JPS58207544A - Straddle mounting structure for drive pinion shaft - Google Patents
Straddle mounting structure for drive pinion shaftInfo
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- JPS58207544A JPS58207544A JP9105482A JP9105482A JPS58207544A JP S58207544 A JPS58207544 A JP S58207544A JP 9105482 A JP9105482 A JP 9105482A JP 9105482 A JP9105482 A JP 9105482A JP S58207544 A JPS58207544 A JP S58207544A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動車のフィイナル・ギアを構成するドライ
ブ・ピニオン軸を両持ち支持するストラドル・マウンテ
ィング構造に係シ、特にプロペラ軸等が連結されるドラ
イブ・ピニオン軸の入力側をその外周側（ドライブ・ピ
ニオン軸の径方向外方）から回転自在に支持すべく設け
られる軸受部材に所定の軸受圧力を付与するだめのグレ
ロ−１′（ドライブ・ピニオン軸の軸方向に沿って加え
られる１−１１荷重の一部がその径方向外方へ分散され
ることにより得られる前垂）を容易且つ適確に調整でき
、ドライブ・ピニオン軸の組付作業に要する時間を大［
↑Ｊに短縮させてその作業効率を改善することができる
ドライブ・ピニオン軸のストラドル・マウンティング構
造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a straddle mounting structure that supports a drive pinion shaft constituting the final gear of an automobile on both sides, and particularly to a straddle mounting structure to which a propeller shaft or the like is connected. Grelo-1' (drive/pinion shaft) is used to apply a predetermined bearing pressure to a bearing member provided to rotatably support the input side of the drive/pinion shaft from its outer peripheral side (radially outward of the drive/pinion shaft). A portion of the 1-11 load applied along the axial direction of the pinion shaft is distributed outward in the radial direction, allowing for easy and accurate adjustment of the head droop (obtained by dispersing a portion of the 1-11 load applied along the axial direction of the pinion shaft). The time required for the work is large [
↑This relates to a straddle mounting structure for the drive pinion shaft that can be shortened to J and improve work efficiency.
一般に、自動車、特に大型トラックやバス樽にあっては
、そのドライブ・ピニオン軸を回転自在に支持する構造
として、プロペラ軸等に連結されるその入力側と、差動
装置に連結されるその出力１１１１１とを両持ち支持す
るストラドル・マウンティングと称される構造が採用さ
れている。In general, in automobiles, especially large trucks and bus barrels, the drive pinion shaft is rotatably supported with two parts: the input side, which is connected to the propeller shaft, and the output side, which is connected to the differential gear. A structure called straddle mounting that supports the 11111 on both sides is adopted.
従来、この種のドライブ・ピニオン軸のストラドル・マ
ウンティング構造としては、第１図にノｊ−１すものが
知られている。Conventionally, as a straddle mounting structure of this type of drive pinion shaft, the one shown in FIG. 1 is known.
１は差動装置２が組み込まれたデファレンシャル・ケー
ス３内外に亘って設けられ、プロペラ軸等の回転駆動力
を差動装置２に伝達するだめのドライブ・ピニオンリζ
１１であり、このドライブ・ピニオン軸１は、デフアレ
ン／ギル・ケース３を１メ画閉成するピニオン・ケージ
４に回転自在に取り付けられている。このドライブ・ピ
ニオン＋１１＋ １の入力側を成す４ｑ１＋体部５の一
端５ａには、これをプロペラ軸等に連結すべく継手部材
６が設けられている。この継手部材６は、ドライブ・ピ
ニオン軸１と相互にスプラインで嵌装され、且つこれに
係合するワラツヤ７を介して、ドライブ・ピニオン軸１
に螺合されるナツト８の締結力で固定されている。他方
１．ドライブ・ピニオン軸１の出方側を成す他端９には
、ハイポイド・ギア１ｏが一体的に設けられ、このハイ
ポイド・ギア１ｏには、差動装置２に連結されるリノグ
ギア１１が噛合されている。このように構成されたドラ
イブ・ピニオン軸１は、その出力側端部９がデフアレン
／ギル・ケース３内方で軸受部材１２に支持されると共
に、その入力側の軸体部５が、ハイポイド・ギア１゜と
継手部材６との間でその径方向外方たる外周側から、ピ
ニオン・ケージ４内側に設けらＪｔた２つの軸受部材１
３．１４によって支持されている。Reference numeral 1 denotes a drive pinion ζ which is provided inside and outside of the differential case 3 in which the differential device 2 is incorporated, and which transmits the rotational driving force of the propeller shaft etc. to the differential device 2.
11, and this drive pinion shaft 1 is rotatably attached to a pinion cage 4 that closes the differential/gill case 3 one step. A joint member 6 is provided at one end 5a of the 4q1+ body 5 forming the input side of the drive pinion +11+1 to connect it to a propeller shaft or the like. This joint member 6 is fitted with the drive pinion shaft 1 by a spline, and is connected to the drive pinion shaft 1 via a warp 7 that engages with the spline.
It is fixed by the tightening force of a nut 8 screwed into the. On the other hand 1. A hypoid gear 1o is integrally provided at the other end 9 forming the protruding side of the drive pinion shaft 1, and a linog gear 11 connected to the differential device 2 is meshed with this hypoid gear 1o. There is. The drive pinion shaft 1 configured in this manner has its output side end 9 supported by a bearing member 12 inside the differential/gill case 3, and its input side shaft body portion 5 is a hypoid shaft. Two bearing members 1 are provided inside the pinion cage 4 between the gear 1° and the joint member 6 from the radially outer peripheral side thereof.
3.14.
このような両持ち支持構造をストラドル・マウンティン
グ構造と称している。特に、入力側の１１−１１受部材
１３ 、１４は、ピニオン・ケージ４内側に（ｌいに逆
方向から圧入嵌合され、且つドライブ・ピニオン軸１を
所定距離で支持すべくピニオン・ケージ４の内側に段違
いに周設された鍔状の係合部４ａに係合され、互いに所
定のスパンＳを隔てて設けられている。これら軸受部材
１３．１４のスパンＳには、これを埋めるべくリング状
のディスタンス・ピース１５及びシム１６・・・が積層
的に配設され、継手部拐６０基端部６ａからハイポイド
・ギア１０の肩部１０．までを一連に係合させて結んで
いる。′まだ、これら軸受部材１３．１４は、ナツト８
の締結によりドライブ・ピニオンＩＩ！Ｉｌｌ １ ｔ
ｈ軸方向に沿って加えられる軸荷重りの一部を、その径
方向へ分散させてプレロードＰと成し、ピニオン・ケー
）４若しくはハイポイド・ギア１０に反力をとって軸受
圧力を得るべく、テーパ・ローラ１７・・・を備え、ド
ライブ・ビニオン軸１０軸方向に対して傾斜した軸受面
１８・・・を形成している。Such a double-sided support structure is called a straddle mounting structure. In particular, the input-side 11-11 receiving members 13 and 14 are press-fitted into the pinion cage 4 from the opposite direction, and the pinion cage 4 is press-fitted from the opposite direction to support the drive pinion shaft 1 at a predetermined distance. The bearing members 13 and 14 are engaged with collar-shaped engaging portions 4a that are provided around the inside of the bearing members 13 and 14 in different steps, and are provided with a predetermined span S apart from each other. A ring-shaped distance piece 15 and a shim 16 are arranged in a layered manner, and are engaged and connected in series from the base end 6a of the joint part 60 to the shoulder part 10 of the hypoid gear 10. 'These bearing members 13 and 14 are still attached to the nut 8.
Drive pinion II! Ill 1 t
A part of the axial load applied along the h-axis direction is dispersed in the radial direction to form a preload P, and a reaction force is applied to the pinion K) 4 or hypoid gear 10 to obtain bearing pressure. , tapered rollers 17..., and forming bearing surfaces 18... inclined with respect to the axial direction of the drive pinion shaft 10.
このようなドライブ・ピニオン軸のストラドル・マウン
ティング構造の組付作業につもて説明すると、先ずデフ
ァレンシャル・ケース３から取り外された状態のピニオ
ン・ケージ４内側に片方の軸受部材１３を圧入嵌合し、
他方からディスタンス・ピース１５及びシム１６・・・
を積層的に詰め、更に他方の軸受部材１４を圧入嵌合し
て軸受体を形成する。その後、ドライブ・ピニオン軸１
をその入力側からピニオン・ケージ４内側に圧挿する。To explain the assembly work of such a drive pinion shaft straddle mounting structure, first, one of the bearing members 13 is press-fitted inside the pinion cage 4 which has been removed from the differential case 3.
Distance piece 15 and shim 16 from the other side...
are packed in a laminated manner, and the other bearing member 14 is press-fitted to form a bearing body. After that, drive pinion shaft 1
Press into the pinion cage 4 from its input side.
爾後、軸体部５に継手部材６を嵌装すると共にワツ／ヤ
７を介してナツト８をドライブ・ピニオン軸１に螺合さ
せる。ナツト８を締め付けると、その締結力は、継手部
材６をハイポイド・ギア１０側に移動させつつ押圧し、
軸受部材１３．１４のローラ保持器１９・・・にドライ
ブ・ピニオン軸１の軸方向に沿う軸荷重りとして作用す
ることになる。Thereafter, the coupling member 6 is fitted onto the shaft portion 5, and the nut 8 is screwed onto the drive pinion shaft 1 via the wire 7. When the nut 8 is tightened, the tightening force moves the joint member 6 toward the hypoid gear 10 and presses it.
This acts as an axial load along the axial direction of the drive pinion shaft 1 on the roller retainers 19 of the bearing members 13, 14.
この軸荷重りは、その殆どがスパンＳに積層されたシム
１６・・・及びディスタンス・ピース１５を介して継手
部材６とノ・イボイド・ギア１０との間に作用し、これ
らに反力をとって継手部材６は所定の締結力でドライブ
・ピニオン軸１に固定されることになる。これに際し、
軸受部材１３．１４は、それらのローラ保持器１９・・
・に作用した軸荷重りの一部を、傾斜された軸受面１８
・・・によりテーノ；・ローラ１７・・・を介してその
径方向外方へ分散させてプレロードＰとして作用させ、
ビニオン・ケージ４、及びハイポイド・ギア１０に反力
をとってそれらの軸受面１８・・・に所定の軸受圧力を
得るように構成されている。Most of this axial load acts between the joint member 6 and the void gear 10 via the shims 16 laminated on the span S and the distance piece 15, and exerts a reaction force on them. Therefore, the joint member 6 is fixed to the drive pinion shaft 1 with a predetermined fastening force. In this regard,
The bearing members 13, 14 have their roller cages 19...
・A part of the axial load acting on the inclined bearing surface 18
... to disperse it radially outward via the roller 17 and act as a preload P,
It is configured to apply a reaction force to the binion cage 4 and the hypoid gear 10 to obtain a predetermined bearing pressure on their bearing surfaces 18 .
ところで、従来のドライブ・ピニオン軸のストラドル・
マウンティング構造にあっては、ピニオン・ケージ４内
側で既に圧入嵌合され、取り外しの容易ならない軸受部
拐１３．１４間の狭隘なスパンＳに積層されるシム１６
・・・及びディスタンス・ピース１５が、軸受面１８・
・・の軸受圧力を決定する重要な役割を担っている。即
ち、これらがスパンＳに緩やかに配設された場合には、
軸受部材１３．１４のローラ保持器１９・・・間に余裕
ができ、その余裕分だけ大きな軸荷重りが軸受面１８・
・・に作用して過剰な軸受圧力が加わってこれらを焼き
付かせることとなり、他方密に配設された場合には、軸
荷重りの殆どがドライブ・ビニメン＋１１＋ １の軸方
向に沿って作用してしまい、所定の軸受圧力をテーパ・
ローラ１７・・・の軸受面１８・・・に作用させること
ができず、軸受部材１３．１４がガタついてハイポイド
・ギア１０とリングギア１１との歯当たり異常を誘因し
たり、ドライブ・ビニオフ軸１全体を激しく揺動させる
こととなっていた。By the way, the conventional drive pinion shaft straddle
In the mounting structure, the shim 16 is laminated in the narrow span S between the bearing parts 13 and 14, which are already press-fitted inside the pinion cage 4 and cannot be easily removed.
...and the distance piece 15 is the bearing surface 18.
It plays an important role in determining the bearing pressure of... That is, if these are loosely arranged in the span S,
There is a margin between the roller retainers 19 and the bearing members 13 and 14, and the axial load that is large by that margin is transferred to the bearing surfaces 18 and 19.
..., excessive bearing pressure will be applied to them and cause them to seize.On the other hand, if they are closely arranged, most of the shaft load will act along the axial direction of the drive vinyl member +11+1. However, the predetermined bearing pressure is
It cannot act on the bearing surfaces 18 of the rollers 17, and the bearing members 13 and 14 may rattle, causing abnormal tooth contact between the hypoid gear 10 and the ring gear 11, and the drive vinyloff shaft. 1 was to be violently shaken.
特に、ドライブ・ピニオン軸１０組付作業にあっては、
プロ”ベラ軸等に連結される継手部材６は、自動車の駆
動時の激しい振動等によってドライブ・ピニオン軸１か
ら外れないように、通常略ｌＯ１程度の締付トルクで締
結されるのに対し、その軸荷重りの一部を利用する軸受
圧力としては、その１々０程度が作用−されることが理
想とされている。Especially when assembling the drive/pinion shaft 10,
The joint member 6 that is connected to the pro'' bellows shaft etc. is normally fastened with a tightening torque of about 1O1 to prevent it from coming off the drive/pinion shaft 1 due to severe vibrations when driving the car, etc. Ideally, the bearing pressure that utilizes a portion of the axial load should be approximately zero.
このように、大きな軸荷重から小さな所定の軸受圧力を
得るには、そのスパンＳに介設されるシム゛１６・・・
等が著しく影響することになる。更に、このスパンＳは
、軸受部材１３．１４自体の公差、即ちテーパ・ローラ
１７・・・とローラ保持器１９・・・等の公差やその組
付公差に基く製品側々のノくラツキ、ビニオン・ケージ
４の係合部４ａの加工公差やドライブ・ピニオン軸１、
継手部材６及び・・イボイド・ギア１０等の製造公差並
びにこれらの取付公差等、種々の寸法上の不確定要素の
累積によって製品側々に定まるものであり、全ての製品
に対して一義的な設計寸度で規定できるものではない。In this way, in order to obtain a small predetermined bearing pressure from a large shaft load, the shims 16...
etc. will have a significant impact. Furthermore, this span S is determined by the tolerances of the bearing members 13 and 14 themselves, that is, the tolerances of the tapered rollers 17... and the roller retainers 19... and the tolerances of their assembly, and the irregularities on the product side. Machining tolerance of the engaging part 4a of the binion cage 4, drive pinion shaft 1,
Each product is determined by the accumulation of various dimensional uncertainties, such as manufacturing tolerances of the joint member 6, void gear 10, etc., and their installation tolerances, and is unique for all products. It is not something that can be specified by design dimensions.
従って、スパンＳに積層されるディスタンス・ピース１
５及びシム１６・・・の寸度及び種別は、その組付作業
に際して初めて判断されることになるのである。従って
、上述したごときスノく７８寸度の不確定性とシム１６
・−・等の配設の仕方によって影響を受けるプレロード
調整は、殆ど経験に基く至難な作業となっていた。また
、スノくンＳを計測するには、予め２つの軸受部材１３
．１４を圧入嵌合した状態で行ない、爾後、どちらか一
方の軸受部材１４を外してシム１６・・・等を配設しな
ければならないため、組付に関係なく軸受部材１４をピ
ニオン・ケージ４から取９千・１け取り夕トしする作業
を施こさなければならなかった。Therefore, distance piece 1 stacked on span S
The dimensions and types of the shims 5 and 16 are determined only during the assembly work. Therefore, as mentioned above, the uncertainty of 78 degrees of snow and the shim 16
Preload adjustment, which is affected by the way the components are installed, has been an extremely difficult task that is mostly based on experience. In addition, in order to measure Sno-kun S, two bearing members 13 must be prepared in advance.
．． 14 are press-fitted, and then one of the bearing members 14 must be removed and the shims 16 etc. installed. We had to carry out work to remove 9,000.1 units of waste.
実際、ドライブ・ピニオン軸１の組付（’ｆ業とり（に
プレロード調整するに際しては、上述したごときスパン
Ｓに、適宜ディスタンス・ピース１５及びシム１６・・
・を配設し、全体を組み付けた後、所定の締付トルクで
ナツト８を締結してみて、その軸受圧力を計測すること
になる。これに際し、ｌｌ１ＩＩＩ受圧力が設定値でな
ければ、ナツト８を外し、ドライブ・ピニオン軸１を抜
き去り、一方の１ｌＩＩ受＠６材１４をプレスで離脱さ
せて分解し、君子ｍｌｌ （ｉ鉦に基づいて新たなシム
１６・・・及びディスタンス・ピース１５に交換して再
び全体を組み付け、同様にｔ＋ｌ＋受圧力を計測するこ
とによりプレロードの調整を行なっている。このように
従来にあっては、一体のファイナル・ギアを製造するの
に所定の締イ寸トルクで所定の軸受圧力が得られるまで
同一作業を何度も反復して行なわなければならず、円滑
且つ迅速な作業をなし得なかった。また、この作業には
−、所要時間をできる限り短縮すべく、必然的に経験豊
富な熟練した作業者が要求され、未熟練な作業者では容
易に組み付けることができない等の問題があった。In fact, when assembling the drive pinion shaft 1 (in order to adjust the preload), use the appropriate distance piece 15 and shim 16 on the span S as described above.
After arranging and assembling the whole thing, try tightening the nut 8 with a predetermined tightening torque and measure the bearing pressure. At this time, if the ll1III receiving pressure is not the set value, remove the nut 8, pull out the drive pinion shaft 1, release one 1lII receiver @ 6 material 14 with a press, disassemble it, and Based on this, the preload is adjusted by replacing with new shims 16 and distance piece 15, reassembling the whole thing, and measuring t+l+receiving force in the same way.In this way, in the past, To manufacture an integrated final gear, the same work had to be repeated many times until the specified bearing pressure was obtained with the specified tightening torque, making it impossible to perform the work smoothly and quickly. Additionally, in order to shorten the required time as much as possible, this work necessarily required experienced and skilled workers, and there were problems such as it being difficult for unskilled workers to assemble. .
本発明は、上述したごとき問題点に鑑み、これを有効に
解決すべく創案されたものである。The present invention has been devised in view of the above problems and to effectively solve them.
本発明の目的は、ドライブ・ピニオン軸の入力端をその
外周側から回転自在に支持すべく設けられる軸受部材に
所定の軸受圧力を付与するためのプレロードを容易且つ
適確に調整でき、ドライブ・ピニオン軸の組付作業に要
する時間を大巾に短縮させてその作業効率を改善するこ
とができるドライブ・ピニオン軸のストラドル・マウン
ティング構造を提供することにある。An object of the present invention is to easily and accurately adjust preload for applying a predetermined bearing pressure to a bearing member provided to rotatably support the input end of a drive pinion shaft from its outer circumferential side. To provide a straddle mounting structure for a drive pinion shaft, which can significantly shorten the time required for pinion shaft assembly work and improve work efficiency.
以下に、本発明に係るドライブ・ピニオン軸のストラド
ル・マウンティング構ゝ造の好適一実施例を、添付図面
に従って詳述する。Hereinafter, a preferred embodiment of the straddle mounting structure for a drive pinion shaft according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第２図に示すごとく、１は、差動装置が組み込まれたデ
ファレンシャル・ケース３内外に亘って設けられ、プロ
ペラ軸等の回転駆動力を差動装置に伝達するだめのドラ
イブ・ピニオン軸でアリ、このドライブ・ピニオン軸１
は、デファレンシャル・ケース３を区画閉成する円環状
のビニオン・ケージ４の内側に回転自在に取り付けられ
ている。As shown in Fig. 2, reference numeral 1 is a drive pinion shaft that is installed inside and outside of the differential case 3 in which the differential gear is incorporated, and that transmits the rotational driving force of the propeller shaft, etc. to the differential gear. , this drive pinion shaft 1
is rotatably attached to the inside of an annular binion cage 4 that partitions and closes the differential case 3.
このドライブ・ピニオン軸１の出力側を成す一端９には
、ハイポイド・ギア１０が一体的に形成され、この・・
イボイド・ギア１０には、差動装置に連結されたリング
・ギア１１が噛合されている。A hypoid gear 10 is integrally formed at one end 9 forming the output side of the drive pinion shaft 1.
A ring gear 11 connected to a differential gear is meshed with the void gear 10.
また、このドライブ・ピニオン軸１には、その入力側を
成すべく、ハイポイド・ギア１０の肩部１０ａから探違
いに縮径され、且つデファレンシャル・ケース３外方へ
延出された軸体部５が形成されている。この軸体部５の
先端５ｂ側にはスプライン５ｃが彫設され、プロペラ軸
等に連結される継手部材６が嵌装されている。この継手
部材６には、そのプロペラ軸等との取合部６ｂから窪ん
で保合座部６ｃが形成されている。そして、上記軸体部
５の先端５ｂは係合座部６ｃから突出され、と、の突出
された先端５ｂには、上記係合座部６ｃに係合するワッ
シャ７を介してナツト８が螺着されている。即ち、上記
継手部材６は、ドライブ・ピニオン軸１に螺着されるナ
ツト８の締結力で固定されることになる。The drive pinion shaft 1 also has a shaft body portion 5 which has a diameter reduced from the shoulder portion 10a of the hypoid gear 10 and extends outward from the differential case 3 to form the input side of the drive pinion shaft 1. is formed. A spline 5c is carved on the tip 5b side of the shaft portion 5, and a joint member 6 connected to a propeller shaft or the like is fitted therein. This joint member 6 has a retaining seat portion 6c recessed from the connecting portion 6b with the propeller shaft or the like. The tip 5b of the shaft portion 5 is projected from the engagement seat 6c, and a nut 8 is screwed into the protruded tip 5b via a washer 7 that engages with the engagement seat 6c. It is worn. That is, the coupling member 6 is fixed by the fastening force of the nut 8 screwed onto the drive pinion shaft 1.
このように構成されたドライブ・ピニオン軸１は、その
出力側のハイポイド・ギア１０から軸方向に沿って延出
された軸部１０ｂが、デファレンシャル・ケース３内方
に設けられた軸受部材１２に支持されると共に、その入
力側の軸体部５が、その径方向外方たる外周側から、ピ
ニオン・ケージ４内側に設けられた２つのリング状の軸
受部材１３．１４に支持され、ストラドル・マウンティ
ングされている。特に、軸体部５を軸受支持する２つの
軸受部材１３．１４は、ピニオン・ケージ４に互いに逆
方向から圧入嵌合され、且つ軸体部５を所定のスパンＳ
を隔てて支持すべく、ビニオン・ケージ４内側に拡張さ
れて周設された鍔状の保合部４ａに係合されている。ま
だ、これら軸受部材１３．１４は、ドライブ・ピニオン
軸１の軸方向に沿って加えられる軸荷重りをその径方向
外方へ分散させてプレロードＰとして作用させそれら軸
受面１８・・・の軸受圧力を得るべく、テーパ・ローラ
１７・・・を備え、ドライブ・ピニオン軸１の軸方向に
対して傾斜した軸受面１８・・・を有している。In the drive pinion shaft 1 configured in this way, the shaft portion 10b extending in the axial direction from the hypoid gear 10 on the output side is connected to the bearing member 12 provided inside the differential case 3. The shaft body part 5 on the input side is supported by two ring-shaped bearing members 13 and 14 provided inside the pinion cage 4 from the radially outer side thereof, and the straddle It is mounted. In particular, the two bearing members 13 and 14 that support the shaft body part 5 are press-fitted into the pinion cage 4 from mutually opposite directions, and the shaft body part 5 is supported by a predetermined span S.
It is engaged with a flange-shaped retaining portion 4a that is expanded and provided around the inside of the binion cage 4 in order to support the pinion cage 4 at a distance. Furthermore, these bearing members 13, 14 disperse the axial load applied along the axial direction of the drive pinion shaft 1 radially outward, and act as a preload P, so that the bearings of the bearing surfaces 18... In order to obtain pressure, tapered rollers 17 are provided, and bearing surfaces 18 are inclined with respect to the axial direction of the drive pinion shaft 1.
以上の構成は、従来と略同様である。The above configuration is substantially the same as the conventional one.
ところで、本発明の特長とするところは、従来軸受部材
１３．１４間の狭隘なスパンＳに配設したディスタンス
・ピース及びシムを廃止し、ナツト８の締結力を受ける
継手部材６をドライブ・ピニオン軸１に直接係合させて
固定すると共に、プレロード６＋４整するだめの軸荷重
分散部材をも又、継手部材６に直接係合させるように構
成して、これを軸受部材１４の外側に設けたことにある
。更に詳述すると、第２図に示すごとく、ドライブ・ピ
ニオン軸１の軸体部５は、入力側の軸受部材１４よシも
外方に延出されて保合段部２０が形成される。この係合
段部２０と軸受部材１４の内側ローラ保持器１４ａとの
間に形成される段部２１には、第３図に示すごとく、所
定の層厚を有するリング状の軸荷重分散部材２２が嵌装
される。この軸荷重分散部材２２は、１枚乃至数枚のシ
ムが積層されて形成され、その層厚は、段部２１と略同
−若しくは保合段部２０から僅かに高くなっている。こ
のように構成された軸荷重分散部材２２とドライブ・ピ
ニオン軸１の係合段部２０とには、これら双方に亘って
上記継手部材６の基端部６ａが圧接係合される。特に、
ナツト８の締結前にあっては、比較的軸荷重分散部材２
２に偏って係合され、その層厚間に継手部材６と係合段
部２０との係合部２３が形成されるように構成される。By the way, a feature of the present invention is that the distance piece and shim that were conventionally arranged in the narrow span S between the bearing members 13 and 14 are abolished, and the joint member 6 receiving the fastening force of the nut 8 is replaced by a drive pinion. A shaft load dispersion member for directly engaging and fixing the shaft 1 and adjusting the preload 6+4 is also configured to directly engage the joint member 6, and is provided on the outside of the bearing member 14. There is a particular thing. More specifically, as shown in FIG. 2, the shaft portion 5 of the drive pinion shaft 1 extends outward from the input side bearing member 14 to form a locking stepped portion 20. As shown in FIG. 3, a ring-shaped axial load dispersion member 22 with a predetermined layer thickness is provided at the step 21 formed between the engagement step 20 and the inner roller retainer 14a of the bearing member 14. is fitted. The axial load dispersion member 22 is formed by laminating one to several shims, and its layer thickness is approximately the same as the step portion 21 or slightly higher than the retaining step portion 20. The proximal end portion 6a of the joint member 6 is press-fitted between the shaft load dispersion member 22 and the engagement step portion 20 of the drive pinion shaft 1 configured in this way. especially,
Before the nut 8 is fastened, the axial load distribution member 2
2, and an engaging portion 23 between the joint member 6 and the engaging step portion 20 is formed between the layer thicknesses.
この継手部材６は、上述したごとく、ナツト８の締結力
によってドライブ・ピニオン軸１に固定されるが、その
締結に際しては、スプライン５ｃを介してドライブ・ピ
ニオン軸１の軸方向に沿って移動されることになる。従
って、ナツト８が締め付けられると、継手部材６に加わ
る軸荷重りは、最先に軸荷重分散部材２２に作用し、こ
の軸荷重分散部材２２はこれを軸受部材１４．１３側に
伝達することになる。他方、軸荷重りにより継手部材６
に圧接されると、軸荷重分散部材２２が所定量変形され
、漸次継手部材６と係合段部２０との係合が高まり、軸
荷重りの殆どがドライブ・ピニオン軸１に伝達され、こ
れに反力をとることになる。As described above, this joint member 6 is fixed to the drive pinion shaft 1 by the fastening force of the nut 8, but when it is fastened, it is moved along the axial direction of the drive pinion shaft 1 via the spline 5c. That will happen. Therefore, when the nut 8 is tightened, the axial load applied to the joint member 6 acts first on the axial load dispersion member 22, and this axial load dispersion member 22 transmits this to the bearing member 14, 13 side. become. On the other hand, due to the axial load, the joint member 6
When pressed, the shaft load dispersion member 22 is deformed by a predetermined amount, and the engagement between the joint member 6 and the engagement step 20 gradually increases, and most of the shaft load is transmitted to the drive pinion shaft 1. This will result in a reaction force.
軸荷重りの一部が作用される軸受部材１４と反対側の軸
受部材１３は、テーバ・ローラ１７・・・等を介して伝
達されるプレロードＰの反力をとるべく、その内側ロー
ラ保持器１３ａがノ・イボイド・ギア１０の肩部１０ａ
に係合される。まだ、これら軸受部材１３．１４の外側
ローラ保持器１３ｂ。The bearing member 13 on the opposite side of the bearing member 14 to which a part of the axial load is applied has its inner roller retainer in order to take the reaction force of the preload P transmitted via the Taber rollers 17, etc. 13a is the shoulder portion 10a of the void gear 10
is engaged with. Still the outer roller retainer 13b of these bearing members 13.14.
１４ｂは、上記ピニオン・ケージ４の係合部４ａに係合
されτいる。従って、これら軸受部材１３゜１４は、軸
荷重分散部材２２からピニオン・ケージ４を介してハイ
ポイド・ギア１０に亘る間で、軸荷重りの一部をプレロ
ードＰとして作用させて所定の軸受圧力を得るように構
成されている。14b is engaged with the engaging portion 4a of the pinion cage 4. Therefore, these bearing members 13 and 14 apply a predetermined bearing pressure by applying a portion of the shaft load as preload P between the shaft load distribution member 22, the pinion cage 4, and the hypoid gear 10. It is configured to obtain.
以上の構成の作用について述べる。The operation of the above configuration will be described.
第２図及び第３図に示すごとく、ドライブ・ピニオン軸
１を組み付けるに際しては、先ずデフアレ、ンシャル・
ケース３から取シ外された状態のピニオン・ケージ４の
内側に、互いに反対方向から軸受部材１３．１４を圧入
嵌合して軸受体を形成する。この時、軸受部材１３．１
４は、所定のスパンＳで離隔されつつ、それらの外側ロ
ーラ保持器１３ｂ、１４ｂがピニオン・ケージ４の係合
部４ａに係合されることになる。次に、ドライブ・ピニ
オン軸１を、その軸体部５を先にして出力側の軸受部材
１３側から圧挿し、これら軸受部材１３．１４に支持さ
せる。このようにすれば、６１１体部５の係合段部２０
が、軸受部材１４外方で露出される。また、この時、出
力側の軸受部材１３の内側ローラ保持器１３ａは、ハイ
ポイド・ギア１０の肩部１０ａに係合される。次に、ピ
ニオン・ケージ４から突出されたドライブ・ピニオン４
１＋１の入力側から軸荷重分散部材２２を挿通させて段
部２１に嵌装する。これに際し、上記段部２１が外方に
開放されているので、その段差を容易に測定でき、所望
の層厚を有する軸荷重分散部材２２を選択して嵌装でき
る。その後、継手部材６を軸体部５の先端５ｂに嵌装し
てその基端部６ａをドライブ・ピニオン軸１の係合段部
２０及び軸荷重分散部材２２に係合させると共に、ワッ
シャＴを挾んでナツト８を螺合し漸次締め付けてゆくこ
とになる。ナツト８を締め付けるに伴い、継手部材６は
スプライｙ５ｃを介してドライブ・ピニオン軸１の軸方
向に沿って移動しつつその軸荷重りを先ず軸荷重分散部
材２２に伝達させることになる。圧接された軸荷重分散
部材２２は、その軸荷重りを受けて変形しつつ、軸受部
材１４．１３側に伝達する。他方、軸荷重分散部材２２
の変形により剛な係合段部２０と継手部材６の基端部６
ａとの係合状態が漸次高まって、軸荷重りの殆どがドラ
イブ・ピニオン軸１に伝達され、これに反力をとって継
手部材６をドライブ・ピニオン軸１に固定することにな
る。即ち、軸荷重りの分散量は、変形される軸荷重分散
部材２２の層厚によって係合段部２０と継手部材６との
保合状態を調節することによって設定される。従って、
軸受部材１４に作用する荷重が小さすぎる場合には、そ
の層厚を厚くして係合段部２ｏから高くし、太きすぎる
場合には、係合段部２ｏと略同−となるようにその層厚
を設定すれば良い。As shown in Figs. 2 and 3, when assembling the drive pinion shaft 1, first the differential, the mechanical
Bearing members 13 and 14 are press-fitted from opposite directions into the inside of the pinion cage 4 that has been removed from the case 3 to form a bearing body. At this time, bearing member 13.1
4 are separated by a predetermined span S, and their outer roller retainers 13b, 14b are engaged with the engaging portion 4a of the pinion cage 4. Next, the drive pinion shaft 1 is press-fitted from the output side bearing member 13 side with its shaft body portion 5 first, and is supported by these bearing members 13 and 14. In this way, the engagement step portion 20 of the 611 body portion 5
is exposed outside the bearing member 14. Also, at this time, the inner roller retainer 13a of the output side bearing member 13 is engaged with the shoulder portion 10a of the hypoid gear 10. Next, the drive pinion 4 protrudes from the pinion cage 4
The axial load distribution member 22 is inserted from the 1+1 input side and fitted into the stepped portion 21. At this time, since the step portion 21 is opened outward, the step difference can be easily measured, and an axial load distribution member 22 having a desired layer thickness can be selected and fitted. Thereafter, the joint member 6 is fitted onto the tip 5b of the shaft body portion 5, and its base end 6a is engaged with the engagement stepped portion 20 and the shaft load dispersion member 22 of the drive pinion shaft 1, and the washer T is Then, the nut 8 is screwed together and gradually tightened. As the nut 8 is tightened, the joint member 6 moves along the axial direction of the drive pinion shaft 1 via the splice y5c, and first transmits the shaft load to the shaft load distribution member 22. The pressed axial load distribution member 22 deforms under the axial load and transmits it to the bearing member 14, 13 side. On the other hand, the axial load distribution member 22
The engaging step portion 20 and the proximal end portion 6 of the joint member 6 become rigid due to the deformation of the
As the state of engagement with a gradually increases, most of the shaft load is transmitted to the drive pinion shaft 1, and the reaction force is taken to fix the joint member 6 to the drive pinion shaft 1. That is, the amount of dispersion of the axial load is set by adjusting the engagement state between the engagement step portion 20 and the joint member 6 depending on the layer thickness of the axial load dispersion member 22 to be deformed. Therefore,
If the load acting on the bearing member 14 is too small, the layer thickness is increased to make it higher than the engagement step 2o, and if it is too thick, the layer is made to be approximately the same as the engagement step 2o. All you have to do is set the layer thickness.
このようにして軸受部材１４の内側ローラ保持器１４ａ
に加えられた軸荷重りの一部は、軸受部材１３．１４の
スパンＳが開放されているため、全てがプレロードＰと
して作用することになる。In this way, the inner roller retainer 14a of the bearing member 14
A part of the axial load applied to the bearing member 13, 14 acts as a preload P because the span S of the bearing member 13, 14 is open.
このプレロードＰは、入力側の軸受部材１４からピニオ
ン・ケージ４及び出力側の軸受部材１３を介してハイポ
イド・ギア１ｏに伝達され、これらハイポイド・ギア１
ｏ及びピニオン・ケージ４に反力をとって、それらの軸
受面１８・・・に所定の軸受圧力を得ることができるこ
とになる。This preload P is transmitted from the input side bearing member 14 to the hypoid gear 1o via the pinion cage 4 and the output side bearing member 13.
By applying a reaction force to the pinion cage 4 and the pinion cage 4, it is possible to obtain a predetermined bearing pressure on their bearing surfaces 18.
このように本発明にあっては、従来プレロードの調整に
供用すべく軸受部材１３．１４間の狭隘なスパンＳに積
層していだシム及びディスタンス・ピースを廃止し、ピ
ニオン・ケージ４外側に露出される着脱の容易な軸荷重
、′分散部材２２のｔａ厚を調節することによってプレ
ロードを問整できるので、プレロード調整作業としては
、ナツト８と継手部材６とを取り付は取り外して軸荷重
分散部材２２をハンドリングの容易なピニオン・ケージ
４外方から取り替えるだけで良く、従来のごとく、既に
組み付けられた軸受部材１３．１４等を取り外す分解作
業を廃止することができる。In this way, in the present invention, the shims and distance pieces that were conventionally laminated in the narrow span S between the bearing members 13 and 14 for use in preload adjustment are eliminated, and the shims and distance pieces are exposed outside the pinion cage 4. The preload can be adjusted by adjusting the thickness of the dispersion member 22, so the preload can be adjusted by attaching and removing the nut 8 and the joint member 6 to distribute the axial load. It is sufficient to simply replace the member 22 from the outside of the pinion cage 4, which is easy to handle, and it is possible to eliminate the conventional disassembly work of removing the already assembled bearing members 13, 14, etc.
まだ、本発明にあっては、軸体部５と軸受部材１４とに
よって外側へ臨む段部２１を形成し、これにプレロード
調整のための軸荷重分散部材２２を嵌装するようにした
ので、容易に所望の層厚を測定でき、熟練者、未熟練者
を問わず適切な層厚の軸荷重分散部材２２を選択して適
確且つ迅速な作業をなし得る。However, in the present invention, the shaft portion 5 and the bearing member 14 form a step portion 21 facing outward, and the shaft load dispersion member 22 for preload adjustment is fitted into this step portion 21. The desired layer thickness can be easily measured, and both skilled and unskilled workers can select the axial load dispersion member 22 with an appropriate layer thickness and perform work accurately and quickly.
更に、本発明にあっては、従来ドライブ・ピニオン軸１
の軸体部５を所定の距離で支持すべく形成されたスパン
Ｓを埋めるためにディスタンス・ピースや多数のシムを
積層していたのに対し、所定距離を要するスパンＳに関
係のない段部２１の深さをできる限り浅く設定すること
で、ディスタンス・ピース及び高価なシムの枚数を削減
でき、材料費のコスト・ダウンを達成し得る。Furthermore, in the present invention, the conventional drive pinion shaft 1
Distance pieces and a large number of shims were stacked to fill the span S formed to support the shaft body part 5 at a predetermined distance. By setting the depth of 21 as shallow as possible, the number of distance pieces and expensive shims can be reduced, and material costs can be reduced.
、〔変形実施例〕
第４図には、上記実施例の変形例が示されている。図示
するごとく、継手部材６の基端部６ａの厚さが薄く、ド
ライブ・ピニオン軸１の係合段部２０及び軸荷重分散部
材２２双方に十分に係合し得ない場合にあっては、これ
ら間にリング・プレート２４を介設して構成しても良い
。このような変形実施例にあっても、１記実施例と同様
な効果を奏することは勿論である。, [Modified Embodiment] FIG. 4 shows a modified example of the above embodiment. As shown in the figure, when the base end 6a of the joint member 6 is thin and cannot fully engage with both the engagement step 20 and the shaft load dispersion member 22 of the drive/pinion shaft 1, A ring plate 24 may be interposed between these. It goes without saying that even in such a modified embodiment, the same effects as in the first embodiment can be achieved.
なお、上記実施例にあっては、段部２１に１枚乃至数枚
のシムを積層するとしたが、ディスタンス・ピースと７
ムとを組み合わせて積層しても良いことは勿論である。In the above embodiment, one to several shims are laminated on the stepped portion 21, but the distance piece and 7
Of course, it is also possible to laminate a combination of layers.
なお、本発明は上記実施例及び変形実施例に限定される
ものではなく、要旨を変更しない範囲で種々に変形して
実施し得ることは勿論である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments and modified embodiments, and it goes without saying that the present invention can be modified and implemented in various ways without changing the gist.
以上要するに、本発明によれば以下のごとき優れた効果
を発揮する。In summary, the present invention exhibits the following excellent effects.
（１） 従来、プレロード調整に供用すべく軸受部材
間の狭隘なスパンに積層されていだシム及ヒデイスタン
ス・ピースを廃止し、軸受部材外側に露出される着脱の
容易な軸荷重分散部材の層厚を調節することでプレロー
ドを調整できるノテ、既に組み付けられた軸受部拐等を
取り外す分解作業を廃止でき、その作業時間を短縮する
ことができる。(1) Eliminate the shims and hiding pieces that were conventionally laminated in narrow spans between bearing members for preload adjustment, and change the thickness of the easily attachable and detachable axial load dispersion member exposed outside the bearing members. By adjusting the preload, it is possible to eliminate the disassembly work of removing already assembled bearing parts, etc., and the work time can be shortened.
（２）継手部材が圧接すべき軸荷重分散部材が装着され
る段部を外方へ臨ませて形成したので、容易に所望の層
厚を測定でき、熟練者、未熟練者を問わず適切な軸荷重
分散部材を選定でき、適確且つ迅速な作業をなし得る。(2) The stepped part on which the axial load dispersion member to which the joint member is pressed is formed so as to face outward, making it easy to measure the desired layer thickness, making it suitable for both experienced and unskilled workers. A suitable shaft load dispersion member can be selected, and work can be done accurately and quickly.
（３）所定距離を要するスパンに全く関係のない段部の
深さでプレロードを調整できるので、深さ、９をできる
限り浅く設定することで、ディスタンス・ピースや高価
なシムの枚数を削減でき、材料費のコスト・ダウンを達
成し得る。(3) Since the preload can be adjusted by the depth of the step, which is completely unrelated to the span that requires a predetermined distance, the number of distance pieces and expensive shims can be reduced by setting the depth 9 as shallow as possible. , material costs can be reduced.
（４）構造が簡単で容易に採用し得る。(4) The structure is simple and can be easily adopted.
第１図は従来のドライブ・ピニオン軸のストラドル・マ
ウンティング構造を示す平面断面図、第２図は本発明に
係るドライブ・ピニオン軸のストラドル・マウンティン
グ構造の好適一実施例を示す平面断面図、第；３図は第
２図におけるＡ部域大断面図、第４図は本発明の変形実
施例を示す第２図におけるＡ部域大断面図である。
図中、１はドライブ・ピニオン軸、６は継手部材、１４
は軸受部材、２２は軸荷重分散部拐、２３は係合部であ
る。
特許出願人 いすソ自動車株式会社
代理人弁理士 絹 谷 信 雄FIG. 1 is a plan sectional view showing a conventional straddle mounting structure for a drive pinion shaft, and FIG. 2 is a plan sectional view showing a preferred embodiment of the straddle mounting structure for a drive pinion shaft according to the present invention. 3 is a large sectional view of the area A in FIG. 2, and FIG. 4 is a large sectional view of the area A in FIG. 2, showing a modified embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a drive pinion shaft, 6 is a joint member, 14
22 is a bearing member, 22 is an axial load distribution part, and 23 is an engaging part. Patent applicant Nobuo Kinuya, patent attorney representing Isuso Jidosha Co., Ltd.
Claims (1)
・ギアに噛合されるドライブ・ピニオン軸と、該ドライ
ブ・ピニオン軸をその入力側の外周側から軸受すべく設
けられ、上記ドライブ・ピニオン軸の軸方向に沿って伝
達される軸荷重をその径方向外方へ分散させてその軸受
圧力を得るべく、上記ドライブ・ピニオン軸の軸方向に
対して傾斜した軸受面を有する軸受部材と、上記ドライ
ブ・ピニオン軸の入力側にプロペラ軸等を連結させるべ
く嵌装され、上記ドライブ・ピニオン軸に沿って移動す
ることにより上記ドライブ・ピニオン軸に係合され軸荷
重を伝達するだめの継手部材と、該継手部材と上記軸受
部材との間に設けられ、上記継手部材の移動にょる軸荷
重を上記軸受部材へ伝達させるだめの一１１１１荷重分
散部材とを備えだことを特徴とするドライブ・ピニオン
軸のストラドル・マウンティング構造。 ２、 上記継手部材と上記ドライブ・ピニオン軸との係
合部が上記継手部材と上記軸受部材とに介設される軸荷
重分散部材の層厚間に形成されたＬ記特許請求の範囲第
１項記載のドライブ・ピニオン軸のスＩ・ラドル・マウ
ンティング構造。 ３ 上記軸荷重分散部材がクムによって形成された前記
特許請求の範囲第１項乃至第２項記載のドライブ・ピニ
オン軸のストラドル・マウンティング構造ｔ[Claims] l. A drive pinion shaft whose input side is connected to a propeller shaft etc. and whose output side meshes with a ring gear; and a shaft of the drive pinion shaft which is provided to bear the drive pinion shaft from the outer circumferential side of the input side. a bearing member having a bearing surface inclined with respect to the axial direction of the drive/pinion shaft; a coupling member that is fitted to the input side of the pinion shaft to connect a propeller shaft, etc., and that is engaged with the drive pinion shaft by moving along the drive pinion shaft and transmits the shaft load; A drive pinion shaft characterized by comprising a load dispersion member provided between the joint member and the bearing member, and transmitting the shaft load due to movement of the joint member to the bearing member. Straddle mounting structure. 2. The engaging portion between the joint member and the drive pinion shaft is formed between the thicknesses of the shaft load distribution member interposed between the joint member and the bearing member. The drive/pinion shaft's I/ladle/mounting structure described in section 2. 3. A straddle mounting structure for a drive pinion shaft according to claim 1 or 2, wherein the shaft load distribution member is formed of a comb.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9105482A JPS58207544A (en) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Straddle mounting structure for drive pinion shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9105482A JPS58207544A (en) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Straddle mounting structure for drive pinion shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207544A true JPS58207544A (en) | 1983-12-03 |
| JPH0445702B2 JPH0445702B2 (en) | 1992-07-27 |
Family
ID=14015785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9105482A Granted JPS58207544A (en) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Straddle mounting structure for drive pinion shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58207544A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6200241B1 (en) * | 1997-07-29 | 2001-03-13 | Meritor Do Brasil, S.A. | Differential and drive pinion assembly |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930657A (en) * | 1972-07-24 | 1974-03-19 | ||
| JPS5348323U (en) * | 1976-09-28 | 1978-04-24 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP9105482A patent/JPS58207544A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930657A (en) * | 1972-07-24 | 1974-03-19 | ||
| JPS5348323U (en) * | 1976-09-28 | 1978-04-24 |
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| US6200241B1 (en) * | 1997-07-29 | 2001-03-13 | Meritor Do Brasil, S.A. | Differential and drive pinion assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0445702B2 (en) | 1992-07-27 |
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