JPS58206456A - Negative-pressure type booster and master-cylinder assembly - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce the weight of a tie rod by forming the tie rod for transmitting the reaction force of a master cylinder to a chassis so as to have a flat sectional form and arranging a pair of tie rods so that the wide outside surfaces of the flat parts may be opposed each other. CONSTITUTION:A pair of the rods 30 for transmitting the reaction force of a master cylinder M to a chassis W are arranged so as to be extended in parallel to the center line of a booster shell 1, setting the center line interposed. The part between the annular groove 47 of each tie rod 30 and a stepped flange 41 is formed flat so as to have a nearly elliptical sectional form. Both tie rods 30 are arranged so that the wide outside surfaces (f) of the flat parts 30a may be opposed each other.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車室前部壁の前面に負圧式倍力装置のブース
タシェルを、またそのブースタシェルの前面に、倍力装
置により作動されるマスクシリンダのシリンダ本体をぞ
れぞれ配設した、負圧式倍力装置およびマスタシリンダ
組立体に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a booster shell of a negative pressure booster on the front surface of the front wall of the vehicle compartment, and a cylinder body of a mask cylinder operated by the booster on the front of the booster shell. The present invention relates to a negative pressure booster and a master cylinder assembly, respectively.

本出願人は先に、か＼る組立体として、車室前部壁の前
面に負圧式倍力装置のブースタシェルを、またそのブー
スタシェルの前面に、倍力装置により作動されるマスク
シリンダのシリンダ本体をそれぞれ配設し、ブースタシ
ェルの中心線を挟んで、それと平行に延びる上下一対の
タイロッドを、ブースタシェルの前後両壁に貫通させ、
それらタイロッドの各前端部をシリンダ本体に固着する
と共にそれらタイロッドの各後端部を車室前部壁に固着
して、それらタイロッド、シリンダ本体および単室前部
壁により前後および上下方向に延びる四角形の剛体枠を
構成したものを提案した（特願昭５６−５３４１９号参
照）。As such an assembly, the present applicant previously proposed a booster shell of a negative pressure booster in front of the front wall of the passenger compartment, and a mask cylinder operated by the booster in front of the booster shell. Each cylinder body is arranged, and a pair of upper and lower tie rods extending parallel to the center line of the booster shell are passed through both the front and rear walls of the booster shell,
The front ends of the tie rods are fixed to the cylinder body, and the rear ends of the tie rods are fixed to the front wall of the vehicle compartment, so that the tie rods, the cylinder body, and the front wall of the single compartment form a rectangular shape extending in the longitudinal and vertical directions. proposed a rigid body frame (see Japanese Patent Application No. 56-53419).

上記のように構成すると、両タイロッドの補強作用によ
り、ブースタシェルを軽量な材料、例えば薄肉鋼板また
は合成樹脂により成形して、組立体全体の軽量化を図る
と共にマスクシリンダの上下および左右方向の振動を抑
制することができるという利点がある。With the above configuration, the reinforcing action of both tie rods allows the booster shell to be molded from a lightweight material, such as a thin steel plate or synthetic resin, which reduces the weight of the entire assembly and reduces vibrations in the vertical and horizontal directions of the mask cylinder. It has the advantage of being able to suppress

本発明は上記組立体を、さらに軽量化すべ（、剛体枠の
強度を損うことな（、両タイロンドの重量を軽減した、
前記負圧式倍力装置およびマスタシリンダ組立体を提供
することを目的とする。The present invention aims to further reduce the weight of the above assembly (without impairing the strength of the rigid frame), and to reduce the weight of both tie ronds.
It is an object of the present invention to provide the negative pressure booster and master cylinder assembly.

以下、図面により本発明をブレーキマスクシリンダに適
用した一実施例について説明する。Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a brake mask cylinder will be described with reference to the drawings.

負圧式倍力装置Ｓのブースタシェル１は軽量な薄肉鋼板
または合成樹脂より成形された前後一対の椀状体１Ｆ、
１Ｒよりなり、その後部椀状体１Ｒの開口部に円周上等
間隔に突設された複数の爪片１αを、前部椀状体１Ｆの
開口部に円周上等間隔に形成さ゛れた複数の切欠き１ｈ
に係合させて両腕状体１Ｆ、１Ｒ相互の位置決めが行わ
れ、そして両腕状体ＩＦ＊ＩＲ”Ｉｔ−Ｌそれらの前後
対向壁間な一対のタイロッド３０を介して連結される。The booster shell 1 of the negative pressure booster S includes a pair of front and rear bowl-shaped bodies 1F molded from a lightweight thin-walled steel plate or synthetic resin;
1R, and a plurality of claw pieces 1α protruding from the opening of the rear bowl-shaped body 1R at equal intervals on the circumference are formed at the opening of the front bowl-shaped body 1F at equal intervals on the circumference. Multiple notches 1h
Both arm-like bodies 1F and 1R are positioned by engaging with each other, and both arm-like bodies IF*IR"It-L are connected via a pair of tie rods 30 between their front and rear opposing walls.

このブースタシェル１とタイロッド３０との連結構造に
ついては後述する。The connection structure between the booster shell 1 and the tie rod 30 will be described later.

ブースタシェル１の内部には、ブースタピストン２が前
後往復動自在に収容され、そのブースタピストン２の後
面に環状溝６１が形成される。A booster piston 2 is housed inside the booster shell 1 so as to be able to reciprocate back and forth, and an annular groove 61 is formed in the rear surface of the booster piston 2.

ピストンダイヤフラム３の外周部と内周部には環状ビー
ド３ａｔ　３ｂがそれぞれ形成されており、その外周部
の現状ビー　ド３αは、その端面に円周上等間隔に突設
された２個の位置決め突起３ｃをそれぞれ後部椀状体１
Ｈの外周部に形成された各位置決め孔１ｃに嵌めて両腕
状体１Ｆ、ＩＲにより挟着される。内周部の環状ビード
３ｂはブースタピストン３の環状溝６１に嵌着され、こ
のピストンダイヤフラム３とブースタピストン２とによ
り、ブースタシェル１の内部は、前部の第１作動室Ａと
、後部の第２作動室Ｂとに区画される。Annular beads 3at and 3b are formed on the outer and inner peripheries of the piston diaphragm 3, respectively, and the current bead 3α on the outer periphery has two positioning beads protruding from the end surface thereof at equal intervals on the circumference. The protrusions 3c are connected to the rear bowl-shaped body 1, respectively.
It is fitted into each positioning hole 1c formed on the outer periphery of H and sandwiched between both arm-shaped bodies 1F and IR. The annular bead 3b on the inner circumference is fitted into the annular groove 61 of the booster piston 3, and the piston diaphragm 3 and the booster piston 2 separate the inside of the booster shell 1 into a first working chamber A at the front and a first working chamber A at the rear. It is divided into a second working chamber B.

ピストンダイヤフラム３の受圧部３ｄは、ブースタピス
トン２の後面に密着すると共に、ブースタピストン２の
外周面と前部椀状体１Ｆの内周面との間において第１作
動室Ａ側に突出するようＵ字形に折曲げられ、このＵ字
形折曲げ部の転勤によりブースタピストン２の前進、後
退を許容する。The pressure receiving portion 3d of the piston diaphragm 3 is in close contact with the rear surface of the booster piston 2 and protrudes toward the first working chamber A between the outer circumferential surface of the booster piston 2 and the inner circumferential surface of the front bowl-shaped body 1F. It is bent into a U-shape and allows the booster piston 2 to move forward and backward by shifting the U-shaped bent portion.

第１作動室Ａは負圧導入管４を介して負圧源である内燃
機関の吸気マニホールド（図示せず）内に常時連通し、
第２作動室Ｂは後述する制御弁５を介して第１作動室Ａ
またはブースタシェル１の後方延長筒１ｄの端壁１ｅに
開口する大気導入口６に交互に連通切換え制御されるよ
うになっている。The first working chamber A is constantly in communication with an intake manifold (not shown) of the internal combustion engine, which is a negative pressure source, through a negative pressure introduction pipe 4.
The second working chamber B is connected to the first working chamber A via a control valve 5 which will be described later.
Alternatively, communication is alternately controlled by the atmosphere inlet 6 opened in the end wall 1e of the rear extension tube 1d of the booster shell 1.

ブースタピストン２は第１作動室Ａに縮設された戻しば
ね７により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側に弾発さ
れ、その後退限はピストンダイヤフラム３の背面に***
形成した突起３ｅがブースタシェル１の後壁内面に当接
することにより規制される。The booster piston 2 is always urged in the backward direction, that is, toward the second working chamber B, by a return spring 7 contracted in the first working chamber A, and its backward limit is reached by a protrusion 3e formed protrudingly on the back surface of the piston diaphragm 3. It is regulated by coming into contact with the inner surface of the rear wall of the booster shell 1.

ブースタピストン２には、その中心部後面から軸方向に
突出する弁筒８を一体に形成し、これを前記延長筒１ｄ
に設けた平軸受９に摺動自在に支承させると共にその後
端を前記大気導入口６に向って開放する。The booster piston 2 is integrally formed with a valve cylinder 8 that protrudes in the axial direction from the rear surface of its central portion, and is connected to the extension cylinder 1d.
It is slidably supported by a flat bearing 9 provided at the rear end thereof, and its rear end is opened toward the atmosphere inlet 6.

弁筒８内には、制御弁５を次のように構成する。The control valve 5 is configured in the valve cylinder 8 as follows.

即ち、弁筒８の前部内壁に環状の第１弁座１０゜を形成
し、弁筒８の前部には、入力杆１１に連結されてその前
端部を構成する弁ピストン１２を摺合し、この弁ピスト
ン１２後端に前記第１弁座１０、に囲繞される環状の第
２弁座１０２を形成する。That is, an annular first valve seat 10° is formed on the inner wall of the front part of the valve cylinder 8, and a valve piston 12 connected to the input rod 11 and forming the front end thereof is slidably connected to the front part of the valve cylinder 8. , an annular second valve seat 102 surrounded by the first valve seat 10 is formed at the rear end of the valve piston 12 .

弁筒８の内壁には、両端を開放した筒状の弁体１３の基
端部１３αを弁筒８に嵌着される弁体保持筒１４を介し
て挟止する。この弁体１３はゴム等の弾性材より形成さ
れたもので、その基端部１３ａかも薄肉のダイヤフラム
１３ｈが半径方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の弁
部１３．？が連設されており、その弁部１３ｃを前記第
１および第２弁座１０１．１０□と対向させる。而して
弁部１３ｃはダイヤフラム１３ｈの変形により前後に移
動でき、そして弁体保持筒１４の前端面に当接すること
もできる。A base end portion 13α of a cylindrical valve body 13 with both ends open is clamped on the inner wall of the valve cylinder 8 via a valve body holding cylinder 14 that is fitted into the valve cylinder 8. The valve body 13 is made of an elastic material such as rubber, and has a base end 13a and a thin diaphragm 13h extending radially inward, and a thick valve portion 13 at its inner peripheral end. ? are arranged in series, and the valve portion 13c thereof faces the first and second valve seats 101.10□. Thus, the valve portion 13c can move back and forth by deforming the diaphragm 13h, and can also come into contact with the front end surface of the valve body holding cylinder 14.

弁部１３ｃには環状の補強板１５を埋設し、これに弁部
１３．を両弁座１０１．１０□に向って付勢すべ（弁ば
ね１６を作用させる。An annular reinforcing plate 15 is embedded in the valve part 13c, and the valve part 13. towards both valve seats 101.10□ (valve spring 16 acts).

第１弁座１０．の外側部はブースタピストン２の通孔１
７を介して第１作動室、Ａに、また第１および第２弁座
１０．．１０２の中間部は別の通孔１８を介して第２作
動室Ｂに、また第２弁座１０゜の内側部は弁体１３内部
を介して大気導入口６にそれぞれ常時連通す゛る。1st valve seat 10. The outer part of is the through hole 1 of the booster piston 2.
7 to the first working chamber, A, and the first and second valve seats 10. ．． The middle part of the valve body 102 is in constant communication with the second working chamber B through another through hole 18, and the inner part of the second valve seat 10° is in constant communication with the atmosphere inlet 6 through the inside of the valve body 13.

ブースタピストン２には、その前面中心部に開口する大
径孔１９と、その大径孔１９の奥部端面に開口する小径
孔２０とを設け、その大径孔１９にその奥よりゴム等よ
りなる弾性ピストン２１およびそれと同径の出力ビスト
ン２２を順次摺合し、また小径孔２０には弾性ピストン
２１より小径の反動ピストン２３を摺合し、さらに小径
孔２ｏには前記弁ピストン２１の前端面がら突出する小
軸１２αを突入させて反動ピストン２３の後端面に対向
させる。出力ビストン２２は前方に突出する出力杆２２
ａを一体に有する。The booster piston 2 is provided with a large-diameter hole 19 that opens at the center of its front surface and a small-diameter hole 20 that opens at the inner end of the large-diameter hole 19. An elastic piston 21 and an output piston 22 having the same diameter are sequentially slid together, a reaction piston 23 having a smaller diameter than the elastic piston 21 is slid into the small diameter hole 20, and a front end surface of the valve piston 21 is slid into the small diameter hole 2o. The protruding small shaft 12α is pushed in and opposed to the rear end surface of the reaction piston 23. The output piston 22 is an output rod 22 that projects forward.
It has a integrally.

入力杆１１は戻しばね２４により常時後退方向へ弾発さ
れ、その後退限は、入力杆１１に螺合して取付けた可動
ストッパ板２５が後方延長筒１ｄの端壁１ｅの内側に当
接することにより規制される。而して可動、Ｒ）ツバ板
２５を回転すれば、それと入力杆１１との螺合位置が変
わるので入力杆１１の後退限を前後に調節することがで
きる。その調節後の可動ストッパ板２５の固定は、同じ
（入力杆１１に螺合したロックナツト２６の緊締により
行われる。可動ストッパ板２５にはこれが前記大気導入
口６を閉塞しないように通気孔２７を穿設する。The input rod 11 is always urged in the backward direction by the return spring 24, and its retreat limit is reached when the movable stopper plate 25 screwed onto the input rod 11 comes into contact with the inside of the end wall 1e of the rear extension tube 1d. regulated by. Therefore, if the collar plate 25 is rotated, the screwing position between it and the input rod 11 changes, so that the retraction limit of the input rod 11 can be adjusted back and forth. After the adjustment, the movable stopper plate 25 is fixed by tightening the lock nut 26 screwed onto the input rod 11.The movable stopper plate 25 has a ventilation hole 27 so as not to block the atmosphere inlet 6. to drill.

弁筒８の外端開口部には大気導入口６からの導入空気を
浄化し、且つ入力杆１１の作動を妨げないように変形し
得るフィルタ２．８．２９を装着スる。A filter 2, 8, 29 that purifies the air introduced from the atmosphere inlet 6 and can be deformed so as not to interfere with the operation of the input rod 11 is attached to the outer end opening of the valve cylinder 8.

次に、タイロッド３ｏとブースタシェル１との連結構造
について説明する。Next, the connection structure between the tie rod 3o and the booster shell 1 will be explained.

タイロッド３０には、ブースタシェル１前壁を貫通して
その前方へ突出する取付ボルト３３を一体に形成し、ま
たブースタシェル１前壁の内面に当接するばね受板３４
を固着する。そしてブースタシェル１前面に重ねたブレ
ーキマスクシリンダＭの取付フランジ３６に上記取付ボ
ルト３３を貫通し、その先端にナツト３５を螺合緊締す
ることによりタイロッド３０、ばね受板３４、ブースタ
シェル１前壁および取付フランジ３６０四者を一体に連
結する。その際、ボルト３３を囲繞するようにばね受板
３４の前面に形成された環状溝３７に、ブースタシェル
１前壁のタイロッド貫通孔を封緘する環状シール部材３
８を嵌装する。上記ばね受板３４は前記戻しばね７の固
定端を支承するもので、戻しばね７の弾発力をタイロッ
ド３０に負担すせてブースタシェル１への負担を取除く
ことができる。The tie rod 30 is integrally formed with a mounting bolt 33 that penetrates the front wall of the booster shell 1 and projects forward thereof, and also has a spring receiving plate 34 that comes into contact with the inner surface of the front wall of the booster shell 1.
to fix. Then, the mounting bolt 33 is passed through the mounting flange 36 of the brake mask cylinder M stacked on the front surface of the booster shell 1, and the nut 35 is screwed onto the tip of the bolt 33 and tightened. and a mounting flange 360 to connect the four parts together. At this time, an annular seal member 3 that seals the tie rod through hole in the front wall of the booster shell 1 is inserted into an annular groove 37 formed on the front surface of the spring receiving plate 34 so as to surround the bolt 33.
8. The spring support plate 34 supports the fixed end of the return spring 7, and allows the tie rod 30 to bear the elastic force of the return spring 7, thereby removing the load on the booster shell 1.

さらに、タイロッド３０には、ブースタシェル１後壁に
貫通してその後方に突出する取付ボルト３９と、ブース
タシェル１後壁の内面に当接する段付フランジ４１とを
一体に形成し、ブースタシェル１後壁の内面に溶接して
固着した支筒４３に上記段付フランジ４１を嵌入し、そ
れの抜止め環４２を支筒４３に係止することによりタイ
ロッド３０とブースタシェル１後壁とを一体に連結する
。Furthermore, the tie rod 30 is integrally formed with a mounting bolt 39 that penetrates the rear wall of the booster shell 1 and projects rearward thereof, and a stepped flange 41 that abuts the inner surface of the rear wall of the booster shell 1. The stepped flange 41 is fitted into the support tube 43 that is welded and fixed to the inner surface of the rear wall, and its retaining ring 42 is locked to the support tube 43, thereby integrating the tie rod 30 and the rear wall of the booster shell 1. Connect to.

その際、段付フランジ４１の小径部と支筒４３間′のｉ
状溝４４に、ブースタシェル１後壁のタイロッド貫通孔
を封緘する環状シール部材４５を嵌装する。At that time, the i' between the small diameter part of the stepped flange 41 and the support tube 43
An annular seal member 45 for sealing the tie rod through hole in the rear wall of the booster shell 1 is fitted into the annular groove 44 .

上記取付ボルト３９は、これを自動車の車室前部壁Ｗに
貫通し、その先端にナツト４０を螺合緊締することによ
りタイロッド３０を車室前部壁Ｗに固着する。The mounting bolt 39 passes through the front wall W of the vehicle compartment, and the tie rod 30 is fixed to the front wall W of the vehicle compartment by screwing and tightening a nut 40 at its tip.

か（してブースタシェル１はタイロッド３０を介して車
室前部壁Ｗに取付けられ、またブレーキマスクシリンダ
Ｍはタイロッド３０を介してブースタシェル１に連結さ
れる。(Thus, the booster shell 1 is attached to the front wall W of the vehicle interior via the tie rod 30, and the brake mask cylinder M is connected to the booster shell 1 via the tie rod 30.

タイロッド３０は、ブースタシェル１の中心線。The tie rod 30 is the center line of the booster shell 1.

即ち入力杆１１の軸線を挟んで上下および左右に所定の
間隔をとって前記中心線と平行に延びるように一対配設
され、これにより上、下一対のタイロッド３０．３０を
一方の対向辺とし、また車室前部壁Ｗとブレーキマスク
シリンダＭの取付フランジ３６とを他方の対向辺とする
、前後および斜め上下方向に延びる四角形をなす剛体枠
が構成される。各タイロッド３０．３０の、前部に位置
する環状溝４７の後壁と後部に位置する段付フランジ４
１間は第４図に示すように横断面略楕円形となるように
偏イに形成されており、両タイロッド３０．３０は、第
２図に示すようにそれらの偏平部３０αの幅広の外側面
ｆが互いに対向するように配設されている。このように
各タイロッド３０゜３０の一部に偏平部３０ａを形成す
ると、それらの全部を横断面円形にした場合に比べて各
タイロッド３０．３０の重量を軽減することができる。That is, a pair of tie rods 30 and 30 are arranged vertically and horizontally with the axis of the input rod 11 at predetermined intervals and extend parallel to the center line. Further, a rigid frame having a rectangular shape extending in the front-rear and oblique up-down directions is constructed, with the other opposing sides being the front wall W of the vehicle compartment and the mounting flange 36 of the brake mask cylinder M. The rear wall of the annular groove 47 located at the front and the stepped flange 4 located at the rear of each tie rod 30.30
As shown in FIG. 4, the tie rods 30 and 30 are obliquely formed to have a substantially elliptical cross section, as shown in FIG. The side surfaces f are arranged so as to face each other. By forming the flat portion 30a in a portion of each tie rod 30.30 in this manner, the weight of each tie rod 30.30 can be reduced compared to a case where all of the tie rods have a circular cross section.

なお、各タイロッド３０，３０の全部を偏平に形成する
ことも可能であり、また偏平部３０ａの横断面形状を長
方形にしてもよい。Note that each tie rod 30, 30 may be formed entirely flat, and the cross-sectional shape of the flat portion 30a may be rectangular.

各タイロッド３０．’３０と対向させて前記中心線を挟
んで上下および左右に所定の間隔をとって一対の車室前
部壁Ｗへの取付専用ボルト６６がブースタシェル１の後
壁に溶接して固着される。また図示例においては両タイ
ロッド３０．３０の上下方向の軸間距離αを左右方向の
軸間距離すよりも長くなるように設定しである。Each tie rod 30. A pair of dedicated bolts 66 for attachment to the front wall W of the vehicle interior are welded and fixed to the rear wall of the booster shell 1, facing the vehicle compartment front wall W at predetermined intervals in the vertical and horizontal directions across the center line. . Further, in the illustrated example, the distance α between the axes of both tie rods 30 and 30 in the vertical direction is set to be longer than the distance between the axes in the left and right direction.

タイロッド３０が貫通するブースタピストン２の透孔３
１を、そのピストン２の作動を妨げな（・ようにシール
するためにブースタピストン２とりイロッド３０との間
にシール手段を施す。そのシール手段は、ゴム等の弾性
材より形成された蛇腹状の伸縮ブーツ４６より構成され
、第１作動室Ａにおいてそのブーツ４６でタイロッド３
ｏを囲繞し、前端４６ａをタイロッド３０の環状溝４７
に。Through hole 3 of booster piston 2 through which tie rod 30 passes
A sealing means is provided between the booster piston 2 and the rod 30 in order to prevent the piston 2 from interfering with the operation of the piston 2. The tie rod 3 is made up of a telescopic boot 46 in the first working chamber A.
o, and the front end 46a is connected to the annular groove 47 of the tie rod 30.
To.

またその後端４６Ａを透孔３１にそれぞれ嵌着する。Further, the rear ends 46A are fitted into the through holes 31, respectively.

車室において、倍力装置Ｓの入力杆１１の後端には、固
定ブラケット５０に枢支５１されるブレーキペダル５２
を連結金具５３を介して連結する。In the vehicle interior, at the rear end of the input rod 11 of the booster S, there is a brake pedal 52 that is pivotally supported 51 on a fixed bracket 50.
are connected via a connecting fitting 53.

５４はブレーキペダル５２を後方へ付勢する戻しばねで
ある。54 is a return spring that biases the brake pedal 52 rearward.

ブレーキマスクシリンダＭのシリンダ本体５５後端部は
ブースタシェル１前壁誉貫通して第１作動室Ａ内にこれ
を突入させ、そのシリンダ本体５５内の作動ピストン５
６の後端に倍力装置Ｓの出力杆２２ａを対向させる。The rear end of the cylinder body 55 of the brake mask cylinder M passes through the front wall of the booster shell 1 and enters the first working chamber A, and the working piston 5 in the cylinder body 55
The output rod 22a of the booster S is opposed to the rear end of the booster S.

次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

車両の走行中においてブレーキマスクシリンダＭが振動
した場合、両タイロッド３０．３０の軸線を結ぶ線分と
平行な方向の振動に対しては、両タイロッド３０．３０
を含む剛体枠が抗するので、この方向に両タイロッド３
０．３０における偏平部３０αの短径側が位置しても剛
体枠の強度は何等損われることはない。また前記線分と
直交する方向の振動に対しては、その方向に両タイロッ
ド３０．３０における偏平部３０αの長径側が位置する
ので十分な強度を以て対応することができる。When the brake mask cylinder M vibrates while the vehicle is running, the vibration in the direction parallel to the line connecting the axes of both tie rods 30.
Since the rigid frame including the
Even if the short diameter side of the flat portion 30α is located at 0.30, the strength of the rigid frame is not impaired in any way. Furthermore, vibrations in a direction perpendicular to the line segment can be dealt with with sufficient strength because the longer diameter sides of the flat portions 30α of both tie rods 30, 30 are located in that direction.

その結果、ブレーキマスクシリンダＭの上下、左右方向
の振動が抑制されるので−リザーバの作動油中にベーパ
ロック現象め原因となる気泡が発生したり、またリザー
バキャンプの通気孔から作動油が漏れたりするようなこ
とはなく、制動作用が確実に行われる。また走行中の車
両は、一般に左右方向よりも上下方向に強く振動するが
、前記タイロッド３０．３０の軸間距離α〉ｂの関係よ
り上下および左右方向の各振動に対して合理的に対応す
ることができる。As a result, vertical and horizontal vibrations of the brake mask cylinder M are suppressed, which prevents air bubbles from forming in the hydraulic fluid in the reservoir that can cause a vapor lock phenomenon, and prevents hydraulic fluid from leaking from the reservoir camp vent. The braking action is performed reliably. In addition, a running vehicle generally vibrates more strongly in the vertical direction than in the horizontal direction, but due to the relationship between the axes α>b of the tie rods 30 and 30, vibrations in the vertical and horizontal directions can be dealt with rationally. be able to.

次に倍力装置Ｓの作動について説明すると、第３図の状
態は非作動状態を示すもので、互いに連結した弁ピスト
ン１２、入力杆１１およびブレーキペダル５２は、可動
ストッパ板２５が固定の端壁１ｅに当接する所定の後退
位置に戻しばね２４のばね力を以て保持され、そして弁
ピストン１２は第２弁座１０２を介して弁部１３ｃの前
面を押圧して、これを弁体保持筒１４の前面に軽く接触
させるまで後退させ、それによって第１弁座１０゜と弁
部１３ｃ間に僅かな間隙ｇを形成している。Next, to explain the operation of the booster S, the state shown in FIG. The valve piston 12 is returned to the predetermined retracted position in contact with the wall 1e and is held by the spring force of the spring 24, and the valve piston 12 presses the front surface of the valve portion 13c via the second valve seat 102 to push it into the valve body holding cylinder 14. The first valve seat 10° is moved back until it lightly contacts the front surface of the valve portion 13c, thereby forming a slight gap g between the first valve seat 10° and the valve portion 13c.

このような状態は前記した可動ストッパ板２５の調節に
より容易に得ることができる。Such a state can be easily obtained by adjusting the movable stopper plate 25 described above.

以上により、エンジン運転中、常に負圧を蓄えている第
１作動室Ａは通孔１７、間隙ｇおよび通孔１８を介して
第２作動室Ｂと連通し、また弁部１３ｃの前面開口部は
第２弁座１０．により閉・鎖されるので、第２作動室Ｂ
には第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ、Ｈの気
圧が平衡している。したがってブースタピストン２も戻
しばね７の弾発力を以て図示の後退位置を占める。As described above, during engine operation, the first working chamber A, which always stores negative pressure, communicates with the second working chamber B through the through hole 17, the gap g, and the through hole 18, and also through the front opening of the valve portion 13c. is the second valve seat 10. , so the second working chamber B
The negative pressure of the first working chamber A is transmitted to the first working chamber A, so that the air pressures of both the working chambers A and H are balanced. Therefore, the booster piston 2 also occupies the illustrated retracted position by the elastic force of the return spring 7.

いま、車両を制動すべくブレーキペダル５２を踏込み、
入力杆１１および弁ピストン１２を前進させれば、弁ば
ね１６により前方へ付勢される弁部１３．は弁ピストン
１２に追従して前進するが、第１弁座１０．と弁部１３
ｃとの間隙ダが前述のように極めて狭いので、弁部１３
．は、直ちに第１弁座１０．に着座して両作動室Ａ、Ｂ
間の連通を遮断し、同時に第２弁座１０２は弁部１３．
がら離れて第２作動室Ｂを通孔１８および弁体１３内部
を介して大気導入口６に連通させる。しだがつて第２作
動室Ｂには大気が素早く導入され、該室Ｂが第１作動室
Ａよりも高圧となり、両室Ａ。Now, step on the brake pedal 52 to brake the vehicle,
When the input rod 11 and the valve piston 12 are moved forward, the valve portion 13 is urged forward by the valve spring 16. moves forward following the valve piston 12, but the first valve seat 10. and valve part 13
Since the gap between the valve part 13 and c is extremely narrow as mentioned above, the valve part 13
．． Immediately remove the first valve seat 10. seated in both working chambers A and B.
At the same time, the second valve seat 102 cuts off communication between the valve portions 13.
apart from each other, the second working chamber B is communicated with the atmosphere inlet 6 through the through hole 18 and the inside of the valve body 13. However, atmospheric air is quickly introduced into the second working chamber B, and the pressure in the second working chamber B becomes higher than that in the first working chamber A.

Ｂ間に生じる気圧差によりブースタピストン２が戻しば
ね７に抗して前進して、弾性ピストン２１を介して出力
杆２２′ａを前進させるので、ブレーキマスクシリンダ
Ｍの作動ピストン５６を前方へ駆動し、車両に制動がか
けられる。The booster piston 2 moves forward against the return spring 7 due to the air pressure difference between B and moves the output rod 22'a forward via the elastic piston 21, thereby driving the operating piston 56 of the brake mask cylinder M forward. and the vehicle is braked.

上記作動ピストン５６の駆動時に、シリンダ本体５５に
前方へのスラスト荷重が作用するが、その荷重はタイロ
ッド３０を介して車体、即ち車室前部壁Ｗに伝達して支
承される。したがってブースタシェル１には上記荷重は
作用しない。When the operating piston 56 is driven, a forward thrust load is applied to the cylinder body 55, and this load is transmitted to and supported by the vehicle body, that is, the front wall W of the vehicle compartment via the tie rod 30. Therefore, the above load does not act on the booster shell 1.

一方、弁ピストン１２の小軸１２αはその前進により反
動ピストン２３を介（て弾性ピストン２１に当接すると
、出力杆２２αの作動反力による弾性ピストン２１の反
動ピストン２３側への膨出変形により前記反力の一部が
弁ピストン１２を介してブレーキペダル５２側にフィー
ドバックされ、それにより操縦者は出力杆２２αの出力
、即ち制動力を感知することができる。On the other hand, when the small shaft 12α of the valve piston 12 comes into contact with the elastic piston 21 via the reaction piston 23 due to its advancement, the elastic piston 21 bulges and deforms toward the reaction piston 23 side due to the operational reaction force of the output rod 22α. A portion of the reaction force is fed back to the brake pedal 52 side via the valve piston 12, so that the driver can sense the output of the output rod 22α, that is, the braking force.

次に、ブレーキペダル５２の踏込み力を解放すると、先
ず弁ピストン１２にかかる前記反力および戻しばね２４
の弾発力により入力ｆｆ’１１が後退し、これにより第
２弁座１０□を弁部１３ｃに着座させると共にその弁部
１３ｃを弁体保持筒１４の前面に当接させるので、弁部
１３．は入力杆１１の後退力を受けて軸方向に圧縮変形
を生じる。その結果、第１弁座１０．と弁部１３ｃとの
間には当初の間隙！より大きな間隙が形成されるため、
その大きな間隙を通して両作動室Ａ、Ｈの気圧が相互に
素早く均衡し、それらの気圧差がなくなれ□・１１ ば、ブースタピストン２は、戻しばね７０弾発力で後退
し、ピストンダイヤフラム３の突起３ｅがブースタシェ
ル１の後壁内面に当接して停止する。Next, when the depression force on the brake pedal 52 is released, the reaction force applied to the valve piston 12 and the return spring 24 are
The input ff'11 retreats due to the elastic force of , thereby seating the second valve seat 10□ on the valve portion 13c and bringing the valve portion 13c into contact with the front surface of the valve body holding cylinder 14, so that the valve portion 13 ．． receives the retreating force of the input rod 11 and undergoes compressive deformation in the axial direction. As a result, the first valve seat 10. There is an original gap between and the valve part 13c! Because a larger gap is formed,
When the air pressures in both working chambers A and H quickly balance out through that large gap and the pressure difference between them disappears, the booster piston 2 moves back with the elastic force of the return spring 70, and the piston diaphragm 3 protrudes. 3e comes into contact with the inner surface of the rear wall of the booster shell 1 and stops.

そして、入力杆１１が端壁１ｅに当接したとき。Then, when the input rod 11 comes into contact with the end wall 1e.

弁部１３ｃは入力杆１１の後退力から解放されて原形に
復元するので、第１弁座１０１との間隙を再び小間隙９
に狭ばめることができる。Since the valve portion 13c is released from the retreating force of the input rod 11 and restores to its original shape, the gap with the first valve seat 101 is reduced to the small gap 9 again.
can be narrowed down to

以上のように本発明によれば、車室前部壁の前面に負圧
式倍力装置のブースタシェルを、またそのブースタシェ
ルの前面に、倍力装置により作動サレるマスクシリンダ
のシリンダ本体をそれぞれ配設し、ブースタシェルの中
心線を挟んで、それと平行に延びる上下一対のタイロッ
ドを、ブースタシェルの前後両壁に貫通させ、それらタ
イロッドの各前端部をシリンダ本体に固着すると共にそ
れらタイロッドの各後端部を車室前部壁に固着して、そ
れらタイロッド、シリンダ本体および車室前部壁により
前後および上下方向に延びる四角形の剛体枠を構成した
ものにおいて、各タイロッドの一部または全部を横断面
偏平に形成し、両タイロンドを、その偏平部の幅広の外
側面が互いに対向し得るように配設したので、両タイロ
ンドの特定な配設関係によりそれらを含む剛体枠の強度
を何等損うことなく、両タイロッドの重量を軽減するこ
とができ、延いては組立体全体の軽量化を図ることがで
きる。As described above, according to the present invention, the booster shell of the negative pressure booster is mounted on the front surface of the front wall of the vehicle compartment, and the cylinder body of the mask cylinder that is operated by the booster is mounted on the front of the booster shell. A pair of upper and lower tie rods extending parallel to the center line of the booster shell are passed through both the front and rear walls of the booster shell, and the front ends of the tie rods are fixed to the cylinder body. In a case where the rear end is fixed to the front wall of the vehicle compartment, and the tie rods, the cylinder body, and the front wall of the vehicle compartment form a rectangular rigid frame extending in the longitudinal and vertical directions, a part or all of each tie rod is The cross section is flat, and both tie ronds are arranged so that the wide outer surfaces of their flat parts face each other, so that the strength of the rigid frame containing them is not compromised in any way due to the specific arrangement relationship of both tie ronds. Without this, the weight of both tie rods can be reduced, and the weight of the entire assembly can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明組立体の一実施例を示すもので、第１図は
側面図、第２図は背面図、第３図は第２図■−■線断面
図、第４図は第３図ＩＶ−ｒＶ線断面図である。 Ｍ・・・マスクシリンダとしてのブレーキマスクシリン
ダ、Ｓ・・・負圧式倍力装置、ｆ・・・外側面、Ｗ・・
・車室前部壁、 １・・・ブースタシェル、３０・・°タイロッド、３０
α・・・偏平部、５５・・・シリンダ本体。The drawings show one embodiment of the assembly of the present invention, and FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a rear view, FIG. 3 is a sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 2, and FIG. 4 is a diagram in FIG. 3. It is a sectional view taken along the line IV-rV. M... Brake mask cylinder as a mask cylinder, S... Negative pressure booster, f... Outer surface, W...
・Front wall of vehicle compartment, 1...booster shell, 30...° tie rod, 30
α...Flat part, 55...Cylinder body.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 車室前部壁の前面に負圧式倍力装置のブースタシェルを
、またそのブースタシェルの前面に、前記倍力装置によ
り作動されるマスクシリンダのシリンダ本体をそれぞれ
配設し、前記ブースタシェルの中心線を挟んで、それと
平行に延びる上下一対のタイロッドを、前記ブースタシ
ェルの前後両壁に貫通させ、それらタイロッドの各前端
部を前記シリンダ本体に固着すると共にそれらタイロッ
ドの各後端部を前記車室前部壁に固着して、それらタイ
ロッド、前記シリンダ本体および前記車室前部壁により
前後および上下方向に延びる四角形の剛体枠を構成した
ものにおいて、各タイロッドの一部または全部を横断面
偏平に形成し、両タイロッドを、その偏平部の幅広の外
側面が互いに対向し得るように配設してなる、負圧式倍
力装置およびマスタシリンダ組立体。　　。A booster shell of a negative pressure booster is disposed in front of the front wall of the vehicle compartment, and a cylinder body of a mask cylinder operated by the booster is disposed in front of the booster shell. A pair of upper and lower tie rods extending parallel to the line are passed through both the front and rear walls of the booster shell, the front ends of the tie rods are fixed to the cylinder body, and the rear ends of the tie rods are fixed to the cylinder body. In a case where the tie rods, the cylinder body and the front wall of the vehicle compartment form a rectangular rigid frame extending in the longitudinal and vertical directions, a part or all of each tie rod is flattened in cross section. 1. A negative pressure booster and master cylinder assembly, comprising: a negative pressure booster and a master cylinder assembly, wherein both tie rods are arranged such that the wide outer surfaces of their flat parts face each other. .