JPS58206944A - 動力伝達機構の試験装置 - Google Patents
動力伝達機構の試験装置Info
- Publication number
- JPS58206944A JPS58206944A JP57090174A JP9017482A JPS58206944A JP S58206944 A JPS58206944 A JP S58206944A JP 57090174 A JP57090174 A JP 57090174A JP 9017482 A JP9017482 A JP 9017482A JP S58206944 A JPS58206944 A JP S58206944A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dynamometer
- rotation speed
- engine
- output
- power transmission
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M13/00—Testing of machine parts
- G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
- G01M13/025—Test-benches with rotational drive means and loading means; Load or drive simulation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動変速機など、動力伝達機構の性能及び耐
久試験に用いる試験装置に関するものである。
久試験に用いる試験装置に関するものである。
例えば、自動変速機の性能及び耐久試I検?行うに当t
つては、第1図に示すように駆動源としてのエンジン/
に供試自動変速機2.フライホイールJ及び両電流ダイ
ナモメータ弘をそれぞれ連結した装置溝底とするのが一
般的であるが、第2図に示すように第1図のエンジンl
の代わりに直流ダイナモメータ!r金用いること全要望
されることがある。これは、直流ダイナモメータSの万
カ耐久性、再現性、メンテナンスの面でエンジン/より
も優几ているからである。
つては、第1図に示すように駆動源としてのエンジン/
に供試自動変速機2.フライホイールJ及び両電流ダイ
ナモメータ弘をそれぞれ連結した装置溝底とするのが一
般的であるが、第2図に示すように第1図のエンジンl
の代わりに直流ダイナモメータ!r金用いること全要望
されることがある。これは、直流ダイナモメータSの万
カ耐久性、再現性、メンテナンスの面でエンジン/より
も優几ているからである。
しかしながら、第1図に示すように駆動源としてエンジ
ンl側用いた構成の場合には渦電流ダイナモメータψの
回転(車速相当の回転)t−エンジンl側で制御するこ
とが町浦芸あっても、第2図に示す構成では自動変速機
20すべりのために・・ンチング?生じるので、早い応
答?9求されるものには使用することができない。まt
1自動変速機λの入力側が零回転ということは実車にお
いては有り得ないことでもあり、自動変速機1自身にと
っても潤滑の面から好ましくない。
ンl側用いた構成の場合には渦電流ダイナモメータψの
回転(車速相当の回転)t−エンジンl側で制御するこ
とが町浦芸あっても、第2図に示す構成では自動変速機
20すべりのために・・ンチング?生じるので、早い応
答?9求されるものには使用することができない。まt
1自動変速機λの入力側が零回転ということは実車にお
いては有り得ないことでもあり、自動変速機1自身にと
っても潤滑の面から好ましくない。
本発明は上記番情に鑑みてなされtもので、直流ダイナ
モメーIの特性?エンジン特性に近似させる回路を付設
することにより、直流ダイナモメータの再現性、耐久性
、メンテナンスの面における長所を十分に活用しながら
簡単かつ的確に試験全行うことができる動力伝達機溝の
試験装置を提供すること?目的とする。
モメーIの特性?エンジン特性に近似させる回路を付設
することにより、直流ダイナモメータの再現性、耐久性
、メンテナンスの面における長所を十分に活用しながら
簡単かつ的確に試験全行うことができる動力伝達機溝の
試験装置を提供すること?目的とする。
以下、本発明全図示の実施例に基づいて詳細に説明する
。
。
第3図は本発明の一実施例を示すもので、2は供試自動
変速機、3けフライホイール、≠は渦電流ダイナモメー
タ、Sけ駆動源としての直流ダイナモメータであり、こ
れらは機械的に連結されている。//は前記渦電流ダイ
ナモメータψの回転数(車速相当の回転数)全検出し1
て電圧値に変換する周波数/電圧(F/V)変換器、/
コはこの変換器//の出力(回転数に応じt電圧)全速
度に応じt電圧に変換する回転/車速変換器、/3は車
速設定器、/りは前記直流ダイナモメータ3の回転数全
検出して電圧値に変換するF/V変換器、isは前記回
転/車速変換器/コの出力と設定器13の設定値との偏
差全増幅して車速指令を得る渦電流ダイナモメータ回転
数(を速)制御部(AVRと略称する)、/6はこの制
御部/jの出力と前記IF/V変換器/lAの出力との
偏差全増幅して直流ダイナモメータ回転数制御信号?得
る直流ダイナモメータ回転数制御部(AIRと略称する
)、/7ばこの制御部/乙の出カケ増幅(−て前記直流
ダイナモメータjを創動制御する電流制御部(AORと
略称する)である。
変速機、3けフライホイール、≠は渦電流ダイナモメー
タ、Sけ駆動源としての直流ダイナモメータであり、こ
れらは機械的に連結されている。//は前記渦電流ダイ
ナモメータψの回転数(車速相当の回転数)全検出し1
て電圧値に変換する周波数/電圧(F/V)変換器、/
コはこの変換器//の出力(回転数に応じt電圧)全速
度に応じt電圧に変換する回転/車速変換器、/3は車
速設定器、/りは前記直流ダイナモメータ3の回転数全
検出して電圧値に変換するF/V変換器、isは前記回
転/車速変換器/コの出力と設定器13の設定値との偏
差全増幅して車速指令を得る渦電流ダイナモメータ回転
数(を速)制御部(AVRと略称する)、/6はこの制
御部/jの出力と前記IF/V変換器/lAの出力との
偏差全増幅して直流ダイナモメータ回転数制御信号?得
る直流ダイナモメータ回転数制御部(AIRと略称する
)、/7ばこの制御部/乙の出カケ増幅(−て前記直流
ダイナモメータjを創動制御する電流制御部(AORと
略称する)である。
前記AVR/3は、第4図に示すよhにエンジン相当の
最大回転数設定値VR1とエンジン相当のアイドリンク
設定値VR1に制限可能なリミッタ付の増幅器A1、こ
の増幅器A、の入出力端間に接続さf′した抵抗R1及
びコンデンサC8の直列回路、この直列回路と並列に接
続され、停止で閉路状態となる接点X、などで構成され
ている。また、前記A S R/Aけ、−5図に示すよ
うにエンジン相当の駆動トルク設定値VR,トエンジン
相当のエンジンブレーキ(吸収)トルク設定値VR,に
制限可能なリミッタ付の増幅器A%、この増幅器A1の
帰還路全形成する抵抗R1、コンデンサC1などにより
構成きれている。
最大回転数設定値VR1とエンジン相当のアイドリンク
設定値VR1に制限可能なリミッタ付の増幅器A1、こ
の増幅器A、の入出力端間に接続さf′した抵抗R1及
びコンデンサC8の直列回路、この直列回路と並列に接
続され、停止で閉路状態となる接点X、などで構成され
ている。また、前記A S R/Aけ、−5図に示すよ
うにエンジン相当の駆動トルク設定値VR,トエンジン
相当のエンジンブレーキ(吸収)トルク設定値VR,に
制限可能なリミッタ付の増幅器A%、この増幅器A1の
帰還路全形成する抵抗R1、コンデンサC1などにより
構成きれている。
次に、動作について述べる。設定器/3で車速を設定す
ると、この設定値と回転/車速変換器/2の出7″I(
検出f[i )との偏差に基づいてhvR/3vc’J
LM指令が得られる。この指令はニンジン相当の最大回
転数とアイドリンク値の範囲内となる。車速指令は直流
ダイナモメー45の回転数全示すIF/V変換器/弘の
出力と比較され、その偏差に応じに値の制御信号がAS
R/Aから出力され、AOR/7ffi経て直流ダイナ
モメータ左に供給される。即ち、渦電流ダイナモメー4
I≠の回転が直流ダイナモメータS側で制御されること
になる。この場合、@流ダイナモメータSC7″’41
!F性全エンジン特性に近似させているので、渦電流ダ
イナモメータ弘の回転数?そのまま指令として与えても
、機械系や自動変速機全破壊するような事態を招くおそ
れは全くなくなり、的確に試験が行われる。
ると、この設定値と回転/車速変換器/2の出7″I(
検出f[i )との偏差に基づいてhvR/3vc’J
LM指令が得られる。この指令はニンジン相当の最大回
転数とアイドリンク値の範囲内となる。車速指令は直流
ダイナモメー45の回転数全示すIF/V変換器/弘の
出力と比較され、その偏差に応じに値の制御信号がAS
R/Aから出力され、AOR/7ffi経て直流ダイナ
モメータ左に供給される。即ち、渦電流ダイナモメー4
I≠の回転が直流ダイナモメータS側で制御されること
になる。この場合、@流ダイナモメータSC7″’41
!F性全エンジン特性に近似させているので、渦電流ダ
イナモメータ弘の回転数?そのまま指令として与えても
、機械系や自動変速機全破壊するような事態を招くおそ
れは全くなくなり、的確に試験が行われる。
なお、AvR/3の接点x、2閉路すると、指令はアイ
ドリンクとなるので、アイドリンクテストも可能である
。
ドリンクとなるので、アイドリンクテストも可能である
。
以上のように本発明によれば、駆動源として直流ダイナ
モメータを用いるとともに、この直流ダイナモメータの
特性?エンジン特性に近似させる制御系を設けたので、
渦1を流ダイナモメータの回転数音そのまま指令として
与えるだけで動力伝達機構の試験が可能となる。しかも
、直流ダイナモメー4の再現性、耐久性、メンテナンス
の面における長所を十分に発揮できる。また、直流ダイ
ナモメータの回転数の上、下限値が設定可能である窺め
、動力伝達機構のすべりに起因する機械系の破壊や動力
伝達機構自体の破壊を防止することができる、
モメータを用いるとともに、この直流ダイナモメータの
特性?エンジン特性に近似させる制御系を設けたので、
渦1を流ダイナモメータの回転数音そのまま指令として
与えるだけで動力伝達機構の試験が可能となる。しかも
、直流ダイナモメー4の再現性、耐久性、メンテナンス
の面における長所を十分に発揮できる。また、直流ダイ
ナモメータの回転数の上、下限値が設定可能である窺め
、動力伝達機構のすべりに起因する機械系の破壊や動力
伝達機構自体の破壊を防止することができる、
第1図は動力伝達機構の試験装置の従来例を示す構成図
、第2図は駆動源として直流ダイナモメータ?用い之場
合の構成図、第3図は本発明に係る動力伝達機構の試験
装置の一実施例を示す構成図、第4図及び第5図は同実
施例におけるAVR及びAIRの回路図である。 コ・−供試自動変速機、3・・・フライホイール、弘・
−・渦電流ダイナモメータ、j・・・直流ダイナモメー
タ、 //及び牌・・−’W/V変換器、12・・・回
転/車速変換器s /3””設定器、/3−ATE、
/4 ・ASR,/7−AOR。
、第2図は駆動源として直流ダイナモメータ?用い之場
合の構成図、第3図は本発明に係る動力伝達機構の試験
装置の一実施例を示す構成図、第4図及び第5図は同実
施例におけるAVR及びAIRの回路図である。 コ・−供試自動変速機、3・・・フライホイール、弘・
−・渦電流ダイナモメータ、j・・・直流ダイナモメー
タ、 //及び牌・・−’W/V変換器、12・・・回
転/車速変換器s /3””設定器、/3−ATE、
/4 ・ASR,/7−AOR。
Claims (1)
- (1) 駆動源としての直流ダイナ1モメータに供試
動力伝i1磯構全介してフライホイール、渦電流ダイナ
モメータ全それぞれ連結しt動力伝達機構の試験装置に
おいて、渦電流ダイナモメータの回転数全検出し、回転
速度に応じ几電圧信号全生じる第1の回転数検出部と、
渦電流ダイナモメータの回転速度全設定する設定器と、
直流ダイナモメータの回転数全検出し、回転数に応じた
電圧信号を発生する第2の回転数検出部と、ニンジン相
当9最大回転数設定値とエンジン相当のアイドリング設
定値に制限可能なリミッタを含み、前記設定器の設定値
と前記第1の回転数検出部の出力との偏差よジ渦電流ダ
イナモメー1回転速度指令?得る渦1’rtダイナモメ
ータ回転数制御部と、エンジン相当の駆動トルク設定値
とエンジン相当の吸収トルク設定器に制限可能なリミッ
タ金倉み、前記制御部の出力と前記第2の回転数検出部
の出力との偏差より直流ダイナモメータの回転数制御信
号を得る直流ダイナモメータ回転数制御部と、この制御
部の出力を増幅して@流ダイナモメータ金駆動制御する
電流増幅部と全備えてなる動力伝達機溝の試験装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57090174A JPS58206944A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 動力伝達機構の試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57090174A JPS58206944A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 動力伝達機構の試験装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58206944A true JPS58206944A (ja) | 1983-12-02 |
Family
ID=13991118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57090174A Pending JPS58206944A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 動力伝達機構の試験装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58206944A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5943329A (ja) * | 1982-09-06 | 1984-03-10 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | オ−トトランスミツシヨン試験装置の速度制御装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5810625A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-21 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | トランスミッション試験装置 |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP57090174A patent/JPS58206944A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5810625A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-21 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | トランスミッション試験装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5943329A (ja) * | 1982-09-06 | 1984-03-10 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | オ−トトランスミツシヨン試験装置の速度制御装置 |
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