衝撃音に起困するp音を防止する
ことができるりh来が得らfl l>。捷か本発明によ
11ば、製造が極めて容易でありAがら防音効果の大き
いスズライン及びその製造方法を折供し得る利府がある
。
第1図はプロペラシャフトとセンタベアリングとの相互
関係を示す縦断面図、第2図からIt 41!”、、<
1は本発明の夾施例に係り、第2図は捩漫加工前のスプ
ラインシャフトと治具の分解斜視図、第3図は治具を雌
形スプラインに挿入し7て捩っている状態を示す部分縦
断面図、第4図は機シ加工後治具を取シ外してスプライ
ンシャフトに締利用ねじ部を形成し、た状部を示す分解
部分縦断面図である。 3はスズラインシャフト、3aは扁形スプライン、3C
は雌形スプラインに対°する挿入端部、5はUジ1イン
ド7ランジ、5aは雌形スプライン、25は治具である
。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理士
内 1)和 男 第1図 第2図
関係を示す縦断面図、第2図からIt 41!”、、<
1は本発明の夾施例に係り、第2図は捩漫加工前のスプ
ラインシャフトと治具の分解斜視図、第3図は治具を雌
形スプラインに挿入し7て捩っている状態を示す部分縦
断面図、第4図は機シ加工後治具を取シ外してスプライ
ンシャフトに締利用ねじ部を形成し、た状部を示す分解
部分縦断面図である。 3はスズラインシャフト、3aは扁形スプライン、3C
は雌形スプラインに対°する挿入端部、5はUジ1イン
ド7ランジ、5aは雌形スプライン、25は治具である
。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理士
内 1)和 男 第1図 第2図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方向に
固定してなるスプラインにおいて、前記雌形スプライン
の前記雌形スプラインに対する挿入端部に捩シを与えて
残留ひずみを該雌形スプラインに生じさせておき、該捩
らjた雌形スプラインを標準加工された平行歯部を有す
る前記雌形スプラインに圧入固定してなることを特徴と
する軸方向固定形スプライン。 2 雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方向に
固定してなるスプラインにおいて、前記雌形スプライン
の歯部を機械加工により平行に形成し、次に該スプライ
ンの前記雌形スプライン九対する挿入端部に所定の治具
により捩りを与えて残留ひずみを生じさせ、しかる後に
焼入れ等の熱処理を施し、該捩ら:tlた雌形スプライ
ンを標準加工された平行歯部を有する前記雌形スプライ
ンに圧入することを特徴とする軸方向固定形スプライン
の製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57092035A JPS58211020A (ja) | 1982-05-30 | 1982-05-30 | 軸方向固定形スプライン及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57092035A JPS58211020A (ja) | 1982-05-30 | 1982-05-30 | 軸方向固定形スプライン及びその製造方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58211020A true JPS58211020A (ja) | 1983-12-08 |
Family
ID=14043266
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57092035A Pending JPS58211020A (ja) | 1982-05-30 | 1982-05-30 | 軸方向固定形スプライン及びその製造方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58211020A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2733018A1 (fr) * | 1995-04-12 | 1996-10-18 | Gkn Automotive Ag | Liaison solidaire en rotation |
US6623202B2 (en) * | 2000-05-18 | 2003-09-23 | Sandvik Ab | Toothed tool coupling for rotating a rotary tool |
US6869151B2 (en) * | 2003-05-07 | 2005-03-22 | Visteon Global Technologies, Inc. | Knuckle-supported wheelend assembly with improved shaft-hub interface |
US6931997B2 (en) * | 2001-04-09 | 2005-08-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Drive unit for a motor vehicle with curved teeth coupling |
US9387544B2 (en) * | 2011-05-02 | 2016-07-12 | Fairfield Manufacturing Company, Inc. | Smilled spline apparatus and smilling process for manufacturing the smilled spline apparatus |
-
1982
- 1982-05-30 JP JP57092035A patent/JPS58211020A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2733018A1 (fr) * | 1995-04-12 | 1996-10-18 | Gkn Automotive Ag | Liaison solidaire en rotation |
US5779551A (en) * | 1995-04-12 | 1998-07-14 | Gkn Automotive Ag | Rotational fixed connection |
US6623202B2 (en) * | 2000-05-18 | 2003-09-23 | Sandvik Ab | Toothed tool coupling for rotating a rotary tool |
US6931997B2 (en) * | 2001-04-09 | 2005-08-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Drive unit for a motor vehicle with curved teeth coupling |
US6869151B2 (en) * | 2003-05-07 | 2005-03-22 | Visteon Global Technologies, Inc. | Knuckle-supported wheelend assembly with improved shaft-hub interface |
US9387544B2 (en) * | 2011-05-02 | 2016-07-12 | Fairfield Manufacturing Company, Inc. | Smilled spline apparatus and smilling process for manufacturing the smilled spline apparatus |
US9856920B2 (en) | 2011-05-02 | 2018-01-02 | Fairfield Manufacturing Company, Inc. | Smilled spline apparatus and smilling process for manufacturing the smilled spline apparatus |
US10408272B2 (en) | 2011-05-02 | 2019-09-10 | Fairfield Manufacturing, Inc. | Smilled spline apparatus and smilling process for manufacturing the smilled spline apparatus |
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