JPS58206944A - 動力伝達機構の試験装置 - Google Patents
動力伝達機構の試験装置Info
- Publication number
- JPS58206944A JPS58206944A JP57090174A JP9017482A JPS58206944A JP S58206944 A JPS58206944 A JP S58206944A JP 57090174 A JP57090174 A JP 57090174A JP 9017482 A JP9017482 A JP 9017482A JP S58206944 A JPS58206944 A JP S58206944A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dynamometer
- rotation speed
- engine
- output
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M13/00—Testing of machine parts
- G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
- G01M13/025—Test-benches with rotational drive means and loading means; Load or drive simulation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動変速機など、動力伝達機構の性能及び耐
久試験に用いる試験装置に関するものである。
久試験に用いる試験装置に関するものである。
例えば、自動変速機の性能及び耐久試Ｉ検？行うに当ｔ
つては、第１図に示すように駆動源としてのエンジン／
に供試自動変速機２．フライホイールＪ及び両電流ダイ
ナモメータ弘をそれぞれ連結した装置溝底とするのが一
般的であるが、第２図に示すように第１図のエンジンｌ
の代わりに直流ダイナモメータ！ｒ金用いること全要望
されることがある。これは、直流ダイナモメータＳの万
カ耐久性、再現性、メンテナンスの面でエンジン／より
も優几ているからである。
つては、第１図に示すように駆動源としてのエンジン／
に供試自動変速機２．フライホイールＪ及び両電流ダイ
ナモメータ弘をそれぞれ連結した装置溝底とするのが一
般的であるが、第２図に示すように第１図のエンジンｌ
の代わりに直流ダイナモメータ！ｒ金用いること全要望
されることがある。これは、直流ダイナモメータＳの万
カ耐久性、再現性、メンテナンスの面でエンジン／より
も優几ているからである。
しかしながら、第１図に示すように駆動源としてエンジ
ンｌ側用いた構成の場合には渦電流ダイナモメータψの
回転（車速相当の回転）ｔ−エンジンｌ側で制御するこ
とが町浦芸あっても、第２図に示す構成では自動変速機
２０すべりのために・・ンチング？生じるので、早い応
答？９求されるものには使用することができない。まｔ
１自動変速機λの入力側が零回転ということは実車にお
いては有り得ないことでもあり、自動変速機１自身にと
っても潤滑の面から好ましくない。
ンｌ側用いた構成の場合には渦電流ダイナモメータψの
回転（車速相当の回転）ｔ−エンジンｌ側で制御するこ
とが町浦芸あっても、第２図に示す構成では自動変速機
２０すべりのために・・ンチング？生じるので、早い応
答？９求されるものには使用することができない。まｔ
１自動変速機λの入力側が零回転ということは実車にお
いては有り得ないことでもあり、自動変速機１自身にと
っても潤滑の面から好ましくない。
本発明は上記番情に鑑みてなされｔもので、直流ダイナ
モメーＩの特性？エンジン特性に近似させる回路を付設
することにより、直流ダイナモメータの再現性、耐久性
、メンテナンスの面における長所を十分に活用しながら
簡単かつ的確に試験全行うことができる動力伝達機溝の
試験装置を提供すること？目的とする。
モメーＩの特性？エンジン特性に近似させる回路を付設
することにより、直流ダイナモメータの再現性、耐久性
、メンテナンスの面における長所を十分に活用しながら
簡単かつ的確に試験全行うことができる動力伝達機溝の
試験装置を提供すること？目的とする。
以下、本発明全図示の実施例に基づいて詳細に説明する
。
。
第３図は本発明の一実施例を示すもので、２は供試自動
変速機、３けフライホイール、≠は渦電流ダイナモメー
タ、Ｓけ駆動源としての直流ダイナモメータであり、こ
れらは機械的に連結されている。／／は前記渦電流ダイ
ナモメータψの回転数（車速相当の回転数）全検出し１
て電圧値に変換する周波数／電圧（Ｆ／Ｖ）変換器、／
コはこの変換器／／の出力（回転数に応じｔ電圧）全速
度に応じｔ電圧に変換する回転／車速変換器、／３は車
速設定器、／りは前記直流ダイナモメータ３の回転数全
検出して電圧値に変換するＦ／Ｖ変換器、ｉｓは前記回
転／車速変換器／コの出力と設定器１３の設定値との偏
差全増幅して車速指令を得る渦電流ダイナモメータ回転
数（を速）制御部（ＡＶＲと略称する）、／６はこの制
御部／ｊの出力と前記ＩＦ／Ｖ変換器／ｌＡの出力との
偏差全増幅して直流ダイナモメータ回転数制御信号？得
る直流ダイナモメータ回転数制御部（ＡＩＲと略称する
）、／７ばこの制御部／乙の出カケ増幅（−て前記直流
ダイナモメータｊを創動制御する電流制御部（ＡＯＲと
略称する）である。
変速機、３けフライホイール、≠は渦電流ダイナモメー
タ、Ｓけ駆動源としての直流ダイナモメータであり、こ
れらは機械的に連結されている。／／は前記渦電流ダイ
ナモメータψの回転数（車速相当の回転数）全検出し１
て電圧値に変換する周波数／電圧（Ｆ／Ｖ）変換器、／
コはこの変換器／／の出力（回転数に応じｔ電圧）全速
度に応じｔ電圧に変換する回転／車速変換器、／３は車
速設定器、／りは前記直流ダイナモメータ３の回転数全
検出して電圧値に変換するＦ／Ｖ変換器、ｉｓは前記回
転／車速変換器／コの出力と設定器１３の設定値との偏
差全増幅して車速指令を得る渦電流ダイナモメータ回転
数（を速）制御部（ＡＶＲと略称する）、／６はこの制
御部／ｊの出力と前記ＩＦ／Ｖ変換器／ｌＡの出力との
偏差全増幅して直流ダイナモメータ回転数制御信号？得
る直流ダイナモメータ回転数制御部（ＡＩＲと略称する
）、／７ばこの制御部／乙の出カケ増幅（−て前記直流
ダイナモメータｊを創動制御する電流制御部（ＡＯＲと
略称する）である。
前記ＡＶＲ／３は、第４図に示すよｈにエンジン相当の
最大回転数設定値ＶＲ１とエンジン相当のアイドリンク
設定値ＶＲ１に制限可能なリミッタ付の増幅器Ａ１、こ
の増幅器Ａ、の入出力端間に接続さｆ′した抵抗Ｒ１及
びコンデンサＣ８の直列回路、この直列回路と並列に接
続され、停止で閉路状態となる接点Ｘ、などで構成され
ている。また、前記Ａ Ｓ Ｒ／Ａけ、−５図に示すよ
うにエンジン相当の駆動トルク設定値ＶＲ，トエンジン
相当のエンジンブレーキ（吸収）トルク設定値ＶＲ，に
制限可能なリミッタ付の増幅器Ａ％、この増幅器Ａ１の
帰還路全形成する抵抗Ｒ１、コンデンサＣ１などにより
構成きれている。
最大回転数設定値ＶＲ１とエンジン相当のアイドリンク
設定値ＶＲ１に制限可能なリミッタ付の増幅器Ａ１、こ
の増幅器Ａ、の入出力端間に接続さｆ′した抵抗Ｒ１及
びコンデンサＣ８の直列回路、この直列回路と並列に接
続され、停止で閉路状態となる接点Ｘ、などで構成され
ている。また、前記Ａ Ｓ Ｒ／Ａけ、−５図に示すよ
うにエンジン相当の駆動トルク設定値ＶＲ，トエンジン
相当のエンジンブレーキ（吸収）トルク設定値ＶＲ，に
制限可能なリミッタ付の増幅器Ａ％、この増幅器Ａ１の
帰還路全形成する抵抗Ｒ１、コンデンサＣ１などにより
構成きれている。
次に、動作について述べる。設定器／３で車速を設定す
ると、この設定値と回転／車速変換器／２の出７″Ｉ（
検出ｆ［ｉ ）との偏差に基づいてｈｖＲ／３ｖｃ’Ｊ
ＬＭ指令が得られる。この指令はニンジン相当の最大回
転数とアイドリンク値の範囲内となる。車速指令は直流
ダイナモメー４５の回転数全示すＩＦ／Ｖ変換器／弘の
出力と比較され、その偏差に応じに値の制御信号がＡＳ
Ｒ／Ａから出力され、ＡＯＲ／７ｆｆｉ経て直流ダイナ
モメータ左に供給される。即ち、渦電流ダイナモメー４
Ｉ≠の回転が直流ダイナモメータＳ側で制御されること
になる。この場合、＠流ダイナモメータＳＣ７″’４１
！Ｆ性全エンジン特性に近似させているので、渦電流ダ
イナモメータ弘の回転数？そのまま指令として与えても
、機械系や自動変速機全破壊するような事態を招くおそ
れは全くなくなり、的確に試験が行われる。
ると、この設定値と回転／車速変換器／２の出７″Ｉ（
検出ｆ［ｉ ）との偏差に基づいてｈｖＲ／３ｖｃ’Ｊ
ＬＭ指令が得られる。この指令はニンジン相当の最大回
転数とアイドリンク値の範囲内となる。車速指令は直流
ダイナモメー４５の回転数全示すＩＦ／Ｖ変換器／弘の
出力と比較され、その偏差に応じに値の制御信号がＡＳ
Ｒ／Ａから出力され、ＡＯＲ／７ｆｆｉ経て直流ダイナ
モメータ左に供給される。即ち、渦電流ダイナモメー４
Ｉ≠の回転が直流ダイナモメータＳ側で制御されること
になる。この場合、＠流ダイナモメータＳＣ７″’４１
！Ｆ性全エンジン特性に近似させているので、渦電流ダ
イナモメータ弘の回転数？そのまま指令として与えても
、機械系や自動変速機全破壊するような事態を招くおそ
れは全くなくなり、的確に試験が行われる。
なお、ＡｖＲ／３の接点ｘ、２閉路すると、指令はアイ
ドリンクとなるので、アイドリンクテストも可能である
。
ドリンクとなるので、アイドリンクテストも可能である
。
以上のように本発明によれば、駆動源として直流ダイナ
モメータを用いるとともに、この直流ダイナモメータの
特性？エンジン特性に近似させる制御系を設けたので、
渦１を流ダイナモメータの回転数音そのまま指令として
与えるだけで動力伝達機構の試験が可能となる。しかも
、直流ダイナモメー４の再現性、耐久性、メンテナンス
の面における長所を十分に発揮できる。また、直流ダイ
ナモメータの回転数の上、下限値が設定可能である窺め
、動力伝達機構のすべりに起因する機械系の破壊や動力
伝達機構自体の破壊を防止することができる、
モメータを用いるとともに、この直流ダイナモメータの
特性？エンジン特性に近似させる制御系を設けたので、
渦１を流ダイナモメータの回転数音そのまま指令として
与えるだけで動力伝達機構の試験が可能となる。しかも
、直流ダイナモメー４の再現性、耐久性、メンテナンス
の面における長所を十分に発揮できる。また、直流ダイ
ナモメータの回転数の上、下限値が設定可能である窺め
、動力伝達機構のすべりに起因する機械系の破壊や動力
伝達機構自体の破壊を防止することができる、
第１図は動力伝達機構の試験装置の従来例を示す構成図
、第２図は駆動源として直流ダイナモメータ？用い之場
合の構成図、第３図は本発明に係る動力伝達機構の試験
装置の一実施例を示す構成図、第４図及び第５図は同実
施例におけるＡＶＲ及びＡＩＲの回路図である。 コ・−供試自動変速機、３・・・フライホイール、弘・
−・渦電流ダイナモメータ、ｊ・・・直流ダイナモメー
タ、 ／／及び牌・・−’Ｗ／Ｖ変換器、１２・・・回
転／車速変換器ｓ ／３””設定器、／３−ＡＴＥ、
／４ ・ＡＳＲ，／７−ＡＯＲ。
、第２図は駆動源として直流ダイナモメータ？用い之場
合の構成図、第３図は本発明に係る動力伝達機構の試験
装置の一実施例を示す構成図、第４図及び第５図は同実
施例におけるＡＶＲ及びＡＩＲの回路図である。 コ・−供試自動変速機、３・・・フライホイール、弘・
−・渦電流ダイナモメータ、ｊ・・・直流ダイナモメー
タ、 ／／及び牌・・−’Ｗ／Ｖ変換器、１２・・・回
転／車速変換器ｓ ／３””設定器、／３−ＡＴＥ、
／４ ・ＡＳＲ，／７−ＡＯＲ。
Claims (1)
- （１） 駆動源としての直流ダイナ１モメータに供試
動力伝ｉ１磯構全介してフライホイール、渦電流ダイナ
モメータ全それぞれ連結しｔ動力伝達機構の試験装置に
おいて、渦電流ダイナモメータの回転数全検出し、回転
速度に応じ几電圧信号全生じる第１の回転数検出部と、
渦電流ダイナモメータの回転速度全設定する設定器と、
直流ダイナモメータの回転数全検出し、回転数に応じた
電圧信号を発生する第２の回転数検出部と、ニンジン相
当９最大回転数設定値とエンジン相当のアイドリング設
定値に制限可能なリミッタを含み、前記設定器の設定値
と前記第１の回転数検出部の出力との偏差よジ渦電流ダ
イナモメー１回転速度指令？得る渦１’ｒｔダイナモメ
ータ回転数制御部と、エンジン相当の駆動トルク設定値
とエンジン相当の吸収トルク設定器に制限可能なリミッ
タ金倉み、前記制御部の出力と前記第２の回転数検出部
の出力との偏差より直流ダイナモメータの回転数制御信
号を得る直流ダイナモメータ回転数制御部と、この制御
部の出力を増幅して＠流ダイナモメータ金駆動制御する
電流増幅部と全備えてなる動力伝達機溝の試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57090174A JPS58206944A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 動力伝達機構の試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57090174A JPS58206944A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 動力伝達機構の試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206944A true JPS58206944A (ja) | 1983-12-02 |
Family
ID=13991118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57090174A Pending JPS58206944A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 動力伝達機構の試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206944A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943329A (ja) * | 1982-09-06 | 1984-03-10 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | オ−トトランスミツシヨン試験装置の速度制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5810625A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-21 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | トランスミッション試験装置 |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP57090174A patent/JPS58206944A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5810625A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-21 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | トランスミッション試験装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943329A (ja) * | 1982-09-06 | 1984-03-10 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | オ−トトランスミツシヨン試験装置の速度制御装置 |
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